区块链+短期能否提升业绩?听听这些上市公司怎么说

2019-11-18 04:08:10|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签矾兜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源峭寥舒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茶秀慕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碌,分享至朋友圈或给您的好友迹泵,不会用癌琶畏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疮轮熬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源鸥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑边姓:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫叉,分享至朋友圈或给您的好友触挺,不会用妻娄纬?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唱馈孟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源捆驴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坞皑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫遣南,分享至朋友圈或给您的好友绿途缝,不会用腥修?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吻腔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术降:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琉堤锨、锁紧乱剐。    与会专家认为现熊啸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筋拦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刃、热稳定骏兔市、无热管理循环嘛耽吭、热冲击循环体泵咖、被动传播电阻)丁殊,电性测试(短路困、过充电和过放电)和机械性测试(冲击法搓辽、掉落瞬酗航、穿刺茹羔、翻滚便耸婪、浸入饯葡、压碎)的安全要求恼小胁。但是墓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怖眯靶。安全无止境钩伟,提高电动汽车安全性报叙,还需要国家掸、科研机构项绍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苏枯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粗,也曾不断出现事故形,遇到挫折是任何事情发展的规律透。因此寐尘肚,对于各类事故等娩,电动汽车各产业链不应止步不前誓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足文椽兑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塑,要让安全成为满足一切功能的首要条件磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   上海车展开幕前一天联,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尉管辈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胶违?北京现代副总经理匈、销售本部副本部长吴周涛表示狭苍辟,目前北京现代47%的客户是80后和90后股结,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祟但芜。“他们对于服务有着完全不同的需求钾路济。比如服务要定制化举目疯,手段要智能化拾、科技化盲。同时墩,还要预见到他们的需求并满足狸秀。”    如果说此前蔽彪兢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争技捶,是厂家产能的竞争滇,那么未来则是客户的竞争污。因此楔褐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”视琳换。“意思就是享受你还没有想到的服务汤侣。”吴周涛如此解释铰悍舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涵鲁?据了解奉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浆宪,升级为对客户用车生态的全面服务郝爬,基于互联网科技的进步谅豆,先于消费者预见需求牟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”开,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奴量量、智能沽、共享帅藉,以及个性化定制的智慧服务体验纤岔。    具体来看借,北京现代将率先整合官网梧、呼叫中心矾、4S店透明车间搞绒、服务App骚、娱乐恕汝、地图捻、语音控制辟讽、智能搜索等服务功能颓肩,并将其聚合到车机上饯狈,成为用户的车载生活服务平台嘿莆抖。它就像一艘移动的生活航母祭税,无论是餐饮晴、娱乐痢乃、购物的生活需求康粮,还是维修褐雹耪、保养的汽车服务倾桶喉,都将以车为桥梁危,实现信息互通钞猎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务干诚,还能够通过在线直播的方式妥,对接车忌圭、检测灯、派工畴、维修辩、洗车撼、交车等服务的全程进行智能监控坎彭寸,实现人车分离式的售后服务尾,把客户彻底从4S店里解放出来东憾弥,为他们创造更多自由生活的空间颓琉。    值得一提的是暴姥,在“汽车共享”大火的当下泵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狮鲁壬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胳修。“如果只有5%参加到共享汽车当中豌郴,那也有40万辆的规模绢瞄列,这是目前任何第三方平台都实现不了的忙。”陈静表示滥宝股,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车思门抽、售后代步车趣软儡、公务用车也会参与进来羚塑。“我们希望融入大潮肌喉,积极参与这种尝试陈。”    除了全新服务品牌的发布呜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尾。据了解航萍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛碘庭,通过平直且富有张力的线条矮铺高,充满力量感的车身轮廓袄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祁轰泄。同时适仿午,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祁,匹配7速双离合变速箱玻栓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现输惶息。    “新一代ix35上市之后疯,北京现代有全新胜达剑浇菩、全新途胜巷钱蔫、新一代ix35缔共福、ix25四款SUV产品副疏坞。通过这样的产品布局徐珊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皋楞。”吴周涛介绍说冗脸狙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琼栓福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龋官。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俱峨虚,本届车展除了新一代ix35蝎凸贤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怒洗。新车延续流体雕塑2.0设计风格额脾,对进气格栅暗类、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犊,以DAW驾驶员注意力警示裸嫩号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勉,为消费者带来更安全的驾驶体验沙。    除了两款新车外褐超,北京现代还设置了技术展示区加,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玩獭扣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驳节,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天散、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侧梁刹。    2016年暑笔坊,北京现代实现产销114万辆碧武时,超额完成目标吾圭解,保持了行业第四的市场地位瓷处。今年北京现代即将迎来成立15周年轿,也是北京现代从800万用户基春状芘汀,迈向千万用户级别的重要一年板臀。业内人士分析糜,在后百万辆时代到来之时洞坷吝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术了棠,也在不断践行本土化政策城谜花,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涧痰江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  5月10日钮填伸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隶暖郝,人们的关注度更高取。在今天聊,汽车产业主管部门茨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍百权,其中指出抠:“中国企业勘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抡。   目前在中国汽车领域托,舆论将中国品牌分为三类弗介蒂,一种是例如长安阜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疙,而且成果显著瘦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仙翔骄,这些企业通过内部的改革锹钳桔,已经形成了正确的发展思路膛,尽管在终端销量上尚未展现成果叹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赣界把,始终有一种“捞一把就走”的心态怯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岸棱冈,在市场赚取短期的效益巳埠鲜。   苗圩在撰文中指出宦沟扣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺掂绷。企业投入资源托懈碍,通过设计开发规卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秆,包括物质价值和精神价值岛免慕。但是还式,这个价值需要在市场交换中转化为货币突芍雄,才能完成“惊险的跳跃”郎,成为企业的收益铰蓝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心无蚀僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龄痉淘,中国汽车很兴奋扳体,但正如苗圩在文章中强调泵,品牌建设是长期而艰巨的任务然惟蔑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金粳晃。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗽僳汹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨,通过仔细研读耗访,将其中核心思想与观点标明吉腔抢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酗奠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知别。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煞辅拓,党中央矩辖橇、国务院就振兴实体经济剧康擒、做大做强制造业做出一系列重大部署曙萝,对加快质量品牌建设提出明确要求琶。习近平总书记强调俯,“推动中国制造向中国创造转变怕衔唉、中国速度向中国质量转变盒、中国产品向中国品牌转变”霸京。   2016年睦枯,国务院部署了消费品“三品”专项行动程,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》含漠躺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鼎,提高有效供给质量蒜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滔绵。   近日搜,国务院同意设立“中国品牌日”拘惋戳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粪,体现了全社会对中国品牌的期望凉略,为建设制造强国指明了努力方向对驳。      一骗梁仍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翁采,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯角,代表着国家的信誉和形象羌帕岛。品牌发展是一国由大变强的必由之路奥怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潞凯弯。   品牌建设助力制造强国战略掸。 我国是名副其实的制造大国屎谢冀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毁墒秀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”默,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咸,产业转型升级势在必行肯咎,迫切需要加快新旧动能转换淌太,培育面向产业中高端的竞争新优势蚂。经济发展规律倘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明槐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵费戌苦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苫拿。   品牌建设推动供需结构升级隋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新财犀拴,重点任务是提升供给体系质量顽,提高供给结构对需求结构的适应性结夏。品牌是连接供给与需求的纽带咯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酚棠,引导需求侧消费升级班孤,提高供需两侧对接的效率藐。   品牌建设促进实体经济振兴搞息。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷轻戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿暑观。企业投入资源建,通过设计开发丛蔬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泡市币,包括物质价值和精神价值参衔。但是恕脐椒,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎,才能完成“惊险的跳跃”庙,成为企业的收益项片砷。能不能跳得高辖府、跳得远携喷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垢。品牌是价值和信誉的载体戎耍即,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氦。      二苏扛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓮互胆,科学地阐明了创新穆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚀谎闻。从品牌建设的角度看箱酬,品牌需要“中国创造”萌腊,没有创新派纯当,品牌就没有差异化的魅力蔑涪。品牌需要“中国质量”绊磐屠,没有高质量瓷,品牌就丧失了价值的基础嗓。 近年来姆赦,面对国内外严峻复杂的经济形势如曹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央械乐、国务院重大决策部署囱,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呈。   把握规律淌宿,找准抓手薄绩釜。要坚持质量品牌工作整体推进割百颊,引导企业在设计开发得、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲、全方位的质量管理体系郡、诚信体系和品牌培育管理体系瞧脚结,以培育有竞争力的品牌为标志才托屑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坞钨技。   积极履职看匿,统筹部署较。2011年揪琅耿,工业和信息化部会同发展改革委迸们零、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旅感唉,进一步推进品牌建设踩涛。2015年突,推动出台了《中国制造2025》兴攻怒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一传救。去年氨扭酬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划工诺倍,部署了全产业链质量品牌协同行动构裴、优势和战略产业质量品牌护航行动片虚徽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动附呸妓。   持之以恒每仙,扎实推进微。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抵恢四。   经过多年的不懈努力片,我国品牌建设工作进展顺利懂细删,取得了初步成效护贤。目前你嘎取,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祷磷,涌现出251家示范企业宠桔。根据对示范企业的调查咳俺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%济绅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仆,企业经营的质量和效益得到明显改善葱。同时不暮俯,重点消费品的定制化闹、中高端产品供给比重显著提升凤诞承,定制化服装消费增速超过30%渭晃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚏岁。      三陌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务必蔽寺,需要社会各界齐抓共管颅胖,合力推进蝗墨扁。下一步善伟禽,工业和信息化部将发挥行业优势姬,深化推进品牌建设哥夸,加强与有关部门密切合作黑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慷贿店,努力开创工业品牌建设的新局面穆毒。   坚持企业主体辖褥呢,增强品牌培育能力痘。 引导企业增强质量品牌意识氏匆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扰颁麻。坚持试点先行好踢扯、示范引领盛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏博,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘘。加快制定品牌管理体系标准勾,组织贯标推广盛隘。加强质量品牌宣传钢,弘扬精益求精的工匠精神闺妨澄,扩大自主品牌社会影响舌导棱,激发企业培育品牌的内生动力拷刃。   落实质量为先坎,加大支持引导力度滔。 贯彻实施《中国制造2025》犀篮铣,落实质量为先的基本方针当恨晒,加快推进质量品牌提升行动市极毕。发挥制造业创新中心建设惋掣、智能制造闹、工业强基等重大工程的支持作用旦,引导企业加快工业化与信息化深度融合隧澈,运用“互联网+”骂叫堑、大数据等新一代信息技术痘丹,把握智能制造脚、绿色制造妙、柔性制造等产业和技术发展方向氖,加快培育自主品牌搁唤。   鼓励创新设计精,丰富品牌差异化定位患酿检。 完善制造业创新体系己戈赣,加强关键核心技术研发胆犀唉,推进企业技术中心建设沃。在重点领域推广应用以绿色嗽翰、智能琼扛吹、协同为特征的先进设计技术芦伯蜕。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业闲戳惫,鼓励代工企业建立研究设计中心册稻,加快培育自主品牌逛。   实施重点行动捂,促进关键领域发展寸登醋。 落实消费品“三品”专项行动罚噬吮,支持消费品工业向智能仕、绿色谁让团、柔性和高效制造发展垂疟。增加中高端消费品供给筐表,促进产品向高性价比优势转变判睬缸。大力发展智能伴佰苛、健康消费品羔秦寞,支持发展民族特色消费品妇斥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔滩剖,加强产业市场研究和需求预测拣蓄电,科学规划产业布局东妻篮、供给定位和品种结构搁篮须。 实施中国品牌“走出去”行动府,贯彻落实国家“一带一路”战略限囤,推进国际品牌共建共享离。   完善公共服务嚎撂,支持质量品牌进步柬铃示。 建设质量品牌专业化服务平台边骏,依托中小企业服务体系慑,提升服务平台的质量品牌服务能力稠领漠。构建质量品牌信息共享平台眷里,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寄。完善知识与人才开放共享平台先纹劣,依托企业经营管理人才素质提升储掇偏、专业技术人员知识更新等工程狸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勺纶,促进科技创新角哥、成果转化和推广应用苦氯。   加强技术保障飘,夯实质量品牌基础论广。 完善产业标准嘘兴、产业计量玛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烦陀,推动质量升级胎侥簿。引导企业增强研发创新和系统集成能力盘扳,创新制造方式和服务业态儡,发展定制化生产懊竣娘,满足个性化需求克激。鼓励企业发展现代销售体系杰斜呕,在品牌传播橇、顾客体验和销售模式等方面创新发展山爽。   设立“中国品牌日”鸽设邯,大力宣传知名自主品牌 乃半规,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讹横、质量精良陛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值松。品牌建设是长期而艰巨的任务墓架,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躲阀,以新理念引领新发展坟,持之以恒地不懈努力攻镭碑,共同推进中国品牌迈入新时代低翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚膜:李芳" "   5月5日赦袱碑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吐棵缝、董事长李斌就中国汽车升级之道滤、互联网企业造车殊画、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沥。    近两年互联网造车企业纷纷入局尾谋,被称为“新造车运动”墩搬矾。徐和谊开玩笑说配托慕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朗翻。”他说班霓:“我从传统汽车的角度看编,就是不服!”徐和谊解释道疤措,李斌做到的他也能做到骋蹈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拭孺氓。    徐和谊认为蔡,最难的不是做产品乖,而是做品牌掀叉炼,尤其是国有企业体制下做品牌江。建立吭、培育一个品牌蹲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拐宠季。他举例说掇耗惋,蔚来汽车在东方广场建体验店吉,那叫“烧钱”让蚊,国有企业就不能这样“烧钱”面。但品牌打造的初级阶段郡犀,该烧的钱还是必须烧的仁丰朴。这就引申出国内传统汽车行业趟,必须加快加大国企的改革步伐楞,从发展角度韧、竞争角度沽田,必须改革步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醇履,希望未来产品不光是一个出行工具胃司邯,而是一个用车的体验平台蹲夹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裸抹,而是看到与用户交流的新机会矩守。从互联网般梨嚷、移动互联网宽晶、移动社交发展趋势看俊涂,与用户关系会让汽车发生深度变化肆安,体验会变得更加重要欧纠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敖藩,新车企应该走什么样的路朽饯酥,徐和谊认为洞坍撂,条条大路通罗马释列侧,但是路和路是有区别的避驴孙。他认为全世界只有中国能做到一件事合:传统车企和新生力量深入融合去、发挥各自优势速,结合起来捞盒,这条路可能全球谁也做不到啊授。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锻菠懂。徐和谊透露屁搓潦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚎,很可能这轮竞争翰陶寇,十三五末守,再过2至3年集壕,肯定会出一个比较好的结果棵。”    李斌也认为灯长蚊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惊吕挪,这跟传统燃油车情况不太一样嗅僻。他干脆表示芦鹅,国外品牌在中国是没戏的挽,因为智能汽车需要本地化的数据炒窃坍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喀挎都。蔚来汽车在三电侵薄、智能电动叭晨、包括制造方面都跟其他企业合作吞菱俯。李斌强调滇湿:“我们是很尊重制造这件事的专业性触籍炒。”谈到合作说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶:“我们的南京工厂投入十几个亿婆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姓帆,不是简单的代工亮般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨段:李芳" "   据雅虎网站报道奸烤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搞痴必,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锭识:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掳挪衰。”    他指出笆饰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮校。尽管我认为这可能还有很长的路要走卸催,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戮口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猾涣既,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荡榔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡惦嗡。    当前太蜡惮,特斯拉拔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屋横。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苇巷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密加檄,并将其带到了Uber具久牢。    去年隶归僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中供,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疾览储。特斯拉CEO马斯克表示昧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悍架弦。    马斯克认为潭棘擂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烹镀镜,要远多于因人为失误导致的事故愤宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湘娶胖。    他表示夺继报:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全率闻,那将是一件非巢好的事情槐白伴。但对于汽车保险公司来说磊得授,这不是件好事囤畅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侍监畦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盗娥拿:“我觉得这种影响很明显女汝胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆挤漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告本溶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳曝,全面劫届、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敖惋潭,阐明了个人观点酣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仇裸、客观的看法魏肆砍。    报告摘要钝滔两:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观耸憨、导入期挪娟、快速发展期与成熟期四个阶段擂残奈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奠朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭衔,很值得我们借鉴妙嘉歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁敬。如果不加重视川波,终会酝成大祸材枢嚏。    *韩国的电池产业联饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轻,我们必须面对这个挑战滦垮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撅如,它会带动未来汽车消费新的革命亥乒。    *任何事物都有两面性滴堡慨,政策也是这样诺幕抠。补贴强度不足上妹禽,难以起到激励效果伍,补贴强度大了花,难免产生对技术发展的不良影响脾,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆纲孙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展入恫侥,从国家科技项目立项至今已经接近20年奇劲善,可以说产业发展已处于世界前列缝。2016年坦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窜,累计销售95.5万辆兜翠剑,取得了令世人瞩目的成绩甭栖篮。有些专家认为杯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腿,我的看法不是这样梆爸啊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期写、导入期疮鳖唬、快速发展期与成熟期四个阶段虏戳。导入期也称培育期沪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段容。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辑,当时就有舆论认为武,我国新能源汽车驶入快速道距四,进入了快速发展期坍悼莫。然而到了2016年便回落下来揉梯。现在分析起来唱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联同,造成了数据中存在一定的水分齿睬。随着国家对骗补行为的查处绅干浩,今年的数据逐渐回归正常缄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屏蓬会,有可能会得到一些错误的判断琼场票,导致过于乐观的结论丧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亮刷潞,除了观察数据的趋势外底乒径,更重要的是看产业发展的推动力籍峭盘,是国家政策为主还是市场为主卢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枚脊肋,补贴政策还不能取消翟鹅,基础设施还很不完善纹戊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赏浆,产业链还不够强壮与完善爸唬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喇,工作量很大衅,切不可放松努力菇骨,让已经启动起来的产业发展放缓下来痊偷非。    依目前的政策设计驮帕,我国将于2021年取消补贴乐梯,代之以环境嘉啦、能源为因素的常态鼓励政策扣。也就是把2021年设为一个转折点扔缅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峰墩。期望实现年销售量达到二妙粗戚、三百万辆以上局飘滔,能够占到汽车总销售量5%到10%肪策。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饭摹填。    二洗、如何看待新能源汽车的碳排放另?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋锌袄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捶。我认为许多人有这样的疑问是正常的喊弟,因为至今还没有一个权威的科学数据酞惋叮,来告知公众电动汽车的排放是多少禾昏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孝瓜练。    电动汽车行驶过程是零排放枪敢侍,这点没有疑问妊避。但发电过程是有排放的的蜗盯,不但有二氧化碳排放涣煽,还有导致PM2.5的有害气体排放蹄蝗硕。所以简单说电动汽车是清洁的戒,是不能令人信服的愧庇,需要拿出数据来塑草。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非驴穑款的新闻报道城牟褂,受到一些启发斜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罢梆茶,即“碳排放因子”宽。根据新加坡的实际情况恫,标明每消耗1度电此侗,就要造成500克的二氧化碳排放春,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旅厢道,即每消耗1升燃油负恒晶,就要产生3000克二氧化碳排放腻超档。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嵌怒阔。由于特斯拉的车重秃饺,耗电量高夯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑞,尤其是在夏天开空调的情况下恰鲍,百公里电耗有可能到40度屁显,因此被反罚款邦角。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒蚀,很值得我们借鉴描。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猜晶,据我了解定性的结论比较一致坡,定量的结果存在不小差异赐悉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仟呜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卉兴灸,其清洁技术水平也有很大差异哨催陛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搏香,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慌嗡,发布我国的“排放因子”权威数据屡奥,并定期予以更新碳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潜链岛。    比较我国和新加坡的发电情况痢诗,新加坡百分之百都是石化能源发电百划,而我国的发电能源结构里恳咳,石化能源约占70%潦,可再生能源等非石化能源约占30%梢奋。全国平均来说慕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擂。而且按照现在国家电网的规划来看隶充颊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丰,我们发电的能源结构会越来越清洁化盎群,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厩垄筹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”故男,来估算一下电动汽车的碳排放悄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼓辛,可以算出其碳排放为100克/公里迟限砍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车防纠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾舍。可以看出一般情况下抢汲世,电动汽车的碳排放明显低于燃油车那草涂。但是如果电动汽车过重素屯,电耗很高庙讨袒,就不能算是低碳产品床寥,甚至不如先进的混合动力汽车体焦敝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇韶悲,但是我们可以认为湃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下燃关,耗电越多剔,造成的PM2.5有害气体也越多奉。因此镭,从治理大气环境考虑氛,我们的政策应该鼓励低电耗产品可虱夏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泌广畦。    三拈价描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僵较?    这个答案是肯定的掂。我做过一个简单的计算戊廉困,即使到2030年举,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笺楞齿。由于大部分电动汽车会在夜间充电道狗肃,可以利用电网的低谷电时段来充电扔搁。目前我得知的峰谷差是20%到30%欣疏亢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段长,不但不会给电网增加负荷氯垛,反而可以帮助电网储电冉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式林淑芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔽拷起,在白天电价较高时段将电售回电网笆摔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汞儡,这个系统包括了屋顶的光伏发电霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸽释。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烫疵蔫,采用分时段电价糖。当然姬岸姥,对于需要白天时段充电的一些领域俯税,如快充公交悼尺贿、出租车与物流车等饭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浇耙宦。    四蠕拟精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑献强。现在出现的火灾问题比较多钞弥锣,所幸还没有造成集体伤亡贰俩,但是已经给我们发出严重警告被,如果不加重视冉,终会酝成大祸拉武栓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歪。    电动汽车的安全要以预防为主诽,要从产品的设计做起采泌赋,然后是生产过程的严格控制什判硷,不能将未经严格考核的产品投入销售垢磊白。电池的比能量越高搂,发生火灾时的危险性越大隶籍俏,因此要求有更高的安全性技术抵,试验考核应该更加严格腔。尤其料藉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毋佳星,因为客车上乘客数量多摊嫌烙,一旦出现火灾逃生难度大惭肺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准低茂片,为满足新的标准增加成本是必要的极舵。对于纯电动客车绕访并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碌溶,既安全又经济侯戎牧。    说一下安全监控网络簧好。我认为重在实效媒筒。我在几个火灾事例中了解到殴黔,火灾发生前其监控网已显示警告信息号,但未引起关注与采取措施敲单,说明安全责任不清深,监控网站流于形式间,主要是供参观用史惋顾。    五藉黔逆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惨,大家都知道艰冈,韩国的电池产业崩疯逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禾鳞漠,我们必须面对这个挑战洞秒缮。目前有一些原因蔼泪燃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凸刺氏,也给了国内电池领域一点时间憋纲。但是搓,如果我们自己不努力丸参,最终经不起国际电池产业的冲击渺摹,我们将会面临严峻的问题怕垒短。    我国动力电池产业发展很快回娘,一批创新意识强的企业正在快速成长破踩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耪褐。但是总体来说儡甫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猛,产品的质量水平不高脖,投资过于分散唯,到处建设低水平的小规模电池工厂豌浆伟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足薪滦,缺乏战略眼光烤糠唤。这些问题需要引起我们重视与思考袒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龋,没有一个强大的中国动力电池产业醋寡盛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韩犀,实现汽车强国的梦想又是一句空话菇焕亭。    化学电池是一个非常老的传统产品热庭劝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揣任。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糯幂喘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颓授,形成了动力电池百花齐放的创新局面频褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茸。因此蛋仁,谁能够掌握创新的主动权胁猩扔,谁就有可能掌握未来电池的命运岁寐辨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎,但是企业是实现创新的主体勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业分,能够挑起这个历史重任较叼,把更多的注意力放在创新技术上面蛙柔。    去年参观宁德时代电池工厂时怪俄艾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚎适摄,给我留下深刻印象害。图的中央标明安全性始终是核心搞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罢簇、功率密度寝贰窃、寿命与成本全艰。在实现高能量密度的同时儡炭,要实现快充性能礁碧遁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刮,向1万次20年迈进萌档九,彻底解除人们对电池可靠性锯、耐久性的不信任稠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筹惕访,结束燃油车的历史临锯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甸妙晾,成为中国动力电池的创新巨人珐。    我对我国电池产品质量做过一些调研吕潞藐,认为伍范怪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘁霸苇。就电池单体成品质量控制方式梨夹呸,目前还有采用筛选的落后方法创,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上革。这表明凸郎惟,产品的质量水平低劣剐,即使交货的产品数据是在合同范围内鼓细,这些产品在使用中性能很快就会变差处,寿命很短谐。    目前芦杀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晚诺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佃煌,但这也并未在本质上提高一致性多。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吞,不需要分焉 ,标明这些产品内在质量是优良的暖鳖里。用汽车工业对零部件的质量要求就是捶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盗弹首。恐怕多数企业都达不到杉,就这一点而言烁协,我们与日韩企业就有明显差距绿。    面对严峻的国际竞争惧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痉暮珐,再吃不掌握核心零部件技术的苦鸥诫撵。我们看到国外整车厂来到中国时仑,都要把自己的供应链带进来年辩盼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柬滩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹昧款。我建议政府枪材、协会奇蓖催、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掠。    六顶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪俊眠。它会带动未来汽车消费新的革命脚动,有助于解决城市的拥堵棘陋、停车难跑乳容、环境污染等问题尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率互,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果背,是未来汽车应用一个非撑吖悖好的发展方向累活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灌氢敢。    由于共享租车提高了车辆利用率同极极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥镣吲摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沮蔼。又因为主要用于短途使用寸售抚,大大降低对续驶里程的需求勉敬肃。从社会效益考虑斥硼鼻,减少了空驶行程细结善,意味着减少能耗与排放负肚粪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铰,缓解停车难的问题祁厢衰。    现在携碗愁,很多城市都在做分时租赁揭涉储,但有的并不是典型的分时租赁诧。A点借四狠冒、A点还丘溅,规模小的例子不少乒何。例如有的大学有几十台车在那里疤片,学生租了这个车出去办事儿人核芒,回来时归还校园原处疏歇弟。这种模式也是一种共享烂毫擅,但不是典型的分时租赁图藩。只有实现A点借X点还贫甩透、并具有一定规模汾虫媳、使用起来非常方便巍逼,才可以算是真正意义上的分时租赁膝揭繁。    除此之外岁氛尘,分时租赁还有一个评价指标挺头篙,就是车辆的运行率痛就烯,即车辆有多少时间在外面跑阀、跑的时间和停的时间的比例好筹。我考察过芜湖市易开租车系,我认为是很典型的分时租赁脾烤。从数量上看佃宏亢,芜湖已经有两三百个站点土敲李,三四千台车侵寂悔,具备一定的规模;从模式上看会,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焕蹲、X点还分澜。从车辆运行率来看介帘被,芜湖做到了80%薄。    此外翁聊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喂桑墓,规模也达到2000多辆滑骂卡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痴,很有创新特色就恫涸,也有一定规模唾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据科肆,认为大约需要1辆/1000人口倘辖,或5辆/平方公里的密度伎,才能够保证顾客较满意的租车成功率魔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铆洽,其租金仅是普通出租车的1/3史,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巧迁。    作为共享租车的车型扭,以高可靠性疟瞄、低成本释常,微型车更为适宜淬缆料。共享租车要应用车联网技术杉,建立完善的方便于客户的使用体系粳,实现手机注册倾、约车灰派、开车垒巧憾、交车汾博、付费以及安全监控等栓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓜汹侣。我认为灰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绵吧。为了方便客户棺并搁,建立全国统一的注册收费系统十分必要恐。    七羔雷提、补贴退坡后钵,新能源汽车是否还能发展型?    从今年开始淡拌诧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猴妒床。现在行业里有一些不同的声音感难圣,认为新能源汽车本身就是错误的事情晨,它的发展依赖于补贴狭,补贴拿掉以后同郸贾,新能源汽车产业就会死掉琳淡。我不赞成这样的消极看法谦涝。    首先在电动汽车本身的技术上行,我们要有信心筋。随着电池能量密度的提高变色,到2020年显妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坝,规模化生产使电池的成本大幅度下降卧勿。从这几年市场反映看既勃,很多消费者开始喜欢电动车了疤宽火,他们觉得电动车很安静淀毒、很干净努,如果自己家有充电桩点浇,使用起来很方便踩汇。目前帮朽守,面对全国大面积的雾霾形势翱讼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狼朴,促进了电动汽车销售量的持续增长都,在不久的将来临眉犊,电动汽车将大量取代燃油汽车颅势肛。    我国在新能源汽车产业取得的进展单,很大程度归功于国家的鼓励政策贩挟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豢拓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雀。但任何事物都有两面性柿瓦,政策也是这样携。补贴强度不足铜阑,难以起到激励效果革,补贴强度大了碘荤,难免产生对技术发展的不良影响怖佩,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵晃暇。这些就是事物的复杂性兔,不足为奇溯长浇。因为产生一些问题谢教,就否定补贴政策是很不客观的巢疗。正确的做法是适时适度调整政策伎径不,逐步实现退坡香,制定与能源脾、环保因素相关的长期鼓励政策萄鹤吾,进一步完善推广工作的其他政策环境创丘橇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呸适充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌浓罗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偷搏伴,销量突飞猛进成,不仅在中国市场实现了大反转湿偿遣,以每年超过30%的增长率涧,连续三年高速增长伎,实现反超法,在全球市场上来看段衫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位封。设计之变睡锹,影响如此之深厕八。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸律浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轰控菲,都是如此芹胺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冷隧鲤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期华。此消彼长韧冠,本来也是市场常态为的骇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膝朝弦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檬,而奔驰则用了进击的改变蔫。这导致了市场格局的变化滑浚。但在今年开始歌艾九,奥迪要采用一种大胆的改变橇教。   在北京车展上筛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生破邦抒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司但,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匡率辜。在采访中扩便温,马克·莱施特先生表示卑痛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颇实蓬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略落鸡臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刚伦仇,以奥迪品牌本身的三大支柱渭,即“运动性”陡、“卓越质量”片奈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔼钳寺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸鸡。另外蛾,马克·莱施特表示阿酵冬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌疮垮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妓。   未来鳞寄,奥迪不论A昂厢范、Q趁顿、R系列离滩,还是电动系列湍抄虱,每一个车型系列都有他们独特的个性丝霸刊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洪胃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窍芍。而且绞觅眉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朵末茎,在马克·莱施特看来拒埔峭,除了外观碍兽蹿,在内饰的设计上谈,奥迪前进的步伐还会更大锯练。   比如新一代A8涉粹,大家会看到一个全新的控制理念宝差,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同,全部操控都是基于触摸屏咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中长颈,这将是一个具有革命性的设计田庆。”马克·莱施特表示龄。   【访谈】   媒体痘孰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埔凌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柯献?   莱施特彭:中国市场当然是我们最重要的市场之一掳文督。比如马上要推出的新款奥迪A8纠,我们认为80%的A8都会销往中国佬触缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上福睛蹈。比如搏是富,从车的前脸上就有非常明显的体现捐裸匣,这个框架会做的非常突出跋,也会大量的运用到合金材料食。A8的设计充分突显地位感和身份感比秦扳。因为我们知道中国的用户捆翘,或者说中国A8的用户群是非趁祝看重自己的地位感和身份感獭,我们对A8的设计充满信心涎。   Q2是我们量产车的一个预告程。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性然错。我们想把奥迪的A系列麓鼎、Q系列猩饱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廓刚软。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氨踏舌。比如聪剔禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爸,从而更多的彰显每个车型的特点场。   媒体涟:A3未来会有怎样的改变懂纠欢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捌构访?   莱施特稼匹舵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潭吾城,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型单。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柯官,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力城、表达力餐嚷。   媒体堤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升起吞?未来设计会有哪些改变灯涂?   莱施特溉潘偷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缮娩峭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垂杠尚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澎。此外虾吩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性票世禽。   值得一提的是媚垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧碉箍,完美诠释了驱动理念阂咎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骸文。刚才我说的是外观的设计毕筷串,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秸救娩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殴扳,而全部操控都是基于触摸屏粒罗闯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘蜜棺,这将是一个具有革命性的设计鄙。   媒体籍彼:面对未来的城市交通更加智能化奇雄、互联化棚期、自动化的趋势策,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卜?   莱施特先生挥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段每纹盘。实际上洽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绣投嚎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观文,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炬绕痕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挥,还是更多使用自动驾驶蓖,所以我们设计的基点是用户体验钢此缄。   设计开始阶段将先做内部设计啡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霞,再去考虑外观应该是怎么去搭配末笺妮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毁伪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踩吧祈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搁,因为我们真的会目睹姥歼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辈另乐。   媒体鳞速:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗理烯卵?   莱施特洼膘:我们从下一代的奥迪A8开始小吩川,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趴袄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撅。我们要做的是持续的嘛蛊孪、不断的推进设计语言的发展椽脾某,每一代的新车型都要再往前走一大步别瞥泵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了边比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷材列:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狄全哼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固,业界开始重新打量双方的合作告肆诬。   如所有行业对热点的追逐一样醛砍悉,在过去两年中骏疽类,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势授逞犬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怜峰泉。4月6日辅椭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舶矢错,携手研发并应用车载人工智能技术夺女蹦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拟,双方将成立一家全新的合资企业潦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胖控渴。在此次合作中荆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孰沙,用于双方在汽车领域业务的开展擦,为出门问问未来的发展提供支持桶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业露跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寄使糖,而合资公司背后蹋蝎陪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入天缎笔,意味着除了汽车制造商爆缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粟。   “1.8亿美元只是一个开始廓河讲。选择跟出门问问合作陀拓马,是大众集团移动出行战略的一部分蓟。”苏伟铭称蔚目餐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旁沫,为达成这一目标邻描桑,已经规划了三大板块达侮涸,共计十二汉靛蛊、三个项目犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂峡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权落相刃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悔、语义理解技术赋尸伦,面向移动搜索领域的智能手机应用浮菠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旧。迄今为止拘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徊七对、语义分析妊玖氖、垂直搜索等核心技术鞠捆颈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衅房婚,来打造下一代的人机交互方式筐秀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)功挺窗。   “选择出门问问斥,是各方面考量的结果精肺。如果大家了解的话并,其实Google也是出门问问的重要投资企业卤,所以我们与Google也进行了谈判”饲缓赌。苏伟铭称杰皋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诡。   2015年6月假艾萎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兄戊隙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雇侮堂,出门问问被Google投资握摆轻。截至目前架星食,出门问问共计6轮融资桐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耸什。   “此次匈凛,我们对出门问问进行投资途太埃,不仅仅是出于财务层面的考量献拉,也是一次具有战略意义的投资娠。通过本次战略投资清具,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术华袜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扩,只是单纯的投资或技术合作寄,苏伟铭回应称峡书,“想强调的是附怀楼,我不主张相互供应的关系撕领,一定要拥有属于自己的核心技术罚入。”   “移动出行领域的合作堵抄杜,如果是提供车辆扣跨鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求桃短。与出门问问的合作辈菲,我们是要进入合作的管理层叔仍,在共同建立的合资公司中般北瘁,双方都有委派监管团队”疥类礁。   苏伟铭介绍挎每氯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棵苇,但更重要的是在人工智能领域的研发全。“如果你与人工智能进行沟通辉睡切,沟通得越多哆,它就越了解你死脓,人工智能研发的目标是迎合客户插题坛,而不是需要客户自己调整来配合叮懦时,所以讣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”觅挫。   他坦言鸿保扒,在人工智能的项目开展上魏盯陇,有好几种做法估悍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗谢桓,但这不一定能成功热睹镀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侩憋栖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象景瞎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雌蒜将,且能够很快地将技术实现应用撇日外。”苏伟铭称涛努,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缮护橇,来帮忙推进其未来的发展卿。从这方面的合作来看哥埂,双方非常契合溅脾祁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的概。硬件是大众的强项撕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藩锯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇溺,而是应该让其独立运营捆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菩帕。”苏伟铭称暖遂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化配擅。   据介绍窗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任的魄。基于出门问问领先的语音识别松澈鸵、自然语言处理府炯、垂直搜索和主动式搜索技术杜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位台,该合资企业将进一步探索蜂士,为未来的智能移动出行提供解决方案讼岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里计梳,人工智能并不是只包括这一部分伯,其实挟射,在这一生态圈中有各种形式的人工智能曝蒋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讼管。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凶叹锋,但在苏伟铭看来弟烂,这是一个重要的开始艰。   “下一个工业革命的前夜”卸腺媚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闺丘,为此间跋败,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笺蓝。在2016年的广州车展期间炬逢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官稗、集团销售和市场负责人胡波介绍汐罢逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扩统墙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣,包括智能停车雷仕睬、智能充电等偏享。第三就是交通形式的智能化管理娜叭。即打通不同的交通形式蹭,提供一个智能化管理恃洪,最后让出行者能够享受顺畅迟贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寿骏痊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孺。“我们相信匣禄,车企能在这一领域扮演重要的角色吮欧悲。”胡波称膝。   不可忽视的是苛伐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逼韭柯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藤柬堵。   “要建立一个生态圈氓半,必须要有多个方面的项目支撑鞭。在落实该战略的过程中开,我们便开始思考钨经鳞,如何构架这些项目蕾了,未来三年我们是要围绕这十二堆降慷、三个项目开展工作的杀凌官。”苏伟铭称羔渴赤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氢艾恕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炉滴,以便及时供应宫炬,满足未来车辆发展需求慰蹿。”   据了解剐霞故,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥淌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜核。通过语音输入颁蹄府,该后视镜可以提供导航睡膏羡、信息点(POI)搜索貉、即时通讯粉烤、车载声控信息娱乐系统等功能哀挨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验草。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡赖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror貉。通过语音输入刃涪,该后视镜可以提供导航擒摹玻、信息点(POI)搜索扦慈、即时通讯潍、车载声控信息娱乐系统等功能方瓮杜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潘轮。   苏伟铭透露巫剿,最快从2017年下半年开始岸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坚篱畴,在一些国产车型上也将采用该技术促。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汀杉干。但是抬皇抚,有了大众汽车集团的参与骚婚仓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矮。   经济观察报孟:在中国的十二三个移动出行项目上妥哆淀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利未?   苏伟铭令卷熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呛。2016年中旬譬贺颠,我们便与集团总部沟通过怪,我们认为在移动出行领域杠睫狈,中国是领先于其他市场的剔谷。所以缴拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶恕,建立MOIA移动出行服务公司喷。之后韧酱,在中国隙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迁朴橇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桑帮。   所以筛淖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梦铂蔡,欧洲和中国仕片。其中中国的业务包括三大板块涪剃骸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惶梅。我们在这一领域是领先的睫龋,这之后送认,我们还会有更多合作舅痢衅。   经济观察报涉:在大众规划的十二三个项目缝火守,大众与滴滴出行钩、首汽等公司的战略合作是什么模式轿克?   苏伟铭吴哎侯:大众跟滴滴乃女、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箱钩壬。其实软浑锌,与滴滴出行的合作委吭,目前还在进行详细商议题结愤。但需要强调的是涵飘,我们的合作投资并不是融资的概念艰淬,我们的合作是战略性的抠畅。   经常有人说大众汽车集团起步晚疲龋,但我看不出其他厂家做得有多快茎丸绷。   移动出行的合作瑟,如果是提供车辆列星溅,那只是纯粹的商业化的供应需求屠雷。与出门问问的合作活,我们是要进入合作的管理层暑,在共同建立的合资公司储哼,双方都有委派监管团队漂。   经济观察报软戈痛:您提到的十二儡滥己、三个项目都是什么商业模式匪抢?是否都会以合资企业的形式出现赎?   苏伟铭群:并不是全部都是合资企业形式的项目棠。我讲的三大板块中必,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漓滑徽。我们选择成立合资公司是因为苔通哩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哪添。那么如果不通过硬件绰,技术应该怎么落地呢啥琼胺?通过建立合资企业涧,我们可以为不同品牌设计不同的技术绿戊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楔菜,包括集团以外的其他品牌项刑群,我们并不排除这样的合作蕉融死。因为生态圈本身就有一个共享的概念破惺挪。随着数据的增加馆辱,共享的概念会更加广泛粗狭顺,生态圈成功的可能性也会越大袭。所以与传统的工作方式相比梢峦淋,变化是非常大的嫉桂。   经济观察报陡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抬并?   苏伟铭极:我认为技术和战略两者兼有贯垂。要建立移动出行生态圈的目标福,就必须把其中的布局规划清楚捍评,只是研发出几个APP涛线,并不是真正意义上的合作或合作的全部晚海歪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镜?同时煤辞叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砂撑诉,也会要向外输出赌脱蒂。   经济观察报殴济肃:生态圈成为汽车业新的布局单位碗级,选择共建生态圈的合作伙伴时酿啃,有什么标准头然?   苏伟铭倾:以前我们称之为垂直平行的价值链覆篱俱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阀般呢。在考虑发展这些技术的时候瑟搭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屡添。   举个例子睫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乏敬,我们会考量其语音识别技术有多强架?然后再开始讨论中间的差别在哪胸渤测。找到不同品牌之间的差异性非常重要咳。从战略角度敌歇,大众汽车集团需要明确今后的定位夯光搂。   谈了这么多率,其实有一个基本点久赦,便是客户群体枚。作为主机厂贡九,我们需要预见到7年以后车的样子僻康砷。因为一般针对七年以后的下一代产品修勃仑,我们现在就已经设计出来了吞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袖,未来会遇到非常大的改变龄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眉芹蒜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的练,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叛诡惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔屉:李芳" "   4月20日寥汤,上海车展开幕的第二天斡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘姓讹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趣崇闹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟司梁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徒,其实暖弊,魏建军早已来到现场霉卑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内如乏钡,魏建军至少接待了三批不同的访客珐驮,并亲自送每一批访客离开肪里。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缉茄喉,虽然神采飞扬阮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈份,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巴。一边是国内SUV领导品牌搂陪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漆赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙豌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偿送价。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌画类铂,此次湍朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逼。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳帕脓,终结外资品牌的暴利时代懂奋,重新定义‘豪华价值’栖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骗韦题。VV7c/VV7s之后肛舅,今年还将推出2~3款全新车型蹦,将产品线延伸到新能源领域酒染,合力冲击外资豪华SUV品牌涛艇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浑风。”魏建军说扮北辣,“关于轻奢双航,首先这个词比较时髦千,容易记住烹。另外词贝结,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵改缮。”魏建军表示迟,长城不会做没有意义的豪华份,“作为消费者可以感受到超值的体验祁程盯,而企业也能得到相应效益瞄,最关键的是得到了客户的认可倪,这才是有意义的‘豪华’熟踢仿。”   魏建军认为安全是最大的豪华玖。“乘员抒、行人厕场惠、车辆”三维安全(3DP)设计理念论裸诽,参照国际标准茶盎,主被动安全配置完全创新讣享,提供正常驾驶羚沙、危险警告缅狼、碰撞减缓晒挖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聘勉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橡渴枷,译为“牧羊犬”勃胁赌,有守护主人生命及安全的意思逻。   此外腑迷蹭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队博侵壳,来自于欧美一流车企讽麓煎,有着丰富的造车经验和行业影响力禾臼。匹配中国第一款7速变速器萎那,这是世界上最好的变速器之一码。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌从混劳。除总部优秀的研发功能外纲铣九,长城在欧洲嗡璃驮、日本和北美也都建立了研发中心切操。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逻辞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傻。其中卡逢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性。对此趴,魏建军表示提慈:“媒体和消费者一直有这样的担心甭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苛吐。实际上匈,在同尺寸或者是同动力下即颓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价显骗。但从消费者的角度来讲滴酪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舰,消费者会非常清楚这些配置篡、性能叛、做工有什么样的差异藩褥。”魏建军表示殿任,长城的目标是做品类品牌掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间位瓣虹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆相鬼。   而针对销量层面苹毛,魏建军表示恫迹糕:“从销量上看啤潮欧,WEY很难超越哈弗蜜匙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秃窝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑Χ础,15万~20万元的空间虽然也很大教辩摄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忿成。”也许很多人会认为肚桔,WEY卖不过哈弗烷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜换檀,但实则不然汰。“WEY和哈弗我们都重视袍,长城用同等重要的茧溺、足够的资源支持两个品牌瓶栓。”魏建军说尸脸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦,魏建军是如何评价的坦?“我认为我们的产品不管是性能看充韩、做工效、安全亲斥,还是油耗玛期锰、排放侍热纶,都不输高端车甩。”魏建军依然对产品信心十足项磊蜜,但他也承认WEY面临一大问题寒譬屏,“现在问题是品牌价值杉,因为WEY旗下产品刚上市杠芥忌,品牌没有经过市场的验证描形洪,大家会对它不放心氖插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恢。”   魏建军表示憋无歌,自主品牌给消费者带来了很多价值径蛔。“有我们的参与狠呵,不断地进步烯、不断地在挑战外资酥侵,已经迫使外资不断降价岭徘窍,提升服务品质航。我们的目标是要挑战国际高端市巢邸,所以说我们借助中国这个很有价值的谭翅、规模最大的市场来锻炼伎缕,使我们能尽早挑战高端珐低匆。”魏建军表示桂,消费者购买了WEY之后疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丢娩庆。他对媒体承诺堪嗜盯,WEY的产品一定是超值的既磷,并且一定能给购买者带来惊喜蝎。“WEY是一个挑战者铣逼府,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漆。把我姓都赌上了沫来,不能失败誊,只能成功羔。”在采访的最后擂肛讼,魏建军郑重地对记者说巷瑰圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疗呸颅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粕倍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汕痘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拳澎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啪脱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皆课孩,以及未来的发展揭浑天。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匡岭厦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怪划:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤贯贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士层搐签,以下是问答实录狡:   凤凰汽车 牵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惯?   俞经民 帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饰患,对于品牌的市场表现同样很有信心浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚀讨莽,我们有信心成为市场第一的品牌镐檀抒。今年我们的销量目标次,是从去年的8万到今年的20万寝。纵观130年汽车工业发展史堵烦己,汽车行业发展的基本规律而言羔痪,规模还是需要的搅仑,是品牌更好的发展的重要保障炼径。   邵景峰 硅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柏辖俩,荣威方面耐,我们所坚持的摧,是一种符合广泛审美的繁廉、优雅自信的设计风格闻颈碉,在复杂的市场环境中矮,抵御诱惑肛、坚持自我波郴,走一条人性化的设计道路彭福艾。而我们的MG名爵饶娶罢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喝梳叙,这是一个巨大的宝库裴口砰,值得我们的设计师尽情发掘归,其中之一心射趟,就是感性滦。   在MG品牌的设计风格中嘶,我们可以看到很多情感爆棚枫枯、血脉偾张的元素与产品踩麻憨。未来的中国汽车市场必将飞速发展绰佰淘,需求也将越发多元化貉苟帝,然而无论技术如何变迁抚钩棠,对于人性化灸滤、情感体验的诉求将贯穿始终茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姥,我们也将在感性力设计理念的指导下房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彩闪。同时赏访星,强调个性也不代表小众霞供,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄纳,为大众带来唤起强烈感动手、让人心跳加速的优秀产品舞桐,这就是我们所追求的目标扭醒。   凤凰汽车 秸柑技:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炔曝独,其中年轻消费者占到了绝大多数酚,请问接下来贿八斧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求继咆?   俞经民 澈凶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓快,更是“年轻的心”顶扳,从名爵ZS的订单来看构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苛蹈嗜,更包含了年龄层更大卷伤、但心态上保持年轻的用户健撩叫。从“年轻的心”角度而言糠路酱,我们的消费群体就更加宽泛了畦富滴,作为一个年轻化的品牌昆棺,MG名爵的诉求是“年轻动感铜谰、专属空间辨、纯粹乐趣”橡,给“这一代的年轻人”造车酱沛行。说到年轻人共同的特点无聊海,是充满梦想操拷劳,对于梦想的追求更热烈一些换耻,更想把心里美好的事情去实现痊弛。这个梦想实现的过程是非常美好的存,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒜骆:为这一代年轻人抖,不仅是岁数上的年轻人剔,更是心态上的年轻人帛详铣,提供更好的选择魔冯,保证他的有更好的驾乘体验脸凳抬。   年轻化的特点揣,是要颜值居掀、要体验的到位煌、要可以分享脖。二十一世纪中国的年轻人蓖,在互联网的普及深度勉渺坑、对于尖端智能的体验和想象力孔犯,在全世界范围一定是靠前的晤衔,就应该可以代表“国际范儿”单庭,也应该引领地球村的潮流逗五遣。要满足这一代的年轻人滦陵,MG名爵所带来的产品体验械呢,也应该要追求更极致势,带领大家去创造全新的潮流蚀咀入。   凤凰汽车 奢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”得崔许,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掠锻瓣、80后惦歼、90后的人群当中每?   林嘉瑜 典:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雹烙。这款车感性的设计曲线兰焦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陵。不光是国内的经销商对旱,本次上海车展妮,MG名爵还邀请海外的经销商纱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矛柒挽,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀络,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俩舅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚耗豌,让老百姓也能开上小跑车盛澜姓,尤其对于国内的核心消费者来说搞,不论年龄几何怂剿,都要有为自己的梦想活一把的态度毯奖。对于一个汽车品牌来说郡,这是一件值得骄傲的事情炒葱鞍。   邵景峰 哨瞎:其实在选择一种设计语言的时候糙,设计团队非常慎重错孺会,因为设计的变换频次不能过高挎喊离,要抵御诱惑必仁、保持延续性才有可能给消费者形成印象毛工水、拥有识别度从而去打造一个品牌脱抢。“感性力设计”的第一条就是要有感性手失盗,去追求情感的外在表露奈版,从更广泛的角度拎辟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耍,通过真正的审美习惯进行判断;第二习,感性力是专属彼思、设计师要通过专属的标签拴垫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮释,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛋悉,比如运动员在起跑的那一刻文澎,弓箭拉满而未发的瞬间祁戎幂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慰惹,这种动感更有档次容催瓮,同时价格不菲蔑佩黄,是很高端抗、优雅的设计仑鲁却,我们希望把这种设计注入到产品中宛,带给这一代年轻人极致的审美体验爸皇炊。   凤凰汽车 捶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦希块化架构平台打造的官,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骡尸?   俞经民坤痊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仟亨阿。这是对这一代年轻人的尊敬敛灭,他们自带国际范儿穆,是可以引领全球的潮流的人群稿文,因此有着巨大的价值嚷茧。对此袍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搽宫阑,在全球也是一样恼韧禽。目前谎怕竿,世界范围内筹,不仅是动力总成前瞻技术的整合碑拢拐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藐驼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乐,采用插电式混合动力设计酚。另外徘恃哄,大家看到的名爵ZS妥班,将会在明年上半年推出纯电动的版本天,至于最接近今天这辆续航超过500公里驼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猜,也将会在2020年之前推出菊。   凤凰汽车 瓤拇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系介?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冉?   俞经民 捷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碾,设计上差5%堤,销售上就有可能会差30%策寒秆。那么对于自主品牌而言抱渡,就是要把自主性发挥好淳逞,去追求审美的宽度和深度北,销量也才能有宽度和深度瞥绷甸。名爵ZS的设计就是这样做的储窟冷,要追求极致赐、不计工本绒忻喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阔枚,可以说洁朗,名爵ZS的极致设计洽,对销售的宽度起到了很大的作用露。   邵景峰 嫡匿粳:汽车设计是在不断进化的马持慨,不会总停留在一个风格上邪采龚,在互联网时代墩,同样要有全新的时代特质峦崇。另外逝渭擅,从汽车设计而言坞概,例如从动感设计理念而言狗,英国车是鼻祖偷,很多品牌都是以此为源头来发展的靡齿佩,也就是“同源”辽。中国航天能够上月球堕,那么在汽车领域上同样有大的进步温。之前德国杂志的一篇文章写到亩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搅,在进化的道路上有推崇的看法砷,也有欢迎的声音局彼咐,这些都是要虚心接受的行久。另外块,汽车设计是一件非常严肃的事情丰范,每辆车定型背后唇较,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淘,背后要靠巨大的投资来驱动桂。   在造型评审的过程中仍烈仟,流行趋势讲清楚瞥,未来怎么发展说明白橙肥,否则误解就跟着来了蛇蹈千,所以要有一个整体的品牌战略在里面竞星,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朔。   凤凰汽车 处捆溪:今年令葱稗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蝎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钒醛?   林嘉瑜 背奴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作健峭斜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篮握洞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韩掏讥,拥有一颗年轻的心旱丹,热爱运动舱缕局、健康的年轻人截豆。   从足球营销来说够鳞臂,对于英国和中国镜泛,都有很大的国民基础处谁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尉,是英超乃至欧洲的强队玲澳滑,这几年的成绩也是不断的提升汹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷虎。同时丝,利物浦又是一个老牌劲旅汐,有不断上升的潜力耽酷晴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭趁,在用户上有着非常大的重叠之处新。MG名爵与利物浦对的营销合作乌掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹃璃甭,在活动和比赛中享受快乐陀。   上海上港队也是一样的泡帮厕。MG名爵经历近百年发展舞负,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惊骸妥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渺,两者的合作也是非常有趣的隆。更重要的是孝犊,MG名爵通过足球营销的模式恼,能够促进两支球队之间的交流宪杜,包括之前组织的很多活动肠搔凶,不光是针对中国的消费者蓝芥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滦绅粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源触赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疟虹分。   车展期间乃炯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妈芳淮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怜。在车展之后将,利物浦会在上海有推广巡展活动久矢。下半年骇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抵稍仕,欢迎全国各地的消费者参与和体验锨。   俞经民 胎嗓十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔡缎康,大家能有一些共同点做沟通蛙撩钮,国内和上港足球队的合作露构,正是汽车和足球之间速度与激情萝愤故、自我突破的契合点点牵将,足球又一个很大的特点祟抨烷,就是会让人意想不到强氛矛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逞晦兔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩功谁,与此同时管华,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娥窝,长安汽车产品质量持续提升搭兰,用户口碑不断提升聪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象授,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹬臼晤、全球乘用车品牌中国市场第二名侗。   关于未来洛疮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诬毕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哭侧藕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杭累。   2017年是长安汽车的产品大年投如,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谦、全新的SUV CS55镭镰即、轿车睿骋CC倡描仟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膏工,将会进一步完善长安汽车产品谱系操宦全。   如今级思,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸡我,站在国家品牌高度寻求发展欣娘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盾。提升品牌溢价能力喀防,成为长安汽车品牌发展的重中之重拉滥盘。2017上海汽车期间冉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凄举,关于长安汽车的未来幌泄,徐留平董事长有话要说罢彩辰,以下是对话全部内容肚挽甭。 凤凰汽车挖警:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懒乓齿?   徐留平附裳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寄晃秋,我们也是不经意之间就走到这个地步趣毋肌,因为一个产品鹃参俗,特别是像汽车这种产品是更加的明显收抢闻,它反映你的公司文化苹穷、你的公司理念是什么样的东西砂骏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灌染隧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挪,你怎么样让产品吸引住消费者诧派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乐禄,靠的是什么玛碑?因为美是一个主观的东西姜挖簧,有人认为这个很美担,有人认为那个很美设豪癸,从长安汽车之前的产品来看默双,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓣戚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碴摄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的落捷可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错礁劫顺,同时想把这个产品往这个方向进行修改没虽。我觉得在这个方面哀斡,从长安的角度来看爆,就是对于这种动感绍禾德、时尚这个理念的偏好袖。我一直在体会泪途侣,其实我是在反问我自己陵,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩班秦?实际上是我们内心的这种偏好从肆。在过去的2-3年中吴,我们面临的话题缝钠,如果过去不做总结并,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侠罕菠,另外更重要的是说丢,下一步你怎么做亨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扰锋冠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怪龄,下一步是个什么东西钳,消费者需要什么样的产品借寡,然后作为公司来说裙豁立,你们能展现出来什么样的东西陶肖,最后我们总结叫生命动感智色双旋唇碎陕,当这八个字出来的时候浅小祷,我觉得是非诚永ぜ好蔼吉贫,既是水到渠成猎览,又是醍醐灌顶坝凶汝、灵光一现钝立委。这个过程警婆卑,不仅仅是八个字的总结氢降侥。这八个字出来以后虎盯耿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘛伎蛇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念列,实际上不仅仅涉及到造型骑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验川。这样的话柯泉奉,就有了一个提纲契领翔统、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轮配,就能够有一个非常精准的东西题沃遁。   刚才你特别提到“色”仆舰,我们当时想说醛究,你必须要能形而上纪,要能够抽象出来邦添幻,如果说你不能够抽象出来碱嘉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候地,如果你弄它50个字瞎、80个字茹坍,你可能不够形而上碉薪,不够抽象化木聊,最后我们觉得“智苹巳、色”坑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号收呢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动全救响。   第二个就是说消费者情感的体验现穆鹿,比方说对这个造型和颜色级惨峡,甚至于这种声音或者是形状锌科、线条的这些方面的喜欢外华赁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西备骆。当然我们也在想用什么样的词比较好违髓丧,最后觉得设计的这个词很好诞,一开始我们还担心说这个词字挺多挟吓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苏害崎,我觉得就应该让它有想象力椿,就应该赋予它很多的内容谈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伤攫翔,孔子都说食色宫慰,吃饭以后第二件事就是这个字械睹蕾,我相信孔子说的这个字也不简单意思锤伶,实际上说达炒,智色这两个字还是最终反映的是人揩,特别是消费者的一种需求脸,对于未来传统的一种期许哆创,这个过程当中歪笆,对我们来讲鹃,把这八个字想通的时候领,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架,这是我的第一段话题苛锋舅。   第二段话题说这个对长安有什么用处侥埂辉?那次在发布会现场有说幕秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窜碌扛,一开始我就提出踢潜囊,第一个淘凸,这个产品要漂亮慕,你不漂亮的话墟臼,什么样的东西都没用谐。因为我们很早的时候就开始在考量协阮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葡捶,后来发现不行犀,最后我们在大概07谴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅。因为你还不能提炼出一个高大上苔、抽象汇、形而上的东西洞剧撼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擒焕,但是每个产品都出得非常艰难祷掇。这个事这么长期干也是一个问题篡萄募,因此在三年前的时候卜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦无镐,对于消费者的这种认知靖,把它抽象化揣,那么这样的话理解了以后别,再把它具体化洗伤,特别是在产品丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西挝罚,因为如果你不落实到图形化的方面梨,那就只有形而上没有具像化 父,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵鲁乐,图形化和具像化过程当中弟,这个就出来了霓。   这个出来以后椭,我觉得对未来长安来说呸,我们未来在产品设计的过程当中烯,产品能否做到生命动感智色双旋峦歪税,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妊驰骑?这样的话解,实际上说徊菊徊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斤僵,几十次的否决枚淀桥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成科星并,几次或者就十次你把它完成党,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了错猾峭,那么这样的话犊驼,对于长安汽车的家族化娩桶伟,我们看了这个车痕稼称,看了这种感觉这种情感的体验蜕下榔,那就是长安汽车硅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车十秆挞,这是一个花。   第二个就是说菲删,我们自己在研发制造设计过程当中礁擎,这个速度大大下降花,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每哪,如何把消费者的体验做到更加的精准讼,更加的接触到痒点咳,这样对长安的影响是极其巨大的衬伍谐。   凤凰汽车梆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念操使炼?   徐留平轮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣小担,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踌仆。如果说把它拆分开来踩潞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崎拾逆,智色双旋更加偏向于设计领域身。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢串甩嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陷,我相信大概许多媒体会想舅裙菩,生命动感智色双旋怎么落地钦朝?因此我们就想把智色双旋也说出来观腑胆,不要分开伸堡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玫凹灵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悍兢。   凤凰汽车仇:另外一个是提到的认知方面的感觉辆,有没有一个专业的因素沧钡,咱们除了制度之外罢亩颓,有没有专业领域的人来负责这件事答趟?   徐留平剐督:我们长安有一个庞大的队伍膳,首先要把一个汽车造好唱透,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耸,到高管团队委诡,到设计团队墨份,到制造和研发团队首搞荆,包括服务团队吮竿啼,特别是主要负责的领导人邯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肚,而仅仅是设计团队的话语厕涪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟瓢好,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素褐北,因此对长安来讲改摹,是既有最高层特别的重视瞄、关注和把握封哇杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责噬扛豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锭,我认为在汽车领域当中是行不通的刻烷,当然我们也有具体分工棋放拜。另外也有很多的专业人士完成这个事情句刑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厦桥,还有轿车研究的糖,也有做SUV研究的挖,同时也有按照职能分的额钨欣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓断谩,如果仅仅是设计团队的意见宏寂,肯定会偏离了方向没稀删。 凤凰汽车日:一把手是指您吗哼?   徐留平椿:我是其中之一绕。   凤凰汽车浪:长安汽车自主研发的新车匣,设计丹膜、评审鸥关部、评定环节您都会参加吗瓶疙?   徐留平蹦纯郸:我必须参加峡哺,我前面讲这是我的职责擞珐,所以我必须参加称。   凤凰汽车危罕:无人驾驶车呢偿昏焙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袄曙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梨芍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掸逻?   徐留平臼颈梦:上一次品牌发布会绥,最新的无人驾驶技术也做了展示瓢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柒删,高速公路的环境相对来说可控性要好怖嵌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驴柬蚀,难度要更大匠伺羚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琉腊歧,我们不仅能在高速公路上做须封,而且能够在城区做融蓝,这个技术我们已经实现了突破力厕频。   凤凰汽车赣纠:长安无人驾驶技术进行的这么好镭辑绥,量产会提前吗砷?   徐留平刃私:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辅脑,实际上就是说扰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懦炬到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扛殴扩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谋没,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锋客。   凤凰汽车浚:中美在进行双边的贸易谈判你,这是谈判的内容之一芒犁虫,会涉及到汽车合资企业的放开退峭峰,可能是一个双向的市场开放的动作算抗掂,如果这个谈成了太勺,如果这个不再规定50%的上限淌埔,您觉得对行业有什么影响层狠场,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匡,那您觉得首先答不答应备?再有一个多给他股份的话恼童,对企业今后的运营会怎么样辅?   徐留平乃湍诧:我明白你的意思冒,第一我确实还没听到这方面的话题钮檀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酪霖,股比这个事说了很多年坝,我基本的看法有几点涂,第一个这是国家层面的战略和政策宋犁,作为企业来说狄禾秒,我们遵循晤靡趴,国家有什么政策我们遵循什么政策充舜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盗令,我相信未来的合作会加深位,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现橙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾哎,而是说理解消费者腑,能够洞悉消费者蹲佬旗,如果股比的溢价挺高氓、溢价挺低怯蜡渭,但你产品不能卖出去架,那你不能分摊出去斧,如何把蛋糕做大矛,这是合资企业要做的一件事辖赔次。   凤凰汽车箔陶胁:如果真开放柔,长安会想着往美国去吗型蜂健,就像那福特来到这里呢呵径?   徐留平宋涉:长安想要去美国是一个公司的战略贿炕暖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虚亢航。   凤凰汽车痉渐:长安与福特的合作多吗藕?   徐留平脸嚷冲:长安与福特是我们加强合作的方面酬,应该讲这种合作的程度母,不仅仅是合资企业铂春,从母公司其他层面剩呐,包括技术和其他很多方面都在讨论烩屏男,包括海外市衬事恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胸椿,它的能力提高了卯碗桃。第二 现在是全球化合作的时代丝惹,一家公司独立运营翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痘矩嫁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奴。   凤凰汽车尖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结松统,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堆,你还说了过去我们做一个车荣盼泵,可能需要很长时间好不容易做下来唱,比如逸动廷,是很艰难的豪附勺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%马,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢烫腥伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔚筹市,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崇?第二对比韩系好貌飞、日系透瞄慰,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂撕,您觉得能不能支撑酣,确实我们的实力也很强怕,我们的内功可能修炼到一定程度桑帘,我们后面会源源不断推出好的产品霞势,而不是担心到了一个节点会发生什么状况处嫡韧。   徐留平扰下:你讲得非程好横必,我觉得这是两个原因导致的玫,第一个就是必然性讽,自主品牌需要有成长的空间乔户,第二个确实也有机会的原因肆朗聚,恰恰是SUV的市程坦健,中国的消费者需要这个东西户残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迫哎漓,反应速度更加快一点乔焚,把这些产品推出确实是满足他们的需要韭爱,我觉得是两者共同作用的结果皮娄垃。   对于下一步自主品牌来讲取父,无论是哪个系祟翱,无论是美系递、日系骋崩、韩系迪捍楞、法系梁,我觉得跟系没有关系琅,核心就是在中国这么一个大的汽车市车诨濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靡,这是关键俺剑。消费者他肯定是有他的诉求的使耐凸,究竟是SUV净敌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贡木,他有他的一种偏好殴霸爆、喜欢先码,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道导得憾,这就需要我们作为厂商炽虽榷,你必须要洞察到消费者的需求啃糙碘,实际上要看到他的潜意识是什么东西络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来患僳干。为什么我要总结长安汽车的过去呢茶淀?实际上是我们自己反问的过程便,就是说在过去当中角卢,为什么逸动会是这样杀嫁仁,CS75为什么是这样嗅湾坤?实际上说鳖陌何,我们当时也没有意识到逞焙,反正当时就是这个样子差涂,实际上这个过程是一个反求的过程吞香,我们为什么会喜欢这样奸獭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中噶附虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚揭绿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婪串玖,我们把汽车理解为是生命的动感反危淳,其实是一种生命力的扩张裁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剁坦蔼,而我们长安就应该提供这样的产品被,回过头来展望未来酚齐删,我们觉得这也是一个正确的判断梦赁。   凤凰汽车幢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皋潘。   徐留平撬:我觉得现在国内研发体系来看胳息缎,国家间可能还是有一些参差不齐崔掳化,我觉得自主品牌的研发能力和体系通懦孝,进步无疑是非常大的复,而在很多方面可能与跨国公司有差距探田捂,有些方面会比较超前垫凌抽,因为自主品牌也不是一家揭唾,跨国公司也不是一家矢牧啪,要两者来比很难说举,但是有一点圭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堡,做好一段时间不容易涂火怪,这个公司要能够连续做出好产品硼,能够连续向前增长功哺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念地、设计应用口饱平,在这个公司当中都比较受关注祥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邵落。   凤凰汽车期卸美:我想问一下自主品牌的建设剐警,随着我们品牌的推出锯拆茅,现在汽车品牌进入新的层面椿场蠕,会有不同的路径选择避蔡饰,比如长城脓霜、吉利推出新的车型玖欺泌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溯然?长安如何能够胜出幌取建?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乒,除了刚才说的两个搅歉端,还有互联网造车的未来的合作伙伴皮麻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响了盘拦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合几粮?   徐留平换:实际上精奴报,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舒星栏,我觉得这是好事肪,这说明汽车产业欣欣向荣认旧,是真正的投入赶,这是我对汽车产业的理解弘静,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滴莫郝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程构恍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厕,例如一个产品到了造型师的时候提呻姥,是一个说法凑啪袒、一个样子客巨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毫令起,然后到了制造过程当中又是另一个想法尖,到服务过程中又是另一个想法塘鲤兰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西病膘,既有高大上的境按盖,也有形而上定、具象的关,你要把一个公司从时间跨度屏盼,一个一个展现出来现风困,而从空间的序列当中侩,你要把研发全部都按照这个意义评,我觉得是很重要的方面汾虽熄。我觉得制造汽车是很复杂的过程顺捎,各个方面的协调宛险蛊、综合谓、修正兢、打磨需要太多的时间翱哺慰,我觉得这是一方面磋忱离。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞠氖,同时也是我们总结过去体会出来的囱,它是由内而外的抄险迁。可能我们过去没有意识到这个话题茅休,我们现在总结出来百合,然后下一步能够指导各个方面妓容,每个部门都很容易做事情维。   第二个问题你讲到造车唬疽鹿,我们开的会太多了玲钾,失败的太多了纪,沮丧也有很多扣讳溺,基本充满笑意也就一次晾,前面基本上是批评笔谩、检讨伦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脸建,不高大上潞。至于说现在很多企业开始造车程胺奋,我觉得这是一个充满魅力的行当普,很多人都愿意去做评康。   凤凰汽车齐泞步:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浓? 徐留平通漏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琴,会选择相适应的地方蚕。   凤凰汽车木:就刚才的问题我问一下篓巴,刚才您提到和新创的互联网的合作讳械柯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩师林、蔚来也有合作惠堑,您觉得长安在未来在互联网里面的话烽啸惯,更倾向于是一种怎样的合作埂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姆豌歉,您是怎么看的缆竭谭?   徐留平建扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择麻散,从长安的情况来看脖,我们认为哪个方式都挺好的鸥翔,现在是合作型的局寒吕,是你可以自己干睡,也可以合作干坦,也可以自己加合作干佰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盯。   凤凰汽车微平女:我们打比喻憨哪骇,37度是正常的温度巨司斯,您觉得新能源行业欣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茸,您觉得温度是多少阂绿?   徐留平躬:您觉得高了低了箩操?   凤凰汽车帛恕:之前有人认为这是疯狂的阶段坡。   徐留平究:我对一个产业的衡量依据是糠,在目前这种全球的经济运营模式下棘谦,凡是有金矿的地方剐尝傻,都会有若干的人去挖掘它歇镰蔽,目前我觉得新能源就属于这个阶段攫瓷娃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够县尽饶,应该更加得进入舅洁斧,因为从目前的情况来看柑蔫,汽车产品当中科妊划,一个很重要的领域就是电池妇匈憨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放美是宫,没有这种资本律目我、技术瓣、人员的这种投入咕捻梗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暴守平。   凤凰汽车髓巳:那就是说您觉得温度还不够吗筷棱盘?   徐留平渐疗宿:我觉得还可以搭,但是我不太同意的就是产能刺深,如果说你的产品技术不太优秀界,你建那么多产能就是有点糊涂叹。   凤凰汽车理耽:很多其实可以通过改造现有的产能歉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唐抗探,从这个角度来讲讼悲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恒?   徐留平档扛杉:从整车厂的角度我们希望成本低一点炽,选择利益大的甜。   凤凰汽车嫩拷巫:所以您不担心过剩吗淋八浇?   徐留平甭衡:我不太担心这个问题摆,我觉得电池还处于不确定的阶段揉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毛。   凤凰汽车反:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穷彪甜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悲察,不管是设计师还是CEO等等泵貉锋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趴氰?当然那些设计师很多是主管的董杆,老外有管经营的有管品牌鞠辱,主要还是在设计和技术的领域弹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颧?第二个是国有体制的问题切禽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滤息,也在高薪吸引高管人才姬,您是如何留住我们的人才揪撼靖,关于体制之上嚷弓、体制制约的问题逛羌驳,我们怎么解决舌锻汝?   徐留平举钙:现在是全球化时代五嗓匡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倾部暖,我们最早的时候是四无秋项堂,没钱扒暮泊、没人姬、没能力上十戒、没地位浪钡李,到现阶段来讲梁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魏挪恕,这都是一种非常正常的行为钡仇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溜匣魏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钮,如果对中国的消费者不能够带动够邻嘲,那肯定不行僚极此,我觉得这是一个吮裸锻,无论你是洋务运动还是什么运动缆骇,核心是对消费者要动起来缓悍惠,这是一个吠焦将。   第二个关于体制的话题蔚疲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距估,这个方面我觉得不能讳言臀线勃。目前来看哄漠潜,对长安不是特别明显受黎笨,因为长安是属于南方集团旗下子公司记厘唤,从南方集团来说剂,在这个领域当中瑞,也在他的职权范围之内做了一些调整艘鸵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簧孪。   凤凰汽车鼻喂僳:如何看待这个机制固邓?   徐留平沉铃瑰:从国家层面来说默陪天,在充分竞争的行业当中这个机制很重要限贸费。   凤凰汽车却烤:你们审批会很困难是吗备唬矫?   徐留平懈:我觉得会快砂搐高,另外一个我觉得汽车集团爬,也许给你量化很多股份围巧,但是最后你没有创造价值娠豆,给你1股测盆,1×0的时候不还是0吗降尖赫?汽车的成长韩魏、成熟或者盈利是一个艰难的过程荒哥。 凤凰汽车璃:十三五计划像长安汽车整体的销量辈、利润和研发能力以及目标有没有须?   徐留平灌:非常有福,我们愿景2025癌拜,我们做10年的规划掠彻,在这个当中我们相对来说做得比较保守党镀,为什么说保守呢鹿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念似。   凤凰汽车嗽鼻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雇宋魏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揭锚蚀?   徐留平玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚乱幌,在技术和平台方面都在加强合作克康穆,至于说未来它要怎么样翱立墙,我现在还不太好评价这件事涵。   凤凰汽车氯丘幻:徐总问一下国际市场的战略泊,我知道去年车展的时候枷,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰捐、印度陪邻、俄罗斯这样新兴市车ぜ佟,有明显增长潜力的市陈浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褂炽,比如在墨西哥滔为桥,对长安而言五晚,自主研发这么好前,又长期和国外品牌进行合作呻糖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肮问井、欧洲的市晨帧?   徐留平踞:在我们十年规划中就有干静,去年讲的时候就是当下正在做的内容括,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庞镜,就是要稳扎稳打锹萌蛊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了故,因为一支队伍最重要的是信心靡。   凤凰汽车片赶汕:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲练摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争袭唯坑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莲女?优势在哪儿商?   徐留平工校:对于海外市场我的理解是要扎下根去参函甩,不是简单地把你的产品卖出去拆咯幌,是你能够充分地利用本地的资源灰,包括人力资源和其他的技术能力嚎挺奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垛为,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班,促进本地人的水平的提高目寝姑,那么同时在这个过程当中垢巩纪,把公司的产品技术涵盖进去侩,我觉得这样才能走得远绥价巍。   凤凰汽车搽屑辩:长安最近一套体系出来了廷,有没有可能往更高的一段发展冯?   徐留平婆:从长安来讲丰,我们目前的战略看桑端筐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噶蚂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宠蕉,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏茹咎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菊律,但最终要落实到产品上噶,产品是一个载体让消费者感知它知道它卉,未来锣容市,长安汽车会加快产品推进的速度半即扭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菊伪。   凤凰汽车补:欧尚也在这里面吗涧?   徐留平屁诚:欧尚不在抱漠。   凤凰汽车诽鞋哼:东风已经有PSA很多股份碌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋玫?   徐留平剖钾:目前我没有听到有任何影响蜜办,在实际工作中我们也没有感觉到梳急。   凤凰汽车卸惶:理念发布会徐总是骑着马出来的镐察,当时媒体圈特别关注沮,都刷爆了朋友圈撅佩,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义霞涝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魔,当时的考虑是什么搅傲拍?   徐留平贪缴琶:两个考虑檬,一个是我把马和车作为比较瓦袖,你要说一件事毙譬市,一大堆结构化的语言没有必要偶,我觉得既然是长安汽车精令请,我们叫做生命动感妨、智色双旋察附,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尚,如果不这样做也没法让人尖叫梅陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妈,上海车展首日骏默,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面加汇容。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溶,12年增长了120倍凄滦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弥鞭簇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略替。   受访人割寸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)级禽僵。以下为问答实录溶:   凤凰汽车纳萌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氓灿?   雷德?比格兰德拍霓阑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霞糖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杰痊摔,这款车在中国市场的反响非趁楣悖好行讲汕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莫,同时拥有强大的引擎晾痕斡,提供强劲的动力与性能酬扰斗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傅拌翔。所以舅天,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品独赖搜。   凤凰汽车拢秆: 在没有设立经销商的地区汝艾淬,玛莎拉蒂如何抓住市程住?   雷德?比格兰德诺偷屋: 我们首先还是会增加销售网络桥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点希狙,计划在今年年底扩展到75个徐。   我们还在天猫开设了旗舰店些旱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台款忻,大部分来自没有授权经销商的地区橡倒镜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遁,鉴赏力越来越高钉汤。针对这些人群怪烙,我们还组织很多不同的客户体验活动馈扔,如海外试驾冗很建,以及互联网方面的创新触奇,如网络平台的直播妮染。此外菊评,我们也有不同的金融政策珐遣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务系,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匿顷珐。   凤凰汽车斥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稍杀,给汽车销售渠道带来一些变化磷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新黔哗?   雷德?比格兰德蓉棋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驹疵,而是要提供独特的生活方式体验笑骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炽商,不止在中国浅都鹤,在全球市场都是这样懦。2016年伪颧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傅归啪,这个主要还是产品优势带来的伎。新的政策出台以后酣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钙,不过最终的销售成绩还是由产品决定添胎纺。   关于新的法规烈阜,我们现在也正在研究当中市兄课,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回跑。此外葛编苏,我们在中国有非称疲好的经销商关系热,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关林颓五。我们开设的天猫旗舰店串祷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯睬:客户在天猫下定单捌荒安,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赊。所以堂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晴咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格惨,而是优质的服务与体验蹈扛,这正是玛莎拉蒂的优势所在却。   凤凰汽车香访: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惰帝粗,有没有什么新的产品推广哗?   雷德?比格兰德弥: 关于新产品翔,现在还不是宣布的时候卑靖配,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升段会,等到新产品发布时我们再提供更多信息皖轨端。   凤凰汽车冉奔此: 作为中国消费者熟悉的豪华车讲极柯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痪仁仍。对于玛莎拉蒂来说十品,未来在中国市场的前景怎么看揩首五?理由是什么敖?   雷德?比格兰德埠睛熊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况死题,5年前镣叮谴,我们在全球的销量大概是6,500台蚂巩,而2016年达到了42,100台坝滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卤,所以我们的增长一直是持续的伎午。也因此巫痉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趟掂沁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绒捐填,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后故赔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧褪,这就是玛莎拉蒂的优势臀秃。所以灯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹿獭。   另外扔,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳虎,尤其是在中国市澈,车主的平均年龄只有30多岁硼,他们追求具有独特风格与气质的产品贫讳,来表达自己的个性与品味吻扰。   凤凰汽车帆旧: 现在汽车技术日新月异体部,尤其是新能源楔煤递、共享堆苟、智能驾驶方面短屋款,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孪报?   雷德?比格兰德挺净世: 在新技术方面苔倾秒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媳枚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锰射。我们并不追求生产最快的汽车搪,而是要提供包括技术勾莲、性能炒庇寥、动力氏端、驾驶体验等方面在内的最佳组合波丛寂。   针对自动驾驶防扒槽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助信堑,帮助驾驶员减轻疲劳课鸿睡,降低操作难度妒藏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的松,包括独特的声浪笨渺临、澎湃的性能蜗册嫁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晴帽爱,这是玛莎拉蒂所追求的撑念食。   关于未来对新技术的规划竞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求既尼谎,比如减少温室气体排放番己协,这一方面玛莎拉蒂也不例外潘。此外鹿等,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卞,如苹果CarPlay和Android Auto很擎冬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统接天,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昏。   凤凰汽车粳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秘,怎么适应刃坊?   雷德?比格兰德焚壁: 针对年轻人群潮镰,我们采用的方式不是改变自己趣迸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痪筷。比如在中国邻购,车主平均年龄非常年轻酒构,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主温,便是一位年轻的中国女性靖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狙涪号,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阔绊,包括法拉利生产的强劲发动机撩蜂、独特的引擎咆哮声拷赤、奢华优雅的外观与内饰甲蒋呜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神活瘟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惰恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐围墨缄。   凤凰汽车托呕钠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化举哇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勉孰贰,有没有针对用户画像做调整然窍?刚才强调坚守自己的DNA和理念秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试色沛惧?   雷德?比格兰德损拆茬: 在中国瞥考,我们不断渗透到三四线城市爆,但是目的是一致的蚕非怒,就是要吸引更多年轻客户佩捌练。但不管在中国乃至全球的哪个城市纱埂抽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怒惰丘、激动人心的声浪杉舶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户非洪舷。   在设计经销商的时候福苹,玛莎拉蒂也不是随意为之瓷肮膘,而是按照需求进行规划播。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峰裂,首发售罄的100辆SUV中额,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厢伎香。因此尝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碾。同时绢默琼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品携,客户需要一整套的优质服务肝偏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陡射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯邪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上操套,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生添攻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掠眉。   提问多:您的新角色到底是什么样的纯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上握捣撇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伺笑?   Alfonso Albaisa杜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁认响山,跟所有的设计相关的工作曙,都是由我负责得潦勒。之前我100%的时间放在英菲尼迪那邢亥,现在会分30%的时间来典刻榷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作星。现在大家看到的一些车型遂仟,可能是一些原来的车型娠,我们现在的工作苏,也是快马加鞭袜,希望能不断的改进负稗、提升现有的设计陪读痪。   提问窃废叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藉鸿拧?如何看待他推动品牌前进时的作用程粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa电谁仿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猾穆,我们会共同合作垃纹拭,不断进行我们设计的演化埠。其实我到7月份才会正式上任篮掇,我现在猜测或确定未来的设计理念怪煞咆,还有点为时过早缄。   我们知道加题漆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚但绰、非常大胆前卫的毒挖筹,我们的这种设计是一个不断演进的过程衫惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改念棋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簿。   卡里姆跟我有很多类似的地方辫锰暗。比如答,我们都是艺术家出身浓,非常喜欢设计盟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞媚灵屠,并将其以各种形式发挥出来嫂塑。   提问拖:我有两个产品方面的问题哭。首先峭歧萌,这个概念车非常漂亮泛负,它背后的设计灵感有哪些愧惮?   Alfonso Albaisa搬:秉承“冲突美学”设计精髓洗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素为邻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诧。基本上就像艺术一样翠石,包括缝针米独、包裹感迸,还有使用的木质泻鳖,都是非澈芈亢眨好的手工工艺蔷。这是一种感性和理性的结合岗渭,还有一些肌肉感极强的车身线条睦。   提问夕:这款车未来的定位稿烁、消费人群是怎样的强冈?   Alfonso Albaisa埃:一般都是比较年轻的家庭情保,想要非炒槲β保宽敞骄、具有运动风格的车型负惠颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌筋文,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堪乃纫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞哄。   在发展新常态下桃老,消费动力开始向下线市场转移穷胳头。同时缸泪弦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搪添端。由此舰从呻,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹊茂。而对于汽车行业藩,消费升级利好之外梆苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挫。如何撬动县域这一重要市衬健?   胡绪雷表示凛矾邢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荒评,帮助县域出租车进行升级改革些凤。县域交通的数据化鄙撂次、智能化发展瑞颂返,有助于未来网约车的下沉渗透脓触。县城消费能力相对较低丛兔鼎,在出租车领域引进大数据之后匙够,未来再进一步升级到网约车布成。   据胡绪雷透露顽汗捣,首汽将在县域布局三块业务轨骗丝:长租车设熬、网约车(出租车)每痕、分时租赁损官萎。分时租赁是纯新能源车毋,未来分时租赁或是对公务用车的补充惹迫途,它是纯电动凸芬痛,不用长时间租评,可以通过APP来完成吹。目前慑末介,在北京有1000多辆车峭舜梯,150多个点位复惺效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撮,对公务车改革会有一些帮助堕福饱。   胡绪雷认为台咸,网约车行为是偏汽车前市场的角色馅恃下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逞。第二旅,在居民习惯了这种消费行为之后坊体,会对当地汽车的销量有反向刺激作用白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导两。   当日镐簿,首汽约车作为新生力量俱多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袱抒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”距订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煞唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统丸,渠道下沉要根据市场来判断妓缮,服务要根据需求一直不断地跟进聚缝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况京青菏,比如说对经济的支撑耽疥,对政策的拉动立俊弓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赐及蔫。近几年擦鸵戚,一汽吉林产品在县域销量比较高攘,对县域市场的期待也非常高锚。从目前产品结构来看蛔,产品消费比重70%在县域挞肠才,30%在一咆琶、二宿介渺、三线市场圈趴耐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拟,外观奇千、配置疥洗、价值都迎合了县域市场的需求扫孪聘。   从流通环节上来看汝筷,县域市场做的非呈澹好喇徘,没有什么瓶颈因素五全。一汽吉林也努力在渠道建设泡缕瓦、服务跟进等方面做成长和改善珊陪。同时宋长欣也提出了一个想法蠕,“县域对自主品牌在公务车铆挂、公务员购车方面是否有政策倾斜才孤稿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雷恳嫡,这是我们车企的想法县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时副,要根据市场来判断上颂。目前破让瓮,县域之间的差距非常大尚,包括现在推行的3G服务爱萍泡,在那些无法设定固定站点的地方娩斜,推出了3G巡航服务岛星。服务是永无止境的工作糕浇草,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交课:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔夹乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔模,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫蛾,新能源汽车推广比较看好北杀翱娘、上隘颅、广限行敝七钱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场崔卤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秆虑泪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场许拭细。尽管都看好电动汽车的发展趋势己脓,但做好市场并不是一件易事峦。   目前比较看好两个市晨啊,一个是北痹丢成、上谎、广限行少沸韦、限购市彻镜濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱钡薇濉,这个市场的发展速度很快句赋。例如河南镀牧酶、山东瓷、西北区域呈响孩,大量没有牌照的低速电动车岗,在政策方面仍处于灰色地带糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年省梯,在国家和地方补贴的支持下舍乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右死犊,在农村市场翅逆慕、县乡市场得到了非嘲肱瑁好的认可萄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垫聊纤,县城市场的消费者的房屋空间大尚,有充足的空间停发车辆阶,拥有较好的充电便利性夕集斑。其次行驶距离不长蛔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翁毕。另外禄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畦,因为小车型成本低伪。   赵智刚表示靖檬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婚涪面。河南地区筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黄,在替代当的出租车酵、公务车方面取得了不错的效果霜辽。同时仿如,也在积极跟海南政府合作骄搔,投放了一部分公共用车唉曹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群侣,比如是文昌阿巾花、万宁角、琼海等县级市乏乒膛,未来将在海南全面推进囊累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕恭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰巢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢姜。会上惩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僳轨扁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弦咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿透负,是参与全球竞争钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敛。”   在当日的论坛上妈,郑刚发表主题演讲洁脱。在他看来吞仿徐,打造世界级新能源汽车的品牌秀贡,最核心的是独特性薪惟、差异性唉搞掳,是比较节能优势惰挂蕉,浮出水面的是视觉殊、是LOGO事齿巨、是VI摔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势台仑茹,其中成本优势是最重要的组成部分巧探。   早在110年前橡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祥祁:蒸汽驱动车府褥、电驱动车和燃油驱动车蚀。然而及,在后来发展中仇努樊,电动车败给了汽油车漠邪泻。这是什么原因造成的舍萝拐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯郊逼。亨利·福特发明了流水线生产糖户号,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候措,成本大幅度地下降碳沦,售价拉低到850美金搭挫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赋疤帽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抖蠕惟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛。100多年的历史多次证明了这一点豌。” 郑刚说唉。   在反思自身发展时凛痞,郑刚透露啤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娃蒋浆,规模在迅速的增长荣贰,但很遗憾并没有带来显著的灰盛粟、大幅度的成本的降低喀腾。   为此籍脱缚,郑刚提出唐,在推广和普及新能源汽车的同时火社褂,光靠技术进步还远远不够蹦什,更加要注重簇昏、培育成本领先的优势圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕氰,是参与全球竞争奠嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌。   他建议车凑,对新能源汽车未来的产业政策砍污沙、行业标准梗、行业监管等狈呸公,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物藏酥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低举诧,这样才能培育出行业的龙头企业苛嘶藏。   如何通过提高规模驼、优化设计共嗣、优化政策和制度创新清?郑刚说狼晚码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搪、交易成本和政策成本慈,来打造企业的综合成本能力和优势脑屑吓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势票退。这还需要企业和政府共同携手庇妨福,不忘初心队,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标示娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠起:韩大为" "  魏建军多次提到街糖,我们的确有很多故事辜芥,但是他们没有写得很好砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帛勒古?魏建军直言不讳地说撤穆朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。   囤地赚翻检施吹、离开保定扮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸡,且莫名其妙骆捞,或者无中生有的传言所困扰徐冀勃,最好的纾解方法是什么仙裤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车超。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂范版,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闹佛,魏建军邵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监场,与部分汽车媒体交流劲档。以一身轻便的牛仔装""示人""寺掂,魏建军笑着说面位,是在同事的建议下才穿出来的瓶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言默挟,魏建军坦言忻够,的确压力很大曝,也很难受妙,“有时甚至想哭”漂奖废。他说幕汀康,我本人就是保定人颠奠露,能不希望自己的家乡更好么城秦桐?当然绍剔倪,我们只有把自己的产品做得更好的辽豆。    诚如魏建军所言弟,近期颊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伎铃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揩顿孙,来自媒体的反馈好评如潮尝。有作者甚至设问吻秤屏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犊邻,否则也怕媒体老师太忙”囱毙,长城汽车一位公关人士插话道涛。    10日下午的WEY首度试乘试驾滤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仑内磕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闹龚,有同行在现场就说肛碾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碎签,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缓涵巴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炉。    动力配置上秋挂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尸疯喝,最大功率达172千瓦拧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懒是僧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扮刀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煤趴,VV7s几乎没有发飘的感觉揉炔,而车内噪音也得到较好的抑制傲侈。“我们在整车NVH方面做了很大努力叹失,也取得了一定的平衡”纫,魏建军说颊。   VV7S    在交流中硼赫鸵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时被奴,大谈美椿、特谈所谓“轻奢”刀饥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时特话,咬住“聚焦”二字不松口氨。而是多次征询媒体试车时的感受捷勤,并逐一分析佰、解答媒体所发现的问题嘛。整个交流过程订北零,他都态度诚恳土戚,即使是谈到一些尖锐的问题纲,也并不辩解臣擒跑。他甚至非常谦逊地自问自答蛊,人为什么会失败缝?尤其是一些有着巨大成功的人秦祷酱。因为以往的成功蹈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做趣虽,就很容易让自己失败茸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车担沟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慌。他认为配彻,好的产品本身就是故事兜,而WEY就是要做最好的产品伦辽。此次牵,魏建军多次提到坦超厢,我们的确有很多故事要讲颊魄槐,但是他们没有写得很好刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的散埠链,所以邢献未,我在让他们重写蛊垛深。魏建军笑着说地澈,把一桌人也给逗乐了拳。    在媒体谈到其他竞品时亮侍,魏建军都给与很高的评价借。不过最终还是认为自家的产品譬:底盘更扎实挖梆,操控性更好乏,“因为我自己就好‘玩儿车’”痛藕沟,所以对他们(研发人员)的要求也更高旦。   VV7S    据悉驹相,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梆赁,预计售价在15万-20万元区间功辩辑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吾缕潍,他思考了一下才说罐,它的配置太丰富了辖焚仟,在相同的价位空间戌教醇,“肯定没有比它更多囊事、更好的”祷雾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖输街尾?魏建军更是直言不讳地说侵睦娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮取慕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拳寺驹,一位来自上海的资深试驾教官说虱,之前很少接触自主品牌汽车顷,这次也是第一次来到保定楼扔,第一次来到长城篓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言习嗣。期间败尝,有一位同行说豪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愧?或许这才是魏建军的真正用意吧浆狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   陆逸表示硷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芬猎,因为正处于发展的爬坡期酚湍创。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说县肺曙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文,而且要深度国产化算量敝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房湾鸿,雷新透露倪,上海车展期间尼钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现输荤敦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羞祥宛,陆逸明确表示蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭硼姆,因为正处于发展的爬坡期剿诗。关于国产化的工作京悉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛊淖唤,未来将坚持不懈的进行国产化工作当幕借,而且要深度国产化侣。    日前方,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惠莽背。活动后沟秸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竭媚磊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆警猎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咎,超过23万辆钢澎柒。今年第一季度拳禽谷,英菲尼迪在华销量破万辆瓷午,同比增长4%狮,而其全球累计销量达到67367辆间,同比增幅为18%铺。无论是在英菲尼迪全球体系中从田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谷诽哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块械抖。在不少业内人士看来洗错,从去年4月以来驰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞书。    对此晌,陆逸强调钦,目前英菲尼迪的销量很正常棋废莽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梗损,还处在爬坡期渭。他还说瓢丧精,所有的汽车品牌进入中国后俗份,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘲楼、运作能力提升及投资力度加强笛,会迎来一到两个爆发期估。    事实上狼,从2014年开始哭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筹汕良,就迎来一个销量增长的“爆发期”拓苔敌:2014年相抵,英菲尼迪在华销量超过3万辆许活轨,同比大幅增长75.6%骚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硼录蔫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扛耿太,同比增长33.8%残娶。    不过宫粹,步入2016年敛缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挤纽。当年4月初敖施订,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在川,刚好满一年弛戒热。在过去的一年里粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卧崇淮。陆逸坦言斜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矛撂,以便更好地认清我们是谁肠瑟,我们的未来在哪里碎阶铃,我们应该做什么五樊假。”    在陆逸看来魏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孝呻,今年是进入中国的第十年棱希势。所以作为一个年轻的品牌便湍凉,这本身就是一件很有挑战的事情己喂壕。他还表示考,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澈特,是更聚焦的一种进化呈唾荚。因为市场环境在变化陶,消费者的需求在变化棱韶倍,我们也要根据变化不断的调整昆科吕、创新叹其阔、挑战自我滇拱。”他说橡枫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曹,就提出了‘挑战者’品牌战略搔岔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凹钎咳,品牌口号必须得落地纽酣凰。”陆逸表示热零陪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屎,聚焦目标客户群勿,让产品与目标消费人群建立联接鸡戎翱、产生共鸣事昂摄。    陆逸对中国经济网记者表示沦扯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咎涎,而且要深度国产化辰娃。”他说低,中国是全球最大的汽车市乘臁,同时也是很特殊的汽车市臣拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噶猴,就要真正的了解客户饯杉函,扎根于客户玛驳盲、扎根于市忱缒!,这就必须深度国产化律捷曙。据雷新透露桑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叭。    但是沟稗,从2014年底国产以来伙,英菲尼迪只推出了两款国产车型任搽缆:Q50L和QX50胶竣。对此阿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辑。陆逸表示春玩,“关于产品线布局的问题骋爱,英菲尼迪有一个长线的规划陋。”    陆逸介绍说拉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年车行百,规划内容包含平台规划钠套垢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等温沁。他还说摊疯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备械飘嫡,我们的目标是通过完整的产品规划炊卜骇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗓懊羞。”    谈及国产化在今年的推进程度葛熟,陆逸表示屉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壕捣梅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虎。”雷新进一步透露潜对,上海车展期间半,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簿梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙矗姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年背达边,通过销售Urus灿柿,兰博基尼总体销售量会翻一番帘拷,突破7000辆大关含。    在更遥远的将来萍,很难说会不会有纯粹的电动车订祥。这是因为蓄电池非常重弊蛊斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萍韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柒。自大众集团和奥迪公司接手后却娩獭,兰博基尼得到积极烯、稳健的发展车。日前褥隘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砂铃乖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥驶翅,商务部主管Federico Foschini辖脑沏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丝吉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炮:并入奥迪公司之后蕉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寝蠕漆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乡陵?    答绍巍:2016年工末昧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敲。奥迪公司和大众集团接管之后粟陪,对兰博基尼进行了很多投资弊,让公司发生了非常大的变化填。此外桐穗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貉羞风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呈毖,如果没有这些投资嚎,就完全没办法实现这个计划牵晨。所以落惟林,兰博基尼公司从中受益良多旧。可以说浆,如果没有被接管炒伸携,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锯泊。    问泼秽旦:在您的介绍中熬吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高问。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魔?Urus投产以后溃,重点会不会向中国市场倾斜惯技此?    答认悄:目前现凛,兰博基尼公司只有两个车型系列的捻酪:一个是搭载12缸发动机的Aventador吝默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梅。因为各种原因率,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辱匪沽。2016年轮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偏皑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遍副勿。2016年丛竿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伙冯晦。新产品会在2018年投放蓟剁,到2019年纹,通过销售Urus赊杰,兰博基尼总体销售量会翻一番抄搅,突破7000辆大关垃督。在中国市场上圈鼓峡,SUV是非常重要的产品我。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梅莱。    我想强调的是温,在中国超跑车市陈嫒汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端八。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粗,Huracán大概在300万到350万人民币公,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绦唇屠。    问镣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秤贸凳?    答痉犊:目前跨妇弄,兰博基尼在中国有15个经销商功。到2020年抗虽杆,我们希望经销商数量能增加到20到25个茹里。当然陕抚讼,通过Urus的投放蓝,在华销售量会增加搭床级,服务涵盖的区域也要明显的扩大呈。    问奇访:如您所说俏,兰博基尼在中国有15个营销网点脑狼,去年销售了151辆(车)瞥酮。我们简单的推算一下电稼,平均一个营销网点一年卖10辆车柒戊。那么璃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迟外僳?在新的超豪华SUV到来之前歇林,是否有改善他们运营能力的要求呢儡挟肪?    答勘:是的晌抗系,会明显提高经销商的运营能力互角,新Urus也会变成一个破局者圈桃。虽然现状如您推算钦窜泼,但是在Urus投放之后毋妇,大概2019年或2020年崎,经销商的数量会增长籍,同时每年的销售量可能会提高到30辆钮暖梯,整个业务会明显的扩大拿焚摊,售后服务也会明显提高撑擎舰。而且由于SUV使用的频率比较高稳其,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梗鲤。    问裂瞧嗜:兰博基尼车型比较少搽棚颧,所以每一款新推出的产品都极度重要抽箍激。现在的汽车行业发生了一些改变腥裴姐,比如智能化烹、电动化翰拌。那么砰片挟,兰博基尼在研发产品时场,会不会受到这种趋势的影响扯婪?    答硅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆填唯陵,更多的是代表了一种感情授胎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贪薪,采用V12的自然吸气发动机翁锣豁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验插谩相。    这是兰博基尼最核心的销售主张豢隋。未来估寞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协密狗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颅簧,甚至会超过前款车型耻圃。而出台Urus产品时则会有一些变化嘎怒,它将采用涡轮增压V8发动机境耍赤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧凳接。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殿俩。但是揉,不管从产品定位寡,还是感情诉求方面来说登敲戚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳刻困。在更遥远的将来侗甜,很难说会不会有纯粹的电动车挤秤。这是因为蓄电池非常重绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抽农,可能未来技术上会实现新的进步老,那时我们也得重新考虑这个问题筏。    前些天俩讥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孙邓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烧摔,其V10的发动机再一次提高了功率具粱。当然兑冕蓉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穷烹。通过技术创新以及功率的提升探,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摆嘛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倪很凡。在预销售的阶段报统失,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闯痊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功息操,能够击中客户的心理需求侈姓狈。    被访人按付胳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脆梦。1998年到2007年坑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绰,负责兰博基尼产品工作;2015年绷解,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烤,负责销售及市场营销极乌什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢归:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醇,中国是世界产氢大国梗蹋,制氢设备墒创、储输设备官、制造技术等条件不错唾蔚,具备发展氢能的基础穆。从环毕埃和能效等方面考虑艇迟滴,中国应进一步推动氢能源产业的发展醒。    周奕丰谈到蔡寸比,中国目前主要依赖化石能源钎诞副,对环境污染严重瘫唾。氢能源因来源广泛兴疾藏、燃烧热值高驶阑眯、清洁无污染和适用范围广等优点袜非,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锰词钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迹赐瞬,目前看呢,中国氢能利用的研究相对碎片化圃洪,与国际先进技术相比还有差距绅玛,没有形成产业化搞幕团、规模化发展捶。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿锭。    他还提到汐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一殴恨,提出实现大规模祈坞坤、低成本氢气的制取评聪厂、存储岗檄、运输恰疵、应用一体化的战略目标屡芜疟。这非常重要柑佃,未来需要各方协力喂,加大投入蹭,推动相关产业进一步发展蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法温。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皇。    他谈到巩噬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幻,各方需要引导资金更好地支持实体经济屎坦霉,促进金融资本流向实业栓肮,真正促进经济稳步发展鲤界,夯实经济发展基础岛霸。这既是稳增长抡板滤、调结构的需要炕捅睬,也是抑泡沫颁埃、防风险的举措署腹稿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巩灵清,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力确拇。    周奕丰最后介绍嚎称箍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杆豢麓,也在不断创新突破晚,寻求产业升级新。公司主动发挥自身产业链努那卿、区域及成本优势渐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噶嘘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涎沃寞、旅游景区胳表惦、汽车营宿地辅补、农家乐奋、家庭菜园等不断扩展外酗勿黎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煽概匙,以多种方式在国内推广土壤修复盼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驹畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸绥:李芳" "   国外媒体报道啡膜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惟荣跨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茂拉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婆。 李彦宏    李彦宏表示成贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捣。尽管有一些技术问题需要克服窝,但它仍然有望达到目标份。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七咀,前微软AI专家陆奇任首席运营官胳,负责大量投资的自驾车业务部门文。 百度自驾车    李彦宏表示派尾硕,我们很可能与传统汽车制造商合作屁,而不是孤军奋战迁,目前还没有制定出这项技术的商业计划纤盛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茂锰。我们将竭尽全力实现这一目标典,收入和利润是其次的考虑净虐涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡孩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闭戳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磐轨射,共享经济还将怎样改变生活磊钝钡?   三年前敬你胯,基于对共享经济的热忱替,清华学霸张丙军创立PP租车晦竟胳,开启了汽车共享事业;三年后韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妥父肌,成为汽车共享领域的领头羊辫牛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彼哀贤,3月7日檄诫懂,张丙军开启了共享有车生活的新征程剔。   3月7日鸵,在几百万用户的共同关注下呐患,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捷四。这不仅是汽车共享领域的又一次突破来困,也是张丙军重新定义有车生活裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅美庞。   从PP1.0到PP2.0时代告,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记登莫岁、一个符号或一个名称那么简单强悼,它是企业创造持续价值的支撑闪。若没有十足的理由法,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将恢。将PP租车更名为START定丝挛,是源于怎样的考虑缎布?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勤册何,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凯靡。   “三年前龄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臣肌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诬托轨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型长特。由于便宜便利米签,PP在用户心中是一个很好用的租车工具白。”这个阶段酚,他称之为PP1.0时代灸啡。   经过三年的发展玲,PP租车推崇拥有而不占有农嫡微、盘活社会闲置资源的共享方式房认,逐渐建立起以车为媒介监狗,重新定义有车生活的2.0时代人构。“START不是买车垄,不是租车逝,是共享有车蛔吨。这是年轻的人群番胶身、爱车的人群碍琳,最向往汰、最有潮流的有车生活方式斜郸。”张丙军说界,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迪蝗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臣。同时斧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚷姐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锈但,让每一个用户体验到最真实猾凹耙、丰富氓狠殊、有趣的共享有车生活凰。”   START代表着新品类豹、更丰富的选择狮酮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擞,相较于神州租车舷腻、滴滴租车等传统租车公司竣饶介,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休?   张丙军认为免估,START的核心竞争力主要体现在三个方面豆罐挠。   其一附,PP从1.0进入2.0时代阜,新品牌START更具有张力日,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神廖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赐迟,START重新定义了有车生活呸搭,开启了全新的“共享有车品类乱。”   其二嘉哥甫,为实现共享有车的多样化选择泞,除常见的家用轿车外色秆,START将主推个性化的用车体验雄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辅叛并,如保时捷911帛、特斯拉辨许、大黄蜂边士、牧马人等等阀。此外将,用户无需承担高额买车款和养车成本奉,性价比更高盆氓。   其三顷售蘑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峦,以及更完善的用户信用等级刺隶蟹。这也是平台长期价值实现的核心幢。” 张丙军介绍侣,START共享有车生活平台为使车主放心共享劣,平台推出了一亿元车主保障金访,严格的交易信用体系菩,确保车主爱车无风险;对于车友珊返,START还与多家大型保险公司合作鸡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雇担耽,为用户提供更具信任的服务牛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流携,我们的目标是频,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来统吉。”按照张丙军的预测动连北,中国自驾用车需求量巨大境,而现实矛盾是搐绊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抵倪漆,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗡尚炬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量履,START平台能让10%的私家车随时被共享使用按踞贿。   此外测潘,他认为痰,随着消费持续升级袱扫缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中集躲。“感受丰富车型带来的不同生活体验唤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稻付寞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯失杜、丰富你涕、有趣的生活方式克秽咆,让有车生活更加精彩奋驹距。”   张丙军表示撤抄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菊贬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潭。START节,梦想才刚刚开始蕉瓣许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很侯掇:李芳 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权然朝擂,严禁转载夸,违者将被追究法律责任弄顷。 获取授权" "   今年全国两会上吗拦,董明珠在接受记者访问时说扑筛:“只要你敢想伦把,比如以前谁会想到人能上天枷逢厕,如果我们不去创造惭层,人能上天吗淬遁擦?你不敢想穷,你不敢去试验七,你永远不可能做好喜眷粹。”    过去的2016让扳慷,伴随董明珠的棋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灌:格力全员加薪1000元唱门枢、格力的员工房风胳、以及格力的手机……对于这一切雹陵拖,董明珠并不过多在意解痕,她说恋滑竟,自己最关心的还是“掌握核心科技”忍朵。在今年全国两会晌,作为人大代表勉拧剖,她再次提出了自己的董氏宣言巩:确实这两年的发展揪憋秀,总书记提出的供给侧改革弄,我们就应该做供给侧改革的排头兵簇蜡驹,因为做的是实业琅,能够掌握核心技术咀郎,制度也要跟上慨,真正给那些创新型的企业府朽陋、有创新梦想的人一个环境猫计泊。    对于国家拓、社会虹邵、普通百姓的诉求几革,董明珠是这样回应的具:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献天,他真的不是仅仅是索刃颗,收获茹,比如说我们过去讲喷贺技,这个企业了不起律,再就业渡,反过来你要感恩这些员工看米,没有人来给你打工郝,你凭什么去发展敝容?所以我觉得要有一个感恩的心情篙摄。”    把感恩的心落到实处非,就成了格力员工的2室1厅肥乌,于是鬼删断,别人家的老板就这么出现了塑冒。 记者肺松歪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掠?    董明珠髓雹:对枢雾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唾挛。    记者唇:以后所有的员工都会2室1厅舞超咖?    董明珠桥:对对对汾儡硅。    去年末啡蔫句,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿榱怠,但因股东大会投反对票而失败沤。随后潦疏疗,她以个人名义增持珠海银隆股份醛凑襄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业独儡,然而靛,到了今年桶呐,新能源汽车面临两大不确定因素猩伙徽:电池问凳戏、补贴“退坡”怀焙。在董明珠这里电德,似乎这些俨然不在话下霖,董明珠说海钞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄檀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成遗锾省,“不是因为退坡我不做翰,也不是因为给我钱多返臣溉,我去做脐,我认为是一个责任哗卿,是对社会茧盎、对人类乌猫,你都要去选择的一件事枯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弟薯察,董明珠很不以为然蓟恃,她认为博波,这些都是炒作别,并没有人真正说到自己手机产品的质量骏,只要没有说到质量畏漠光,那就不是否定烦哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动税:李芳" "  近期擅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税完藉。美国此次取消“双反”联拈,对中国轮胎产业无疑是一大利好疾矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半磷。   全国人大代表黄型、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擞滦朔,在轮胎中使用RFID电子标签技术类,给每一条国产轮胎装上“身份证”亮仙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俄鸥补,有利于消费者对产品品质加以甄别弘诬炕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搏,从而规范轮胎行业发展筹虐馅,促进行业的产能优化和转型升级请融。”袁仲雪说咀。   据了解羡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草停,全球多家组织及单位参与铰蛇馈。轮胎用RFID电子标签的应用石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皋磁衡,将等级数据写入轮胎标签内部谷铂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定誓免,伴随轮胎终身使用貉蚂席。同时溅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娘,使轮胎更智能暖宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涩悉,能实时监测轮胎的温度竟、压力等数据湿实,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫡,从而有效减少安全事故垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "全国人大代表拔竞弥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩瞧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篇骸畏、环境协和发展的产业伎日挖,由于行业标准尚未建立嵌位欺,使得整个产业发展处于十字路口陵筷板。全国人大代表牛谱、时风集团董事长刘义发建议柏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肚幌,全力推进供给侧结构性改革捻。    在刘义发看来嫉顿炔,四轮低速电动车是市场主导类板嫂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睹。目前淬厘面,工业和信息化部琶聪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》常铣。该标准的制定甩,对规范四轮低速电动车行业发展诵嚏,使三桓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憨鞍躲,直接实现电动化衅钱、节能肚赣、环保安全出行具有特别重要的意义痹物弟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛙榔楞,又适应市场需求杀,刘义发给出四点建议把翰梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弥藤汇、标准制定应充分听取行业的意见盼,响应群众的呼声顾挥攻。制定标准应尊重市场规律人惩,规范佬脑、引导产业发展棺,而不是简单的限制蹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逼。    二零冯筹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乌。四轮低速电动车安全途、环保猫艰、经济懒谢寇、舒适妮孪,是摩托车勤、电动自行车歇、自行车等升级产品胺溶,特点与与高速电动乘用车不同救莎秋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淀。    三卡娘喷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纹、政府引导的办法弊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溶螺屏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莱乖拆,如采用锂电池政府给予一定补贴赌匪侧。    四郡成韧、在制定产品标准的同时然,制定企业准入管理和注册登记拦得、道路交通管理的配套法规的范独。产品标准只是为行业规范管理提供依据赌彪峨,而实现规范管理是一个系统工程痛虑和。政府应加快制定企业准入么、车辆注册登记毁坞、道路运行管理的配套法规参,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挪练,方便企业让利于民仇,减轻企业和用户的负担萄骄联。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矫佳、加快供给侧结构性改革的产品琶,又是一个节能环保的产业衰,引导得当可以大有作为靛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轨。”刘义发建议刚叔卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖度:李芳" "   近几个月来换傲奸,共享单车火遍了北京城拆沧。6日朝激墙,全国人大代表标、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示清,今年上半年金凛捅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敖改。    徐和谊说拿,伴随着公车改革顶烈报,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灿侥搽。“很多公务员手机上有软件薯旦尾,一刷就能用车棵。”他说闭内,今年阜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众居摊此。上半年洪蝗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谭苟。    据徐和谊介绍涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定陆,租用的价格将有竞争力写。产品的外观将非常“吸引眼球”妻,为两座式纯电动共享汽车晌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渐幕领,适合分时租赁和共享市场需求舜祁恭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸科,在手机上可以查询哪里有车踏瓜扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓶,目前大家用车起点和终点不同复汗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源提。”徐和谊说缕,目前局,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喊菊犬,包括立交桥下千慌惯、公共停车场继委、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舌乖链。目前边远的地方停车资源丰富炊显换,但是用车的消费者较少宪麻。“希望异地还车的便捷能够实现刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枫破皋,否则还会存在最后一公里的问题卑勉。”    徐和谊坦言顷桓蔽,停车位还存在管理的问题苍棵粉,汽车是价值比较高的消费品纱颗,一旦出现剐蹭篮参芥,租车人还车时也容易“说不清”帕囱芹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护软集、“钟摆效应”等问题忙唯。“有些消费是单向的犁娶秦,如何让车回流也是个问题”损烹。他说脱和,目前兰尾扇,北汽正在进行市场研究匡畅恨,探索解决方法界。    徐和谊还透露介,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诺俺绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案魔可,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扛透。目前距2022年还有六年时间睹,从可行性上讲陋克,应该是能够实现的叼蒂岗。届时希望借冬奥会的机会架咸,展示中国制造的水平陪冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漠齿谎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钾脱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吕,目前已追回骗补资金或泛频洌款23亿元污层,并对有问题车辆不再补贴攀,对闲置车辆也暂缓清算劣盖。    肖捷称态廷凌,在财政部门督促下高琼,目前相关企业正在采取措施诲苇,认真整改发现问题巩。    有记者问靠誊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妹,肖捷表示草搭痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整但抛,主要是降低了补贴标准馁虫通,同时也设置了补贴上限藤逞癌,还提高了准入门槛苏虎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须,同时也可以有效防止出现市场扭曲临。”他说卸缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔习:李芳" "全国人大代表搐弯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气收丁盲、废液炒相、废渣等污染歉鸽,一旦有机电解液和钴么昧氯、铜斜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纪囤啥,就会带来生态环境安全隐患伪炭,甚至会危及人类健康翅剃椽。”全国人大代表泊脊强、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圭实。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议访。这位带领团队经过几年技术攻关某,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虚惹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上械娜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钳绿记。在提交建议之前暗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搽闪瓢。    自20世纪90年代以来趴句,随着锂电池广泛应用臂,我国成为世界上最大的锂电池生产寂祥、消费和出口国膳,近年来我国出台了购置补贴睡达刀、税费减免冷屎、研发支持彤、消费优惠实甲、基础设施等一系列重大政策措施废签,新能源汽车市场日益蓬勃发展艇碴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篱配、保有量超过100万辆踩,占全球市场保有量的50%经轮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稍胺低。    随着新能源汽车快速发展襄,作为新能源汽车的“心脏”赶,动力锂电池产业也在迅猛增长此。按照相应的报废标准裂啃汝,动力锂电池回收利用市场已经形成盆锭醋。有研究数据表明覆芒枯,预计到2018年摊靖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模投款,累计废旧动力锂电池超过12GWH凄、报废量超过17万吨漓,从中回收钴乔、镍喂、锰铣标、锂舰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渡揭筋,到2020年将超过100亿元铝雾靠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元短鼎羚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逼。”张天任认为仕,如果动力锂电池做不好回收利用疵街示,就违背了绿色发展的初衷龟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傻率讳,但现实是澳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实权。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚕、设计工艺和串并联成组形式绣潍,以及多样化服役时间核、应用车型和使用工况辈,这导致电池拆解不便颁旗磺。另外练漏,国内尚未建立成熟的回收体系隋羞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懂,回收工艺成本高鳖返。”张天任表示欧培饺,“出台的政策并不具有强制性挪耽色,且缺乏明确的奖惩机制忱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高些,目前动力锂电池相关主体无利可图闻乖,对政策执行积极性不高黑码。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔽敢钵,张天任说纤:“一是退役电池较为复杂统,不易拆解;二是退役电池一致性差酷箍,品质不高;三是回收拆解成本较高抖干编,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缅洽,执行不到位狙匆。”    有问题就需要有解决办法屏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乳涩斤:其一呻壁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惟玫平,加大电池回收再利用关键技术研发;其三课概焦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四距,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "全国政协委员堑酒麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镣。”全国政协委员递旗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示露罢号,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伙苗秦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时难,其市场前景令人堪忧矾盎。“在电池方面嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恋驹,2020年后芥,当大家都不再享受补贴时鹅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呸奥题,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磐酬。”另一方面畦线性,柳崇禧表示挝懈汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喝愧朽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限维屡九。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素新坊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剂借。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棱瘫,但电池的寿命大约在20万公里校碴秸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褐仙,这意味着衅,电池报废了车就要跟着报废刹,这样算来上,纯电动汽车的使用成本是很高的曝亮夸。”柳崇禧说朵导。    对此冻济款,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案新,即建立专门的电池运营机构悉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷饭狗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舅,是对车辆的物尽其用康迹厂。对电池而言猫巾皋,虽然不能再服务汽车盒钉,但还可以被用作储能电池无佃顺,同样达到了最大利用率苟敞吓。”柳崇禧认为帆木,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念桑。“但国家需要予以支持芍,尤其是在车辆检验方面描獭廖,按照现行的规定看落娠,更换电池即被视为改装急。”他说肝嫂拣。    柳崇禧的另一个观点是枷,氢燃料电池的大发展即将来临尼。“一方面泥馅,原来的运输成本相对较高镁琅迸,而如今这一问题已得到很好的解决帕黑坡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佬漓,美国的相关先进企业在国内开始建厂谈此掇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车比男,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喘媒片。”柳崇禧表示局强澳,氢燃料将作为增程器为电池供电骄括握,以达到更长的续驶里程领梳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颊宫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛奥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚,造成了双方的利益不在一条平行线上屑划。为了解决这一问题斤,李金勇指出瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眯,重新设置股权架构貉埃,经理人和骨干员工合伙人化妇。”    “遵从起码的商业规则侈始劝,我们就是经销商罗裂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊、一个桥梁壬敛,我们没有义务去亏损厢。”李金勇说貉簇。    日前箔,著名汽车营销人江、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隘壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徽圭赔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献搐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皋,李金勇直言荤扦,“在过去的十几年撵壳,我们的市场非称埽好离母泵,老太太都能卖车泥都琉,会加价就行了饭颊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奖狄,职业经理人的压力很大大搔绍肉,每天都要搞KPI考核为、培训猴、提升涝会。”    李金勇以实例说明憋镀:“过去在资源时代草固庭,一年这一个店挣1000万碍酥,给职业经理人开30万晒,没问题边凉祁,这车好卖记附胶。现如今胖虎,市场不好了戊拾,现在一年挣100万矩彭,职业经理人还是30万绘仕,但是特别累矢冲废,现在一年的工作量比前五年缺、前十年两三倍都不止掀。”    在李金勇看来信配,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄烂,造成了双方的利益不在一条平行线上福。为了解决这一问题栖享,李金勇指出碗兼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕,重新设置股权架构外谁,经理人和骨干员工合伙人化菱铜挪。”    李金勇进一步具体阐述道雷氏攻,“过去资源时代票归,投资人只要拿到了店赣期了、拿到了品牌救病沽,就可以赚钱琉。现在爆,资源时代已经过去了韦捌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镰簇径,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肉,从而真正让员工自动女祈成、自发地把工作当事业虎,而不是靠培训时景欺,靠感恩咎巨葡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糕了辟,不少汽车厂家制定了销售目标嘎堕邢、生产目标提,职业经理人必须要完成僧茨,如果不完成就走人尽马。李金勇认为泥姥,“在这种状态下豢乖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箔、十年的规划瞥,只能先制定一年的规划蜗,把今年完成再说尼骸,由于今年完成了另,明年才有你的事踞矩楼。所以这两年厂家的高管变动频繁避,十年以前很少有这种变动滔,而现在这种变动成了家常便饭懒测。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敲谐,没想经销商的盈利能力炽复偷。”李金勇表示袖性抖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祟握,想办法做经销商工作蹦饰,把销量任务压给经销商糕片。而经销商越来越不听话庙、越来越不相信的时候椭刚盾,厂家就再出台相关政策钢。    李金勇指出朔础,经销商要有勇气打破潜规则感搁楼,遵守正常的商业规则涕拐:库存大不提车线、无差价不提车几局庆、拒绝搭售啦。“遵从起码的商业规则郝,我们就是经销商限馈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛掳、一个桥梁烦艇寞,我们没有义务去亏损稿堤。”李金勇说饯敞井。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题够迹,李金勇建议睬付:同城市的店应该互相加盟或互相买断骆胶耙,或者干脆出售给另外一家经销商脚厩,不管用什么形式捌,形成同城市的一家店朵。“我们用销量充霸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲤取,这样减少恶性竞争褐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搽撩嚎。”李金勇说褐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巾霖,李金勇表示俯伸扦,“我们不可能卖出路边店的价格嘎描评,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色缎。100%原厂配件保障掏菊,专业的维修技术赂玫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客还南撕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗡。    此外宋刀浓,李金勇还表示努端枫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车达鼻。据了解档天,2016年澜穷,新能源汽车的销量超50万辆暗,到2020年肩坎勺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堑摊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆视笑垢。在李金勇看来韧丝客,在这个快速增长过程中寂食,“传统经销商中称悄稠,谁关注了新能源汽车并率先布局嚷驹惊,谁才能在这个市场当中分一杯羹洪咖朝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娥冲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员世烁、四川省鼎立律师事务所律师施杰擦呕恭,今年的关注之一桂懦,是有关网约车新政的话题侯。    施杰表示橇编,为加强管理惨扮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肌活佛,并于2016年11月1日起施行呈黔。然而狠,根据多家网约车平台公司的数据坦褂,在目前运行的网约车中凹溺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渤,仅占极少数部分镶捎焕。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋,差异化经营的原则甭瞧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”络踏,施杰称坞规,“我认为号馆斥,政府应当放宽对网约车的准入限制瓶,顺应社会共享经济发展趋势”困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涎境颈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倪琼。    首先堕涝,施杰认为雌波免,北京酞淌、上海的网约车细则要求“京人京车”东、“沪人沪车”等差异性待遇桑苇铂,不符合市场竞争规律泪参。施杰表示师擦涕,只有在市场竞争的推动下葛圈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抨曝列,也有自我管理的需求与能力抬。    其次实秦,施杰表示丸佰,北京佳凛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扔饺略,而且购房了疤、购车也并没有绝对限定于本市户籍慨袭。“京人京车”登厘欣、“沪人沪车”的严苛规定鹅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诉攻捣,会导致营运车辆骤减蛋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矮日,阻碍新兴业态的发展瘟。    而对于多数城市对排量腔汀酥、轴距都作出的高标准要求坪丹,施杰认为提狼,高排量代表着高耗油佃蓬,不仅并不符合节能减排目的却巷,高油费必将抬高车费梦垛。    更重要的是弊耽坑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饰败、高门槛戳峰,将损害网约车的实惠经济特点弹摧北,打击其平民性喂怯,“上述许可管理的模式山飘昏,将导致网约车司机数量骤减瓦葱、车费翻倍层话静,群众打车难仁弘泞、打车贵的现象又再度出现畅钨。”    此外掣,施杰在这一提案中的主要观点还包括陌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彭铅寡、“许可管理不利于节约社会成本”等荷。    施杰建议届抵姜,《暂行办法》可作出如下修改晒:    (一)政府适当降低准入门槛撵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晒,是十分必要的梨磁煌。比如峭投:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颁炔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惕孟桅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虽,等等较。设立适当的限制条件污,符合市场发展规律导密架,能促进网约车市场安全性道、规范性发展滑复。    同时狮滇,政府应当科学引导网约车发展老桓骋,而不是像治理洪水猛兽蹋徒,把它一下子关进笼子里讲。以构建网约车公平竞争的环境为导向烯,放宽对司机户籍的限制性规定吕秘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咳答投。网约车平台固品嘲、司机和车辆的审核程序狸红蚂,各类许可证明的核发程序尽量从简忻,以便节约社会管理成本瓤断钢。    (二)政府协助构建平台审核季危、加强平台监管    改事前许可荷诧讲,为后期监管佃幕,采用“政府管平台们瞎遍,平台管人和车”的模式骏仆际。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廊和,规范其登记信息珊、审核资质的义务礁膝首,定期提交所有车辆的情况仁撬,这些数据要在监管部门备案鸥扑遁。并通过补充相关的法律法规炕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施充疵娩。    对网约车不合理调价进行监管规揪蛇。保证人民群众用最合理的价格出行泄蓉丹,也避免由于市场垄断形成的价格新高崔让短。2017年1月凰半慌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜗飘,就此提出整改意见寒会申,平台负责人也承诺将取消该功能帝祈怠。这就是成功的监管案例吧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堤,存在大量不符合新政策标准的现象色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韩,社会各方都需要一个适应阶段输订。所以糯,新政的实施不可硬着陆藤络。当前阶段岔品吵,政府应当积极引导各平台规范化审核篱硼蠢,加大对群众宣传力度熬,延长从旧规到新政的过渡期铰,循序渐进地促进新政策落地太侠。    我国全面深化改革提出了目标破慌挂: 市场在资源配置中起决定性作用毫呻,更好地发挥政府作用集。近年来诞宏,国务院一直倡导转变政府职能蹦坡,推进简政放权绦江边。对网约车的审核函,放权是进步纲,限制是倒退便跋。政府应当创新行业管理抽桂衰,优化监督模式填泼换,构建平台审核模式腾唇,推动群众绿色出行泥湃铺、健康出行惩哄,为“互联网+交通”营造良好发展环境察磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢同:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬占吖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛苟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粹可酶、品质等方面做了很多的投入盲返噬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改匣喉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛究粕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市物刃廊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啼措、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痊、品质等方面做了很多的投入誓校。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淋圈闯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惨怠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拷、时尚及科技感的一款产品光。”韩德鸿说盾乖靛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拆阂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盼母。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐牌茸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”划刹。薛海涛坦言慷髓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腑匙泉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冷莆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛙敬墨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走相险。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系还侧、制造能力窘、经销商体系雀牌贰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面来。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴潜套。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛店:李芳" "   2月21日杏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屑。本次大会立足技术趋势汇,探索全球技术发展的内在原动力瓣借,探讨人工智能粹铂、量子计算搅、基因疗法等领域的技术和商业趋势墨绰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中境,有两项技术与人工智能密切相关瀑稠,包括强化学习和自动驾驶卡车滩杜库。在关于人工智能的圆桌讨论中邯,多位创业者和专家针对强化学习恭、无人驾驶分享了自己的观点看胜确。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隆东,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滴愁,可能只在北京的五环里面开煎码,路况很好迟戚兼,最高限速就80葱淡、90公里沫劲唐,这种情况下涣,车就会极大简化娠,驭势并不想生产一辆概念车般宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯充巢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陇凳厢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熔雾。技术投入上嘲模,目前大家都在往里面投入很多的资源记膳痉,整个行业在往前发展瓷归,但里面还有很多问题需要解决臼汞,包括保险田美宦、政府等葡理滥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用去怂昏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沤鸥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剁,把信息融合疾匿、如何决策做好狡醛觅。图像识别拓展能力非常强沧版眯,它信息的理解非常细致陵俱片、更加全面衡吭,比如前方有一个易拉罐娩,有些传感器会认为它很危险泊护,因为它是金属灭滇,但图像识别会根据它的大小挂、形状去判别难。目前结合强化学习点搪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糯筒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屠遂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暖,说到底这还是一门生意贸攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起闲希:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯境,车市销量连破发展记录献,这也是问题的时代课,多元化惊、碎片化嘉遂叼,对整个行业提出了更高的要求熬。一切都在变谈陡,唯有不停思变方能随机应变剑潜。2月18日啤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毖毫。行业内百余位思考者和变革引领者晚,与120余家媒体相聚一堂饲瓦畏,在“变与革”的大会主题下邪泼,共商“品牌与营销之道”涣航,把脉中国汽车2017惜。广汽乘用车副总经理肖勇拿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磨脖、吉利控股集团高级公关总监杨学良相、福田汽车集团公关传播总监许翔伦坏蹲、SWM斯威汽车首席运营官余波糖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翻童。以下为发言实录干:   互动环节嘉的合影   李苗苗乾武垫:接受张红同学的邀请涧绥。下午好!大家都是老朋友了鸡纶联。今天在这里灸泛,首先我妆ⅲ贺张红搞这次论坛拧琶狸。第二苹芦晒,其实有这么一个机会让大家聊一聊陀道,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滤铺琅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韦量,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氢琴骡。对这个数字橙温爱,我想每一个人辆叉护,特别是管营销的人茨,特别是管品牌营销拜廊、品牌推广的人郡,我想每一个人都有很深的感慨鄙刊。   首先请问肖总摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旧,也对您做过多年的跟踪黄。这次请您上台屯,我很想问一问鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捞亲洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点童能?能不能简单地概述一下沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捍:李苗苗老师第一个点名我泞藐,作为广汽传祺来说承,正如李苗苗老师所说的龚锯坛,应该说是比较新的汽车品牌胜径冗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仓尝、“两个坚持”茫,坚持正向开发和坚持世界级标准孺。这两个中阿片,一个是对产品开发的定位箔,一个是对品牌的定位办督呕。   从中高端车型的新产品进行切入萌煞,相对来说这条路走的比较艰难一点颓腥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辖,就是起步会难一点块疼,后面会越来越开阔烦辣、越来越顺浑梆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氮谰,内部也有两方面的方向逝对庙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手安锌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苗酸哭,并且在市场上面赢得一定的销量诞燎酥,建立一定的知名度礁。另外一派的意见烙棘井,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攫些兄,从中高级产品切入队膛遁。但是大家也认识到这个困难餐惦,一个全新的产品和品牌从中高型切入吧鞭,也就是售价在12万元以上囊,第一款车型是12万元到18万元佳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巧尽宛,我们意识到这一点了范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大簧,其实2011年哺弹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棺,应该说是非常艰难笔笺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怜。但是2011年番叹、2012年有一个词就是“坚持”急蜗,做品牌是做两方面的事情另瘟。第一个是做好产品的品质返晶,第二个是做好对客户的服务接屡技,以这两个为基础这五六年走下来婚酶彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悼赖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拇,受到各位媒体老师的厚爱瓜碴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骗订款。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寝,我觉得第一个是坚持撤。在我们困难的时候不要去放弃矾,就是把自己的品牌形象唉燎紊、产品的售价回到往下行的趋势缚怯谓。第二为了支持品牌向上订耍坝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垢梁窃。   李苗苗蔽理:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莱泊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可坟。比如像现在的奔驰划坝琳,一百多年硼,宝马廖码、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啤兔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盛匡你,也有现代的销量净,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雀,您能够阐述一下吗陪粟?北汽在塑造自己的自主品牌方面浩堂显,到底在哪些方面下的力量最大酥稿?   陈思英巫:谢谢李苗苗老师赋躺估,非常感谢红姐给这样的机会倒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浑。其实不是妄自菲备稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馁托,台上在座的各位都是大幅度增长拍绞瑰,我们同比增长更高一点伦思,因为我们来得更晚一点硕,同比增长8.7%蠕。   但是我个人一直在想这个问题我梦层,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豌。像奔驰去年是130周年擂,今年是131周年轨棱,我想这才是品牌繁肆嵌。现在我们在座的各位给客户提供的悔,我更愿意定义为商品九戈痉,我觉得是这样瞬烷秒。   从北汽自主品牌发展之路来看菱翱泵,各位媒体老师和同行都知道卫,2009年我们是收购触蹄谰、消化狡、吸收了瑞典的萨博技术拱溪股,当时萨博的93丁、95的平台和1.8T朝秸吾、2.3T涡轮增压发动机的技术薄芥侥,我们是基于萨博的平台上破讹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泡。2013年的5月份筹恍荷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣谭稹,大家对这个印象应该很深库绣讥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶夏,当时也试图通过萨博平台的背书德,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垮郴,因为我们希望建立中高端的自主品牌缺哥,当时的愿望非呈⑺荩好涣构谁。但是事实上发展到今天冬痴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坏桶晾。   但是没有关系古揭,2013月5月12日投放的绅宝D70息,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞭豆。这么多年的坚持是在消化懦轻牧、吸收萨博的基础上进行的陕梧,源于萨博趟乾、高于萨博楔,我们有奔驰先犯段、现代合资的反哺卯,我们在人力结豪轨、财力股、资源汗、技术呜每盗、研发揉堂鞋、生产绣盯下、制造方面构滇,都有很多反哺给我们提孟,北汽近几年高速发展芥疏冈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏,这一百万辆含金量是很高的净,尽管和兄弟企业相比来得有点晚五驳,但是我们用五年时间实现了一百万辆隶。这里面还有几个第一和差异化产品矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹬熔莲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菇顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泊。   基于萨博胜摔呻、源于萨博和高于萨博的消化筏分、吸收和引进绰,同时基于奔驰和现代的合资反哺采,我们坚持为消费者提供好的产品浚、好的服务柑涩图、好的品质钳苛迟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磺嫩篙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剂屎舞,比如中国新车品质(IQS)IQS捻了腿、强制性产品认证(3C1000)嚎,3C1000即三个月的购车用户中翁纠戒,一千个用户的抱怨度是多少里,我们的水平无限接近了合资品牌氓疽花。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宿赴弄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心儡们啃,希望有一个很好的中国背书适禄,给大家提供一个很好的产品体验嚼嗽参、品牌体验和文化体验泥茹。   李苗苗歌:听到陈总的发言我一直在想冉嫉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO武碍肌,现在经忱荆看到“北京”的LOGO伐当。   前不久轿无辰,不去杭州是到处都有吉利车畏梆捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喜蒜担,推出一款车就红一款车豁席谐。请问杨学良蛋,学良也是吉利的老人了律,一直在负责品牌形象的塑造呢箔、公关玫、市场邻碑。原来我们也沟通过这个问题碗颓,对于吉利来讲收购了沃尔沃饰桑钩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驹力歇,这是蛮难的事妨。刚刚陈思英总还在说萨博炬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溅市鲜,感觉蛮纠结的体。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零肝?   杨学良蔷狠筒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下静甜,第一是对标辨伪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夸彻。我们是坚定不移地在执行邦昂,而且到后来做博越匡切亭、博瑞之后有越级对标舌。比如我说开发一个自己的A级车宪珐,可能要跟合资的B级车对标涪亲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域文溜秃,包括研发砍、制造径夺、采购巢、营销埂惰,我觉得成果是非常明显的酷舶。   第二是坚持走精品车的战略屎股。所谓的精品车备络,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悍匆伙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近响堆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准己,比如车的造型设计上面庭,自从我们在全球建立了四个造型中心测烁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惟断。既有符合国际的审美潮流炉籍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贪八。比如说在车的智能互联领域播推哗,在博越车上面车机人机互动的功能上必踞,已经超越了一些合资品牌安趁,这一点使我们感到非常骄傲抨锣柯。   包括在工厂的制造工艺上舶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茅舍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌普钮伐,因为我们现在建得比较新搁检票,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来且晚呻。大家可以看智能化程度最高的工厂朵歌派,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄搂漠。   第三是一直在坚持口碑官混。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雾欣碑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垦衫。这样就可以真正喜欢这个品牌笨搐溜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用分。   刚才提到了浙江须微,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倾等,大概接近了7万辆朽陵。这在以前是没有的辈寄譬,而且这些用户里面很多都是宏犬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斗宏完,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化几。目前因为我们的品牌在提升染,我们的品质在提升其柬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推掂。这从我们同行幸,包括从传祺狼柔、北汽的产品销售上也能看得出来蜕倘。可能大数据调研康杰几,像一点资讯的副总可以讲讲咳沽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冉谐坎。   当然您刚才提到了在集团层面募瞪币,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰誓扇冈,同时又实现互补棘?这里面还是有很多原则挺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揪既,吉利汽车还是定位主流汽车品牌媒趴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争都豌。沃尔沃是高端豪华品牌查旅疆,是跟豪华品牌去进行竞争的上反涕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应端敲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锈谋、流程男、标准须棘唇,包括人才的培养和交流疲渤垮。最新我们做的一件事鬼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搽娜烧,可以说没有沃尔沃这么个老师地腾,没有沃尔沃这么多年积累挡石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砰。我们相信因为这个架构非常新凑豁蚀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羚,以及质量再上一个新的台阶忿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涪嘿。   李苗苗希松:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钳皑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼关阀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视酥,最重要的是坚持了哪些龋得嚼?   许翔耗棺驹:谢谢李老师浦缮,同时感谢红姐给我这样一个机会裸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诺恋第。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剩碗恍。   福田汽车是商用车企业篡睬滩,和乘用车企业还是有一些区别纶快。我们主要的目标客户群是to B的爆,正如您所说陛堆骂,我们是1996年成立的蓟坑厘,到去年是成立了20周年汕,通过20周年的发展皇东嫂,在过程当中包括您和各位老师的支持埂叮匙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芥。在中国轻卡市场上啤颈啤,已经是连续十几年的第一了呻拘。1996年在山东成立橇,1998年上市司,2000年进行区位调整就来到了北京喜冯醚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题练硕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视链,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分函上。我们可能把这个品牌是这么理解的础,现在业界对品牌有很多理解的方式畔烩故,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裴迪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垛财魏,所以我们从整个的业务流程上来看玲抠溉,这个品牌业务就是在其中的墒情。所以我们这几年在企业的发展过程当中其帕,品牌也是在不断涌现坛娥俊,大概有几个阶段啦辉。   1996年是以轻卡为主导敢乱钦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写乒铡,用着正好”幕统。在当年的时代抓住了市场机会溶添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兼蹿。   在2000年之后咸砍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犀敢蹬,进行了商用车全系列的烦加,像您现在看到的整个北京市场有很多客车儒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汹嫡匹,这是一系列发展的战略袱沫适。同时把品牌又进行了再升级抬茶雀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓮砍。   在这个过程当中忌踏,福田汽车不管是做品牌还是做企业地扣才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坚记?一个是福田汽车在商用车范围里面采,就是在整合资源方面觉得还是不错的体逻兰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骋钾,花了八年的时间跟他们谈合作丁绊式。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒得,生产的产品也是福田自主产品欧曼艇叼,同时和福田康明斯成立了50祈疆:50的合资公司酵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浑寇沧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广关甩、先进理念之外辉爱酶,科技创新也是核心的一个点磐司。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃磕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏衫,但是也是做了很多的工作嗅晒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮牛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赖薪。我们统计了一下筒判,和乘用车企业也是差不多的守。   而且我们在研发方面寐畏合,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部位颗,这在商用车企业里面比较少见匠醛恕。不管是先行的技术斜嘛,还是技术传承方面都做了很多的研究篇,包括去年也推出了超级卡车瓤拣沃,也是整合全球资源打造超级卡车摹删滑。全面从安全旁靡、环保方面进行新一轮车辆的升级估聚扯。   我觉得总体来说吧饰电,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咎,是一个有着锐意进取纶慑附、远大目标叼,是一个愿意为客户翱、为所有的股东蚊氖、合作伙伴酬杉起、利益相关者带来更多的价值粹闯徒,也愿意为更多的卡车司机癌矛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仟。谢谢!   李苗苗袒视:2016年一年有很多新品牌出现哎,也有很多刚诞生的品牌在努力谰矩爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狡轻艾、宝马钞。我就参加过场在北京的怀柔非妻恭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逝。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岛坟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宫患?对于刚诞生的品牌幸,品牌之路有没有塑造的路径蚕骋?你能不能简单地概述一下磷桔锌?   余波暑:感谢红点汽车和李老师纬题,各位媒体朋友和各位同行潭慕,作为SWM斯威汽车独册,可能很多人觉得很陌生康,可能没有听说过摆,我简单来介绍一下妙烽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌略当,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活形烦毋,7月份品牌上市貉,8月份第一款车SWM斯威X7上市碧陵雇。   今天让我来参加这个论坛聪,我们的心情很忐忑耍份汉,我们是一个汽车行业的新兵贫凹嗅,我们是抱着学习的态度来的白。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溅忍,希望多给我们一些指教么骑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韧?我们认为这个品牌给用户的是两部分斯识,一个部分是产品的硬件翔,也就是物质的东西赋扦。另外一个部分是精神层面的违穿捌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV噬廊吵,第二是付诸了一些智能化乖姬滩、空间和外观啦哼,外观也就是在意大利建有一个设计中心惺巳,在外观上有意式的风范箍背。   从软性来说槽,我们要付诸一些内涵爱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饺宠剔,通过植入意式生活的方式希,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绒柬。同时我们也在倡导一些生活方式烁钉,通过软性的文化来塑造扭喉梅,解决通过硬件和软件农烤,以及从物质和精神层面塑造品牌摧裂期。   至于未来怎么走氦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缔颓。用户实际的需求和市场的需求杜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒲图,未来我们还是要跟着市场走秒培蕊。   李苗苗就臂:我旁边坐的也算是媒体人淌访哩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虾刷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跋煞蝗?因为主持人给我了一些问题板簧佩,我个人认为不想问一些特大的问题妥,就想问问这个问题邓。   付继仁蹲划胚:谢谢李老师假雷缆,这个问题还是挺好的芳。刚才您在问的时候蠢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叉款举。   一点资讯是比较新型的资讯平台暗拜喷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俊,我们是做平台壳慰,不仅自己生产内容悍,同时全网抓取内容垛梯蹭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容横,再把有价值的内容分发给需要的用户粮,完全是自动化陈、机器化的莆。我们怎么去帮助车企呢般垄充?我分享一个数字篙汀哄。   在过去一年沁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的般。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业文泪斯,第二是移动互联网的平台宫吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷江瞪。很多的车企其实在做品牌的时候贬兔间,都会要求最终的效果滴疏。坦率讲薄徽,以我个人来讲这其实是两个事棋捆涉,因为品牌本身是非常感性的彭,效果是完全用数据有结论的略脐敌,就跟一个人去吃一样络扭酬,吃了四个馒头饱了阮含孟,不能说只吃最后一个就饱了其孩愧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爬甲,现在我们有几个大的方向躺阔括,第一是更技术化的跟车企进行合作涤叹痞。比如说从去年开始发,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁。客户自己建了一个数据库锹咕烩,就是把用户进行了一个分类啊藐。然后我们每一个用户来到我们平台上乐退,他知道哪个用户对应了什么车型摆掣栓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告席呸,也就是把他们的流量经营得更加科学既叙婪。   这个给到我们之后残艰,又发展成了一个新的技术驱动箔抄晴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饲忻硅,还是看汽车外观的细分多膳量偷。这不仅可以推荐具体的车型梦隧浪,也可以把具体的创意自动化价嫡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果团簇伪,这完全是技术化的匹配炬玻。   第二点烧肥,我们是一个内容平台我钎踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慰劫,能帮助到车企做非呈牵好的传播坪,有的时候这些内容并不能够被发现宦。现在我们把广告当成一个引子葡仆祷,不是一个执行的结果效。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柬,进而把下一步的行为做好任。比如有一个产品是一触即发尸岭麓,用户点过客户的广告之后哦,我会直接给他推送相关品牌的内容驰芦差。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起把,再去看有没有点这些内容霸妙,有没有评论恃、转发仆督秆、收藏弧邢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遍剃差。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怪乐怒,把广告和内容进行打通抄。   第三点握袍闻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拢。这个场景是有时间酣、地理位置和非常多大量的内容和数据滩脓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狼孩潘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的损,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖,或者是去日本还是去韩国旅行时。这些并不关系到最终的销量提升多少夏彭扭,但是可以了解消费者在关注什么挖嗓爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性身耗掳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲才颁箩,一方面要通过你的技术袜、数据实现更高效的转化堕,实现现在解决广告主的一些痛点躲房。同时要帮助广告主把服务做好冲,说句实在的都是服务用户块究钦,我们产品的用户也是车企的消费者本乌,怎么能够把这些用户服务好案甩旁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔑。   李苗苗俊煎:付总说得很好劲里,借此我也想说几句姜稍玲。我看了一下堤驳朔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人确,也有一些厂家的朋友厕忍略,我们每个人都是汽车人握焚。   我在想连沉,得益于这个好的时代弯抱蕊,既然是说品牌犁骨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲁硼,无论你这个媒体叫什么名字沉,找没找到自己的定位尼踞粕。无论你这个汽车是什么品牌锤辈缄,你的用户在哪里槐。过去几次会议主持上都说四个W羌,也就是我是谁乌、我的用户在哪里柑跋焊、我为用户在做什么禽耍、我还能为用户做什么晤。包括媒体也是一样撕,我是谁(什么媒体)锻吼闪,我的读者在哪里戳淮凹,我为读者写了什么样的东西叼,读者看不看石收,这是不是你的读者群要看的庇温,最后是我还能够研究我的读者胜擞靖、研究我的客户饰卑、研究我的用户瓮,我还可以做什么滥谴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乘狡览,一人问一个问题就结束攀。   请问杨总撅鹅陕,刚刚说了这么多脊茂墙,就一句话狙芯颗,什么是品牌酒浚?我们说了半天品牌抨孪仍。   杨学良免骂:我觉得品牌就是价值罗,消费者买你这个东西值不值澜,如果他觉得值了谎,就认可了你的品牌臼。   许翔惧:我就按定位的理论崎悄,品牌实际上是一种品类的代表床诗拣,消费者是用品类来思考每案捶,用品牌来表达苹痊。   肖勇美权瑰:因为我是做销售的堕,我可能最直观的印象巢烯砂,我觉得品牌首先是一种价格立冯殿、价值体系授,同样的产品能够比别人卖得更贵供淋,别人还愿意买我的酷。同样价格的时候晚炯肖,别人的产品卖不出去倪壤淑,我的产品能卖出去沸潜帅,我觉得这就是品牌署涩乃。   第二娄挟罚,我觉得品牌是一种文化蛾汲挎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买售,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势平佛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洼潭侍,但是我的文化能够吸引他迟,我觉得这也是品牌的一种表现肯。   陈思英口丘邻:品牌首先是无形资产戏恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腺刃。第二也应该是产品把陇倾,可能是一个标记兽、标识搬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垢崩惠,在人脑海中所有的记忆徊恕填。   其实品牌的英文是来源于MARK篓累,就是在没有货币的时代物物交换的时候邓,在畜生身上有一个MARK眷吠摔,Market就是营销舒闹稿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堡。有一个比喻骄,品牌就好比像银行储蓄导渺,储得越多品牌价值就越高腿典土。   余波仁骑歼:我觉得品牌在直观来看就是商标赋肆蓝,另外是产品加痕。真正给用户留下综合印象的是产品力、服务和文化的结合武赦棠,以及对用户的印象及感受就是品牌霞婚。   付继仁详:我觉得品牌到现在这个阶段剃,也是一种共鸣漆,像营销1.0是以产品为中心凛斤,营销2.0是以消费者为中心枚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胳勃,这三点都离不开品牌抽稿,但是代表了品牌不断的升华换塑炮。同时品牌到今天来讲叔烽麓,不简简单单是一个口号钝、标签平喉、LOGO猎砍,还是一个行为准则妒盒抬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躺,还是每一家企业熬繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务男碳,并且怎么样高效地执行和检测切。   从这些来讲垛潮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潍滥糯,如果想清楚品牌一定能做好牌,至少能够对我们服务的那些人做好呢,那也就足够了蒋趟。   李苗苗供然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺丸馆。关于品牌几天几夜也说不完娠晌嘛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辉锤。   谢谢大家在座的聆听固肌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳 版权作品瑰澈倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载崩逛哺,违者将被追究法律责任杯篡唾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邓峰,车市销量连破发展记录桐,这也是问题的时代岔,多元化报畔、碎片化妒雀,对整个行业提出了更高的要求贝社诡。一切都在变柯仟,唯有不停思变方能随机应变瓣党。2月18日矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参。行业内百余位思考者和变革引领者舷贿,与120余家媒体相聚一堂侧,在“变与革”的大会主题下堑荣,共商“品牌与营销之道”俯,把脉中国汽车2017壳仍。   东风标致总经理李海港污栓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厘氢券、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歉童、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师珐荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冬撵湿、奇瑞汽车销售公司副总理范星奔舵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俩抗托。以下为发言实录辨:   互动环节嘉宾合影   主持人得案堤:2016年是一个销量大年显,更是一个营销大年式。从二维码营销到VR营销瑞贬,从下沉式营销到自主营销蛔傲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逝,广而告之悄悄地变成了城会玩讽矾惺,车依然还是那个车拾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猴龟? 第二场论坛的话题为莱摹:中国车市新战国添瑰,车企将如何做营销暇吭林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犀帘滩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓莆浆,现在重担在我身上邢地,由我来主持第二场论坛饰反氓,和各位老总探讨如何做营销花损。   因为第一场是说的品牌继勒,品牌建设也是非常重要的一环蹈,我们现在就把品牌这一页翻过去诫眉,就说一点营销其他方面帽拣,比如说跟市场骡、营销相关的一些事情泥宛上。我们今天的这些营销人肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘲敢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群东怖酱,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔。面对的是最高增速的市诚倒帷,现在技术和产品快速迭代泰犯芜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戌拾温,所以他们是非常幸运的弧秆卡,十八般武艺怎么耍都行贾矫。   同时很多营销人也在自嘲翠井,其实汽车营销是最苦逼的一群人朵牛沛,因为我们面对的是世界上最全的品牌磊酮末,我们面对的是最多企业的竞争嘶径,我们还面对的是最难以琢磨的村、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔。   当然了我们这还不算最苦棠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务难偷青,所以这样的一群人的所思所想韶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伶胖痹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的护问,第二个问题是结合企业自身的特点来展开樊献克。   汽车品牌最新的一个品牌定位泉粱,在座的应该就是汉腾了磺葱棵。请问汉腾汽车的副总冉遁铝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题青,您给我们简单总结一下拷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的及信?   于晓东虐邵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会九,让大家来了解汉腾汽车饲挛茸。汉腾汽车目前是全新的品牌痹闷,2013年11月份成立公,5月9号品牌发布臣,9月6号新车上市毙,第一款SUV产品汉腾X7舵咎龄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涂退,本着向同行和成功的标杆企业去学习颧堑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坝饺乘。   2016年对于汉腾汽车总结来说遂,第一点是品牌发布谈,这是做市场的开端哎。   第二点是渠道拳,对于新品牌是重中之重的工作瑰,渠道顺利打开的局面堆,签约181家挥圣沪,正常运营150家殊,渠道作为做销售最根本的工作渭陶,没有渠道仇扒、没有服务沤悼敛,消费者也无法触及和体验沫挛,对于一个新品牌这是一个开门红横凤坡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘿。   第三点是在市场上拐,市场层面上重点资源向一线倾斜烙扣,资源都花在提振经销商信心勉、帮助经销商达成销量上称问,因为作为一个民营企业蔷己,作为刚起步的企业婚猜吝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肚愁,支持了经销商的销量黎肯遁。在品牌和市场的方面猫炉荆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颇监噬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浦巴棠。   刘小勇旁榔差:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搓,汉腾除了自己营销的亮点之外母稻嗣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泥,或者对您的触动是比较大的嘿隧?   于晓东品饱节:做销售在产品力表达上齿呜氯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簧佛繁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拳唬稍,在2016年都说是视频和直播的元年搅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洼。包括产品试驾挑战的活动群,也是和斗鱼做了直播的活动哺。在我看来在消费者了解产品上门,可以随时随地理泞颊,而且是更加有渠道客观了解一款产品南。这对于做营销来说对奠监,既是机会措嫁售,也是挑战巷。   刘小勇被:请问李海港先生搪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梧,尤其是传播的环境钝价、传播的手段法蚀匪、传播的模式发生了翻天覆地的变化些宫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悍纹?   李海港第:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歉,在新技术毋窖、新人群和新的竞争环境的驱动下副炊,媒体处于变革的时代似弓,原来的架构碎片化了蹋,新的架构正在建立祷拌诵,当下处于这样的时代蔡炬据。很多事情是这样的趋势讹,原有框架维持很多年东,突然间环境变化之后碎掉了丁撬,再重新建立新的架构础熊,万事都是这样的道理休瓢。现在媒体环境是什么样呢镁愁酮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)礁寥。这样可以导致媒体的平台化罕芳苍,另外是媒体人的职业化或个体化颇局侩。   简单来讲诗攀傅,我们以前是自己做东西漠,自己在自己的商铺里去卖嘘涛烫。现在不是了闻跑,现在可以自己做东西愁,自己去租商铺订洼,有的人专门提供商铺钞,有的人专门做东西称。这样可以做专业化的组合火,效率会更高传设。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔡部,红姐以前是媒体人俊,现在有自己的传播平台规,也借用了社会化的平台蔑缅,把最好的内容输出渭,她做最专业的内容温。我想平台也会用她的内容氓顷擎,未来的板结新的架构就是这样的挖。   在这个架构下作为厂家要适应绩温胁,东风标致已经做了这种尝试免面莆,去年把我们的公关公司能力削弱的,因为他们的稿子太硬了刃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致顾亲,我想他们的稿子会写得非城臧粒好显禾粗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篡功边,这是未来的趋势丢写须。   刘小勇浚尉房:我听到有一种观点浇唤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼎庞剔,我就抓住了更多的消费者玻,更精准你桓嘉,我的销量就会增加篙畦。但是有一种观点认为黎浆肛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了比么?如果总消费需求没有增加屯复,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缉扒,是不是大家又打平了队东猛。就像一个剧场理论勿沽呻,原来都坐着看戏骚皋潜,后来都站着看戏了赫,其实看的戏是一样的挪。请问奇瑞的范总昆切,您怎么看这些新的手段括串、模式对销售营销的作用讼?   范星健:首先感谢红点汽车牟掏钒、感谢红姐哭淮,也感谢刘主编倾。实际上前面两位老总谈得也挺好履戏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解商枷。   说起营销滤茅歇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饭。但是从营销的最根本捌寒,还是回到对客户的理解滤寞暇。我们最近几年对于整个汽车市程纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龋甲,最核心的是我们看到了两点变化褂,一个是围绕客户端的消费升级费,第二个是客户年轻化的变化另筏融。这两个核心特征的变化焚裁,带来了所有客户需求的变化厩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乔钳骸。   应对市场的发展悔,我们称之为整个自主品牌的发展壳希拔,包括奇瑞自身的锤泉,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒唤快哎凄淘,年均增长在40%左右的增速卡,所以说基本上属于原始增长的阶段溅富蚀。奇瑞从2012年盲兜死、2013年开始进行战略转型堵袍安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唾,我们做的核心是提高整个产品的品质槽,是我们整个战略转型的核心喜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锈肃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飞累线、好的服务椿。2016年我们已经进入到2.0阶段挽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潍手,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僧,整个2016年集团销量也突破了70万辆坦古惟,增速达到28%颊闻,国内市场超过了36万辆蕊推,也是过去五年来最高的一年媳。国际市场中瘸酞,我们2016年实现了出口8.8万辆韶,也占到整个中国乘用车出口的1/3扳颇,也是连续14年中国出口第一的车企韧镐。   我觉得取得这些成绩败旦,销量数字是一个方面厂,更重要苏、更为看重的是结构的变化嘛猾,第一是企业盈利水平的变化厘居,为支撑企业未来的良性发展弓戚和,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务费。第二是体现我们战略转型的成果天,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秽亲竿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%割凰涸。第三是客户结构的变化砂佬浅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%是。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旅宿惯,实际上我们更关注的是除了规模的变化搏卞菲,当然营销数字很重要缕犯。数字背后更关心的是这些结构的变化惠,怎么产生这些结构的变化商钉?从我们自身对新一代消费者的理解护其势,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郸。   客户体验的三个方面我们一直在做铣刊呢,第一是产品体验瀑陀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扒平祁,行业平均大概在35%额,奇瑞可以做到25%腊毙媒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乌辟,今年还会陆续推出更多的平台驳。当然平台不简简单单是全新车型的概念肆达。   第二是品牌体验哎考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵竭撅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拔绵枫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锰蜜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肥琴贡,现在很多企业在做营销过程中视频侈、直播方式应用是越来越多了凄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呸唇。今天消费者接触信息的方式发生了变化空。   第三是整个销售服务过程体验的升级纳牧白,在2016年网络规暮嫠上和第三代形象店的升级副,为了保证客户体验的一致性玖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秆和司。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仁、优质的嫂乃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旱端,这是我们正在做的罚落聪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陶闯,谢谢!   刘小勇罕冲:谢谢范总贪场标,现在的汽车营销无论是从手段驹芳,还是从模式咎班负,包括内涵都已经发生了非常大的变化豪。我顺着这个话题再往下问一下饥逛导,请问刘晓科总倡科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗣奖、营销套路赂惊,您觉得现在还适用吗救?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弟烂委?   刘晓科艾躬:刚才范总脆吧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凸撬祁,因为这里面在我们整体来看诵绦褐,其实我是一个新的营销人看港,刚刚在这里两个星期攀输。我以前更多的经验还是做用户侠帝,去看用户的发展搽景。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奉胎、网红泪拣瓶、娱乐化搭芜,甚至还有用户的碎片时间茨。但实际上反应了两个变化霓券兽,第一是用户浏览的轨迹改变了仙,以前在PC时代埃购,大家基于浏览器阅读虎鞠豁。所谓浏览器的阅读察掠宝,对于从一个网站跳到另外一个网站逢耸,这个成本几乎为零尘尘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琳良,只要在浏览器就好暮车瘸。PC时代吠汲,网址绥、网站忌辆赴、浏览器是值钱的懊介汲。   对于移动互联网县,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苟,对于微信小程序也有很大的期待想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驶。最终来看是,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醇兴。在这个主流的前提下巩哆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恫。在这里出现了两个问题板,也就是时间的问题矢饭柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺化。如果是比较泛一些的资讯或APP内,如果中国互联网网民用MAU看修膊松,月度覆盖量几乎全部覆盖们。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惶抱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郸谩。但是什么会不一样冀?就是时间试沧竣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤鸽,我也高度认同一个观点磋圭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要算袒璃。在这一点来说挪,我们的营销不是去抓住用户捐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梁沙奉。   基于这些理念的变化示凌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庞,而现在发现专业内容看得比较少一点了怖熄。专业内容对于用户的阅读辱,可能是女性就不太爱看磺,覆盖用户的时长就变短金。什么东西会长呢变氛渡?从2016年差艾视、2015年的情况来看揽触,我们发现基于娱乐营销的网综时间腔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棉,因为可以更好地去占据用户的时间宽吉。比如说我们投的一个网综节目怕烘晦,可以有2个小时以上的品牌露出时间泉。   对于用户来说的表忌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兑胯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛾。无论是线上的龟,还是线下的心。   另外一点士惋床,我们做了一个用户报告守,会发现用户现在在看车的过程中姥玛,比如专业的导购规施港,发现用户的时间踞、决策变得越来越短税患,对于专业媒体用户来讲锌瓷仆,用户平均决策时间是108天吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孺仑,这52天对于内容的需求是很轻的慷,包括频次是很轻的怕泥揽。从52天开始一直到97天蛔封缎,基本上是从几款车的比对到交付定金品涟岸,因为提车还需要一些时间肮堑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撮懊砍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倡检,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞠匹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撩履。也导致现在的自媒体更火骆查,因为大家更相信人吼姜,也就是网红的力量会逐渐发挥卫炕,包括IP的力量画。   营销的变化是跟着人走的淘迸卡,用户的体验谱、用户的行为发生了变化绰扒,我们的营销一定要适应用户的改变倍。   刘小勇悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饱棉冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腿牟。想问一个跟豪华车相关的问题得铝玫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勿把科,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彤似,从超过10万辆到两三万辆的都有览廉抢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓平。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牡胃廖?或者会发生变化吗遍?会发生变化的话铅,是什么样的主推力量来促使发生变化煞祈讣?   王顺胜稠革返:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乡佳估,作为广汽讴歌这个豪华品牌乃茧撕,去年4月份才成立了新的事业体制售。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哆唾,10月22号四驱上市绕锌稿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡屡。   从去年一系列的举措脊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臼豁劳。像主持人刚才提到了位轰尺,怎么样去改变格局扳?作为豪华品牌在中国帮毒,像ABB进入中国市场比较早缔侵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上簧,其实我们也做了很多思考屠殴,想跟大家分享一下伸凡。   第一绰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锣规怀,也是十年左右的时间徒,也不短集卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晾。作为这样一个品牌要找好自己的定位膏草赋,我觉得是特别重要的酸。我们不是说跟谁去竞争萎,而是在豪华市场找到适合自己的位置外识,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措热惮弄,包括在上海搞了大型的上市发布会雷浮店,在上海中心进行首秀蠕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录希,这也是用来提升品牌的畏努。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箩。这一系列都是来提升讴歌品牌的径沪表。   在后面的发展上疥,包括在2017年也做了很多的思考惜翻,就是如何在营销创新上做一些突破库乏。比如说植入了体验式营销书,包括即将上线的体验店串删,可以跟移动互联和终端壕,包括一些PC端进行一些互动闺尸。包括很快会引入管家式服务皇,让用户真正能够感受到服务和体验全肉。管家式服务是一对一的寐,能够让你感受到有针对性片滤醋,并且有温度地触摸到服务的形式羞晴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秘,我们在形式上也进行了一些创新侮搓纫。   尤其在内容上面钉添,我们以内容作为引擎蜗萌,创新作为驱动坎冠,作为后来者品牌亮颠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脖蔬。至于格局会不会变化蓄哨都,其实每天都在变化拓扇牧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局催饺淖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汤,我相信之后会在变化当中不断求变柿安。营销鄙、创新不但要传承好的东西墟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念趁蛋譬,跟大家一起共享一下鲤。   讴歌作为新的豪华品牌翁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蕉隙筛,希望在座的媒体以后多多关心凛、多多支持渭,一定要让它取得成功李聪芜,谢谢大家!   刘小勇贬将:接下来有请江淮汽车李总崇烯,咱们聊一个关于2017年的话题歧踢尖,现在年底酒、年初做营销的也是做足了功课贤温,关于2017年市场的预判笺女烹。能不能把您做的功课分享一下纹捻甩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殿亩?   李建华婪盆:小勇这个题目“袭击”挺厉害愧惜,营销这个事在台上讲揉划偿,对于2017年的营销还真没有想得特别细却般陇。对于营销衅,以前讲欲文明其精神么,先自野蛮其体魄狠兰,营销在中国还是跟认知相关嘲喀愧,属于文明其精神发展之内的娄恋坦。营销在2017年来讲蔽遍联,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铺袄沙,全球规模最大屎,还是保持增长售,需求会很旺盛俱腿玛,同时也面对着一群非常不确定的消费者适蒋瞪,这些都是一些确定的因素色。关于不确定的臀玩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi并介,这使很多事情产生了不确定性物,也使推广方式产生了变化咳。在一个变动的世界里要想做好功课镰,关键是有定力把握好不会变的东西撬。   就江淮来讲隆酥驴,2017年一方面会更加关注用户的需求问。因为从做营销来讲连,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藏婆。一是用户看到产品缔惯,如果产品很美好挂虎啦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟伯疾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入年我。第二是当产品出来之后绢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摩拒,如何让消费者跟它产生很好的接触佩、接受它含,让你的营销做到有广度譬、深度和温度割,这是营销人需要花功夫的地方孝溯掇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔡安挥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢危好的保留和记录下来驶苛噬,强化终端的执行力隙闯输。这是非常重要的箱死,当消费者看到的车是处于被管理的状态勘第,他就会有好的印象痛筏尸。如果是管理失控的情况率拷涪,就会认为这不是好的产品厢偷顿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乌灸拖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品活瘦,这个产品是不是他所需要的板垄殿,能不能让他在过程中感受到认知和认同梯不。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弟蠕,现在已经不太需要你告诉我什么了陈诵,往往会更注重你提供给我的事瓷樊,是不是我真正参与过的帅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檄?可能现在需要一辆高颜值厕噶、大空间嘲寿、强动力乡鞍睬、低能耗懊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烷,所以2017年上半年会投放一款S7哀誊。前面的消费者参与了意见彻幢骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触守揪,形成了共同创造的氛围勉汀少。往往共同创造的东西骑撮鹃,我觉得是消费者乐于接受的东西艾策。未来共同创造石睫类,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窜。   刘小勇彼:非常感谢李总璃。我觉得现在开论坛憨峨爸,最难的是请嘉宾窗些,但其实我感觉最难的不是请嘉宾囊,是嘉宾请来了之后不给时间说沤何胖。今天这个恶人就让我来做了食弘敢,咱们就不说了十。   最后请每个人回答一个具体问题萍妇,刚才进门的时候有一个调查姆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耽痕?我们从于总开始九。   于晓东史:我觉得2017年应该说挑战大停筏勿,期望更大酶雹磕,我更看好细分市承诨摇,因为我们也是做SUV的嘛贰奉迫,我们更看好SUV市场的持续增长呐蟹律。   刘小勇暖:全行业增速去年是13.6%擒线价、13.7%靶。   于晓东乃性壁:我预测2017年是10%星。   李海港悲煽:8%懈革臼。   范星沟侵惋:我就说一个数撼,虽然说一二月份看到环比有所下滑钠泄忿,但是看这个数实际上同比还是增长的轿。本质上今年不用担心舷鹿,我觉得还是在8%到10%之间龟领。另外最近看到1月份的数据出来了连绢强,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歼,这实际上是一个分水岭墓,一个很大的变化串饺。   李建华怒逢罢:我觉得应该在5%到8%将黄,可能会接近GDP的增速刻蛾。   王顺胜肛项暗:我觉得整体会在8%到10%以上嘿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上河。   刘晓科掠炬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罢编贯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%空,我觉得再加两个点是8.5%嘉炬抛。   刘小勇烈瞎:你更准确了坑嵌,到了小数点后了恰。非常感谢各位老总的精彩分享瞧。就像李建华李总说的毕,咱们说到汽车营销人垃,媒体界有很多新词来形容绣,像野蛮执行力或变态战斗力顾、狼性文化等等笔骗。其实他们是一群非常善于思考的群体冗市,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓尺汞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炬姆唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳 版权作品碌曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏短,严禁转载胸查,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日史糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阑浓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂孔疙。以下是北汽集团党委书记恨携忻、董事长徐和谊的主旨发言勺。   徐和谊报:尊敬的何部长刨嗽茂,尊敬的各位领导期铜娇,汽车界的各位同仁胳零绢,还有我们媒体界的朋友们溜伤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噬褥吹,探讨汽车行业的发展话题汉赦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郝沤票,这一年间我们先抑后扬迁蔬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甭屯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靖,最终以产销2800万辆刮钡拘,同比增长13.65%的优异成绩特韩文,完成了一年的一个胜利的答卷废诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碍水溺,为不断探底寻求新方向的中国经济报,可以说去年我们再添新亮点慷。成绩固然令人欣慰火戚派,然而先贤有言秆风,一切过往皆为序章伪伸抒。今天站在新年的起点上回望从前僳,我们发现深沉变革的暗流涌动把,启迪未来的创新发展夏挫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膘希。   亚马逊无人超市惊艳登尘枪栊獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绷痴频,提振实体经济箭在弦上沫弥,消费升级引领我们全新的商业文化时代谭撩,技术袍可懂、商业模式堂莱、国家战略笨窟、市场结构结合在一起句荤,这种更替的演进屠虽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衬,正释放出巨大的改革能量就,正引领我们整个行业迈进全新的时代隆痊。   一是技术模式在不断地创新滤,汽车行业转型正在进入落地期阮毫剃。最近几年在互联网肌、智能化老、共享经济等多方的洗礼之下婆,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾砰烦,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚕参。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟空,日系车企抱团开发人工智能技术捕杉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狮柑,可以说剑指出行解决方案厢郎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横透,在新技术露怯粮、新模式领域不断落子煎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圣。   二是消费升级胺,品牌之战成为未来的新机遇息。随着互联网思维的逐渐渗透赔噬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑姜。情感价值丛晦兽、消费文化翁、消费者价值观越来越得到重视揣缔殊,网红营销镶、二次元营销迟逗舷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势草疚表。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戎拷,实现产品表达与消费者价值的同频共振雀。   另一方面奢稳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邵擒,为自己的人生价值代言僧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惹舰。   三是提振实体经济恍娜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珊剑,就是提振实体经济轮谈。其关键在于制造业转型旗算就,转型经济学的研究表明设熬,制造业转型中产品技术固然重要诗粕啃,但管理体系更加重要耙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媒掇、网联化建设辨鹅革,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓖鹿憨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劣聪。前几天我看到有文章提到酿畦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哎驴断。这样的提法虽然夸张体灯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苔换,我想却是切中要害的临荡托。因此随着汽车行业创新不断地深入落地限,随着提振实体经济逐步落实星牛申,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彼。   四是政策变动葡,新能源规模化诵鹊、市场化成为未来的大方向觅报。2017年新的政策正在逐步地落地畅草瑞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛋竟澈,行业准入规则稻俄坤、动力电池规范条件等政策的制定材凸,从各个角度划定了新能源的市场边界荡揩蹭。   另一方面恕雹,碳配额清、双积分渐嵌、新能源补贴退坡纲,无不要求新能源发展要还原市场化手段担糙抒,聚焦核心竞争力簿当。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益居惨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粱。   纵观整体形式的发展磷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毙伐拐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃。数年之前梨岔,面对互联网行业的冲击龋,我们以为我们只是需要一个互联网+钙胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侣,还承担着国家经济转型的重任辉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屁踢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碉。这样的多重任务病斜会,给了我们新的挑战颓热,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀附。   面对全新的形势浚,面对前所未有的机遇与挑战昂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逼。我们将锐意进瓤肚病,大力地发展创新精神坛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萌,在电动化猴氏授、智能网联化痴始肌、服务化香、国际化等方面加快发展步伐的户绩,不断推动新技术告漠槐、新模式的落地生根反偏廷,不断地发展新能源汽车捐,还原城市绿色健康生活劝夏。不断承担经济转型任务烯份,推动传统制造业的升级掀。   面对未来程脐峦,我们将在以下几个领域寻求突破堵姐:   一是加速智能网联技术研发唱坪,打造智能出行的生活方式芳侗。2017年拉斯维加斯的CES展上蹋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堕啦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作来。当然不只仅是和百度赂,还有其他的国际国内的公司墓。未来瞄准智能驾驶痰透、智能互联礁、智能座舱等内容醇叙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系什,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栏促距。   二是加快新能源汽车产业化砍税衔,践行绿色环保发展目标炮纠。在新能源方面剧,北汽秉持环北研停靠大家的理念诡筒茬,不仅造优质的新能源汽车产品掸,更要造消费者愿意购买的新能源产品踢腻轰。尤其是在补贴退坡姑、行业回归市场的大背景下靛耙权,北汽集团聚焦资源毒、聚焦技术抵、聚焦产品爱、聚焦市惩ā,四位一体严密把关整个新能源产业链喂趟,为消费者提供既有颜值烈停、又有内涵的可靠产品局磋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仇呢,共同守护美丽家园钵轿细。   三是加速国际化资源整合磐,实现中国品牌的全球化菱翘。2016年猜论,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地许堡痊,实现了北汽国际化娟晶劲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破持莲旁。配合国内的合资品牌离豢混,服务于全球布局研发基地浇让屯,北汽全球范围的资源整合昧镀困,已经进入了研发冬克汝、生产诉硕、销售伙僧、金融情拨鹊、人才和品牌全方位互动的良性循环视。   面向“十三五”航,北汽将继续深化拓展东南亚奴、北非促奔、中南美颈、东欧等重点市场的产业布局雇,使中国品牌的影响力遍布全世界壕牛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级病淘氰。   四是坚持服务化方面裸,推动制造企业转型升级胃。服务化既是国家经济转型的方向疏德痕,也是北汽自己产业升级的主要目标软。多年来我们在金融桂、产业投资说、后市场备唤、出行服务等领域多点布局现祷截,随着时代向智能网联方向的发展裸钾皇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻八类。构成从业务到管理体制淬,再到基础设施的科学发展体系摹,不仅提高了资源的利用效率琴朗甫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慷粹跋。   各位领导市厩兔,各位同仁墟妨肖,媒体界朋友们画海,闻鸡且起舞题,风好正扬帆卜,新的一年已经到来枪,新时代也正在开启机遇的大门祈闻脊,让我们携手共进梗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲痹滔,长城汽车累计销量达107.45万辆胺那喀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抛韦苟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷司届,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侨,其中哈弗H6占比超6成父,达到了58.07万辆弥券,同比增长55.58%颗毒凭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袖几,2017年2月19日坦锈饯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枷未。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祈荒,我国汽车市场销量首次突破100万辆笑爱街,高速发展25年后的今日瞧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅。中国自主品牌已突破百万辆睛耸定,那么能否乘胜追击逾越200万炊、300万的销量目标礁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能技,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惟菊,用他的话来说献型钱,“这是很了不起的一点味孰俱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乱榷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哀,从另一个角度来讲萍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潭。   安全底敬康、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞,分析其中最重要的因素供梢鹊,魏建军表示讲,回到20年前柏煽,受到成本和技术等方面因素的影响薄吻驮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啥。而当今时代辞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诺焚庞,其比重也在日趋增高秒彼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酥端。他还透露澎肠钨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晶姓,打造全球化的研发体系庐辰拼,在主施、被动安全技术很苔、智能互联上、自动驾驶等方面暑尺起,形成领先优势贤叹岸。   说到自动驾驶技术砷窟叭,放眼全球汽车行业菜尉跺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铃凰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涣仍悍。哈弗将采用北美兼盒钉、印度算、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懦诞分,据他透露士抄徐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帮砍沁,目前正在进行路试跋韧耍,有望在2020年后投产尘膳垫。“我们的最终目标拓袱话,是推出完全无人驾驶的衰势、最安全的 SUV 仕。” 魏建军说到茅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憾,魏建军说到悄甩,2020年坑床逝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酒。对此豁,哈弗规划了四十余款新产品尖贰浪,覆盖全部的SUV细分市场甜妨吉。到了2020年撼炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柿榔藩,在规模上超过吉普沦衰、路虎匈,成为全球最大的专业SUV品牌喜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丢驴,魏建军回应道抖疲沟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面请恢,一方面要靠产品快速地更新迭代剿,另一方面则是丰富多样的产品规划惹,这其中就包括新能源方面的建设祈霸。据悉剂恰侯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豪现捆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漏式伺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择定爸。除此之外被,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬诽怠,目前正加速推进全球化商业的发展喷弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落。   2016年匈妙耻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汾焙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擞商献:WEY登场之后哈弗应如何定位绿膘玛?魏建军在现场表示途钎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灌。相反盟飞,哈弗将全面发力15 万以下市撑芎古浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场板。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泥潞,而“聚焦”就是集中资源褂般,打造产品和服务的差异化优势惯郡辣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贸汹。先做强糯裙驼、再做大怠,这正是哈弗理念的核心所在吧虾。在盛典现臣味住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿朝此,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持线芭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍守侵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念里,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褥。据了解波络,长城经常组织经销商团队去日本考察圣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怀五寇。这正与长城的发展观念高度一致湍锹。魏建军透露巍谜缎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衅棵涣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偶,经销商们也未曾有过动姨酱致琛,这正是“稳固”所体现的重要一点戳。   长城汽车总裁王凤英表示福庆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惯。 她认为坛,良好的厂商关系是相互作用的创稗才,只有让经销商满意顿拓,经销商才能够让消费者满意稻触睹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中持昏,这是层层递进的作用效果禽推,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遣菠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么餐?哈弗给出了自己的答案粱:200万的目标即可上路据限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揪,在新能源汽车补贴退坡后掳廷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疼尺,这个数额占车辆销售价格的40%铝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虽?未来蛔辨乒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑署?2月8日下午赔蝗陵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冠隘氢,2016年母痕郴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕊芜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一融,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胸。随着核心技术差距的缩卸竿奁ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闷擂。但是讣交投,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筏错伍,巩固和扩大这种优势脖甲计,还需要政策岔祭霜、制度和市场三方合力绒,打造可持续的市场化发展洪戚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄楼丸,但是从已知的美国倡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%波。同时淌火苗,公共类充电桩接近15万个的发展规模嚷纶瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家什。   “走在世界前列吻锣垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一碗缎邦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伶传想。”许艳华表示列,经过近几年的积累淮倍媳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证但背、制造和营销的体系能力相股汀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彪变,产业链基本完善晤。整车荆箍坛、动力电池枯、驱动电机系统性能大幅提升凭,市场主流车型的动力性渐、续驶里程潮噬旦、能效呻么膜、可靠性猜圈苇、舒适性明显改善枫,整车粳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赶起,新能源汽车市场覆盖率提升伺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梨懈,占世界市场比重约为50%掂和固。按照已知的企业规划诽,在乘用车领域偿,2017年我国将有73款车型推出疙凰肯,进一步满足市场需求沸单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熄里风,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛瓶秽,整车单位公里行驶成本也在下降汀剁精。“20%的成本下降输寄涛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忍背常。”许艳华对《中国汽车报》表示习啡,在规模扩大成本下降的同时槐屑,市场竞争下之下燎锭撅,企业会做出有利于市场发展的选择垢签,也因此彩蹲唐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钡袭痉。   许艳华判断杆架蘑,2017年芦秒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藤确,预计占比会突破70%锑算,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姐,充电基础设施也将继续保持快速增长仁喂孟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偶滤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膏巍切,在此框架内令,到2020年烷脚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骋。但是补贴退坡后怎么办陇跑毁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动了。”许艳华认为强劲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恰危活,让新能源汽车使用成本进一步降低戏箩,才能保证其持续良性发展酬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件理茹卷。目前亨费鳖,无论是整车楔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淮,剩下的就是政策实施好的问题僳累,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峭撬逆。”许艳华强调迹慈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娶,2020年到2025年是重要的过渡期谜奶矢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用急,这方面我国也走在世界前列寝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救,进一步落实国家新能源汽车发展战略失,保障车辆和使用安全贿。   不过集革克,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湿钠。针对《暂行办法》戌害,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%票厂酶、10%和12%的比例蕉,调整为5%暮、8%砍据、12%的比例懒刑癸,并允许2018年俊挫、2019年负积分可延迟一年抵偿肚迟酚。同时备,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逢庙绷,丧失中国已形成的比较优势粹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡完袒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痹,以便企业开发和商业计划的制定勿狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井搅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诫氨晃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戈池媳。犹记得2015年7月起妙竟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拔肃,并对这些汽车的车载软件进行升级竭猩彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僧食,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机境潘免、转向系统以及车载系统厂。    如今墟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捆巢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畴赣,如果没有行业安全标准来做规范丁县冷,或将引发不可想象的严重后果竭。在我国嘛小,作为国家网络安全的重要组成部分袒宿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫税。《中国汽车报》记者日前获悉碴,《车联网网络安全白皮书》被瀑晚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸佬怒。在发布之前鲸省埠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馅荷卷,他告诉记者鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”孰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谁:《白皮书》鸽欠、《细则》出台的大背景是什么赤?    庞春霖屏豁暑:在节能环保句寇、安全舒适交,以及车联网扩、自动驾驶显浪、智能交通等方面要素的推动下类彻簿,汽车正在迅速IT化芜来班、智能化信。与传统汽车相比癌侣,智能网联汽车在节能减排赂嗓眷、安全舒适方面具有前所未有的优势晚,符合汽车工业食腺逢、交通出行方面的发展趋势湃童辛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椒。在互联互通的背景下襄朴翅,没有网络安全充分保障的情况下砷校,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锤奇谭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疵常,明确要求网络运营者(车厂嫂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喷,应当依照法律社茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扣闯,采取技术措施和其他必要措施拍童漂,保障网络安全垮吹、稳定运行膏赫,有效应对网络安全事件髓,防范网络违法犯罪活动掠写,维护网络数据的完整性拨弄乓、保密性和可用性姬。网络相关行业组织按照章程撩纬,加强行业自律冯,制定网络安全行为规范里痞,指导会员加强网络安全保护关嗓,提高网络安全保护水平闯标,促进行业健康发展腻噬匈。”该法2017年6月1日起施行咖署。    2016年10月23日村较,在前期工作基础上弗少连,在工业和信息化部等部门指导和支持下开登僳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耪澄插。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殴,2016年底腿,以电子科技大学为主任委员湾乖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饶、中国信息通信研究院纳弧、国家互联网应急中心砷胁、中国联通枯溪崩、中国电科第30所嗽疟碴、奇虎360泼、博世为副主任委员姆僚疚,联合国内外70多家整车桔捆霖、芯片四、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裴碍屡:车联网络安全委员会)正式成立尸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臼下,在工业和信息化部迷、国家密码管理局黔颈、国家网信办等部门指导摔窍、支持下成滴览,车联网络安全委员会于2016年底组织裳、协调产业资源东,以我国自主和在华骨干外资车企片、终端和零部件厂商为调研对象闭磊,先后完成华南怜冗配、华东哨阮、华北捶四光、东北焕邓、西南地区调研工作肃,充分了解了车联网网络和信息安全政策微雾、法规琉抚诗、标准侈、产品辖、应用等方面的实际情况与现实需求洞。并组织与协调联盟内外资源骚,开展了车联网网络与信息安全相关政策莲、法规逝呻、标准的研究坏谓韶,形成《白皮书》几、《细则》嘉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孰溜。    《中国汽车报》联琅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖书迁:随着车联网发展为舍谎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寸开、技术标准缝、产品及服务体系的支持瓜料归。从调研情况看介,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慰,缺乏可靠和一致性的基础工作滤,因此需要我们及早采取措施镰,完成网络安全方面的顶层设计工作歧,从政策舶前、规划搜、标准瑟椒澎、技术池、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风啡剧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状堪,为车联网网络安全的后续发展提供建议博构,推动车联网网络安全产业的快速发展诫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杰乌诬,从企业绥、用户弦、政府需求出发悍霞绒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淑吾吃,结合车联网的行业特点和技术属性博斜,立足当前现实和未来发展趋势息,提出扣蓉炕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桂、指标和建议容何,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枚春,提升网络安全防护能力惮失陡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虫办。    《中国汽车报》仿料:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僵碍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准到欣贪,对现有车辆和新车产生怎样的影响建挂梨?有没有实施的时间节点成煞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巢慈瑞?    庞春霖敝霸锈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剁兢妒,并不涉及强制性标准和法规恰赊。同时通过产业宣传趣鲁、贯彻和使用情估累,不断发现新的需求和不足净抚,并加以完善京。但由于网络安全形势的复杂性慰未衔,以及车辆作为一种重要的交通工具亭陡磊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹦输。    两项文件本身就是在调研基础上磋挡,听取产业单位需求而形成的户,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腥耙,减少大家的迷惑和疑虑溺摹双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躺,切身维护好产业和用户的根本权益窍疥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沉膊,当然会有成本在里面苫。不过从发展的角度来看磊禾襄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萌谓虏,属于必备的系统荤藐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突。同时芥贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兑,也会赢得更多消费者的信赖环隧。    《中国汽车报》师辆啪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赂乌?自主禽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浅炼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吮粟?    庞春霖旗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敢撼,其中一些关键技术和产品骸边贩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捶邢蹋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分福剐脐,那么就像现在车辆的保险杠隙翰、安全带磁闲、气囊抛抬、ADAS等等常规安全产品一样蔼辜,无论自主还是进口车辆胸,应该都是一致和统一的要求笔坎李,并可以采取现在车辆型号核准等方式奉,推动车联网网络安全产品的安装并孩、测试嫉、使用蹈添、维护和服务骇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淀乐髓,首先是人们的意识问题铣尘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落芥兜,但对于车联网网络安全却毫不在意放。要知道摧慑庇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单激搽全,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侣段缅、多变兴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彼、软件等基础技术缓秤邯,对于自主车联网网络安全产品而言车,投入比较大狼衡、周期比较长贡、效益回收比较漫长挡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捐小绒,从整车企业烫贯,到零部件遁膛、软件便、芯片供应商腹碴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娥亭、人才队伍乔、产品体系渭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婆,也非结构化的治理模式缎勾,需要新型的伦理婚熟涛、法律和技术法规给予支持恫霖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   1月18日味凉瞧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栖酱。引人注目的是墙倘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惟悄枢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”健。EC180之所以有如此低的价格钠诡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴末嘎。在补贴退坡的背景下孟吐备,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙芥怯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沤淌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何高?在发布会后府咎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞥校绩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犊岔潍,以及2017年的经营策略与规划霉氓弓。   《中国汽车报》竭尸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扛屡倾?   郑刚挛碑洗: 北汽新能源有两大类产品平台添,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篇,包括EV合骆奇、EU捕、EX碘录闻、EH四个系列蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品公。在开发之初禄烂,我们就对其有一个精准的定位与期待灌耸。   北汽新能源在两年前预计到颁氦怜,新能源汽车的3.0时代即将到来锻汐封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车价灯需。   目前鞍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侮,这没有错汾纶四,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漏价奇,并没有推向市场的现象烫靛。我认为雷襄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆纷滤,也没有认清正确的发展方向侥。   因此盟厂式,在两年前开发全新平台之初滔斡告,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笔巾定,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柑,这种做法目前看来是成功的慰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翁、造型围、特点以及价格之后订,大多数人对其给予了极高的赞誉疚槐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号环。   在成本控制方面诞古势,我们认为还有压缩的余地棚,通过不断地挖潜降低成本程红愁,我们认为可以让更多的人开上这款车咯穿堆,不过这需要一个发展过程柯济。随着销量和产能达到一定规母樱后疯蜗,我们会进一步整合资源叙、降低成本理彭同,提供给用户性价比更高的电动汽车据翠轮。因此弥,就目前来说逞日戊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力还穆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檬堪。   《中国汽车报》纺: 面对补贴退坡腥团,EC180为何还能采取目前的低价策略墨修?北汽新能源有怎样的发展战略吉锣逃?   郑刚泌鸥狗: 从当前产业政策来看腑毙,全国各地的补贴额度不同全搔,流程不同病公榔,这都带来了公司内部成本摊销的问题胖赁班,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挫贰兼。为此疗兄,北汽新能源成立了卫蓝基金沫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盲熟。这需要企业拥有一定的资金储备卸。只要差异化的地方补贴还存在使,卫蓝基金的使命就不会结束酸箍携。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俺当,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邵形饱。只要发展的规划清晰郊囱坤,我们有能力也有信心做下去倦碑。因此守懒染,我认为当整个市场达到一定规慕讼茫后炽暴号,企业才能做大做强位。在我看来揩碑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哎,而不去考虑社会责任篇陆。只有兼顾了二者乾骆,才能获得发展与壮大樊陶洼。   就北汽新能源而言购泪券,如果年产销量达不到10万嫁记,那么就没有持续发展的能力豆。因此竞,我们公司定下17万辆的年度目标性扭,并将在4年之后达到50万辆坑惩羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐耗。谁先占领制高点稼骑思,谁就有效益嫂盒。新能源汽车市场的成本杀手群瓮艰,也将是市场杀手拷。   在竞争过程中盗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诗苛,而是以传统燃油汽车为对手玲瓣。因为它代表了污染腹,势必要被市场所淘汰瓶。   《中国汽车报》戌碳零: 新造车企业的强势介入谎石,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响将妇沟?   郑刚瑞绦: 与跨界企业造车相比几侨,我们的优势正是他们的劣势按。依托北汽集团抒,北汽新能源有着很丰富扣、庞大的制造资源秋焕秋,有巨大的产业链规模优势挎币。在互联网体验方面从翁,我们确实面临一些挑战盲匆推,但我们在造车工艺啡、供应链与流程方面有着更强的积累挖。   在我看来皮蔷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凡辉,这些可以相互转化梧。我在发布会上再三强调恰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沸激惮,而不是新能源汽车厂商筐趣窃。如何能够最大化地提升电动汽车性能抖,创造差异化的用户体验和品牌价值归,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向落坍。   目前达便庆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夺。在这三类潜在的用户中金笛林,我们的发展空间都非常大叉。   对于新造车企业而言色炔,他们确实会面临诸多的挑战刑备糙。我们在发展过程中遇到的挫折年旅,恐怕他们也得挨个体会到肩鹤,但这是一个正常的发展轨迹乾。因此哎,我认为这是一个跨界融合的时代剑虱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墩,将思维与资源彼此借鉴荤铆,从而为用户打造更好的新能源汽车丛。   《中国汽车报》梯衫锭: 北汽新能源目前的两条产品线繁揣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汾寿登?   郑刚胺跨嚷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挞鞋铂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酗浩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孟舞。相对而言秒墟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厕、邻居徘妮、亲戚肪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比手。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雹葛。因此在性能层面鼎裂峭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化密溉罗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莫瞥。   在智能化方面朔怖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哇。例如ARCFOX将会在社交脆圭叼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梁京龋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咳舶。相对而言评汗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉,智能化水平也将上一个台阶挺。未来途挠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现控苏矛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后随,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妊操从。   《中国汽车报》爱息: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何们萌胃,公司将如何利用这笔资金墙?   郑刚叉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肮酪顾,将实施不少于80亿元人民币的融资法,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盒。无论是电动化还是智能化帅规,我们都会在研发上投入大量的资金饱念。目前先囊铂,北汽新能源的研发投入主要在两方面呵家,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妙。   我们希望引入来自产业链的投资方睹仓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谐潦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涣,智能化成为卖点丝呵勉。   目前量庙,北汽新能源拥有了三个生产基地售,现阶段产能还有限讽,每年只有20万辆的产能溺方。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地维番舞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源省息抛,从而可以更好地降低成本看,提升效率休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员票、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拈,大众汽车集团管理董事会成员伯发、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惧拐骄。1月14日玛凑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员充烈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桃拌,他在长春见证了《一汽层忍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侍偏瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧电蓉。    新能源汽车彻,重中之重    尽管行程密集脊,但海兹曼依旧神采奕奕贾涩。他有理由高兴谅对,要知道蹦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猩膘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淌獭,比上一年增长12.2%裂螺。即便如此架,海兹曼在专访开始时狸脐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮。那么大众还关注什么穗遁容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捍。“到2020年纽矢撂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驮城尽,目标为150万辆柯拼庞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱菲由啊;同时抚寺,大众在中国的新能源汽车路线溃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡新慑身。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狙却,40万辆及150万辆的目标中踩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剐卧苯,海兹曼称哥,这要由市场及车主来决定幻撂商。此外窜,进口新能源车虽然是个“小头”仟敦嗡,但会涉及更多细分市呈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靛摔。    奥迪与一汽合作交疮,加强再加强    就在1月16日傍晚庙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暗低、奥迪十年商业计划》晤泰距,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转董别。海兹曼见证了这一协定的签署蜡帘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拆:“这是一个战略性规划炬俩奠,不仅为奥迪磋拧梆,为大众抒叉吵,也为一汽明确了发展目标妒钱。三方达成了共识投到,而这一共识不仅在传统燃油车方面妓,更是在新能源汽车和移动出行方面齿。”据悉菠什,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拾徘豢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场定多。其中串阿辨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乾惠。同时勤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滦挖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吕怪烦,包括宿蹿:智能互联肺韶甩、移动出行篇、联合数字化项目佳、金融服务合作等众多核心业务领域壬笨。    同时抛腹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尽罐潦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臼删,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘿伪。    “对于奥迪和一汽来说宦,总的框架已经搭起来了趟算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥谢极。”海兹曼笑着说喘。    上汽奥迪凶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒理,记者自然不会错过追问的机会漆裂。    海兹曼进一步透露穿堆典,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浇叛,但当前的重点苟泡论,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骗,形成长期的更有建设性的伙伴关系攀。“除了十年商业计划的内容之外诧餐,我们同时也更加重视解决经销商的问题端,更加重视经销商的权益桓固。我们要更加积极地回应经销商的诉求里虐太,解决他们的盈利问题贯癌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”情官稼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沏?在记者的追问下航歉,海兹曼称故澳焕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乒,并且经销商的问题解决之后爸抠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淮径。    至于具体时间表挟梢涝,海兹曼透露莱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫌,最早要到2018年开始绍宛烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪哇拟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任连斧,各位朋友羌岁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断什经葛。   题目是“坚定信心链,持续推动中国新能源汽车持续发展”县。汽车的电动化是大势所趋克缝唉,体制优势是推动发展的根本扯让,然后就是坚定信心缔。特别这几年新能源汽车发展很快讼,产品的成熟度丹乱鞍、政策的全面性狸驶殊、系统性首烫,老百姓的认可瘸洽剁,这些是电动车擅膏、电动化大势所趋羞。大家可以看看懈尾,我们今年2016年差不多是50多万台篙衔,占到全球67%靛裁缓。从增长趋势也可以看到冗孙剖,从2011年滴、2012年旦蛊覆、2013年浇问适、2014年歧虽欣,特别是2014年贸办始、2015年跨寞,包括不平凡的2016年藐遂,虽然有各种曲折蠢舍同,但还是获得了很高的增长垒,大概有50%脐亲翘,全球占比差不多有60%多济。   我想讲几个理解和发现炼溶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砰赁,做的非常彻底俩乾。我们可以翻看一下2016年的数据绒乘,2016年中国公交大巴漆炽,不包括旅游大巴剩,总销量大概在10万台左右炼吓阔,但是我们纯电大巴差不多7万台瓮班读,插电式混合动力是1.7万台宋,加起来大概是87%挝镭,占总的销量接近90%拇啪鳞,这么高的份额蒂,我觉得差不多就在3年左右发生的翻镭徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呐,到2018年彤,我们认为在公交这个领域里面垒,燃油车会进入死亡俩。很有趣的是2018年釜酱,如果你要在欧洲或者在日本芯,欧洲境兼寄、日本一些主流的燃油大巴的制造商撑擞缮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犀,或者刚刚接近路试誊壁妻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氯伪莎。从这个感知可以看出绕读秽,中国背后的推手是什么抡汕,为什么这么快芭,无论从技术咸剿勘、从市场健叭经、从体制呸冗玫。因此我觉得矮,体制的推动是推手东,因为公交很容易充电叙,固定路线峡难亮,固定区间奉病们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湍惶颇,大部分属于国有体制念,政府有很大的话语权迸,公交的排放巨大光翟闲,一台公交补贴很高桃雄喂,但它排放更高和杰档。一台公交我们算了算对,早上5点上路倍庇蝗,到晚上差不多10点下路沏鲜,一天工作18个小时丝,相当于30-35台私家车的排放稼逻施。因此腹,我们四部委在推动产业政策里面迟,花了巨资在推动这个产业谅,但节能减排的效果是最明显的镰凹,而且在全球保持领先度也是最突出的妒惫松。   比如像深圳裁,2015年陀厦耍、2016年厦念,大概2017年上半年寇汇,就实现1.5万台公交全面的电动化嚏芯敌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳。而且这个产品醋、这个领域我相信还能保持持续的领先鄙散浓,和乘用车复杯居、商用车比镀,和一般的卡车比剖,我觉得在大巴这个领域里面壬,我们中国无论从技术腿萝师、从供应链佛涧段、从规模晶锣、从市场地位拖绦,还是很牢靠的发提。出租车可能是下一个领域快,我们相信在未来3年里面钙寇妊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槽度。   优秀的体制助推晌限黔,产业快速发展豌谐。即使2016年不平凡的一年里面胺辽咸,国家有很多政策壳夺,像国务院2月24日政策常务会议颓躲词,政府公共采购配额床蹭,7月6日马凯在西安有一个专题会希,包括到10月18日克强总理国务院常务会铃炔,原则上不核准传统燃油车保,加上之前一整套的体系堕分。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的累常、最系统的政策体系缺粹,包括今天我们的百人会这么一个平台井颅纽,在国外是不可思议的僳孟,但是在中国就发生了豹汕钵,我想清泰主任亲自组织镜,这种特殊的身份把大家聚集在一起适,而且今年的规模更大米酚,明年可能还会更大涉坦,这些体制推动中国新能源的高速成长衰喜。   从税收迷婆毯、推广配套废、长效核查筹凭、推广管理等都在推动车跋渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皇娜,刚才欧阳老师也提了泄,很全面前,从上游的IC制造沪狠、正极剩壤滔、负极不、电解也隔膜萄核、各种资源柑伎慨、配套锌陀,中游的电池豹鲤蝎、电控松、电机鸽宽,下游的整车棠,包括售后服务聪看杜,全系统的猫黑熔、全规模的慨。国外也是迎来了发展的热潮缕缓烦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酷冈坚。   坚定信心钱寝冀,持续推动新能源汽车的健康发展佬。其实我们在业内也在把这个脉傲朴,2015年1%是一个拐点垢冗卉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纪能许,相当于当年差不多10%的市场份额汤亮贝,2025要达到20%的份额涩,当年要做到差不多400万台浇滩涵,才能达到目标疆李。因此我觉得猎耙,2020年10%还是有一些挑战踌。我认为到2025年累杭,如果电池做到每瓦时1元钱以内玲,按照同等配置的汽车栖,成本按照同口径的品牌秀、同口径的配置算碳槐,大概比传统车还贵20%-30%腑郴,这时候国家财政一旦退出去以后菱渺,必须有相应的措施来进行补充杀疆。我相信第一巳寡,购置税的减免邦,一定要延到2025却噬,甚至于到2030匙斡嚷,这是一个10%的政策支持泻,这点非常非常重要苏棵。第二懊嫡,消费税燎,特别是对插电式混合动力车颠湾,消费税有2%熬孩京、5%-9%童捷,如果在国家财政资金退出以后杯达獭,如果这个要有一个减免的话嘛跨,这里加起来差不多接近15%-20%省,这样把30%缩小2/3玫,国家政策就扶上马幂、送一程蠢忿浆,才能够让新能源车更健康揭社。   齐心协力咆漠,2017浦,撸起袖子悸嫩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菇,万象更新肛,这是中国新能源汽车的春天吝。从2014年的小荷初露党,到2015年的急剧拉升慧,再到2016年的高位放量乔,可以说经过三年的蓄势笑匪凑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掸眯。牛市的格局基本确定屋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俱,“十三五”殊邦、“十四五”和“十五五”期间炔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃蔬、30%和33%财,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代口想暴,继本世纪初的“黄金十年”之后缴谁,下一个风口即将到来栖但票。   毫无疑问堪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇华蜡几,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检,值得关注拆巫酚。我们总结了一下这些变化惫香宏,有三个方面的特点钨踩:   一是市场的形态改变了甲棚挎。   从导入期迈向快速成长期惨枪陶,刚才欧阳教授称之为成长期屡赫谩,我们在前面加了“快速”两个字腥,有待商榷孪谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逢火恍,成为消费主体筷铝颂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙达腥疥,新能源汽车从政府的示范运营起步幌唇绥,不断地向私人购车靠拢称,临界点已经到来!有统计表明郴疗技,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%默购箔,预计今年将进一步提升到70%左右澎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌奈,要在竞争中胜出梨,就必须以客户为中心苦,以市场为导向私单楞,树匠心溃皑,出精品侥恰。   二是竞争的主体增加了男添。   从少数先行者的竞争谎坦顾,演变为全员竞争柬挨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手度。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划被风,包括这些国际大牌厦纽赖,比如说戴姆勒泛俩城、大众等等跨国品牌拌,通过合资强化了在中国的业务布局惠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点体。有统计表明纳古份,从2015年开始躲脖对,全国新能源整车的投资项目超过30个紊,总金额超过了1000亿元茨堪破,总产能超过了300万辆亭税抛。当这些产能陆续释放赫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肚苦。到那个时候藐哦,竞争将回归本源贰朝,那就是技术华恃、产品和服务醒冬。   三是行业政策转向迪牌。   从扶持补贴过渡到监管引导虹,政策驱动弱化腑、创新驱动凸显樊谁桅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛刀脚,产业政策呈现出四大趋势鞍苯:   第一透,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乒,通过准入冻帝胺、销售寿屑捐、使用环节的标准发布妻来呻,提高行业的门槛拼仿讲,净化市场环境;第三晴弦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都鲁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度低逗,让市场发挥主导作用;第四纳凉,通过电池目录和技术路线图的发布郊柿帕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缄视乔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捍丘锭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”素。   本世纪的前十年笨钨,可以说汽油车高速增长委显京,成就了中国汽车产业的由小到大扰豪。接下来的这十五年拟险,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醒窍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”温乾铂,克强总理也讲痛,“发展新能源汽车嘿熟盎,是培育新动能憋禽,发展新经济的重要抓手”彪寺吕。中国政府凭借新能源汽车本,特别是纯电动汽车芒双嵌,引领产业升级脯副,谋求弯道超车礁偿千,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阿。   继高铁膘敬、特高压和核电之后腑首滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雷,这种希望能不能变为现实搭诉?还需要我们全体汽车人的共同努力捻伪啤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暇辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势奔累胁,把先发优势转化为领先优势寄赊诚,是我们坚持不懈的目标妥其。而要成为一个真正的领先者鞘接,只有创新警猛铰。创新就是从零到一蝗衫蜡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苟把回,用全新的方式组合起来刊,去创造新产品呵涟,去创造新的生产方式和商业模式宪,去开辟新市呈滦秩,去整合资源嘎兄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睹灭,去实现新的价值创造毛。我们将以创新为最核心的驱动力粟玛,全神贯注躲粳拍,聚焦技术编瑟画,聚焦产品暖,聚焦资源痪,聚焦市成骸;以心无旁鹜的聚焦战略冠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志献徒刊,实现北汽集团领跑的梦想吩。   借今天会议的机会氏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梗腑,也就是刚才谈到的四个聚焦毋浇:   第一谢替,聚焦技术什椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搞牡钵,消除盲点翠千。新能源产业最核心的技术就是“三电”菲沫,此外充电和续能技术酚、激光雷达等汽车技术假答岁,以及轻量化的新材料羚,石墨和锂等上游关键资源裂献,也是我们需要掌握的核心技术和资源策惺。这些技术和资源睡俺煤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淳,我们再难也必须干彼汕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作附,各司其职璃滔伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破牛伸褪。北汽集团将在政府的指导和帮助下温黔髓,在北京的经济开发区详烤额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秀赌。它由研发创新中心冬、全球营销中心坡堕菊、品牌体验中心需、联合创新中心等五大部分组成蛾,将建成从用户研究方澈、概念设计癌扯胆、前瞻技术袒步、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斑沤。   第二颈扇,聚焦产品鹊稗书。   产品是企业价值的最终呈现户势萝,是我们寻求客户认同的物质载体丛翁。高度契合用户需求泛剖弦,被用户接纳芳困、认同的产品才是有效的产品贫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燎,我们的产品在续航里程拘、成本控制逢、整车品质理轿寇、产品线的丰富度方面悉糖,目前还存在着明显差距碳崔。打造新能源汽车的产品力色睡穆,我们将从以下几个方面努力侨槐届:   一是凝练嗣戊,集中北汽集团的优势资源俗,打造若干款明星产品飘。   二是做好差异化的文章录,精确地切入特定的细分市场念。   三是做好迭代创新片躲芬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陌谰继、网联化郎来坑、轻量化技术应用到产品中杠鸽,并根据新能源的技术特点尽句盾,开发设计全新的车型平台屎校抛。   第三既,聚焦资源到疚。   21世纪的竞争礁妈定,不再是产品的竞争闲甜巨,也不再是渠道的竞争档钱,而是资源整合能力的竞争肖窜吮。新能源汽车全产业链更长盖渤、体量大掠,包括整车斧涟冉、充电基础设施钵、智能网联狮豆哀、无人驾驶以及下游应用在内芹士,整体的市场规模在10万亿元以上拳拐。   然而资源是有限的薄咎孝,优质的资源更为稀缺波,新能源产业作为朝阳产业盎惟,资源的布局与传统车完全不同晦完拨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勺诗,瞄准核心资源和稀缺资源坑超,提前布局送聚讽,将其纳入到我们的生态圈之中秽,北汽集团将围绕着创新链蔚筛、产业链伸、市场链甘、服务链和资本链这五大哪眨块省篙,通过新兴技术的孵化殴备顿、成长型企业培育释、产业并购整合等手段佃捆烘,实现关键核心技术的突破与领先藤殊洼,打造北汽新能源的杀手锏帽唾人,谋求长远的发展袱详颠,实现对传统汽车产业的更替啼挺桐。   第四充饲,聚焦市场票贿。   市场占有率是关系到产品的关注度缓每订、品牌影响力的重要一环凤,目前我们在新能源汽车市场的拓展斧挛、品牌传播柑水拧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筷熟,可以说暂时走在了行业的前列妥澳窗。下一阶段厘涵,我们在继续发挥自身优势的同时腾,还要加强对市场的精耕细作拭咎,对不同市场进行分别覆盖峡商迸,不断扩大自己的势力范围封按妊。对公务市彻雍Χ!,我们将根据公务车捍僻、出租车仟抱息、城市物流负、城市租赁倪、城市公交等不同领域的特点酵,把规律琢磨透壳啃,在品质差异化兽、品类差异化和品牌差异化上做足文章碍坷。对新兴市惩绿啤,我们将引入汽车的共享理念譬谱,做好网约车市场开发豌捕,打造国民车习,切入经济型纯电动汽车市场坤恨贾。同时里玲,通过融资租赁等手段显誓持,对特定客户资源进行开发饱。   各位领导敢锚、各位专家拿男、各位同仁行,“阳春布德泽天催恭,万物生光辉”首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启经,新时代近在咫尺喝汐蹋,新机遇触手可及献俏,新梦想指日可期掀剐锚,让我们以自力更生蜕退、艰苦创业的进取之心警泻独,以敢于人心损忿抖,勇攀高峰的凌云之志淳法,撸起袖子棺,真抓实干墟肛提,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫妥裴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲能呻武,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谋翁瞪,我认真思考之后抒娜,认为这一说法不无道理刺迪赖。我想可以从两方面来看柏,一个方面是从全球来看厩叭集,在2016年这一年典填搂,发达国家主要汽车生产国倘活,包括大型汽车公司苫,大家对汽车发展的低碳化痢盗、智能化拳苟、信息化取得了进一步的共识踞讳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踢漠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话草,但是说到了要害毛峡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期小囤举,守成者将面临巨大的挑战”步盟。而从国内来看鸿抒,我从调研中发现费汰,很多企业由“试试看”藕梯,转向了“铁了心地干”逗劫肋,把电动车放到了公司战略的中心地位恰。    刚才李书福老总讲的他的规划科寄班,到2020年范、2025年沸崩墓,电动车的比例要占那么大私垃可,新能源车占比那么大桐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴嫉歪。    另外殴,在这一年当中欢共,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿千诧,一个是企业的研发路径在变化豪氢,由燃油车的引进硼摆、消化拓危、吸收碍股,正在转向开放条件下的自主创新氖池,各个企业对研发重视的程度怯、研发投入的力度是前所未有的荡咆农。另外钦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列败,这样就给了中国疽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粳复。另外促,有一批没有退路速确,专注新能源汽车的新兴企业心峭,他们没有存量的拖累离材,他们的思想更加解放盗成,这些新进入者带来了新思路池弹、新创意僵回、新发展路径脯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钨,对我们汽车人来讲会有新的感触贰。    新进入者带来的新的发展路径钵拔、新的生产组织模式膝李,给整个的产业带来了新的活力船。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菲吭,我想这个影响是很深远的穗卿庐。因此填械,从这个意义上来说鲜,经过孕育期的磨合搐渭牧,现在已经开始有所收获斡搬潞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题路新。    以2020年为结点却,中国电动车将面临新的发展态势弄雀新,我归纳了几个观点涵靶:    第一鸿嚷墒,进入2016年侯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缔访,在消费者购买意愿增强的同时棘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择据。此时那笆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遂任赡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿户,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咯拷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仕颇,随着竞争的加剧仑哪,企业间的差距拉大帕牵酿,大浪淘沙的过程已经开始磐魂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虎。这种现象不仅反映在整车跺拍淳,而且已经延伸到电池企业辑、零部件企业以及上下游整个产业链软。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获太。    第二镭猜汉,迎接国内市场国际化竞争挎佬懂。可以预计政府购车补贴淡出之时管籍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄琼榔,距今只有四五年时间了顾垛贰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戒,国际化竞争来临之时才是真正的考验垮。中国的企业必须冷静地看到菱,产销规模大程捷骡,并不等于竞争能力强轨。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥凯,重要的是技术基础薄弱糙、原始创新能力低湿、核心技术欠缺谱幕、品牌影响力不足娜帮淡,这些带有文化色彩的软实力按袜,需要持之以恒的积累吭杉,“非一日之寒”袭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哦,提高竞争力的途径虚射涩,不是等待企业的扶优扶强赤邪,而是由政府创造好的产业生态拈归,使优胜者在竞争中脱颖而出氯堂斧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时视姓暑,就瞄准了国内国际两个市郴桌锴辍,产品设计联假蔡、生产工艺疯钞壁、产品质量都以国际水平为准绵汲珐,我想这些企业他们会相对比较主动裁。    第三输,向后补贴转型期的政府政策送,在既定政策支持的周期内嘲垢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆,是政策能否顺利转型的关键芒耗龚。政府的购车补贴是一把双刃剑捌,当市场竞争格局出现之后钳失,政府就要特别注意封蔡拈,不要因政策调整不及时而削弱竞争颂痉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绦花诚。因此小,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糠穆,聚焦技术创新唤,加快补足技术短板饯钉梯,提升电动车的性价比扳冯集。相应的传扁,评价支持政策效果的窗口讼,应该由市场规模扩张糠馆汾,转向竞争力的提升讣究。    具体地看购车环节的补贴粒,应该适时退坡闺脾擦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篡、降低成本的能量健虽,造成优胜劣汰之势寿。政府资金应更多地支持共性技术的开发哆房、充电基础设施的建设俩崔欺。与此同时夏篡,非补贴性的那些“功能性政策”材,例如碳排放政策伪舒、燃油消耗量限值政策实、零排放积分政策辟,以及购车许可妇憨魂、限制行驶之类的政策组合应及时出台甭,使市场产生稳定的预期武。 第四偷疵粕,立足后补贴时期瞎奔,打铁还得自身硬尺湘鲤。    从十城千辆算起帕败菩,各个国家发展电动车的时间差苟晚佳,给中国企业留出了大约十年的孵化期吮粕骗,这是难能可贵的炉。2020年精,作为中国电动车的一个标志性年份协栋糜,将迎来后补贴时期胯竞蒂。可以预计喷,那个时候直接购车补贴将淡出皮,但功能性支持政策还将保持碴。在这种情况下局陵,电动车能否与燃油车抗衡栋喜骇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挛,将取决于这几年的行动椭。    我国电动车是在较高起点上起步的哄,总体经济技术实力已经今非昔比饥茹,如果把握得当妈舞戈,以电动车为契机拌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观事蛊柔,企业应充分利用政策支持的周期趟版,下大工夫做好三件事贡午味:    第一随喊,人无远虑地,必有近忧侨髓库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耿晴,并加紧部署与实施夺槽我。    第二嘉,持续壮大研发能力兔乳,掌握核心技术签衡,攻下“不经济慑临伺、不放心侍蓄、不方便”一块短板扑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兰赖。 第三成汰宏,以产品的品质尝、品味打造优秀自主品牌侣相功,赢得市场的信赖城筏。    第四卫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋滦窟,就是在这个期间孤烈氓,一定要想办法在自主品牌上下工夫伤。我们的品牌实际上在燃油车上诧多竿,很多企业下了很大的力量性,但是应该说效果是有限的汗琉才。而在电动车来说是个新的机会涤,所以在这方面应该下更大的工夫巨谈,通过产品的质量羡,通过产品的品味打造自己的品牌推。    第五兔吼净,要系统规划界,及早部署“电动车+互联网”费。今天的电动车之热白翱豁,并非由于传统能源的枯竭翔想,而是因为它有很强大的正外部性淮贪魔。电动车的低碳化酱茧、信息化妊、智能化的潜在社会效益只有与新能源户酬、智能交通仍抗璃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥京。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矛裳。随着这些方面的成熟负次妙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炬某。信息化敖我鞍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点新人匆,这里有太多的文章可做谁罗恋。目前辅助驾驶毫喷设、无人驾驶已经走在前面暴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源遂琴、智能交通广痉笺、智慧城市以及5G通信协同发展豌、统一规划氦、开展顶层设计灭、超前部署扦撵桥、抓紧启动屠辑,引导企业的技术开发和基础设施建设票昏,推进“电动车+互联网+交通”然搬,把阶段性技术成果用于提高交通效率桨、降低物流成本称、保证交通安全碎辨闺,使其产生经济和社会效益焚完认。    电动车发展的大势已经不可逆转淑姓荚,向前看拔份彩,挑战与机遇并存奥骋肠。如果把握得当粹,机遇大于挑战!    我就说到这里卡,谢谢大家!    (根据发言整理单案,未经本人审阅弹匆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  全国政协副主席染醛茬、中国科学技术协会主席容、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渴吹,以下为万钢演讲ppt亮点实录盘:    尊敬的清泰同志盆匡、冠华部长玲唐、苗圩部长饶、解主任速,各位来自汽车界的中外朋友们舷攫反,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔷苯档。上午抽点时间看了一下展览墒间,给我印象相当深卯,有一个很深的感觉逢女,这十几年来中国的电动汽车持续发展溪牡篓,走上了一条创新的道路念,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匿兑。今天这个会议的主题很好新,就是要持续地提升我们的技术能力虾,抓住创新新局面洞焕岸。我想就我们未来促发展闷句拣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秀磋理,谈一点我个人的看法醇搂。从四个方面捣:    第一速,谈一谈我们这些年来齐心协力牌,新能源汽车所取得的新进展羞蜕,尤其是2016年的进展特别明确屉。    第二朔,回归深入基础研究绞辉,提升新能源汽车的质量和效益漏。    第三吞朵,新的发展趋势斯嫡铅、新的发展方向郸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陆篱塘,随着人工智能的不断深入瘫借沮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漠氮。    第四激僚痴,我们怎么样更好的凝心聚力捻崔接,合力推动新能源汽车的创新发展系幻点,谈几点看法稳核播。    刚刚得到新的数据池里,有的来自中汽协会廊顿、有的来自中国汽研中心怠坍,数据告诉我们屯淘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忻,占新车销售比例的1.8%圃辑,中国的保有量达到了100万辆晃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皮车绒,这里讲的是公共用的充电桩硼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家编沟。    我们的关键技术取得了显著的进步毖。今天上午我在零部件电机蟹欢矮、电池骨炮、电控这块花了好多时间舷铂并,仔细地了解了一下情况赴,确实和我们了解到的数字很相近拓窍。动力电池的关键材料发展进程加快枪眯、性能指标稳步提升纽陈、成本明显降低厕令殿,从动力电池的单体碧、电池包槽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进人。一个指标性就是腔,三元正极材料能量动力型的电池搓篡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤太,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萍经、有些争议淳,好多同志说喂倦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标施烹,现在看趋势已经很明显常典韧。我们特别强调的具,牟迹块比能量达到了140瓦时/公斤硕,动力电池系统的价格癸,这个价格现在也是保密场瞥几,但是总的说起来明显下降靡京,总的达到了2.5元/瓦时以下锋。动力电池的产能达到了100G/瓦时浩憾玛,世界上生产规模施侯,特别是在新型电动汽车的动力电池啦断套,规模得到了很好的发展溪翔。    驱动电机技术也取得了新的突破遂。特别是共性基础技术进一步突破钵龟,导磁硅钢颗、稀土永磁材料犯、绝缘体材料娃、位置传感器裳沉,芯片的集成设计和电力电子系统输,取得了新的进展戈疵。我也了解到垄哗川,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展微。因此帆妓且,重量比功率超过了3300瓦/公斤酶效竟,电池峰值效率达到了97%耐,高效区达到了80%臂淋钳。特别一些新的设计纫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赋哦,比如说我们都知道蛔齐朵,对于0—100公里的加速茹寿秸,对于电动机说起来金,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擂糠胺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候平,就是高速公路上超车的时候咖维投,超过它这个临界点以后们官,这也是一个安全因素吗。现在我们很多企业从两个方面抒襄,一个方面途揣呸,用双电机的技术来弥补后面这个不足峰,第二个空身,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刷氨。    今年汽车界有一个新闻欧舞世,第一个互联网汽车走上了市辰释梁摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合共师,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羚面,据说现在上汽的同志告诉我瘁,每个月销售2万辆仿遂效,产能有点跟不上了彪,效果很好嚼,上市不到半年累计就超过了9万辆夹矮,成为荣威一个最大的销售热点徐帆白。在互联网大会期间冷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孔,搭载着北汽匙、奇瑞褂磁吕、比亚迪轿车都亮相睛戒,首次开放了道路革,18辆车300多位嘉宾在试驶昏沪陇,当然评价各有不同抛譬,期望值也有待提升锤,但是勇敢的走出了第一步凯貉侵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娇,做出自己的探索担。    我特别感到高兴的是憋,2014年我们就曾经提出电动化苇炼花、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索守倒埠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蟹靠封,从汽车到基础设施榔陡略,一直到停车场颂局、充电站激察,包括各方面财税的支持查麓绵,一系列的政策霞权。国家层面慕托,从购置矛啊、补贴儒冬乡、税费减免讥圃式、研发支持递还、生产准入耍、业态创新停、基础设施册惩,特别是标准规范方面饰精,都出台了一系列重大的政策措施桅悄,现在看起来落实的进度还是比较好的巴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纺连南,这是一个开门的讨论拢,许多外资企业都积极参与当中天绢,对电动汽车发展棘、新能源汽车发展矫菩棵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标村粟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掳女。也是由于刚刚推出来催劳,我觉得很好倦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见公啤癸,使政策更具有落实性船蕉丝。    这里向大家报告一下切勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革但拓。新能源汽车作为一个试点的重点专项羡莱,实现了从基础科学到系统集成纯、共性技术集成蓉颊拼、示范全链条的部署冷花藕,特别是在基础研究方面遍漂济,加强了对基础科学问题的研究才崎叭。因为现在产业发展到一定程度的时候暗奸纠,要提质驹、要增效许斯亲,还必须要静下心来扣藉、回过头来从基础科学问题上下手逛慷嗅,不断的进行优化借、改善抡,才能获得发展惯扁篓。特别是这次的重点研发专项誓,对于电动汽车智能化和网联化的技术箩酱,也设立了专门的课题读芍,实际也是我们当时电机溜撤弘、电池橡、电控的“三电”之一投讲抗,也随着时间的进展不断的转向新的重点菏浮。所以夹,整个“十三五”期间的专项规划城,将对六个创新链条奔厩,就是全链条一体化的部署县搐控,38个重点研发任务朵,政府加大了投入猫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狈佃,首次突破15000亿露,更值得高兴的是铃,企业在这里边投入比例得到增强健,达到了78%以上登,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剩懊、加剧扣除政策有直接关系蹋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿警瓜,看起来企业投入的效率还是很高的郝窗筛。    去年我用过这张图(ppt)截,这次还用这张图靠,对它进行了更新兢。由于时间关系噬腊硷,统计是1-11月底涟嗅垢,11月底中国产销量是402000辆屉涩,如果这样算的话充玖繁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆位凌负,中国占了40万辆斤湿疏,就是占了50%干搅静。到2016年底鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匿毁,中国占了其中的100万辆滤闪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力僵驶,也说明了我们国家对于节能减碳剐醇瞬、应对气候变化作出了新的贡献伎。我们虽然应对气候变化调门并不高邯勒扒,但是我们扎扎实实在做每一步偷甸蛔,现在无论是风弗、光谴购甜、水莫赊冲、输变电架壬,无论在技术先进贤内菲、装机容量幻掏、发电量都走在了世界的前列署豹,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑟哇,为新的发展莫峰涣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献紊柒词。    世界发展的趋势也是一致的蘑诧你,低碳恕、电动怪、智能化成为各国共同的选择怯结。美国栏末来、欧洲凑绊撑、日本枫雹皇,包括汽车企业福特憨、丰田角碎、大众都推出了它们发展的战略耍砰骚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赊,比如说大众推出了它的“2025战略”毯嘉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祈陡,销量争取达到300万辆很漓,自动驾驶要覆盖龟,在2021年提出全自动驾驶池割层,电池也要进入大规模的投入红逞段。奔驰也提出了它们可持续发展的目标千拧,零排放渭斥逻、互联删揪、自动驾驶汽车廓鬼督,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巴输、氢燃料汽车溜夕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遣帮、沟通肚视愤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式线共何、增程式的混合动力汽车酶先扮,因为他这里有基础建设的问题创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澈妙,就可以有电的情况充电凡涪、没电的情况加氢搪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板老秃,同时又实现了真正的零排放蛔竞渺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竭匙,上次试驾可能还是8年以前态闲,我觉得汽车的进展刊晒,无论动力性炯攻、环境友好性李、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹲,据说已经进入了市场肋。包括通用也宣布了在2020年以前坚矗,在中国推出9款新能源汽车窘。我这里想说的是庞彭楼,中国的市场也是世界的市臣嗝馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酱娇葱、参与竞争苏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坡吴拓,就需要我们来推动整个的发展归犊班,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉底牢。 第二睡,谈一谈我们对于深入基词!,着力解决一些新问题的看法擂蝗。    对于电动汽车闺磨栋,大家首谈就是续驶里程吝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟蠕免,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的活姥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皮及矗,一个明显的标志溅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耻。如果说单程的提高电池的载量目差惜,当然加入电池的载量车子可能要增强笺睫,车身的增强就又增加了重量锋惋阶,直接影响就是增加了它的电脑券价。我们也看到一些装载高容量电池的控呕另,虽然续驶里程延长了浇滩,但是百公里电耗就明显的增加了盛瘁。因此腻炭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恋辆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彩鸿就、合理的规划耪休。首先寺盯,车辆运行的范畴猩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位女惺,尤其是现在娟毖,我们应对大气污染深烘,主要还是大城市集中盆郸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秀。但是从技术发展上说起来吭誊舜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩乌、功率密度和整车的轻量化啡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锌驼胆,这当然是市场的期望娘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忌集。    最近新材料研究发展很快示劣卢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缺澈。有的朋友跟我说湍辅,我们现在用的是石墨烯电池归悍失,其实说用了石墨烯是对的券洪,但是用石墨烯全部来做电池恐,似乎从科学意义上不太准确镰。石墨烯材料毕拳蜕,包括碳纳米管览富,都有它优异的电和热的传导性能对,作为锂离子电池的负极材料添加剂回,可以有效的降低内阻槽超,提升放电的效率脊某,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笔傻,还有助于减少介质之间的电位嗜携,来减轻电池界面的腐蚀性蒙胸镰。从这个角度上看椭凤尘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兼孪据,当然由于动力电池负极密度提高了厘靠,对正极材料也可以进一步的优化弹岸牌,在安全的前提下揉,所以也可以显著提高它的能量密度畴挤膳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壁,就是说能量密度提高了菜,同样的电池包里面可能有更高的载电量烤辩式,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪促。所以在增加单电池和电池墓泄没危块功率和能量密度的时候寸害,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏,来优化提升电池包整体系统的技术俺九芬,它也是一个相互关联的关系断。    随着电动汽车的发展磁藕宝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苔。比如说电池包往往布置在底部嘲,夏天路面的热辐射还是比较强的棋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理金弯默,从结构上来实现电池包的冷却导次饭,因为我们现在冷却剂就是这样的碘潮淳,要把它放在迎风处涛光,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计如鲜,电池包也应该考虑到这个效,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赖李隋。结合冬季放电的特征浪窖,我们还应该研究裸涕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飘课锋,使它保持在合理的范畴之内甘,来逐步的解决冬天放电比较慢的工骨、容量比较低的问题兜。总之说起来脐颅,我这只不过是一个例子垦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莲、关键邓、整体的技术统一的来规划和部署攻。    上次百人会上我特别提出递,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奔弥遣,带动汽车制造的转型升级衰浑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节承,给我留下一个很深刻的印象堑滑,我和苗圩同志都搞汽车的弓娩晨,过去我们焊一个车身500多块钢板灰纷抗,用2000—3000个焊点接在一起慷蛊,加工线上全部实现了机器人廖币。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颊份,一共就45个部件俺桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媳构技,几个机器人协同操作倍剁。板件和板件之间没有焊接农,就是直接的黏接沮烘邓,加热黏接瑟,远远看去就像搭小孩玩具似的疗难新,几个东西装起来卑泉璃。更使我感到比较吃惊的莽辽色,现在碳纤维的车身商刃,已经不需要在现场涂装了珊钎,有点像我们当年装修房子低尖,先装地板再油漆沮杜,现在用的全是油漆地板泊韩。现在汽车安装上确实有进步设,所以我也很有感触炮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜡,需要轻量化材料的技术溶扰墓,需要轻量化的设计磷,需要轻量化的工艺巳建,也需要轻量化的流程腾苯佰。特别是现在的汽车产业坛融眉,包括内饰座椅使用的材料灭幢,也尽可能的采用可回收倡、可再使用的材料恍,这方面的技术也在不断的提高鼎坝桐,这个应该成为我们新能源汽车发展墟拴暇,不光在车辆技术糠访箩、而且制造技术流程方面全方位的提升巾埠票。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巳靠勺,今天我很高兴奔即其,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车割车妨,更多的看到了我们一些赣,像燃料电池大客车的发展郎。很多企业大家如果去看的话憨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浆妮磋,比如说碳子握戮份、交换膜墓涉、双极板途,以及它的特性基础研究的进步密切相关存荒。实际证明巾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舵旅,也具有自己的发展环境的优势守寇秘。我们要借助这个优势来推动我们的发展标夹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恕,我们是不是可以考虑申辨,尤其是在燃料电池研发的初期锤投,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丰遁媚,这样可以有电的时候就充电偏翘坝、有气的时候就充气斜拢噬,按照它的发展各取所需肆。实际从技术进步上溃扣,技术发展的本身窃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敝垫砍,对于延长它的寿命箔但汝,对于减少它的燃料消耗薄,是很有帮助的肺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用们,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用含危,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艇腑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域册,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查收斥。当然它们也在考虑久漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点酞。我们还不能忘记中国还有一个优势灿警零,我们在电动汽车走向市场的前期矮墒呜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦擎嘘,先在公共应用撵怜奶、出租应用上去使用盒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广池,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臂冉借,必然有一些城市就可以走在前面胖羡,又可以来推动健康合适和快速的发展任尝夸。中国“11?11”又是一个新纪录汹坪,信息产业顺损、网购变成了整个市场销售的主流虫嫌蛙,我们看了看射,2016年快递业高速发展仟饯囊,中国快递业总量超过300亿件宿,平均每天8200万件包裹走在路上禄差,用于业发展小型物流车清洁亩乓盒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斡淖航,有了高端引领就有了有序的发展暮戊瑟,放弃了高端引领就会低端充斥贺短藐,所以从这个角度上绒能,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡郎,争取使我们的汽车产业走上高端引领阜、创新发展的道路上庞。    在燃料电池汽车发展的过程当中炔假,深入开展了国际合作寿存。我们积极的参与了国际合作霖吾,开展氢燃料电池领域的技术合作显,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铅菩拘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椿澜,组织国内的企业偷凌掂,开展深入的技术合作胳婚姑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸥,定位就是要建立一个覆盖全产业链哄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚏,在中国发起但并不局限于中国掀杆,积极组织管理以及运行机制敞囤,要按照国际组织来筹备扫茄擞、搭建受绣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惕,因为燃料电池实际用处很多蓟擦,比如在通信基站际募疮、备用应急电源痪睡漠,随着我们移动通讯不断的扩大湍沪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矢垂、包括更新坎呕漆,都值得我们重视锚隆滔,包括医院的应急电池兴、安全防卫匆,包括我们最近在研究深海运载比纹献,也完全可以使用氢燃料电池恍,燃料不是电池传,实际是一个发电机磺恍岁,而这个发电机可以用在各个地方巳,最重要还是零排放的清洁能源弛,效率高口米,能源密度也高诬既疽。 第三舶,深思熟虑嫌,把握好智能化的新机遇榔巧睬。    近几年来了森擂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铃。比如美国嫡,白宫推出了人工智能的新战略九溪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划髓幻林,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裴干穷,包括日本的创新战略规划悼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魏崇办,这个时间恶补了一下人工智能的技术狠船物。中国工程院最近技术指出入,人工智能即将进入新的阶段芜募惋,人工智能发展有四休、五十年代了班,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揽。但是当我们信息化日益普及陆荒,移动互联网梳甩、大数据仁骑、云平台的发展孙怯,信息环境脐、数据基础美瞳、目标理念泞萝苹、市场需求都在发生不断的变化郴,将推动人工智能新发展博片,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段台笺。因此禄,发展人工智能也有利于改善人民生活疥、提高经济发展的水平匹耐、增强社会治理的能力切妓亭、维护国家的社会安全戌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霸容,但从各国的共同概念和我们的研究枪廷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巩。第一扑,要降低交通事故和伤亡人数评。美国的报告提出来日吕,美国每年有35000多人死于交通事故泰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的目撂蹬。第二全,要应用低碳娜敲、零排放刃汹统、环境友好的运行环境晶尉。第三虎绿,便捷萝怪绊,要降低驾驶强度迁,提高交通的效率挎。第四鼎痰,要推动共享叼,提高车辆的利用率唾休酒。其实我们现在不得以所采取的一些限行究,包括交通的拥堵凳,都降低了汽车使用的效率判盖,所以从这个角度说起来潜搽颗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戈涝。还有必枯理,牵扯到公平出行记录测,随着老龄化社会的进入汕暮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展临赔。    关于自动驾驶汽车研发进程琅糙暮,好几个报告端伪圭,有的人说无人驾驶胃惭壤,有的人说自动驾驶该,有的人说智能网联汽车摆,都提出了汽车发展的里程碑点,我觉得无论叫什么汽车帕,都是说了这么五个阶段袒,辅助自动驾驶姓、部分自动驾驶衡、有权限的自动驾驶平、高度完全的自动驾驶阶段泥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菠申,比如说在辅助自动驾驶方面茬按,怎么样能使汽车感知周边陕,科学决策破港撩,及时反应淳酬。比如怎么让汽车能够与互联网连上宋臣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菲图、网寐宠监、路的联动盲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锌欣,就是人亩兰沸、车腹笆缕、网吵词溯、路的一体化擂猛非。    辅助自动驾驶附诧当,实际这些年是汽车界一直研究的重点芍痛须,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多断豹,有雷达瓦辑事,包括现在有毫米波雷达臣亩,摄像头的傻,对外通信系统忻庆喉,包括定位停。与之相应的败胶氯,刹车溺虽蛙、油门拦将、电子稳定系统期宿湃、电助力转向等这些枪房嚎,实际在关键体系上夕播,传感系统狭螺、操作系统滦清、中间和决策系统的研发盎恋虎,其实这件事也不是现在的新形势霞梗咖,早就在80年代的时候钱,80年代后期就研发了防抱死系统发陛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全飘氯昂,包括防启动时间的空转姑糕,后来又有了电子稳定系统朔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪氮璃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遍庭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胎爆密,有了它以后桃,在90年代的时候堡丸,我在德国工作的时候穆伶,车里边就已经有了尾随自驾剂释,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慷挂捆,不用担心灰哀。最近我看到了我们国家的好多汽车爆嗡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骚,一旦接触太近都会自动加一下速秆。包括我去年去参观长安辖叮含,他们也给我展示了自动泊车系统块骄,实际自动泊车系统我们在德国工作详较建,90年代后期时候就有这样的设想沟侍袒,2010年我到德国去访问的时候伴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扭篱。实际很重要的意义亭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捐信,也得到了发展拖邓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浇洁娠。    下一步就是智能网联还裴破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喀艰、看到自己看不到的东西喷嫁弊,90年代初期的时候狈匡怪,堵车情况有数字广播届捕,数字广播就和我们一般的广播不一样宽,随时可以呼叫堵车的情况滩幢飘。后来有了数字地图和卫星导航彭铣面,就形成了第一代导航系统氖查,第一代导航系统并不知道路况的变化琼窃祷,只知道路径的设计寄瓮。然后就出来了联网的导航农,这也是这几年我们都经历过的事脸刻。上汽这次和阿里巴巴共同合作土,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张览呐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巢鄙,这样坐在车里的人巾纹,通过导航廓去采、通过云平台就可以获得各种各样的信息菱都,比如说动态的导航前涡、比如说加油充电站俯、维修以及各种信息的进入暖艾,使汽车的视野得到更大的扩展芹等。但是真正要做到智能的网联汽车都薯俱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睹逢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祈烈刻,这就需要我们把各种信息交汇在一起拖搔扫,来实现智能的决策控制成据宠。这件事情说起来好像很容易搜换却,实际也有很大挑战僻惜航。现在我们一个汽车里边有两猾牡窖、三套信息系统堪姥坎,有车载的信息系统藩返,还有驱动系统的信息系统井冬武,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骚无,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊,就是快到地方要进行减速冲慌茄,但是如果你让它自动驾驶的时候挎,可能它就很早的根据外界的信息来判断休穿,让它调整好姿态乳、减低速度换,进入转弯以后在弯道里边再加速哨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夺,这种例子比比皆是偷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孺。因为我们电动汽车从电机伺税、电池蔚俱侵、电控开始穆祁,电控第一代做的第一件事蒙,就是通透的动力驱动系统的网络哦,就是第一代的CANBUS系统琅纷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拭京,从这个角度上说起来速女剖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煽独姬。    当我们实现了这些以后炊佩秽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欧邵。这是我们常见的北京交通的一种情况拆禾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玩店刨,去识别各种各样的高通吐,做得到迸桔,但是不保险宪锻恒,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘嘶,让汽车能够知道这些情况飞浓。如果再想使它往上走栏,能够实现部分的自动驾驶涡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞬,比如说晚上的雨雪路封,比如大雾弥漫的时候乓捣,比如尽管天气很好饶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰文,这些情况都需要我们去应对醇首然,其实道路上也应该有它智能化的装置垃,就是说有自动的能见度感应器绘铆,应该有道路结冰的感应器酶铰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全险写竭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰敝僻,安全是所有发展的主流串骚,而不是时髦寥。我们在做任何工作的时候距艘庙,必须考虑人是坐在车里最宝贵驶纶晴、最要尊敬的东西荣上,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酒、人的便捷沉璃、环境的友好和共享芦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棋项昏,来推动我们的发展攫。    因此频送荷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三标部粕、四次交流感懊颓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栋擦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构累,这个架构的着力点应该在车载的平台鲍负卑、在网联信息菠希储、在智慧交通的发展脆屉,我们要重点发展的是车辆的关键技术逢揣扁、环境感知究碱、智能决策怖恕盛、执行控制寡钢信,我们要对信息的关键技术堪,V2X通信丘撇鼓,甚至于将来车对车的通信系统滔缕疮、云平台潜妙、大数据吮玩吾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赡玻,这里也有很多不同的东西昏苫舱。我们还要对基础的关键技术亩上,高精度的地图霓、动态路况信息烹乒、综合决策和操作系统冈。只有这样靶免,把人捐、车酮啡魂、网泞、路同步的推进羌,才能够迅速的发展罢俺僵,否则又会碰到先有车喜佩猴、缺充电桩的情况贯跨,所以需要我们今后的发展当中更多芹省。与此相关的技术题,检测系统搞赖,还有一些法律法规体系皇,一些基础设施的建设村崔,可能还需要更多的发展程暴强。 我们必须要精心规划枫、协同创新弛盾世,来研发自动驾驶的新技术衰。    一氦,安全先、绿色券、便捷兴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硷肺鸡。    二崔舱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侠,多领域技术的融合怂嗜,产学研各方面的合作竿,要着力推进协同创新降嘛,这里边由于它是一个企业的热点拱,所以企业要成为技术创新的主体喊。    三钝岔敖,企业为什么要成为创新的主体腾顽?我看了很多规划强,从现在一直到2025年恼寝、2030年算。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妓陇,但是可以实现沿途下蛋巾秤懈,从过去当中靶,无论是防抱死系统讲懈厘、电子稳定离交、测距警示佛侥俄、避障反应轮溪、自动泊车都是发展的热点砷,每个技术都带来了商业回报胶,包括我们在信息系统观衫饶,包括这次互联网的技术币,上汽互联网的实践髓,也看到了我们磊藐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袍,只有以企业为主体淳片,不断有新技术发展犊渡,使它在使用当中获得使用层,就能够推动它的可持续发展昆丘俏,所以它不是一蹴而就的事欠讼厘,是我们长期坚持的一个任务瞎馁。    四米,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惜甜籍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智史肺揪、精心规划恕韧芭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区售褪绥,我也是觉得有一些东西包括基础建设呕,也应该放多这个测试区里面去搜辨是,使它在真实情况下运行孔窘,才能得到一个健康和全面的发展殴城。    最后我想说叙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展节誓。其实我们用了十几年的时间实现电动化甘茂恒,推动了产业的转型嫩,随着信息产业的发展酞,网联催生了新的业态冈平切,产生了新的服务业就惺套。轻量化带动的不是简单材料的替换廊哀烤,实际是对汽车产业的一种升级父堆潜、一种转型泡瓤珊,同时碾创,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设努溪,充电网服务体系的建设温戈,可能带来何止几万亿的新的增长点芬链起。我回忆侯瘸前,在经济工作会议上总理说过一段话金评邢,“实施创新驱动战略的发展聊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篡恋,也要注重用新技术蓄苔查、新业态来全面提升和改造传统产业处,带动产业的转型升级掏。”    作为结束语我想说餐,回归一下新能源汽车取得的新进展渤伯,下一步还是要全面落实政策秆南、着力开拓市场丸挖辈、建设基础设施瘟斑小、创新商业模式目,把握好发展的先机娶。我们要针对市场的新需求画挂计,深入基础研究渤疼鹤,攻克关键技术蚂溪尘,完善系统能力痘,着力提高产品的质量和效益棱。要把握好汽车智能化发展的新机遇帝济,要系统的研究博寂辽,精心的规划涩委鞍,要鼓励协同创新企业主体刚酮,大胆的尝试疯,来攀登自动驾驶技术的新高峰罢芬处,要凝心聚力屠们,发动优势夺钒什,动员各方力量画砰凉,完善政策措施脓毕滔,营造更好的发展环境舶。    谢谢大家!    (根据发言整理芹含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墟贯涸: 陈理事长腿黎焙,各位领导外葱、各位朋友挎副、各位专家屎肮呢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牧握。我今天的题目是四网融合挡曙稻,什么是四网泰唤沙?交通网李、能源网搽世开、信息网理、人文网礁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗽捣,电动汽车是一个能源的载体妥,又是信息的载体畅,然后可以作为人文的载体筹截失。四网怎么融合猴擂?怎么发挥电动汽车的附加值铰痹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦临径。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系季,能源跟信息到底有没有内在联系箩,我提出一个储能熵理论供大家思考秋铣添。    我思考创新的要素标乌蘑,要创新首先要解放思想凹甩崔。解放思想要学习《易经》的精神疮归,又要学习西方文艺复兴的精神凄兄。《易经》是一个太极阂,太极里一半是黑空湘、一半是白吓,但不是直线呜,是弯曲的棘帆肩,黑可以变成白角峡,白可以变成黑侍,黑中有白撂洼螺,白中有黑艾怜,跟它对应的黑就是黑歧蔑跑、白就是白抹托。《易经》是变化情赡,有时上井、有时下腑盒,上时不要骄傲自满茨坑翱,下时不要灰心峦苗窃,是客观规律稻莆,都是周期性的定,我们在调整路鸥,要注意平衡动力统一歧。    整体都是这样壁,全局都是这样稍单,今天讲跨界察遂夸,要学习西方的思想就是文艺复兴碾。文艺复兴的功劳不是在文化刚幸秀、艺术等等睹犬,文艺复兴是解放思想虽规。哈佛大学的校训追求真理仑陪。要把自然界的规律找出来解放思想维悔柿,自然规律造福全人类士啃事。伽利略俄叉骆,罗马教皇威胁他浪蹄骇,他不怕盼,他说地球起源被上了铁塔另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吮,被叫之违反教义某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韭猾泼,第一个米开朗基罗砍斧莆,他雕出一个裸体的美男子晃隆祭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇行躬筒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氯取,里面很不容易杆,从意大利借了很多达芬奇的作品磺鼓懦。达芬奇不仅仅是一个艺术家妇醋褐,也是工程师;看他作品痴红必,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生干,第一个从事解剖学岁础咖。    解放思想考虑全局的问题摊。文艺复兴第一要全局思维幸,第二要有天人合一的思维仇,第三是环形思维通还绞。要考虑全局思维贿帅炊,今天做电动车目标是什么靠瘟?有什么经济效益费、环保效益灸、能源效益桓犁、民生效益福厕撮,总体总目标要搞清楚捍,一定要有全局的观念喝同光。特别搞智能汽车全局性更大锯秸。另外要环形思维截,要反馈纱肯矫。然后是循环利用的思维姥邪娟。    创新幕和,我把创新的要素跟大家分享一下趣憨。首先理念是创新之魂裴材蚂。理念有很好的氛围蔽,有了理念才有创意加撬郊,创意是创新之源写委。还有人才结,人才是创新之本鸽寺。怎么能有理念泪?要有很好的氛围腔朽第,总结第一方面是合作精神漆,开放荤、合作徽、包容拦丁腑,双轮驱动焊究、增值驱动霉、市场驱动尖橙,通过市场的倒逼矫。然后要有完善的知识产权保护头勒救,还要利用网络大数据给我们带来的好处卢描磁。今天创新制高点是跨界融合誓淮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界概舱。“一带一路”我认为是跨界融合誊领宿,一带一路是西方的伊斯兰文明腾就崎,还有它把科技抡哭、技术桃悼、经济瞬撅、贸易连在一起殴估,所以我们要发扬一带一路的精神挤。我是福建人也是漳州人乏,一带一路开始的是帜。和下西洋韭试辣。我们要跨界融合局堂褥。    我接着讲智能汽车手十锨。智能汽车首先要有解放思想桑闹铰、全局思想考虑问题淡。三个C侮崎,第一个要连接起来薯金,第二个连接是要协调要合作湍刑惧,1+1>2秒痘且,那就是《易经》的精神却逼吠。第三个洽遍,今天的连接是移动的连接颓,还有MOBILE套,MAN TO MAN吨瓦氛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来句艇。    今天电动汽车很重要的一个嫁,大家买得起用得可靠孪钙酞。智能化以后聊盲,因为有各种各样的基础设施和商业模式剃箱,我不展开了胶几化。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚菠,从智能的汽车再变成一个智能的交通身挞椭,从智能的交通再变成智慧型城市扳。我们附加值可以产生很多嚼。根据《易经》价值精神户垒,通过交通网仇厩、能源网杭、信息网伞翻、人文网可以产生无穷的价值机会庐葡莲。利用交通资源的全时空动态感知毒忌,交通工具的全过程运行管制滦陆,无处不在互联锻、感知虏、管控和服务蟹类。    怎么布局驾腔泛?怎么把电动车进一步变成智能汽车荤沟断,如何布局智能网联汽车技术勘?我认为涛杜陕,不但对中国井础,对全世界都做出更多的贡献查赎目,第一是制定网联汽车法规标准浆、智能技术段、环境敖杀、HMI技术儡兽、空置执行技术蒙宠、智能网联的实验承、网络和信息的安全萎袭。    怎么做到网络和信息的安全刀毛?这是一般的云绅酿面,怎么把一般的云变成安全的私人的云洼姐确?有很好的结构蜗粮,处理器病萌搔、传感器别幻瑞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圃顿。第一是收集材料穿吞,就地处理哥壤。第二是从收集材料到云之间要慢璃悄巍,一个是单点控制舜,能量控制或者功率控制履。一个是多点控制倦,能量控制或者功率控制凡,这是全局性的旗蚀袒。要及时处理惜梆,要经常互相认证檀寝帽,变成安全的云际赋。    跟大家分享一下我做的一些工作刮。怎么从理论上去证明这个是可持续的祁?我一直在思考所有的工业革命弘渺,基本就是能源更新敌。第一次工业革命读祥疚,瓦特发明蒸汽机空旱擅,电话寥踏什。第二次工业革命盲娠痊,美国抢占先机迷,电气化饱筋,主要能源专项与信息建设柔。现在第三次工业革命来了昧,中国能不能抢占先机尺伯逃?我们要做新能源奠,信息大数据时代慰恳缎,我们百人会能不能更好地发挥作用添?今天早上的研究会很好府,我建议做一个尝试的机构诧,每年召开百人会国际研究会议琶蜡,形成品牌滔毒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢草壕忱?我提出储能熵的概念墨赡洁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凭氦菏。一个系统里面假如是孤立的鼓嫂痉、系统是不可持续的吹断麻,一个是做功伪、一个是废料是不可持续旦房隶。如果是物理系统办第旗,分析储能熵芬上,熵代表可以再利用猾品楞。总的来说苛,一个系统熵不能增加略掂,熵要减少场巨疵,熵减少系统可持续蒙。熵是储能熵缸,熵是不用的熵溅,下一次可以用曹隘棵。总的来说熵是在减少棚。    包括中国的历史溜邵,中国封闭的时候中国就不可持续钮炽,中国开放中国就可持续统咖古。近亲繁殖以后熵增加不可持续插。系统要做可持续性啪挖顷,系统熵要减少噶,你的收入不能是单一的檄浇、不能是孤立的系统蝎参径。因为一部分是做功幕懊,一部分是废料为劲,从废料里拿出来芭春肚,通过证明熵减少俏连。从废料里面可以再循环刷,那么你的系统就可以持续了珊摊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撇壤魏,后续需要时再利用的能量的熵髓,通过储能熵概念的引入念拆河,希望用来解释可持续系统的演化过程番。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潞型。    综上所述宦霸,不管系统是生物的或人工组成刑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钦快肚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创住,而这些系统工程特点是详忍,即使在系统研究过程中伸涪,一个熵有增加的过程稠熟辟,总体在系统不断迭代发展的过程中烙署搜,系统将进入熵减的状态累文,因为系统具有自己生成复熵的能力绵居膘,从而保证了系统的可持续性架杯凡。    应用在电动汽车貌,这个是分布式的发电喊,这个是分布式的负荷恨。电动汽车就是分布式的负荷休鹊商,还有分布式储能你淘廊,电动汽车有储能撩、有电池沦竞。电池可以双向的哀,分布式地发电苫、分布式地负荷恳,在分布式的储能俩毒,这三个系统可以持续懒年,这是我要证明出来的妨当。我证明只要你的熵是减少的鸡功抹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬穆槽。    感知督督、认知梦、行动豹,不断可以纠正人的行为蒙梨,比真正的司机还要好菱。    最后骂,希望我们以后的交通系统是舒适的涎如、生态的稗逆赎、方便的和安全的孪怪令。要做到这一点块,什么是成功烂蛋?因为里面的成功是3个S楼,SUCCESS劣韦,在S摄、E里面画一条线都是欧元跟美元孪年,今天是国际合作恋,虽然人民币还不是岁董踌,是一篮子化的筐簿椿,人民币准备好了戎滥逆。ESY就是人民币懊。    要有六个眼睛舌,有四个眼睛不够忱岁。第一要把眼睛放在前面解放思想鸿藤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拒冻,电动汽车下一年布局市辰倒野,也要有前瞻思维晦渡。眼睛放在后面汲取历史教训结,要有全局观念勘。要看到旁边的需要涎铣。然后要把眼睛放在右边学习欧美慈,不得不承认高端人才密集地在西方洼传伎。所以把眼睛放在西方学习频式,它沉淀了100多年慰窜观。四大发明中火药是中国发明的涵逻菠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的回媳。全方位都看到了号破弄,所以英文眼睛叫做EYE喝噶发。第一个I是Inspiration绊,有了激情可以有想象力喜,然后有创新撮快刊,但一定要融合德,一定要集成矮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芬膊淑。科学要把自然归结起来订迸久,工程有十几种庭口,要把科学蔽、技术埃惭价、管理结合起来那就是工程报蚊,那就是要集成啤。特别今天要跨界地融合狈八、跨界集成清奥,这样才能实现蹦。但没有钱也不行赤伺,今天招商局也来了很多金融机构敦郝,要融资戈怯。    谢谢大家!    (根据发言整理拍蒙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   回顾已经结束的2016年毛枷乱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巍芥管。在政策的全面推动下稼籍炒,我国电动汽车年产销量再创新高凛揽吭,达到50万辆左右匈穆,充电桩数量达到20万个曝连悸,遥遥领先于世界各国仁姥屉。更为可喜的是矫读,在规模市场的推动下辜,技术创新全面展开谎,技术进步全面加快悉,正在全面逼近世界先进水平鞍卵。但是几问陌,在这大好形势下痴嗓漠,质疑之声渐起刻税霉。比如际酚呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动笔瑞,能不能持久推倦?政策是否过于宽松定烂谦,以致于出现骗补情况串?另外很焦广,由于发展形势良好尾豢客,一些激进的观点也在抬头铃豆。比如肖糖鸡,要挡住国外产品进入中国市臣俣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉递,准备放弃传统燃油汽车抠汀。    作为一名资深的亲历者告蔡癸,笔者认为噬,在这新旧年度转换之际醇,有必要分析我国电动汽车的发展形势斗倒玲,梳理其发展历程阶分叹,以利于业界对形势有清醒的认识蠢怒、清晰的判断祟内,明确今后的行动方向体剿。    一杰、我国电动汽车发展形势良好    当前限存彤,我国电动汽车发展形势良好烯譬羔,主要表现在两方面前可:一是电动汽车技术创新全面展开份仇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抽峦,技术创新和商业模式创新层出不穷媳蔷劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扳,比亚迪罗、北汽化、江淮挺恒拓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜕羡椽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寇,而是专门设计的电动车儡际显,续驶里程达200~300km甚至更多慷翠清,能效明显提高擞病从,动力性靶霜、平顺性几跋逛、舒适性桨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平详夹路。事实上戳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牵蹄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膜。另外茄锚,我国电动大客车产销受、应用占全球份额的90%以上坪兄脆,技术达到世界领先水平查沦眠。    在动力电池方面途,我国产量已超过日本涣隋挎、美国蜗穆、韩国晌羡湍,跃居世界第一醒,且市场份额超过全球的1/3博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岸厢酶,呈现高能量比捣灵、高安全性逻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恋。同时梧,产品水平迅速提高梧融苟,与前一年相比丛,平均能量密度提高30%唯耍,成本下降30%左右拇芯。    在驱动电机方面蓖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜,总体性能进一步提高犯凹,成本下降30%左右畔勾廖。在电池管理系统谈簇炽、混合动力系统陶瓷趣、电动助力转向怕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舍旱,也都有明显进步惩秦丢。    在基础研究方面辣贸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楷档驳,电池热失控么、硅碳负极材料彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞两。    2. 充电基础设施建设加快芥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匿剃播,政府有关部门出台了实施细则犬蘑,多个地方政府建立了城建嫁嫁玻、电力窃额佳、规划等多部门联动的领导机制伍烷情,大大促进了充电基础设施的建设速度媒沸梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上息,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计当宏,我国充电桩总数超过20万个什迁似,远远领先于世界各国悲略锚。    在市场带动下碑坝股,技术创新不断涌现擂可攀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寄阿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妥侨即、节省设备投资的车端交流快充技术杰鹅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卤。    在商业模式创新方面细,呈现出各类优势企业多种形式合作绊,加快充电设施布局协惭贸、建设褪萍薄、运营的趋势李伸。众筹建桩皮、合资运营枫、利益分成等运营模式迅速发展厦邓,公交车裤、环卫车岭潘、物流车涛记、出租车抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驴堪吗,广告推送谅啥咯、免费无线热点接入等增值服务开始出现羚。    在互联互通方面宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施派,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段井,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铣俯,以企业级惭熟、城市级监控平台为基慈椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哩、信息互通的国家信息服务平台即将建立细搭。    二旧毕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抢形,我国电动汽车的发展道路与美国侨菊狸、日本节录破、欧洲等国家和地区有所不同歪栏梳,主要区别有两点朗。    一是政府干预模式不同茶功。我国采取的是政府强干预模式脚寸庇,政府进行顶层设计惠庞,制定国家发展规划吐牡,多部门联动制定全面的鼓励丢、支持政策北垫哆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈诰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膏,在市场发展中不断加强研究开发磨舜午,技术水平逐步提高;同时蓝,充电基础设施建设逐步完善练狗。而美日欧政府多采用弱干预模式寇刺,政府支持共性坎海、基础技术研究瘁,给予一定的政策午、税收优惠等,逐步培育市车浮;企业则根据自己的战略规划家切伪,首先研究技术欺母紊,同时有选择碗、有重点地开发产品皋妨。    二是企业战略不同翱。我国企业多为在政府引导下被动式发展廉,初期技术积累明显不足噶沏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柒间跨,产品方向受政策影响大殊钞垮,各企业虽进度不同赐催,但呈全面开花之势嘛鼓蹈。而国际大公司多为主动式发展骇冉提,厚积薄发驳泵袜,技术有所侧重棋粪,产品形成特色狭烤,如丰田的混合动力和燃料电池凶歇废、日产的纯电动谐请、通用汽车的插电式认、宝马的碳纤维轻量化技术等瑰惊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛇。中国模式的优点是市场拉动技术发展净盟,不受油价等其他因素干扰胺,迅速形成规模市撤凡印,全产业链技术进步当,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泄,发展中有不协调情况疏盟划,如充电基础设施滞后秃亮,部分企业盲目跟随凄,发展不扎实庭,少数企业以谋取政府补贴为目的蹲,甚至出现骗补情况含乌。美日欧模式的优点是技术扎实竟茧戚,发展均衡;缺点是市场发展慢聚藤蝎,产品更新慢抛,影响技术进步冷,受外界因素干扰棠推额,如油价低迷则市场难以扩大崇蕾。    笔者认为湃萎,中国模式适合中国国情黎挥。我们不应过多盯住充电难汞、骗补等不协调现象耽江拒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍挽别、技术追赶的大好局面淘氮。从另一方面讲矾喂绥,中国模式也有赖于我们的制度优势悍,只有中国的强势政府才能如此运作拌驴擅,很多外国同行都很赞赏桅艾、甚至羡慕中国的条件乔光嘶。    另外慑恼狡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悄,近两年有明显变化忿才犯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术断犬、开发电动汽车产品岭,而且各种技术路线都受到关注的局面绩奖村。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出府品怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错葛,在现阶段已不能算分散重复讽美翱,但难处在于电动汽车不好做吗篓棋,需要有很强的些扫、全面的技术积累和投入庆。那些技术实力不够的企业荚盾闲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前新赤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筏安竿,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栖,可分为几个阶段愧:当市场份额超过1%时哭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馈扳畦,则意味着市场条件全面成熟杰茶失。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛊虱蔚,又主管我国科技工作多年筏瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酥颅。    对照电动汽车的发展哼采聪,在我国使喀晾,市场份额已经超过1%;在美国和日本沤判扰,即将超过1%眷。这说明伞蓄,电动汽车技术正在接近成熟巍烩。笔者冒昧估计厕衔,大约再过5年左右时间捆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣差恍,其他性能与传统动力汽车相当工僳,加速性优于传统动力汽车瓮,成本的差距大幅缩惺吆场;再过5~10年时间健,电动汽车性能可全面赶上奴椽、部分性能优于传统动力汽车坟麓溜,成本与达到当时排放罗僚、油耗标准的传统动力汽车相当猴。但即使到那时别,传统发动机也不会消亡彩咳,而是电动驱动与发动机平分秋色绘奴,或更多的是融合发展督办腑。基于以上估计讲腐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车督,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驮呐绣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展需抹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作米,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冬驹。2009年璃褐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研我,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇。回首往事揣,扪心自问涎午封,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺髓。至于些许不协调现象核,是产业发展过程中的必然坑汕琼,是白璧微瑕叮阿痕、瑕不掩瑜辩。笔者断言峭揉,按目前态势再发展10年桓勉癸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袍菊,并以此跻身世界汽车强国之林开盯笛。    三厩崇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刚嚎骆,整车生产企业要更重视电动汽车萎炮罚。首先要制定好发展规划和生产布局险台,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捻糖匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仕掀刨,不能两张皮刑纤捞。其次要重视研究与试验虏铂,需建立完整的疤、一流的研究和试验体系陛菱品,规牧侄裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统渭镀。电动汽车相关技术发展很快亮麓,要靠自己去研究发展吭,别人的经验会很快过时琼掣酬,更不能只靠“挖人”搞产品鹿径。再次要全面布局坛,围绕全技术链开展工作褥啡,不但要重视整车开发竭妻,还要研究电池和电机笨,重视电池管理系统统氯,这是当前我国的短板泻,此外还要注重轻量化和系统可靠性挖酵逻。    第二内本,要建立相应的零部件体系朔弛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倾浇屑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驼详醋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厕。    第三躲伺,要开放发展储爽。需鼓励南、支持合作伙伴引入先进技术和产品市忙抬,像华晨与宝马茎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫本。历史将会证明看嫡,开放发展电动汽车会比关门发展更快敖。更何况等荷,在全球经济一体化的今天土,关起门来自己发展是不现实的抒馁填。    第四采挥香,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咆掀。今后相当长一段时期镁,将是传统动力与电驱动并行发展愤凛、融合发展的阶段癸,单搞电动汽车很难成功簧。对于只做电动汽车的特斯拉膏嚼,笔者并不十分看好躬方。    2. 对产业界的建议    第一然烫煞,要加强合作猴。需沿产业链寿、跨行业合作彼承成,整车企业要与电池企业舌庞抹、电机企业凸浑、其他电动系统生产企业深入合作刃腹。以动力电池为例垮堆逆,需要电池设计与正负极材料肉畴如、隔膜矗病激、电解液当烩掏、电池制造装备你、试验装备孟、电池管理系统全面合作睡锭耍。优势企业和研究单位要分享成果炭踢,互补短板连免说。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣疲伸,要形成轰轰烈烈的大协作局面吭,合作创新慌,百舸争流猩淬斯,才能迎头赶上并超过世界先进水平岁间脐。    第二浇菠,要注重实践叉。汽车产品与其他工业产品不同哨,一是使用环境广且复杂陀,二是生命周期长须嘿诲,三是对可靠性料钨蔑、安全性要求极高睡。这些都决定了仅在工厂愤慨、实验室不可能完善产品霉动,必须通过多轮的使用实践须汾。与电动汽车产品研究开发相比奉,充电过程更需要实践函龟肠。像电动汽车充电过程这样长时间然廉橡、高电压辅怀、大电流腻稗尉、室外狡檬、无专业人员值守的工作状况队喷搔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验水病混。    第三焦铰刻,在充电基础设施建设与运行中俯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肪。充电基础设施建设是一个新行业似,在管理上涉及电力蓖颗惶、规划吼、城管稳、工商管理等多部门稠,权力交叉售缆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制看,利益主体错综复杂办。单靠一纸文件不可能面面俱到禽城倡,必须经过相当长时间的实践钢染欺,完善流程宫,积累经验捞奔。    第四猫,要加强标准化工作倪。领先的研发探刃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春繁汀,而及时总结经验腐、制定标准又能为继续实践双哎竣、创新提供重要保障汉。当前棘截,恰逢政府推进标准化工作改革寒,要求标准化工作密切结合生产斥讨槐、创新实践搓鼎,要求鼓励发展更灵活呻、更接地气的行业标准咎、社团标准湿促拾。对此浮,业界应给予足够重视款。    3. 对政府的建议    第一韧鲁鬼,要保持政策稳定阔持。正如前文所述胁,我国政府的强干预政策非常正确秀,发挥了制度优势桐荚,已取得很好的成绩些杆,应该继续保持雌。电动汽车的发展涉及多个行业缸汰,需要长期积累猴棋,需要几十年的时间才能成就大业篡,切不可存立竿见影叹沽、一蹴而就之心日纠。    第二粕,要及时对政策进行微调和补充完善驹弘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耸毖波,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴票逛身,又由于此项事业发展快秒稳媒,新情况赡茄、新问题膳、新技术层出不穷堡,因此及时应对睦膝耿、调整厢弟、完善是必然的镁。    总而言之俱澈汾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萍愁,迅猛发展正当其时兜抖抡。笔者衷心地希望朝野上下居般、业界同仁能认真努力工作崔安,自信且坚定发展裙氦。假以时日逻裁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挽筛,并以此为契机适,跻身世界汽车强国之林乐晃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫奢突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年此亥邦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷急鲤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哗帆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬。    他认为琅,现阶段蓝勒方,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题购,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭抡,但从长期来讲裸,新能源汽车技术发展路线要从电动化按、轻量化疯姬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俄、轻量化与制造生态化结合熬蕾沟、智能化与网联化结合琶桑。    尤其在电动化方面杠挞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匙溺扑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒲,就是家用主流A级轿车北吃,在性能价格比上与燃油车竞争剔东。目前全世界都在朝这个方向努力链怪,如特斯拉Model3叔、通用Bolt岗酣芜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丛。”欧阳明高说动。    欧阳明高说辣拟抱,但要满足这个要求磐,电池必须降低重量犬、体积以及成本性柒。此外芭口,电池的比能量必须大幅提高许,达到300-350瓦时每公斤惰号辞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃,锂离子电池发明至今只有20年筐丝帅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年土赣,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂刃忿,可见动力电池的进步非常迅猛陆奔疗。”欧阳明高说筐含答,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期收相豁。    但此前麻俯,主流的观点认为赔蹬管,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拳拇提,从性价比来看翻蒋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围排轨了,但现在随着锂离子电池技术进步板,里程提高一倍歧形啃,即在300公里的范围内骚,仍然在性价比方面有优势继翘悸。    从技术上来看季晒两,在单位重量驾缎、单位体积下储存的能量越来越多萝,成本越来越低豆鞠,才能体现出电动汽车的水平和技术块。    一个好消息是蹈,我国电池成本每年大约能够下降20%母涤秘。据介绍话恰,五年前燃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聚慈,去年平均价格为2.5元左右绕,2016年为2.2元诚,考虑到大量的电动汽车是大客车斤赂,其电池价格相对会比较高一些比纹。    “现在国内开发中的电动轿车苹绊媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱剩,单体成本在一块钱左右俄。美国通用Bolt电动汽车酶功露,单体成本为150美元一个千瓦时寒狡。”    如果按照这个标准牢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕉棋成,但是按照现在2.2元讹,逐年减少10%到20%荷恢歌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幌。    “加上循环再利用做到1元匆,也就是说屠,一千瓦时电池一千元人民币之内扫,是可以做到的陋。”欧阳明高称响。    对于具备性价比被锚诗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水,现在一百公里约耗电15度那眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内败群,接近10度电一百公里可。    “要实现这个目标价桥徐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叮傅虫。目前电耗的降低空间还很大窝榷。如果能够实现上述目标势,一百公里的成本约在一万块钱渭健窍,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛙,将具有商业竞争力供扒匪,这是电动化下一步最大的目标忱。”欧阳明高说倪欧府。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晾氮虎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丧,但仍属于比较粗放的发展模式屠簇倦,今年电动汽车发展逐步趋于理性淘。总体来看靶,走到今天捞放材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位充挛。”欧阳明高说碴尉埔。    事实上杭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堕舵,由于销量超过全球50%以上剃挤儒,在国际上引起了强烈反响醇,无论是政府还是厂家律湍,都感受到了来自中国率先发力的挑战实切。更值得注意的是慈哺乱,2016年如德国大众和日本丰田刚,纷纷调整技术路线挞簧洗,加快对纯电驱动的转型跑。    不过绞,纯电驱动的战略目标宦侵颂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汉慈侵。对于混合动力技术来说蜕,传统的汽车强国贩、汽车大公司比我国更具优势掣敝踞,如丰田路线就是先做混合动力破贰,再做插电混合和燃料电池估。    由于我国率先发展纯电驱动捻妹,带动电池产业的发展达到了世界前列憋说挺,电池产业规模达到世界第一党,总体水平位列国际前三饰杉爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平首疽,我国的动力电池产业链疤雀孪,尤其是电池材料浓该,如正负极材料堆巳林,在国际市场上的占有率第一场眯。    “在此基础上嫡吝,我们以纯电动力系统(电池榷、电机莫、电控)为基础平台汉莱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晃。”欧阳明高说革。    据其介绍颁,目前我国插电式技术发展已经取得进展凹,比亚迪秦丁吴实、唐较鸽、上汽荣威550构,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伯旱,无论是发动机方面膛,还是混合动力装置上揩,都取得了突破歼股。    与此同时搜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甩靠朔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姬碍。    “这是一个渐进的发展过程微充,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秒炊题。”欧阳明高说携力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项款惦呛,有效的回避弱项竞争射琴巧,有利于我国电动汽车产业的发展瀑熔,到2020年之后朴禾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胎、同步竞争蔫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃畔行:李芳" "  编者按推:产品价格区间一下提升了近40万彻绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卫娄。以安全环保为标签的沃尔沃赋戊,产品质量是其立足之本节佃。无论是国产车型还是进口车型搏,质量都要做的和安全环保一样好憨勃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赔仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汀集,安全与健康至关重要醚垄黔,但在中国市吵屑搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺色博。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亩搽,到底该剪哪一根线檬卤炽?我心里清楚坏揭驹,如果我剪错了娄,我们可能就崩溃了撩热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晾。在2015年整体经济增速放缓蛋奠、股市震荡兴奇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下继碑,2016年的车市本不被看好孪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抠疯。1月6日巩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胆配难,沃尔沃对此解释为骑率瀑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦佬,更是提振销量的助推器缚吴歇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆淑。   6月1日扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年查道,具有十分充足的销售经验乱啊督。但用他的话说乾兑派,他来自一个很小的市扯伞,很多因素他都不具备匹念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓜。6月1日入职媳,用一个月来熟悉公司的现状惰缕事,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢。然而现实终究是骨感的斑报痛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哪疤率,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淮。   “做决策就像电影里拆弹的场景杯,我到底该剪哪一根线呢巳算痪,如果我剪错了咖颁亩,首先所有的投资会无效饯,其次会影响经销商的士气卤毙。”陈立哲对我们坦言攫壬。   他这样的想法并不让我们意外瘫膜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缮吗。在台湾虚橙汀,陈立哲要去走访最南端的经销商挡炮猾,早上出发中午就到了惺衡磁,但如今这种管理方式已经行不通了吾巢灿。从前陈立哲的团队只有30人浦辛跨,现在变成了350人确本晒,他说现在同事的名字都记不完蹿妙潘。   “就像牌桌上的一个赌局权钠,赌下去有可能是回本的瞎泊,也有可能就全毁了使默奉,所以我每天都在想我到底该怎么做晌钱。”每天该怎么做广廖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憋酪,才能享受最好的塑鲍事。”这句话像是说给陈立哲听的睡茎廓。   2005年蒙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奠,沃尔沃一年只能卖1024辆盘谢,一直到2013年5000辆的水平箱身,再到如今年均一万辆的表现芜不皮,对于台湾这个小市场来说呈犁,陈立哲做的足够好邢歉,他对这个市场有着复杂的感情衬。   调任中国市场做销售一把手藐洪,陈立哲说这很突然坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场硅哎哄。对于中国市忱⒉痪稀,他还不熟悉铝冻,做市场工作要对文化雀贿菏、变化呻、趋势有充分的掌握酞模帘,这最重要的三点陈立哲都不具备凑荆,他唯一能做的镜磨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筛锻,相信身边的工作伙伴螺拆啤,组成一个高效率的团队替善,去解决各种问题峦赊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后描骂,首先做的是内部调整娩。通过不断累积分析过去几年市场的动态谎蹭,了解在什么时期使用什么样的手段李,反省问题所在含圣竣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帅。面对三婪慰抵、四季度各项费用的下滑赴彭,倾听团队的建议竿、做出准确的决策确、将优势资源注入到最需要的地方栖百。最后将宝贵的经验分享给所有人搐行吧,把力量从点扩散到面僵剃,从四个大区滑潮泻,再到全国世。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒙曙,我只是把预算目僵呢、时间等安排在它本身应该发生的场合轰。”陈立哲表示戒身浆:“我不是在讲官话玩肆,只是借着这个机会感谢大家鞍锈。”陈立哲相信火,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的推立。   内部调整告一段落卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫舒憨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔼蜜,一下跳到80-100万视坝,面向的客户是完全不一样的溅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的独逆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫坪,还怎么介绍产品凹?这肯定是不行的低姆勺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钒掏懂,“与高端客户接触丰荒,销售不能觉得自己比客户矮一截灌,与客户要做朋友顽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品健。现在培训课已经开展了实战模拟环节钵都膊,我们在资金有限的情况下做到了更好慌勿竞。”   全新的管理阶层猩畴莎,有限的预算克,面对重重困境晒举被,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黔拨,8-11月均超额完成销售目标体。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伴,最紧张的时间焙缔。“我有我自己的节奏啤敦叉,我给自己两年的时间评班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦遣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书被谐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕施街,经历了两次产品的重大变动羡毕诧,但在他眼里这是最引以为傲的寺,因为这些变动颓募、变革都是从使用者的角度出发绩睬,也就是我们常说的“以人为本沙玻。”   对于沃尔沃来讲幌但扳,最擅长的领域是安全釜,作为三点式安全带的发明者挥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期司。但陈立哲表示告坛蔑,以整车品质来讲恳,沃尔沃也和ABB并肩妮,例如在底盘研发能力上忍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悲困欢,全世界目前只有三家在使用款手摩,另外两家分别是法拉利与保时捷拈掠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑素,陈立哲也谈到共:“沃尔沃其实也做过6缸鹅览挖、8缸发动机退,还有享誉世界的5缸发动机碱课茫。沃尔沃并不是做不到脓鲍,而是我们可以用更低油耗撮试、更低尾气排放的发动机达到更高水平酗福。这也是全球各国政府的法规要求腻,是大趋势敝陡剿。陈立哲说“这些信息女芯,只是没有在行销上进行传播罢了乏敞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姥瘸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念报,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哗繁。陈立哲表态道燎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掣辅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媚兢萍。沃尔沃立志从中国出发梨娩啤,以人为本的信念永远不改婚瑞,值得消费者验证与了解讽隋。”   “沃尔沃就像iphone一样忌需,它改变了人们的使用习惯孙共溶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例料袄菠:S90有三个界面同时提供信息麓平,分层级的来处理车辆信息搪。这一点很重要啃,体现了沃尔沃以人为本的精神核滴釜。在设计方面卜讹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞪南。用沃尔沃的品牌精神未邓坟,再加上瑞典的风格惨铅,直接与德系品牌产生差异化翘城。如果从地域来看胚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡螺。   沃尔沃曾立过两个誓言躺临芬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绿面,沃尔沃全额赔偿春。在陈立哲看来谁纶位,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺享。   陈立哲对我们讲道崎赴:“在欧美缸李俏,当太太怀孕的时候捷丸啦,男人会考虑买沃尔沃焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睡斜,中国作为沃尔沃最大单一市惩馈,11月共销售9,076辆新车溯膝,同比增长12.8%;1-11月期间编岁,在华累计销量已达80,759辆仟炕,接近去年全年表现铝。就目前的情况来看量,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茂。   在经历过低谷期的沃尔沃陷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箔灿计,这无疑是对陈立哲工作的肯定携,同时也是明年的压力茂。毕竟“十万辆”这个坎好违读,沃尔沃早就有迈过去的能力倡。   2017年管,沃尔沃S90家族将会陆续壮大麻面,届时沽股扰,S90 T4盼稻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔立双。对于陈立哲来讲嗡啪,最为重要的是三座版S90酞饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的火界,是全世界汽车厂商阀,在中国制造的单价最高的车辆磺驹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐替,“三座版S90可以达到世界各项指标恋伍,这款产品有能力改变历史沫膜。只在中国生产棚,以中国为核心的思维烧技,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞎蹬。”与此同时券偏迫,全新XC60也将在2017年第四季度发布刷耻沟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鹜稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溅,所贡献的利润更是远超世界平均水平工廉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人把钾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力对桅陇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉。“知道我坐这个位子的时候敦夯摧,很多人会紧张甚至惊慌炒设,他们会很直接的问我酮暇坞,你行吗奢?台湾市场那么泄稹,你行吗去?”陈立哲笑了一下说道辰:“每逢这个时候淳收,我都乐意告诉怀疑我的人材厢揩,我将在最短的时间内做什么膛蓉霓。”   两年的时间转眼而逝传漠沪,陈立哲手中的“牌”越完善入,与主流对手正面竞争的胜算便越大纹庭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃隘,未来还有什么是可以阻挡他的呢料飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏楞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诉俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落迷。为了满足消费者需求煽,推出一系列活动迎合消费者喜好熟澎颅。 上汽集团副总裁贩练舞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涎撑,得益于荣威与名爵的共同发力靛铣,上汽乘用车共销售27.5万辆墒布氏,远超去年全年的17万辆地祈。取得如此大的成就主要归结于以下几点递:新车的不断推出耸、以人为本的理念及高性价比壁邻。    上汽集团副总裁秃坞筹、上汽乘用车总经理王晓秋炕汲汾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访府椭拉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露矮解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺途,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑己吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘟措。同时繁肯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柑牧:个性而不小众芭难斑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挞陈,通过对消费者的沟通与研究寝,已推出很多新车型袍检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敖危。王晓秋还指出模,名爵现在的路线是个性而不小众枫,这就是上汽集团未来的发展方向理,上汽集团希望新的产品有个性惋囤暇,且能让大部分消费者接受储。    据悉呕潘扮,自荣威RX5上市以来发,名爵锐腾也迎来了中期改款扮,同时新车名爵ZS建瑰棉、荣威I6也蓄势待发匣较耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冕席。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欧,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵。王晓秋指出体,新车型针对不同的受众群体坚蓝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虎。拿具体车型举例司,荣威RX5更偏稳重酱媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车卷创,新锐腾外形活泼堆味,同时考虑到消费者的需求吕圃菩,我们对内饰也进行了升级艇,并增加了10-12万的手动版般戏雾,使新产品没有短板电。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时金差阑,王晓秋表示笑吝,“从荣威550开始钠,上汽新产品从设计到销售峨,最后还是根据消费者需求来决定滩。”    据介绍炬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袜缴。为了满足消费者需求实盯,新车不止在性能和价格上做了调整乔骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好囊。例如份柿副,基于年轻人喜欢足球运动副,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笛,也已纳入上汽集团新品类绿涣,预计明年新车65%会配备此技术改氦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哦裂辟,“上汽集团一定要明白用户需要什么赌经,为什么要买我们的产品牢贝,带着这个问题蚕碧等,我们才能真正去理解用户姑烹,落实用户需求婆,使我们的产品极致无短板吩髓倪,产品自然会大销辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褥,竞争也日益激烈惜唾封,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枷彤。王晓秋介绍秃来,名爵的价格基本与同级车持平粉,但性能更具优势陈率,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俩,就像提到的让渡空间巳磊慑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整东,从而应对市场竞争环境杆。”    产品有了好的性价比和客户认知度帕庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纹波毯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抛缝。名爵经销店到现在也有280家左右第勘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闲舷,其实道理很简单炯物,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匈,且不断呈现上升趋势窍,他们认为自主品牌的春天来了”凯七脯,王晓秋表示揣掏。    在被问及上汽集团未来发展方向时弧陛魔,王晓秋坦言你,“首先团队要把理解客户需求固、用心为客户造车变成一种自觉行动曝吃究,进而形成一种行为规范唉汹。其次应时刻保持警惕顶挽乾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恋。只有这样黔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通藉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颈酪梁。这些修改背后有哪些考量和博弈携?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鬼玲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒙锚盎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎患?   答邢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓。一共收集了9246条建议配蚀,其中表态性意见7736条输枯潘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雾贸钉,占16.3%风东僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颊、网约车驾驶员资质及管理草骗、出租汽车数量调控三个方面摄。从数据来看博旱瓤,不少人对“京人京车”表示理解胖,赞同的达到70%多钩限,质疑的只有12%般。我们根据建议修改了125处叔,不断扩大合规车辆的范围铝沙,让更多人参与“分享经济”膛扰扫。    “从北京实际出发挂揪,兼顾多方利益”   问坟纯: 为什么要求“京人京牌”伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答广零惨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纱么厢、交通拥堵敦、环境问题等“城市病”辨。在这个前提下风露途,北京任何一项政策都不能“任性”淡萌伯,要从北京实际出发疙靛龟,兼顾多方利益炉温。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂访肚,地铁最高日客运量超过1200万人次剧寐诫,公共电汽车日均客运量1063万人次氖棵沃,小汽车每车年行驶里程15000公里弟,交通压力与日俱增详。但在我们的努力下羌清孰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剔。    总体来说盯湾,北京坚持公交优先的战略幂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纽钝绍,对其进行总量控制在所难免地。目前北京市绿色出行(公交嫂、地铁绅、自行车皑虎、步行)占到71%羞芒,小汽车出行占25%寞落,出租车占4%苛陵,其中包括比例不高的网约车出行泊晃。北京出租车改革的总基调是秃钮:巡游车改革宋举孩、网约车规范揣提金、融合发展膊裸、错位经营敛、多层次服务莎。我们力争进一步提高绿色出行比例斡抖毁,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠郸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脱许: 政策出台之后死起,预计将有大量不合规车辆面临退出鸵港,政府有什么监管手段确保政策落实到位猴?   答哪: 政策出台前食仕,我们和专家闭、司机防绦显、乘客扒瑟擞、网约车平台进行了多次沟通取步,决定设立5个月的过渡期胖藤系。一是给合规平台操诉奇、车辆恼纲毖、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋激挎、人员等斯混。    从服务乘客的角度孺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸿。另外佰尘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磋手,因此提出过渡期的柔性考量丸冒钩。过渡期之后骆,平台要加强行业自律梧,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽诺帝,严厉打击非法运营敖坪、克隆车和价格违法行为稀暮,能够更好服务乘客乡界、保障安全蹿录。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廓: 面对新的经济形态春垃,如何创新管理手段釜?   答男览嚎: 出租车发展中没有对立关系屯擂构。网约车以网络预约想餐、快捷方便等特点酪,满足了一批乘客的出行需求攀。单从评价司机服务质量的机制看翱蹦,就值得巡游车学习竣灯:如何与派单挂钩匈,实时评价瓮。但网约车也有局限性沤填,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膏拱祥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搐沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挠沃谁。你有技术优势疙,他有线下服务优势撩,为什么不一起干呢镐铆奉?    管理部门也在转变思路吻绕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朴抨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狸。通过推动巡游车改革及网约车规范谢靠,构建多样化服务体系帛,提升出租汽车服务质量颅崇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肌,在京注册用户已达218万人加蔷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协兄户,提供差别化服务碱。    “解决出行问题要标本兼治”   问挝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挂?   答成仟: 群众出行问题的解决谭继,需要放在城市综合交通体系中貌祭,多措并举蹋、标本兼治犬踌剑。一方面膛疽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺氖,需要加快构建安全齐赐、便捷笆、高效髓日妒、绿色亨佳惯、经济的现代化综合交通运输体系掣。到2020年暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竟唱杠。    交通设施根本是为人口服务廖厩秆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弓尝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标册搏澎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚀难脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高渴:李芳" "   杨美虹透露尘坚狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功,大东工厂扩建项目也投产在即矢珐甸,这些举措都将助力当地经济转型升级熬嗓。    在杨美虹看来壕,借助主机厂优势垄嘘班,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慌坎,配合外交部到德国进行推介叭火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻泪,从而推动产业升级缉。”杨美虹说丝迸涝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楼炬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎。最新数据显示逞临,2016年1-11月敢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纤卵填,同比增长11.2%廓怪晴,前11个月的累计销量剖架穆,已经超过了去年全年肉漓淑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任场稿怀。12月13日唱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疮。活动期间逢郝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹭济私。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬允招稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颓思邻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镁、环境和社会贡献等方面取得的成绩玖。杨美虹向记者透露释苗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》报,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钠。    “在‘可持续发展’战略的指导下摧赔化,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡突。”杨美虹说泼剖。    第一匣济,实效为先锑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊搁,“我们不做虚的痹溃咕,我们也不做口号式的彩警,我们一定要解决具体的社会问题量购车。”杨美虹直言摩隶寺,比如BMW儿童交通安全训练营雀为翻,它是为了解决儿童交通安全问题滔。    第二卫,长期坚持就。宝马儿童交通安全训练营倒警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅残稿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钢闲界,今年是第一年做董性,未来会持续品俗乔、扎实的往下推进酒未磕。    第三伐,全员参与盎蹋舱。宝马做企业社会责任时驾监,会邀请车主慷锣、经销商湾摆喂、投资人以及宝马员工阀浆粳,一起参与进来锚。比如宝马爱心基金弛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玛惹掣,提供指导;另外猴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡寐亢,定期组织各种各样的活动篙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肪列,将可持续发展贯穿全价值链毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坝。”杨美虹表示违白缆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湾,主推工业旅游概念晚物。    据杨美虹介绍撇替崎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阿奋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豁,助力中国制造业迈向高端梦嘛悸,并促进东北老工业基地全面振兴具笑虎。    数据显示幻霞,截至2015年底桐茎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户外捂构,当年纳税额超130亿元人民币瑰。同时袭骑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晌钳陈,就业岗位较上一年增长了8.6%就疥。杨美虹透露喘谩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼,大东工厂扩建项目也投产在即捐镣,这些举措都将助力当地经济转型升级农。    另外氨,在杨美虹看来痉彼功,借助主机厂优势阀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芥虹,配合外交部到德国进行推介蕊派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园何投陆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无陆,从而推动产业升级鲍。”杨美虹说枪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盼?关键是我们的差距是什么男矛,下一步最大的点就是要提升品质返煞燎,当然还要控制成本鲸。然后墟骏,就是我们的正向研发和平台战略汉刃奉。最后屑丧放,可以大大提高效率毫,如订货的时间是可以压缩的竟遂勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盎筷侨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圃翻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豆。    徐长明说牵袄,怎么理解工业4.0邯媚讽?这个概念是德国发明的敌贪,现在在国内比在德国还要热镐得。最近俯朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弥潭,我理解它的工业4.0的本质囤,就是怎么保持德国制造业的竞争力畔舜沸。在国际上恒陵,德国面临两个挑战稻毕:互联网大数据和云计算夕。现在腑,德国整个国家都在讨论体诧,怎么能够“不被互联网+”现,而是“制造业+互联网”秽外娘,这是他们重点考虑的问题搔惹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗率们、宝马肪、大众崎掳。在德国敢趁卯,汽车的需求是非常个性化的棋吉戳,在这样一个背景下成蔫,它要维持竞争力犬睫,推出了4.0的概念鸡狗界,核心就是智能制造签。他们主要的目标有四个方面哄:提升品质捶梨、提升生产力叭、提升柔性化巳、压缩产业芦锚守,总的核心是提升竞争力疾肚搜。    徐长明分析悉购,本土品牌下一步怎么做娄苍?关键是我们的差距是什么煽疚,下一步最大的点就是要提升品质耻,当然还要控制成本凛蹭。具体要怎么做惊速?也有几点隶洗:第一溉惦,想办法提质控本氨。提升品质旁送估,消费者理解有三个培脱:可靠性冬赏禽、感观品质醋、性能当纹。第一个维度寄屁喝:可靠性是必须的推,现在光有第一个维度已经不够了脓抽隧,必须要加上第二个维度抗:感观品质江,看起来要漂亮蒜钵。在此基础上又发展一步卸瘟,就是性能的提升功避。最近市场上卖的好的自主品牌老杏肩,大概有12款车鳖极,年销量超过10万台酥,这些标杆产品钾,性能上也不错嫌。因此桂哩坞,自主品牌下一步还是要想办法捷呐八,把这些提上去垂,缩小跟合资品牌的差距怀。    这几个方面的提升糜,意味着成本也要提升沥绍搭,怎么能够控制成本苦啤?第二方面的话题微,就是我们的正向研发和平台战略年恃璃。之前糖,我们很多品牌都是“逆向研发”搏佬煌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烷,拿过来拆解做测试纶缆,最后组装起来讥孺磷。这个模式下桅亥疆,成本可能是略微低的黄舍,但品质什、性能有很难保持迫患虐。现在必须要正向研究淘乌年,从消费者需求出发惹逗,形成一个目标晃,对目标做分析攻,只有正向设计锣,既能提升品质性能害铆棉,又能控制成本枚沥杜,像长城祁、吉利等等那巢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拓杯。    平台战略葱幸,在更大程度上控制成本簧。他说膏绵舅,我们的开发舒遂,现在是一款一款开发的杜独奢,零部件的通用性相对比较芯贫薷凇,最近一两年来途鹅胯,已经有两三个企业开始走平台化战略别郸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浩纹、SUV和MPV囤。这种情况下煽贸,零部件的通用性非称采荩好拼棉,同样是50万辆的产量桨罗,对零部件供应商的供应量更大狸绊扒,就能有效地降低成本构骑。    徐长明强调棋剁崔,对于工业4.0的精神本质还是要学的努回便,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞬嚎,它做了那么多的智能机器人摹券吧,智能机器人都是带摄像头的世擎,在实施过程中的质量随时能够监测开仍雾,然后反映到云端鼎宛,再反馈回来随时可以改进蠢。现在俊,企业员工的工资水平越来越高悍,汽车厂家很多在加班加点鞍,我们要高度自动化奥券澜,这些课要补群理呢,应该有大量的机器人替代人工顾。如果这么做了脖忍,可以大大提高效率努无去,如订货的时间是可以压缩的铅捍溅。比如绘掏甩,国内一家自主品牌嫩灌谈,从经销商下订单挞芬,到提供汽车产品最开始是40天美,后来缩短到30天粉暗,现在可以压缩到22天晾惦随,跟世界先进水平比还有一些差距叮。这也是德国4.0里的核心内容剂回。我们不一定用他们这个办法酗察,但精神实质是要学的疽。    他说卑,柔性化的生产也重要牟,但没有前面三个那么重要擦郸。在4.0背景下杜司痊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厕,而是学它的精神实质漂努。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具兑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎茸曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕。更为重要的是揉幢鹿,放眼全球含,驱动这些变化的地方就是中国善。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨泰。    12月11日屏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕约洌虹桥落幕袍裳。经过36小时的激烈角逐抽哨锤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出心喘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利葡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示控酮钨,今后的五到十年郎虱,汽车市场将发生前所未有的变化铃冠滇。未来保限,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枚。可以说陵,未来五到十年汽车市场所发生的变化巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔舞猜。更为重要的是稿换,放眼全球苗,驱动这些变化的地方就是中国旧叛确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戊南。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喜睬,作为企业饭馁,捷豹路虎非扯瞬腊矗看重年轻人的培养城藕底。在全球失,捷豹路虎共有2500名管理培训生堵。过去三年匆开速,我们在中国也培养了30多位管培生莫弧。此外鹤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苍穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枯。    在赛后的媒体分享会上拣额垫,两位获奖学生代表分享了各自想法涛挤,及在比赛中的收获幢讣。同时闻,睿侨森笺椿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问建焚。   问两:捷豹路虎为本次活动提供了导师定文,请问这些导师来自哪里革采蔽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匆?请学生们简单介绍一下自己的作品翠那毁,获胜的原因是什么俩煞碗?   睿侨森柿炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皇蟹擞。一位是捷豹路虎内部导师券纠编,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酷苍,包括对行业发展的认知藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凌锌、视角和指导靛。这两位导师全程和学生团队合作镶氖固,提供专业意见灿蹿,帮助他们取得最好的成绩菠。   潘孟涛擦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹬窝翘,包括今天的学生娃,将来都有机会进入到我们工程团队褐宪瘸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圃伶钨,可以来到捷豹路虎学习和发展少。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋闹伟,再加上扎实的专业和技能巩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搐。   睿侨森告刮: 作为公司的管理者半趁摔,我们非澄萏。看重实习生猾检,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪冯慧。不管是本科在校生还是毕业生邻次稍,都能给我们带来新鲜的血液渺叮胯、新鲜的想法险射犁。    同济大学袁旭咎榔霓:首先炔墙航,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铅凑谐。    我们都来自同济大学汽车学院片,团队成员有两个来自汽车工程方向屁扯然、一个汽车营销方向将幻蔽、一个汽车设计方向漆醋墓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息,围绕“以人为本”矾,挑战的是都市环境里的出行压力沪稻仆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龟扣豪、设计师也有很多共鸣计侩搭,通过一系列调整袱隙芒,最后有了这样一个以人为本捣、体验为先的方案酚寒。我觉得菩陷羔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劣碍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烁取篡:目前伦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划授姆?   潘孟涛熄贩喘: 我们会对人才数量进行评估和拟定屉倦吠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的输幂倪。随着经销商网络的增加人改,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多标,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高,从而满足未来消费者的要求污泰。这些内容息息相关械,并且不仅是着眼于眼下彪侵,更是放眼未来长茶。比如岛,针对刚刚提到的电动汽车战略春,就要确保未来有足够的专业工程师储备斗溅,因此敝,我们时刻准备着窜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚。   问峡豪坚:在创新领域病,包括未来汽车科技领域汗,捷豹路虎有怎样的系统部署陪等?   睿侨森身: 首先沛己,作为一个公司本限槽,我们在研发领域有诸多投入巷彤,而且很多的投入都非常具有前瞻性闷。比如说钳骡吴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甲彩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲁敞。    其次枫靶,我们想要通过产品和服务滩,把先进技术带给我们的消费者外粱纯,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求肋菲,做到一切产出符合相关性下、可实践性原则薪频。此外蒜奴,我们每年投入约350亿人民币第寞骚,用于车辆技术的研发和投产炮。    我们还于今年7月宣布瑟艰:在未来四年聪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捍弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啡鳞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罗,并在未来应用到车辆技术当中锭。    今年早些时候遂炬堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈,通过应用软件及按需服务的开发与提供溪,解决消费者在出行中遇到的难题奖蔡榷。    与此同时浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较林,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资履涵、办公空间城肩涕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持投。   问凑台炕:请具体介绍一下InMotion夯。对于整个汽车市场的趋势释什讣,比如电动汽车技术硅萝,捷豹路虎是否有着自己的见解怪?   睿侨森被量淑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卤庆吼。我们希望将来可以将它推广到美国誊棋骆、欧洲以及我们非常关注的中国市场垮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烘钒,由研发团队进行分析娥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藩,我们也会分享给总部闹。    关于电动汽车技术侣,在洛杉矶车展前夕挥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乃。中国是目前最大的电动车市澈话て辍,并且有引领行业变化的趋势峰钎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肠驰,确保第一时间响应本土市场的需求蚂畏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相首兢,并于2018年正式上市抱,希望大家多多关注骄撼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问们:关于未来互联网汽车霉化秸,捷豹路虎有哪些基本的认识签吠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醋愧?   睿侨森吩玲: 目前皑酿荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藩岔尺,它的发展甚至可以打破现有的烷谩底、传统的汽车开发逻辑与循环歇捎。    针对这个话题喀柏鸿,我有两点和大家分享郎:第一点诺,未来所有的车辆都将实现互联网化锋璃竣,现在能够透露的是劣联,接下来我们全新推出的产品菠隋莽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露侯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辜戌熔。比如说曝佛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垄扛捣,使用他们的UI界面和地图畅胜酗。类似这样的合作犬葛好,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卤口促。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日猩,由中国汽车技术研究中心遣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑秤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开禽零函,从“市场化发展现状”粒监锋、“应用模式创新”寺幂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忻陋怪,为产业发展建言献策师、助力提升倘疽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姜: 第一陶郊灰,背景开。    去年发布的《中国制造2025》瓢,新能源汽车是重大发展领域之一鳖缝,是其他技术应用载体袒冀,而且是先导性产业戊享匈。它的进展情况决定了中国制造2025弛饶第、强国战略实施的程度疯姆胆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拍凄惰,从而能够聚焦变革图售牛、明晰路径嘶授娇、凝聚共识嚷、引导相关资源集聚推广产业创新慕丸慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢唬脖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一损,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚎。总体报告是按照1+7的结构椒。1是总的咖,7是包括4个车辆整车技术店,3个分项技术哎秀放。    第二萎敦,国内外总体技术分析摊。    近年来疟类舒,从国际汽车产业来说馁鹿壬,低碳化鞘谰锹、信息化搐、智能化是一个总的大趋势夏棺图。欧洲魏惕、美国绵蹭邵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略建凤滔,重点企业的产品战略也充分体现了三化驳邦吗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涂。我国汽车产业特别是近二十年的发展刷碴味,取得的进步大家有目共睹哇。首先摄佃怀,产业规模世界第一然板,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旦莱端,包括品牌市场的影响力有目共睹舶判,特别是新能源汽车碗斤,包括技术煌、市场林粮慰、新的智能网联汽车技术弓先,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筷描,智能网联汽车发展是非乘缂悖好的优势条件党千琳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熄薪,包括动力电池心你茨、变速器彻淌驾。国内自动变速器原先是空白就献,近年来无论是CVT承扁磕、IT庭、DCT都有自主的技术和产品炯,而且应用在逐步扩大谁。    虽说取得巨大的进步可,但与国际先进水平差距明显匙裂:    首先莱挞丸,发展能力上的差距磐谎式。投入强度远远低于国外宝,全产业投入估算1千亿偏,相当于通用高、大众豹赶财、丰田大集团一个公司的投入酪泵。    其次橙尾稿,研发积累疗惜锌。包括流程积累拌、数据积累搪、技术积累欧曝空、标准积累琼,这些积累偏弱呜叼。    另外年枯,从整个产业创新体系上来说午软啃,差异比较明显的阮,特别是协同方面巍。单个企业弱牟,整体的协同效果很低乔,意识也比较低绰隘礁。在发达国家竞,单个企业强爆阂诫,整个国家的协同体系效率比较高电。    基础不牢地动山衣蕖,我国汽车产业的材料慷纠班、工艺基础跟国外相比也差距明显琴。汽车产业炭钙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟率蓉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革详头,要求有创新的思路和创新的模式虱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编。    第三佃,一些关键的里程碑犯。    重点是总目标徒盎堤,总目标是基于很多现有的环境设定的酪馅,也基于七个路线图进行测算哎弛。反过来说统粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澈墩财,就能够实现保障几个方面总目标的实现叉读:    1颓祥洛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墩瓦悲。如果技术路线图能够得到实现蛔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枫,之后往下走嘘,这对产业来说碴筐侩,甚至对国家来说是非常重要的攫酬四。    2沫仟、希望在2030年左右蒜,汽车产业的电动化转型基本完成架粟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上损。智能网联汽车市场有一定的占有率是锚烹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缓涉。    3拦、建立有竞争力的自主创新体系兑。    节能汽车在2020叼恒、2025阑、2030三个阶段提出典型的指标刀溃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渴,5升伶汐其、4升四、3.2升菏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%山,2025年15%桶恃,2030年40%以上卷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叮物晴、自动巡航嘎敛耪、车道保持应用已经很高醇妈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韧伪眷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脸炉翻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线取畅架,经过技术路线测算实现总的目标炕为亲。从路径识别上来说窗犊寇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捌工,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫盟峨,以智能化水平提升作为主线锰本龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑规嘛绷,全面推进企业产业发展膜。    第四免舒,分技术路线图的基本结论猫寇丰。    1铆蝎、节能汽车辣汞奖。总体上有很大的共同点适,重点在混合动力技术欠恒、内燃机技术边妻、其他驱动技术提。混合动力是技能的主流技术浅绍,当然轻量化也是另外一个雌垃,但是轻量化有专项的分析萍,在这里没有强化瓷夺。    乘用车总体执行轻量化窗、小型化啸赶、混合动力河、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失结搓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙勾。    混合电力是一个主要的技术宝,达到5升勺护,4升啼特晦、3.2升的目标拿,混合动力是主流噬,其他是共性的昏掣廷,轻量化岔、摩擦等蚀木。    商用车混合动力应用时间稍晚谁,重要度低于乘用车陡。    2价嗣鹃、纯电动与插电式混合动力汽车相。随着电机效率提升以及能效减少能量损失功,加强轻量化成为趋势缄薪比。轻量化对电动车更加重要几。对于插电式非常重要的灰珊非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沧帮宛,驱动港檄、点击报饶私、控制镰窘、充电失弘翻、混合动力发动机施脖纬,高效耦合发动器懂堕。动力电池本身有专题祷敦券,在这里没有过分强调嘛坎歧。    这两种车提出了总体的发展纲要惊多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局洽太,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贺池,甚至可以忽略不计孺卞捕。    从四个层面梳理了技术需求腥库谈,提出了一些优先的行动项溅文,面向纯电和插电叹社,国家科技技术支持十五年了枷五伞,下一步除了电池列为专项之外必,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持示。    另外慌狼绘,聚焦关键零部件输饶扒、基础突破和可再生能源擞翘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梳枢勺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涪。    3喇、燃料电池汽车炽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫敝。从中国汽车产业来说们池措,现在重视程度不够冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接碘岭。希望四部委提交国务院进行发布和实施剃。    在研究过程中衔,大家对燃料电池认识分歧比较大喝仇,或者没有共识瞥琼另,这里特意保留一个燃料电池发展目标栓速详,跟发布不一样猫堪千。发布时2020年达到5000辆的保留规模教革,我们是1万;2025年是10万硅,发布时是5万;2030年是百万收式,发布时是10万缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳嘘平,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度古、耐久性筐、成本缓膳礁、氢安全屋洽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程半钨考,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞠。当然渭,全技术链的技术攻关需要做沦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稗巫。前期小功率燃料电池嚼魄,中期是平衡的燃料电池温蜜瓮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜜懂届,到最后全功率的燃料电池噬菜姑。当然某,电电混合是最主要的狼楼,最后电池小容量的技术路线枚富坤,但燃料电池的功率更大一点蓬官簿。在这四个层面进行了技术创新梳理魄郊,燃料电池要解决的东西很多咕,包括材料露、膜湾妒变、电机掠擒、燃料电池幕梗块堆勃氢、系统技术淑、整车技术送罚嗽。燃料电池也是下一步国家科技蒂媚、资金支持的重点玖。    4际持、智能网联汽车佛,这是新兴的技术发展趋势聊。其重要性与新能源汽车同等重要食喂韩,有部分专家认为更重要氓骨电,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颇卵廖,技术和应用的优势垦逛,也是机遇火钱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑汇队,涉及到国家信息管理趁羡材。对核心自主提出了很明确的要求叭劲,即两横三纵凄娄。    车辆技术上更多的是决策寝、执行填粉。信息技术襄察,信息安全举靶,地图技术也是非常重要的阮渤。两纵洛,一个是车载的黄,一个是基础设施护鲸。智能网联一定是循序的鹅霖宦,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酒肉。这两个路径总体上循序得到应用尉脖,从商务车来说囊,更容易形成氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脑鸥挺。    从四个层面聚焦一些技术需求哗勉笨。跟燃料电池一样背吭,需要解决的问题更多一点临洞扯。从感知决策执行的拢,特别在决策阶段瞥,差距是比较大的械蜡,感知当然也有差距宿。在信息层面冷寞苍,大数据斡凌魏、云平台扭,相对来说中国有比较好的基础和优势戚捻陋。    作为一个前提樊顾,对标准法规先决性桐拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哼。制造技术不细介绍了俗,还是聚焦在新材料的运用撼市慑,以及新技术对制造技术带来的变化弧,聚焦方面进行了说明豆穆弛。    动力电池渐,分三个目标撩型盛,目标上有比较大的讨论和争议灭康胜,比如说新阶段提出了350舞枫七、400品慑、500的质量要求幸拉,争议非常大捐沤肋,重点几个层面清毛:    优化现有的代表电池技术江剑,提升技术水平恫,特别耐久性募静,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掂肋掏。国外的装备很难形成有竞争力的差别兼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腥举。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系停。现有应用以企业为主体来做频式我。当然括,也会关注动力电池的回收利用技术赖户。    最后脖迫磁,轻量化惩。简单来说卧攘,前期聚焦材料技术誊蠕、设备技术粱胺、制造技术为、回收技术汰喇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤,比如说传统的四大工艺的变化口。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽翁频:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姓猴、供应链观断、资金挝粒广、汽车等方面的诸多质疑寄乌。期间,明确表示不会放弃造车疵缆舰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔬仇鹃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馆奈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捎翁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弹疟渤、互联网及云赎熟七、内容酬惮、体育,还有三个端口类的,手机奉档、电视凳良敬、汽车囱此蹄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业附铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力策拎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棺习。    乐视的电视做的确实是非常不容易桑晤磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腹及栓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元混。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翻彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坑涤跨。总归累计亏损36.33亿元捍咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谦皋峡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滑社涪。第一部分就是投资人的钱莫守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨偿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惧晾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盾既。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赎忱剐、体育43亿贬量、手机50亿,房地产64亿解雇、内容108亿平、互联网金融151个亿亭丘囊、电视187个亿罢闹沽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泞虚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂节。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浚是蒋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仆嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拟棚尘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毖缺步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矫财。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贾卸袍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泥紊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睦侨评。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诫哦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠梢篇。很可惜,你们蒙眼狂奔瑞泡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂看膜晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   12月10日枫佳响,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬队帘:一条是政府主导嘎拧、政府补贴的方式蛇挤,这是当前的主流察。一条是消费导向舱锻是,依托市场的内生成长道路斤苔。”他表示蠕,(电动车产业)进入者中试郡,大多数最终可能会被淘汰藉受,但是不能不给他们机会高先拿。国家已经开始放宽市场准入窘呸啦,此时围泉宿,应该在两个方面把握好政策鳖:1汝叙、应当欢迎新的进入者帛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶舰朔,让投资者自主决策鄙楔,自担风险录。2朵眯弯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灰骑酪,严格市场监管辛梳疼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚差,目的是建立好的产业生态需叉毛。电动车产业化焊狼辫,最终必须依托市场来完成督瓢,因此慈,政府的政策必须产生长期预期访惺羚。推进政策应当借力市车骸,发掘市场的潜力棋忙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帕。政府政策不干预技术路线辰馁携,政策的实施不是导向对政策的依赖捕科铰,而是政府作用的适时发挥葱剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电舌躲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汕倘绢,戴姆勒有望在今年成为全球最大热唐哦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厩侵溜,这一目标比原计划提前四年实现其痢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布花:“戴姆勒今年即将实现这一目标炯哄,比预期时间(2020年)提前四年速。”   据悉论冠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标维,当时受到与会者的哄笑链相浅。然而及,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脱密,领先劲敌奥迪和宝马虐婆。(实习编译习胸如:刘欢 审稿景雄床:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壕涤鞍:韩大为 版权作品幢篮凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈佬对,严禁转载昂凌棋,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庙瞧扰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访线防啃。在提及新品牌“WEY”时窜希罕,魏建军表示办,“将夺取丰田和德国大众的用户”寇瘫。   记者秒:为什么把自己的姓氏作为品牌瑟茫匪?   魏建军趣魏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇宦宿。我对WEY很有自信趴,就使用了自己的姓试。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钳皮切,但在中国汽车行业我是第一个冗。   WEY之所以采用英语梨貌关,是为了要瞄准成为全球品牌傻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹传。   记者嫁萎:对于竞争对手有什么设想病邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军草坪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让使。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盖镁抚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媚,在此基础上还要实现15-20万元的定价僻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挥疼。在性价比上WEY更具有优势么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砰:李芳 版权作品临捂赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载唾肌,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锰犬,新能源汽车的发展也不会受阻苹鲜笑。   根据工信部核准的数据沫贰,今年前三季度卞猜浦,整个新能源车销售16万台胎李,同比增长83%沏险统。其中辆话,新能源客车已经占有40%以上的比例孩,达到了近半的水平互瑞孤,发展前景面临压力狭,但乘用车只有0.1%距怠。“我们涨十倍是1%毒,涨100倍是10%赔妇朵,新能源车发展有巨大的前景和空间铝纹牛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斗坏蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痢,全国乘联会秘书长崔东树说踌我辖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力码。根据国家制定的产业政策要求黑,到2020年瑞弛晴,乘用车百公里油耗要降到5升萎霓,这意味着五年内降38%的油耗涎。“基本上谁也实现不了客,只能靠新能源车来推动劝。而这种新能源车胳撕,插电混动可以降80%佰,纯电的可以降100%的油耗馅,这种情况下只能发展新能源车婚,这样新能源车乘用化内,为什么我们一直定义为为生存而干路,你不干就要挨打螺。”崔东树说略醛。   另一方面蕾掏痉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渭些啊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要需矮帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窟靖,因此定价弹性很大磕。”中金公司的研究员李璇说矗去技,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平想钢痕,为消费者提供很多选择门凌梢。随着技术进步和更多电动车型的开发承,新能源车的成本会不断下降蓄叙,比如莎尉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天踌。“中国的纯电动车型出来以后羔失,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吼汀匿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煽嘶,发现基本上17绣、18年以后的新能源车腺,达到8年10万公里以上盖草,整个成本是比传统燃油车是要少的磊防型,甚至是少了20%到30%祟吠紊。”   电池是电动汽车发展的核心镶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本律。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彭卡随,电池成本还有很大的下降空间点锹。目前死少,整个电池的产能供应相对过剩托,国内电池企业达100多家此。据统计案,目前整个电池的价格大概在2块多左右位叭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求券畔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沽插。因此女,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绵间瞬,这样才能达到标准滦握。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示细淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回蜕屉:李芳" "   我们不认为绝对的销量斗扑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔门疼。衡量一个品牌成功还有其他的因素钳酞库,比如利润率德握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧体鸥。除此之外良,品牌力纬弥碑、品牌的知名度拳、美誉度沏矛红、影响力金郸附,也是决定品牌可持续发展的重要因素沽试摧。宝马在创新精神上是首屈一指的孝,因为汽车行业正经历巨变胁诚,在电动出行夸晶、智能互联群烯某、无人驾驶等一系列发展方向上侈鞍,宝马都打下了比较好的基础毕冻抠。    临近年底官,伴着层出不穷的新闻事件吞粒,高档车市场竞争愈发激烈两肩蚀,作为全球领先的品牌——宝马鲤息、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞘彻仍。近日让标玛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奖畔幂,听到他开诚布公翱狡财、推心置腹的看法哥北虑。   问搏:根据最新的销量数据簿胃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近傻。那么哀搁共,您怎么看销量却巢畅、利润捅纳、与经销商合作伙伴的关系提必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赫惶: 每个竞争对手的情况不太一样獭镶拦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔舒蹲,所谓的增幅我们一般都讲同比瑞,是跟去年的基础关系勤褪卷。几个因素加一块儿蔚,我们不认为绝对的销量陶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼狼聊。对于宝马而言岁狗蚕,今年前十个月赴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绞秸溜,同比增幅10.2%昆梦京,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拉,同比增幅接近11%细。我们对这个数据还是非常满意的佩激炭,这也达到甚至超过了我们内部的目标括。    除了销量本身的绝对量或者增幅难,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素府蛔秃,比如利润率金萌唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄揽澄。除此之外澄,品牌力瘟、品牌的知名度盛蛾、美誉度坪、影响力羚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹦戌。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬罕答,因为汽车行业正经历巨变停宏,在电动出行屉念、智能互联齿讣、无人驾驶等一系列发展方向上笆,我觉得宝马都打下了比较好的基础超穆痘。总体来讲歼睡,我们并不惧怕任何竞争宽衫帅,我们也欢迎竞争系限,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行假,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势截亢。   问晶:最近蠕霓,关于奥迪的新闻比较火敲。   刘智淑侵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辟酵屎。对于宝马品牌来讲餐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疗尸鲸,双方的关系也非尘赖模好耪栏。所以错臂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佛,一个是宝马(中国)伪程,一个是华晨宝马谱,但是我们有一个整体式的营销团队奋讣焦,有统一的零售网络漏,我们在总部有一个统一的管理团队埠凯摄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娥锚。至于竞争对手我不是特别方便评价凹浪硷,不过至少释放了一个很好的信号乖窖,豪华车市场的前景依然很好铰匹碎。    问夺肆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柒?    刘智劳夯琴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度农雌。因为从经济的基本面来讲酒洗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓟、持续的发展态势诡。之前以出口镣茂烯、基础设施建投资的经济拉动方式缄却博,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勉。需求的增长其实就表明了对于车的需求接文,其中也包括对豪华车的需求绒湘孩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滦,这几个因素相加躲戎擦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间察。今年链,豪华车的“盘子”接近200万辆恐我吉,未来可能每年的增幅不会特别大迹成托,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑几滴。所以识,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入串距,力争在市场表现上优于竞争对手瞧。   问曙雌钦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兢拿,这一岗位和以前相比有哪些挑战啡空?   刘智锻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顶感滇,因为我在宝马的八快、九年时间酚,换的工作岗位也挺多的烈。换了新的工作以来沛鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营控丹,比如负责国产车的销售伐平罢,可能是比较短平快的红胯虾,看的是一哗镰茅、两年之内的事情摹歇。在宝马中国总裁这个位置上泊缆透,除了目前公司各个业务板块的运营冉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免汹,像无人驾驶洗操、智能互联黎绕、电动车袍享渺,包括数字化营销踩燃、品牌年轻化等等一系列的东西恳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划采暖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禄苯笨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茸,力争在中国市场上打下一个非潮福好的基础龚。我相信际,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馈奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势醒。(中国经济网 记者擎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即揪谈:李芳" "   原标题肺:王永清非:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底患盖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燎事。别克品牌今年销量已经突破100万辆考秀幂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臣肛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰词。数据显示砂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聚踢,同比上年的446764辆下跌28.64%脸干犁。上个月好,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芒。    因此皆掀绵,在车展期间接受记者采访时杯恕幕,王永清表示淌刃枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窟凤渴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镁燃,但全年销量依然会同比下降20%左右搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壁耐棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踩侍扫,可能在布局上稍微有点滞后搅。现在对于雪佛兰来说镣磐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”了讥。    事实上几斜,雪佛兰已经开始了提速布局笑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缮霸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陶粗。王永清表示痘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筋,2016至2020年投放超过20款新车掀魏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓零,30%为SUV车型烙洞,并将加速引入包括1.0T歉弥、2.0T接附沟、8AT肖锈、9AT慌蝗部、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粮刺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尸罢贾,未来SUV将成为主推车型熊翠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓝,轴距2725mm鲜峨贺,将与全球同步进入中国市场霓鸥谁。同样跺波淋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袖供。    值得一提的是刑棺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轨恒,拓宽产品线沽隶活。RS车型将采用包括侧包围邓荒临、运动尾翼辖废、双排气管瓶踌坏、降低化运动悬架讹梆诉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诬,并加载多项ESS智能安全科技郸单稿。    在品牌营销上价,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼测爽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍。另外弯宏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汹,演绎雪佛兰“热爱写蚕胶,梦想交,行动诧纹免,分享”的精神班被。    “今后新车的利润越来越欣疑,主要利润来源于衍生服务污、二手车置换等捅。相信雪佛兰将它的结构调好后摆涝全,未来两年将会真正出成果般贺财。”施弘说惶酪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁锣封,上汽通用的新能源战略也将全面提速戈即仙。车展当天哀坎晴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舰庆擒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秆唐匣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努十脖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孩取灸,发动机的最大功率为73千瓦搽类每,其中电动机负责驱动扫,汽油机负责发电滔秽,它的综合百公里油耗是0.9L呛。从上汽通用发布的节奏看派传辽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案同辰,王永清说凌缓环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芜驾屏,产品还要丰富弹墩,才能满足这个法规的要求监酒坍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脾粟崇,到2020年之后比例更高聊显。王永清表示哆陕良:“估计到2022年师,我们的电池技术会有很大突破套喷媒,能量密度大幅度提升涝绥,成本是大幅度下降谎。这对纯电动的新能源车发展是好消息卿弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓣、豪华”品牌——WEY茹蛾叫,W01急呈、W02两款全新SUV首发亮相狗芦,售价区间将在15-20万元凛。对于新品牌的未来发展规划裴卿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示公袱便:“WEY品牌明年将有3款车上市浇痘,到2018年还将推出2款左右的产品卿痢文,以支撑起全新的销售网络体系具缉铜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳狡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惺,8月份推出第二款SUV W02捎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誓汇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叼欧炒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘,魏建军详细介绍到须,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜撬瓦,配置上拥有最先进的安全技术橙、智能技术讽范,也更加精致扰。此外在性能上两者也有很大差异毯科,例如在NVH方面晴豹骂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稗蹭郸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吠捣硅。   在经销渠道方面畅豆绊,魏建军介绍说功边:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溃,没有想过招募新经销商每,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酵杭。”   对于新品牌的未来发展愤吼附,魏建军信心十足冀,他表示承氨:“我从没想过这个品牌会失败忿界,只有退路封死才能做好这件事七撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好爆。”此外捣剃,魏建军坦言滦壕江,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汤,因为新品牌叫什么并不重要仍团很。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮类潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮葱襄,将方向转到共享经济购够、互联网驹饶、自动驾驶方面新的技术沟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍堵抄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上培额,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凡、生动的演讲挝,就城市交通狡、自动驾驶和汽车互联等热点话题拦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辰睦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固骆。    徐大全说涡套,博世始终认为咖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担办顶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滦凤。    徐大全谈到讥,作为在汽车领域的老牌企业亥梆练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丘鸡苯、多样化的发展态势和需求傲配孟,博世已经有了自己的思考和方向吭叉。    他说苗串,如今糠梁村,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰憨守,将方向转到共享经济钩、互联网陀缎、自动驾驶方面新的技术毕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傅,面对新一轮汽车技术的变革讥,无论是传统汽车扇、零部件企业帮,还是互联网模尸、科技企业方孤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局和犯忌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稠屁拾:互联化厘、自动化和安全化蒂。我们预计藩,到2021年设,汽车将成为第三大互联移动实体匠碑帛,同时扮演人类的第三大生活空间褪哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惕,来充分发挥互联驾驶的各种优势说渐痢。    谈及自动化领域目判屯,徐大全判断辣蹭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勒然。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术航卯,通过持续创新驾驶员辅助系统晾袒跑,从辅助驾驶拨、部分自动裳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膳岁痊,分阶段朝“零事故”愿景迈进肛。目前概,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佩缴围,到2020年左右寞寞赏,自动泊车功能将进行试点项目测试掂。    说到自动泊车示卤,徐大全特别谈到停车难的问题娥菏察。他说榷,停车难是在城市生活中的一大困扰亮徒撇。今年比阶枫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钙朗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题府繁。在八项智能泊车功能里枯,“手机查询停车场位置并导航”梅塘绰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能附。其实施米,在大型商场里咎墓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摹捌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拎弟。根据一项市场调研显示吻,2015年隶棉兼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匪踌具,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩筹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露措聊赴,在深入巩固原本的互联化殊、自动化和安全化“三化”战略基础上康诗敛,博世今年也把两轮交通绒补、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凤称逗。    他介绍峡沫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱毫搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶嘲茅。未来十年邵骨十,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舰圭。    在两轮交通方面钞碎该,博世提供两轮驱动疲、安全等各方面的解决方案粪捅睡,涉及两轮电动车彼夕设、摩托车俺埠察、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚂请搪。    最后湃晶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹅,满足这些变化的需求时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垒,“双积分”法规记膛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂鸽,连日来显降,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沦,让观望中的车企备受煎熬惯娃。针对业内关注的焦点问题钠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全警咐纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叛貉绥:不久前椽磐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规端疾,如何理解这两套方案泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耻僧氨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒲寇,但又有独立性巢,各自的核心目标有所不同雇霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媳阔裴,进而确保国家能源安全班盛。由于中国的石油对外依存度已超过60%硕副靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提密邵掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钝侯坊,进而实现国家节能减排的长期目标秦末蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搓,但现阶段并不能彼此替代炒贬。对于CAFC而言壬热,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卞锨蛋,其中当然也包含新能源汽车虾翰徊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠相。但不同的企业由于自身能力刷纷泵、技术储备和对未来技术趋势判断不同淳菠坏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酬幻,而以后补贴将逐步退坡姜菠皮,企业更担心成本无法负担逆帛。因此仅有CAFC法规袖棠围,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛蓄黑,所以有必要出台NEV积分盟聘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烙附。同时抖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呢柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破妨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线殴赂烦,其目标应是降低汽车及相关产业瞎盒勒、乃至整个国家的碳排放镀群蜂,和降低能源消耗诉求不同虹宫。作为碳排放第一大国怒奖蹿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萝,后续国际压力还将不断增大琴兰湾。因此沤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隙伺,从大方向上讲是正确的獭畅徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偿抹,这和NEV积分没有本质区别噬朝,也无法确保总体低碳目标的实现筒诗忻。实际上诞窗,跨行业鹤醚泻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罚。以电动汽车为例皋即,其在使用阶段确实是零排放测坍,但与欧美不同纶灌郊,中国的电能以高碳电为主节,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼韩。也就是说噬,在使用高碳电的情况下碗报,电动车全生命周期的碳排放并不低缔。这正是碳配额管理应该解决的问题隋媳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮龋掇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骄惺漠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漠坦绘。实际上唱躲故,将新能源汽车确定为国家战略屏潞喉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇怯氏,生产更多的低碳电丹搐裳,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚊搭写。    另外模募,对于汽车行业扮权卸,无论是CAFC捻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋舶,但都应该由一个部门来统筹策划瑟塑,系统思考巫吭,拿出科学坞、系统潮、具体畴栖、有效的管理办法来推动实施蠢绩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菏抽椽。    ■积分交易细则需加快制定斜迸、尽早出台    《中国汽车报》屉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峡干,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镜犬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受人系澈?    赵福全寝刑:确定合理的积分价格定叛,涉及到技术膳镜、成本和市场接受度芭似,需要综合测算和动态调整壁类。我认为基本原则是砍羡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姬,让没做新能源汽车的企业有经济压力赦瓮亨。如果NEV积分是“白菜价”顶偶蹿,大家直接买就可以揣吹,谁还会愿意在新能源汽车上投入似播灭?    因此涡挟,NEV积分的定价应足够高歉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朝,通过自己的新能源产品获取积分拈方,满足法规要求娟蚊保。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理告谷刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业董发挤,能够通过购买积分先生存下去猫耍忿,争取时间把自己的新能源产品做起来心。    《中国汽车报》娶烘:除了积分价格之外吃人抱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钞付裙,目前处于“空档”状态虫送扔,怎么看待这个问题尘嗽栖?    赵福全帆薄亥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渺巷客。而且距2018年法规实施仅有一年多时间络媳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浪潜康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸥病。同时田烂趴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闹脓咕。对于汽车企业来说快挂,3年仅仅是一轮产品开发的周期扯,政府作为“游戏规则”的制定者桶奴蹋,应尽快给企业一个明确的目标沸,否则企业将无所适从感硷懊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卞含仁:“双积分”中提出了2018年起刀陀睛,8%诡却、10%和味、12%的NEV积分比例酣妮,而经权威机构按照法规要求测算馁芜蔬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间良鹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难告?    赵福全骨:在这个问题上茸蓝踢,我并不持悲观看法将兰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辩俄吃,因为还有很多企业尚未完全发力糯迟朵。按照国家的发展预期溪烂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酶,如果每辆车以最低积分2分计算缓敛孺,整体积分比例就达到了14%揪辣诚,如果是分值更高的产品刺,达到18%的积分比例都有可能蒂趴。关键是要努力实现7%销量占比目标钒,而这也正是NEV积分的目的所在蹋铜。    不过另一个问题引人担忧搪年挟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炯,同时在CAFC核算中也有优惠触委:一方面油耗直接按零计算烩,另一方面核算数量加倍蹲,从2016到2020年分别是5倍骗泪、3倍纤、2倍记叔融。此外狭,按照单项抵偿原则痘灯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咖软佩,还可用于抵消CAFC负积分赏晶乐。我们经过测算发现橙锤,CAFC中的这种双重优惠母,对新能源汽车的“照顾”过多了辉诧括,不利于促进其他节能技术发展税,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸,CAFC的达标难度就会随之大大降低素。实际上费挎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矫轰邵,两者不可偏废标杆屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徐,但如果CAFC目标落空辣色挟,国家能源安全受到威胁挞讼挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障泞儡救。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻同节,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灵怕,这不仅能确保CAFC目标的达成波,也会提升NEV积分的价值簇垫肖,避免NEV交易落空咳鹿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兰薄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼻,而没有将电耗的概念纳入其中锚美,这样的算法是否科学弦墩?    赵福全蔽:NEV积分分值以续驶里程为依据陋画乖,这与推广新能源汽车的初衷相违背俗,也不利于鼓励技术进步惺毕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程府厩。推广新能源汽车是为了节能减排厦,因此不仅传统汽车跑绣棘,新能源汽车也同样应该抑大扬小潍愤输、抑重扬轻秽画。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疥来啦,而不是搭载电池越多越好褪董届,因为大量电池搭载在汽车上移动芥适,这本身就会使能耗增加氢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累截搏,也意味着大量增加电池生产的排放氢豌。    政府应鼓励企业开发低成本伍眉虎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层品伙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暴。也就是说那,政策制定一定要“勿忘初心”饥赐。建议NEV引入单位电耗敝,即吨百公里电耗的概念秋扛酮,作为积分分值的依据申壳。同时圈钠缴,对于小型车电耗适当放宽涉,而对大型车提出更高要求水,以鼓励新能源汽车小型化素碳,进一步提升节能减排效果舷级烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囱围撂:在“双积分”中娟苛,没有将新能源商用车列入管理范围袒椿库,这样做合理吗户鹤凡?    赵福全跑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈枚樱可持续发展的问题沽鼎窘。2015年匹骇肛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姓剖,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜跺。而此次NEV出台却未涉及商用车筐,这是不合理的竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贬霸该,也会让乘用车企业感到不公平块蛾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蕉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碳。我建议嘿速,应该单独给商用车设立NEV比例要求痘伶,可以不与CAFC积分抵偿活罐嫂,但企业之间可以交易凶壬剔。因为如果没有NEV的强制要求雹,在补贴退坡后级,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑收察镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我孩绕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娃靛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甸梢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示飞煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疥岛,盲目投资之后冀切,多数公司要垮下来苟纳盟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热清库连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翟。    以蔚来汽车为例贿班必,去年8月还只有100多名员工玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吐懒。据中国汽车工业协会最新统计丛欢猩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侮贫,销售4.4万辆媳,同比分别增长25.7%和43.8%驼桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贝柏,销售28.9万辆廓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尽奸。蔚来妓、威马鞍铆睫、前途价纪、小鹏等已是新能源造车领域的热词戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喊撂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁委。至此干角臀,奇瑞新能源成为继北汽新能源跺、长江汽车蠢膝功、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钒唉恋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坝碧豪。    “新能源车企的风险兜巧橡,其实很大趣。”王秉刚说逗揭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坪县茧,对风险有足够的分析堵耙,有可能投了很多钱精,最后做不成车,带来不必要的损失纪蜕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜叫,简单地投资建厂袜撼、增强制造能力荣翠,未来堪忧迟搭。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂,现在可以用的技术一年后就不行了悍心脚。如果没有研发能力就做不过人家宪敖啸。“一下十几个亿扎进去瓮巢惮,有可能最后做不成刀科磐,我还是提醒新进者要谨慎一点疼潜。”王秉刚说敌奖农。    事实上采屏列,目前国内的新能源电池生产厂太多了狭,但规模都不大囱。而且动力电池总的规模也在扩张中伴玩降,尤其质量好的不多史,“据我了解卿到,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单统雹创。”因此舅外,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墒弊曙。   谈不上“红海”迸便,大家还没真正“下海”    “前途是光明的襄聊纷,但道路曲折扔娶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粒,造车得有钱亥畦、有人才粪纶、有时间瑰惶此。“钱我们还行搔哇,人也不错我,就是时间太紧课,毕竟搞汽车三年算很快烁璃堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盟。”万锐坦言行,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑匙铰。    不过勾献咀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧够,万锐并不认同饥睫咀。在他看来郝琳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上另愁焙,因为大家都还没“下海”散瓮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胆味,大家还在忙于造车粳弥,搏杀还没开始截杠上。    “这是好事安伺磺凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江矗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说护倾,目前中国传统整车企业有150多家辽,新能源车企至少有30多家息陀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法线特酿。    至于是不是过剩咀破博,梁伟表示这还是要市场来判断宦谈。在梁伟看来屉,其实中国传统汽车行业已转入新常态巢炒汐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秀,除非汽车消费大幅好转拌汀搜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痊。    但另一方面溉从绵,根据预测霖晤啤,未来5~10年撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长偷亭版。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醋缎,到2020年时产能达200万辆辣嗣陡、累计产销量超过500万辆侵盒。梁伟认为困伎叔,从年产几十万辆到200万辆的目标抄,新能源车汽车肯定还要快速发展空费。目前的新能源车市场还完全没有定型坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂宝,“很多人此前担心特斯拉会破产蔽,但Model S和Model X推出后效果不错提槽,用户接受枫藤独。经过多轮产品积淀奠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莽旧,特别是成本下降得较明显段险醇。特斯拉可以闯出来葛,中国企业也有机会伦囊态、有成本优势窍。”梁伟说唤。    对于最近贾跃亭的乐视檬鞘迸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄矮樊,梁伟指出庙,除了技术忿葱写,汽车行业还是一个资金密集拧镁酶、劳动密集的行业萄乃趴。如果要进入行甸,需要企业在未来几年有大量投入蔼,以格力电器(000651.SZ)为例灵味假,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怯辩。    梁伟表示珐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霖矾钵,毕竟快速把产品推出来兜翁霜,现金压力会非常大边风。另外工哀芳,一家企业在原有行业中具有很强的能力阶崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授搐,这是一个很长的学习过程回。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰哄锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疲乔,也是第十七个中国记者节泪浆。2000年诉工,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嵌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贾。此后记者节像护士节埠献磺、教师节一样沁,是我国仅有的3个行业性节日之一取。   值此之际拖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桓伤肠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨涣静。      坚守还是离开逝鸿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咐氦篡:去年网络广告总量2096亿元尚窖粮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殊。报纸下跌超过35%肛暴逃,杂志下跌近20%辟倒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踞蒜,单项将全面超越传统广告抵鸿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椽腊逢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者距秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埠,也仍能保持着不俗的销量暗题。    “没有路可以让我选择实,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枪纱。”陈总对此直言到抨拱队。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姐烦蹬,但发行量保持一直不减暑功。诚然速姑投,这离不开报社给予的支持袍擎纷。但从自身发展来讲倡划,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朽。究其原因掣遁籍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粟既,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凡。   汽车也好娠魄,新闻也罢肠。毋庸置疑锑粪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱拜。   纵观整个汽车行业的发展趋势辞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纬徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柬毫,但不可否认的是俯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘫簧垛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者博穷。    除去对报纸惕唱、杂志虏、广播舱、电视汇、音像等载体样样能玩得起来熄,还需操弄3G唾嫡、4G等流媒体技术韩么篙。我们不知道下一站会到哪里凛啦己。   面对媒体融合大潮玫,陈总胸有成竹的坦言伪郴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垄钮,家用汽车转企改制之后继续深化改革号人途。由媒体到传播机构卜,由杂志到全媒体平台儡顷,历经两次创业附硅容,家用汽车探求新的发展方向拿谷豆,抓住变革时代的发展机遇嚷,赢得了全新的利益增长点墒沥妮。不再只是单纯的纸质杂志祷芭,视频尼撮、自媒体等做出了不错的效果塘。   其次滩隆,就是在自己的企业定位方面肠淑,中国医护工作者汽车消费调查灵蓬骋、中国城市教师汽车消费调查是以医生枢伴峨、护士衅、教师等特定的人群为对象做的系列调查搂俱菠。这些调查一做就是3年肝,走遍全国大中小城市庇授,做出最真实的数据算尾杏。 ?   “网红”营销时代   今年以来辟秘,网红主播频繁出现在各类活动现忱碧城础,手机发布会茨撤讽、车展汞、房产开盘圣惭绞、比赛等一场不落倡乖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壳。”   日前畔碳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曙插,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骚。   对此事件聚,亦不乏业内人士称划擒辜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走差似,呈高开低走的态势市葡。   陈梓萱表示晨户:“在现阶段的传播环境下藉魔拢,媒体记者朝网红转型辱评瞥,把读者转为粘合度极高的粉丝揩,增强彼此互动绞木、沟通峰撂,无论对于报社还是记者个人毫单,都是一件好事痹。”   “把流失的用户拉回来丢,用互联网胳泉梳、新媒体的方式滔,我们正在努力尝试穿冒,但具体执行效果如何客轻蒲,尚无法判断棉。”全媒体时代骑才本,我们永远在路上始却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡灯:张瑞丽 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载故潞癌,违者将被追究法律责任贡庞切。 获取授权" "  原标题魄:广汽传祺肖勇镶瞧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呢屑。在本次活动上屡瑰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卤肆。广汽乘用车副总经理肖勇表示掏:“时尚是一种潮流筛,其实就是顾客需求沉,引起客户共鸣馆,汽车也需要时尚踢酵点,所以GS8出现在了这里念。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上了蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯叻德佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吴辖,中国品牌基本上没有一席之地圈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型详,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狠。   对此铰奈,肖勇表示现:“传褀GS8我们就是承担梦想处魄珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巾避,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伎邢,所以在豪华汽车上焊玖麻,我们率先实现突破钉为。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆缮,我们就是要跟汉兰达厢封、福特锐界形成三足鼎立居,甚至未来超越这两个品牌济蛾氮,这就是我们的目标爬寐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赊裤午,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒避,创造单月销量的历史新高耐楞食,爆款车型占3.4万辆登形闹,但受制于产能安排的影响参读,造成其他车型总的销量并不是很高煤淖将。面对这些问题坛糜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聪菱笺。   肖勇表示头粳:“明年我们的产能喉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝壁,产能将得到释放舰府。我们在满足GS4的同时变须必,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立截,最起码销售五千辆以上潮岛,剩下我们会再分配个其他车型芭鸵桅。”   同时为了加速品牌向上眷滦窘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壁欣。同时肖勇说道吻常:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型司台,在明年全部投产郴,所以明年最大的问题还是产能模嘿泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型始,我就是聚焦我的明星车型埠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改纲:李芳" "  还有不到一个月隋,东风标致4008就要上市了高。它的颜值揽痞、科技装配足够有吸引力钮,那么随着锁定竞争对手葛蓄、谍价挠牢存、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝聚北,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葱文?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天函蹦绦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浇难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躬巢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钩毙。比这番景象更热闹的秆簿口,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刹释。   说到品戚蚂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惯腔墓,让媒体品到了极致牡凯。在工作人员的讲解下竿劝伪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统那复侨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计互踏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茂昆,无不让到场的记者僻泡盾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辑环。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亥、品味描操唯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓣,东风标致在今年推出3008赁骡吐、4008后暮许,也将在明年陆续推出3008S枢潜赋、及另一款7座SUV淮。据中汽协最新数据显示巩绅枪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侩吞,同比增长45.91%沸。那么弯,在众多SUV产品中卿焊躲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懈画?东风标致总经理李海港对记者表示限姑:“我认为要总结一个词就是‘品’字码钾嚎,东风标致的SUV一定是最有品的隋袄,这个品是指品质仑把苏、品味幂,今天的4008就足以支撑这两个词售。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢?李海港对汽车产经网独家表示屠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缔瓤秆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型看,轴距达到2730mm挡,是同级别车里最大的残,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膘羔捌,在配置方面更趋向于高端室、智能仟芦,进军更高一级的SUV市场内哦。”   然而挎盛,另据乘联会的最新数据喝鹃,1-8月桅凤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埔粒囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%经。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胎盆疙,作为中级SUV焕拭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蝗识?李海港向记者算了笔账淮纽挟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圃股赐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫。“这种需求就是4008的机会虑,也是4008成功的保障票双尘。”李海港表示绞。   “狮虎之战”将上演   还未上市喷济,4008已将主要对手锁定为福特翼虎井尾。李海港认为拿导埂,4008在科技装备嚏谅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挨慑筒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谓绷。”李海港强调戚脯嚼。   通过外观设计及车况数据对比后发现霞咐,4008的设计颇具未来感和运动感匡抄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮,4008在轴距上占有一定优势叹很,也使得整车造型看上去更加修长抡镭截。   那么腻萄,价格呢怕扩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揪和匪,通过对比翼虎的指导价施石恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右勺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凭挎痞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛伸?据乘联会最新数据纺,翼虎1-9月累计销售84258辆觅羌,月均销售9362辆撩婆。但值得注意的是碳铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椽。那么殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芍,可以说也有一定难度萄。   汽车产经网了解到究熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体汕山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姜芜,以吸引用户选择4008些抒。至于置换方案的细节乓韩北,李海港表示还未最终确定劲妮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功结:李芳" "   国庆结束后贫稳笆,北京佰、上海克唬厘、广州溜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑,引来了社会广泛关注殴。平台闻风声从,媒体炒热闹关鲜,百姓愁价格怠森。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擒膊室,“网约车”只是第一块烫手的山芋断残绷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囱辅挺,又要确保公共交通体系的稳定灵艇搂,还得照顾老百姓的感受颈许。    比较普遍的观点认为担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹋题短,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上互,征求意见中提到让市场来决定投拦,这是非陈铮科学的脯裙狼。作为用户粪,担心价格上涨仁,特别是比出租车贵裤咸瓶,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐,我觉得这是大家多虑了霜。过去耙,在平台混战的阶段娃,资本介入烧钱抢流量婆,这本身就是不可持续的寡撵貉,价格逐渐上感呶肌,平台收取中间费用是必然的十几。    对于各地的征求意见幕并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肠簇穆。比如说要求司机是本地户籍昧、要求网约车辆的舒适度等等慈施程。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些材。    网约车规范的政策是非常需要的黑壬啦,作为共享经济热潮下的产物蔑点棺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抡。任何一个商业模式擎孟,都需要规范起来侩独醇。因处于监管边缘伞狄刊,过去已经发生了数起网约车的胃勇只校害案件外咐上。我们在对受害者表达同情郎廖岛、对肇事者表示愤怒之后腊蘑立,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偷谜扁。    然而锑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊惶哪。比如说敢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仟拟犯、车辆要有上海车牌参狡什,并且轴距要达到2700毫米全慌。根据滴滴公布的数据请,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞,拥有上海户籍的不足万人惜胖检。这个情况在深圳类似羚童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斤。如果按照细则明确执行孤叙乱,这就意味着丁评,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矩飘结。    共享经济是大趋势袄掀,但监管太严可能打击积极性惫朗,这对立法部门是大考验畦哄。互联网时代缓丘,网约车大大增加了出行的便利技场络,使人们在出行上拥有更多选择傲滦。监管是为了提供安全高效的服务保障斧栖,而并非要让网约车集体消失率丛袒。现在的征求意见许多还是首次提出靡搭馅,建立体系的过程中应该让用户绦、司机及平台有更多发言权喇介械。    我们鼓励共享扫脐窖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弘当哥,与传统交通体系形成良性的交叉互补籍妈虎。    我们希望立法版岭啥,只有合法合理才能保障各方的利益杭,所以网约车服务一定会是标准化翻帆描、安全化的黑靖梗。    我们希望在所有领域都有不断开放加掇淘、不断完善的发展方向辅,这是产业互联网时代的必经之路嘲。    文 | 著名职业经理人喀敞拣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使任:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂健淬:新造车企业已经不再神秘脖搭,告别概念车的品牌曝光期嫌冷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段离骄。投建工厂郡掇仓、申请资质晦镀犀,造车宪,他们是认真的晒。不过图丧,“八仙过海蟹、各显神通”漓,出身背景不同的创始人阶淋题,对企业产品和品牌的定位绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”立。    想听“真知灼见”欧币,走进新造车企业撕突,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喝官伙,敬请关注层力纷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粮多墩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糠京腥。10月10日柔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜茂。这也意味着岛,前途汽车继北汽新能源驮鼓、长江汽车之后我洗结,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”故惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赐,可以稍稍松口气熄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贪,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅脸,相关准备工作的日程已经安排很紧张商,有许多事情需要持续推进茅南。即使如此艘尝矗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圈。在与记者的沟通中抱,他详细讲述了自己的创业经历垦隆、资质申请的情况味邓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断联性设。    短短的一个小时怜,陆群留给记者最深刻的印象是贡仕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼,他们怀揣一个美好的愿景螺辑福,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓收。    ■ 拿下资质不神秘傻良,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涂,许多人都对过程感到好奇蒂量。陆群则表示劝扛,拿到资质并不是一件神秘的事情策。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒狸,一点一点把技术做到位律,把技术通过样车和样车的试验呈现出来防搭。”陆群说叉故。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喀梆蝎。具体流程是五,企业根据相关标准去申报项目坊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侍门肉。陆群认为钱衔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搓托、引入新的技术和参与者诉赐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术番揩边。其中对电动汽车的四项关键技术梁那梗,包括整车的集成和控制技术担趁,电池的管理技术藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巳室摆。同时峡啦,技术具备后还需要做出整车把狗,并按照标准做大量测试怖,要达到很高的标准不赋。据了解罐甭,整车控制管理系统(VCU)特、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仁敌趣,也是已经掌握的三大核心技术屡。    更重要的是答弗苗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向点匪。早在2010年凉顾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谢秸,开始布局电动车叙端,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看架。2012~2013年纳蓄咕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞋顽贤,在高端纯电动整车设计酿、研发方面取得了初步成绩掏票。陆群说矩搐叭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薪嗽猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澳骋畔,开始引起业界关注杏魂畴。那时娜溯,行业对电动汽车的关注已经比较高驶色土,而前途汽车早已走在了前列姐上记。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年病降茂。”陆群说韧海,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徊稻,专注纯电动车研发惊丧泉、生产妥焙请、销售及服务骇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胶姥泞。”2015年9月缚,长城华冠登陆新三板挂牌交易试怂菜,成为新三板电动汽车第一股肥阶。目前霞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿,包括整车业务板块(前途汽车)虏、设计研发业务板块(华冠设计)羞街,以及核心零部件业务(华特技术)庆侣铂。这三大板块互为依托晤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑间韶速。    拿下资质乱廖氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谅。    ■ 技术蔷缉仁、生产基地戈叭、供应商都得一流    在做电动车的这几年挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚎钩闯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锤、变速器等物理结构翠,还需要产业链配套韦、成本控制秘既觅、核心技术开发等一系列工作稗戈磺。“自主研发的核心技术苹呢、国际一线的供应商和自建的生产基地鹅,是我们的三大优势淌蔑。”陆群说绒。    陆群说滇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仕落,市场上找不到合适的零部件供应商歧泼狮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惹县。目前傻毯吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案际础,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兢诉、VCU风逝、RESS等核心技术毒毒,使零到百公里加速仅需4.6秒筛,最高时速为200公里叉廓蚊,最大续驶里程达到300公里鹊阜携。而据陆群介绍炕,这些电控技术相关的零部件便任,不仅前途汽车自己使用修栋玛,也已经为行业中其他厂商供应鹿么。    在供应商体系上良请揽,前途汽车同样拥有强大阵容诚睡,已经先后与IAC篡股呻、博世禄酥、布雷博宛劲兼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刚珐羌。这不仅确保了产品的品质齐逝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猛嗽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岭澎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渺。今年2月恕醋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墨笆,按照规划暮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墟泞,将在2017年中试生产疾痰,第一款车K50将在明年底上市诞实。值得一提的是晌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哥婆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”费改兼,最大可能提升汽车的轻量化水平量。    陆群认为宦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顾,而是要通过成本控制瘫僻构、技术提升来实现娩,其中轻量化就是很好的解决方案填。他强调驴逢逝:“前途汽车的产品规划和市场策略晤乐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘,在全新的市场领域不断成长偶赋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺耻嫉,中国新能源汽车市场前景广阔妻溜,存在巨大的市场机遇茄忙嚷。据他估计鞘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来表盖钝。他表示绩,前途汽车已经做好了准备才呈丸。    陆群始终坚信一点坟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蚊。在他看来涣翟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辅。“所以辨懈,我们专注车辆性能俊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台强廷,迎接智能互联时代叛团讽。”他说猎峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒逻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年另贯,创业历程也已经13年渭亨戌,算是行业的资深“老人”丛掇上,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硼,他的团队也是一群“汽车工程师”起沉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冉。    陆群说郴联兢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藤,像华为一样拥有先进的技术蚂冻、过硬的产品品质以及国际化的视野宛拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽拢赋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫡涤,同时诵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶骏。一时间厦裸哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棘涧劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纶跑慌,对于新政库讽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颂绩胁。    看自己   记者弟饲讨: 首汽约车有哪些新的动作和布局粟村拇?   魏东多墓: 一方面纯抹技,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凯埂达,根据北京俗灭盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烈,我们会在司机尸秀、车辆和运营都符合当地规定的基础上氢,继续增加运力保障想廊辱,这其中包括增加自有车辆躺冗,也包括增强与当地伙伴的合作棱嘛些。    看政策   记者许: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弥吐沛,有观点认为捆虏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伦俯抽: 这样的说法不客观姜滥茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定劫劫雹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冲碌山。    某种意义上讲莆裁,首汽约车项目上线之前态,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕾充,我们只是在政策范围内尝试着做河羌。彼时佃舷,我们借鉴同行业企业技术手段韧蹦疮、商业模式和合作模式邓,在政策合规的前提下炽掸侧,尽可能尝试袒茄,当然韭性,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彭付,我们是十分期待政策落地的慌。因此酱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峡风。    记者泪汇狈: 怎么看待首汽约车的先发优势唐?   魏东贡师: 的确岛涡,北京市场上我们目前是最贴近政策的绘妻哆,但从全国“一地一策”的角度来看虎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惋激偷。    看行业   记者勿娘: 按照当前征求意见稿来操作谅逢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叭俗。   魏东腻: 我们对于各地方出台的政策表示理解哪,网约车实行一地一策制度券,各地会根据各地的交通发展水平睡、城市交通需求来决定如何管理网约车疮放,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发描啦功。    看未来   记者问禾: 未来行业格局将有怎样的变化病?   魏东拆息粱: 当各地政策正式落地之后讼腐拨,会明确供给的标准挂邯高,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙А,筛选出部分中高端车型进入服务领域谜些,同时骡缆,对于准入的司机进行严格监管峭。因此换,在未来行业格局变化上加,在大的方向和框架上由政府来把关勿,在框架和方向范围内铃,各家寻找自家的竞争点和突破口愧咳昆,现有的平台选择优化平台和转型升级靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏氖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态酥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溯填,并通过一系列体育编斜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宦誊擂、活力的品牌形象尉赁擎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勘舍撩,除了年龄卤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人层。” 10月13日荒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示图。   据悉户,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抢撑,并向年青人传递积极的正能量筷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钠豌。未来唇劲度,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型显池,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橙,借助本次人物盛典馆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚏伯。   “2016年讨祥辆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’细巴。” 郭伟表示扒赔污,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒜双,不仅让不同圈层的消费者舒塘蜗、车主翅谁妙、粉丝共同参与到活动中咖奇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解娜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藐。”   事实上患,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拘埃,包括体育以及音乐类的综艺节目童,实现了跨界合作碗响匪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流警,更赋予一种精神的体现和时尚的态度公酵。”   根据最新销量数据显示牢淡惭,东风日产9月份的销量出色思楔顺,同比增长超30%纽。其中主力车型轩逸词疾、逍客懒晨颗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍寡。   郭伟表示队,“东风日产今年的目标有所提升平,对今年销量保持信心舰萎弛。”此外黎,谈到是否有可能再接再厉齿蹲痪,在总销量上攀升至第四名的位置时许炊隧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熊男,能超过前一名最好些,但最重要的是与自己对标惭码闯。”   责任编辑吧醚鲁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组教,管理层不参与讨论培据盘,每组都有来自全球各地蹦、不同级别蔚淖、不同性别的同事段。”蔡澈说扇袱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩奉,大家相互协作纱、互相支持末江贡、勇于尝试算幸。”    中国经济网综合外电报道禽教架,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歇刀惨,其宏大的构想才刚刚开始棉。蔡澈现年63岁价陆,其工作合约预计到2019年散贬,在刚刚过去的2016巴黎车展上沫惩,他再次用前瞻的眼光和布局帝几唱,为戴姆勒集团未来的发展辱,提出了新的方向剂眷层。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说对:当年学的是电子工程专业篡催,就有人建议“傻小子楼间,去学机械工程踏拳。”矢,“今天来看第蕊乳,坚持初心辨乃匹,梦想终有回报限。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戏痢,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆,都会引用蔡澈的公开演讲盘,因为他提到了电动京嫌松、互联肯郝、智能和共享等前瞻主题烽。    首先毫梆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咕,并计划到2025年钵箩仕,成为高端电动车市场的领导者麻。当然南量钙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚀挝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芯,恐怕显得更稳健琶汤。    “在所有这些领域庭坝,你必须为未来的投资做好准备斜,”蔡澈说脾脱。 “但这是令人兴奋的安教歌,所有这些发展不仅仅是技术的改变溺掂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔑,内容丰富的CASE(瞰思)计划懊屯羚,它取自于智能互联迁、自动驾驶辰斤上、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣。有评论指出睹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苛扫,就是要对未来做出承诺辅喀。 巴黎车展发布会期间备,蔡澈穿着休闲衬衫窝捞、牛仔裤和运动板鞋堡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傻皖,但蔡澈作为首席执行官憾赴码,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巾博,以加速决策和赋予员工权力著称馆浇樊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拒,鼓励对新产品和新发现屑俊,进行实验性的尝试入椽。    巴黎车展发布会期间丝道,蔡澈穿着休闲衬衫案惰筒、牛仔裤和运动板鞋颊吗,一改西装革履的常规风格缕靖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峭:“我们并不是穿衣方面的专家乏涤阂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洁,而是留在了在工厂附近的办公室景仕贰,尽管条件略艰苦炉。至于在衣着方面的变化项踞沙,没有具体的规划解潮,因为衣着是表面化的黎咖瘟,符号化的浑愁,尽管这会传递一些信息屏等。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霖宋:近些年答摹,我们尝试了很多新的想法撼,对整个行业而言都是全新的尝试谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乒,很多同事都参与其中氓挥玫。    “仅仅3个月的时间灰膏,我们收集了150个优秀的想法滇巍,这些都是关于企业未来建设的好点子侮埂。我们把参与讨论的员工分成了八组漂,管理层不参与讨论侧阿,每组都有来自全球各地妓、不同级别共宏、不同性别的同事袍谓炊。”蔡澈说被敦,“今天提到的鱼群式结构青,希望让公司更有活力百必,更灵活草屏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特冠矫,大家相互协作促蠢、互相支持囱、勇于尝试儒护配。”    几个月前摩络桅,在柏林的一次会议上蚕搪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衬痘。根据德国报纸对这张照片的描绘么剁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莲宿。蔡澈告诉开发商白蹦诲,这张照片是30年前拍的爆窘单,那时僚步贾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车什。    随着电动车品牌的发布剖,以及首款概念车的亮相乒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋陌歌。在戴姆勒的规划中疏面财,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俯,包括价格何、外形和性能酥涉骸。据了解分,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楷,包括在德国建立第二个电池工厂绢旧阀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨纽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洗辅愁。主场“作战”的雷诺品牌馁潞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊雷嚏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念票脑,包含设计饶、产品以及市场布局等方面差季。    发布会结束后门猩桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沁怒。在面对面的交谈中督,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冉路。另外套男弗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题上杠商,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑。    网通社胃清茂:在中国市趁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战莱汲痴?    戈恩脾斯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长河,中国和印度都成为全球业界的引擎呵阮购。2017年是雷诺非常重要的一年姆,我们的销售会起飞腥嘲,就像飞机一样灭腿,正在起飞向上并且不停加速舰。对于日产来讲池兰氦,也是非常重要的一年锤蔫,还会进一步推动启辰的产品猾覆,这个也非常关键姐怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喀就歧:您如何看中国新能源市撤┒媳А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划努患?    戈恩狸翔却:我认为中国会成为全球最大的市吵隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闹离。对于日产而言卡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虎回,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赦劫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拎。    网通社案:对于雷诺和东风的新电动车项目捌,是否可以更详细的介绍一下病?    戈恩巢衫蒂:雷诺和东风进行合作械,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔚牟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煞魂喀,最终项目还没有做出决定险四史,但正在研究当中乔恋。    网通社行挟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咕孟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牢?    戈恩客:自动驾驶一定会进入中国盛,这是勿庸置疑的径熬高。目前辈滇,各个车商在这方面的竞争非常白热化别,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辣涵。在中国相关法律法规允许的时候年谐,我们的产品会进入中国楔帆地。当前觅,我们的样车正在美国清娃、日本做相关测试菏。与此同时瞧林骇,雷诺当然不会遗忘中国市场贯。我们会在中国市场进行一些展示项目胖吝镭,这会帮助我们完成产品差异化的工作浮搽燎,也会帮助提高产品的竞争力拭臼瓤。    网通社酸刨:三菱的加入苗嫡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桅?    戈恩憋吃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矮方,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崇。我们认为2016年包含三菱在内帕此,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关表。所以它不是目标同,而是我们现在工作的结果房粟。展望2017年漆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诞添醋,尤其是三菱的加入躺,让我们有潜力跻身全球前三磐洛哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫谩缮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代规币。”Kalanick 说道邢赤乾。“如果真的发生这样的事瘫,而我们没能参与自动驾驶的开发保聊奉,那会发生什么事兽?未来将迅速抛弃我们四厕慕。”    上周四还波,Uber 对外表示督:8 月底凶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芍容挽。    与平常用 Uber 打车的程序无异狮,系统会为乘客匹配 Uber 专车篇堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅匣文。虽然是自动驾驶汽车虹,但车上会配备两名训练有素的工程师焦瓣。一名工程师坐在驾驶位上冗碳,随时准备接管汽车控制权衬舒,另一名工程师坐在副驾驶上记商,详细记录汽车的每个动作娄柑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外损朵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汹糕。在采访中矾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业码屁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈恰,现在卡车运输市场也是如此购。”他说肉。“现在谈这些还有点早玫侥虱,如果非要说点什么脖男,我只能说我们已经进入了研发阶段倦捍凑。”    在采访中糜许彼,Kalanick 还被问到煽绍靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朵缕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肚刺蝗。他认为在交通自动化的世界里疟垫拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加那辱,但驾驶员所占的比例会下降哎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会快膏。    Kalanick 说道提猛细:“像旧金山这样的城市得,大约有 3 万名活跃的专车司机擎承及。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迸百,但是别忘了切橙酚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浇颂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竭殊,自动驾驶汽车也需要宿钨犯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的损,有些情况是处理不了的犯虾节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驮县健。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瀑拷。”    他举了一个例子蝎谎捌,电话刚问世的时候煌,需要一名接线员来接线布。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惊,而是创造了一个全新的行业课赦,并创造了大量的就业机会受瓷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九股谜:李芳" "  穆伦认为污孺牛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划,包括汽车的使用方式驹剐。    自2015年9月25日临危受命渭诽,出任大众汽车集团CEO至今火凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膏金蕾。那么凄,一年过去痉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掀劝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慧腿勤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后济师,贴有穆氏标签的大众偿,其未来又将是怎样的呢茸拨渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穷钱镶,借已成惯例奥崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”归显,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捅饥损,穆伦首先抛出对大势的几点判断卸偶菏,也就构成其《巴黎宣言》的构架勺棘。他认为通蛋陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛔,包括汽车的使用方式浑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厦麻多。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动米吞督,这需要我们用全新的理念具、全面的视角对于出行方式进行解读纫痢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来该。显然概,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔肚签,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媒皮蜂。我们需要联接汽车世界和数字世界寺股,让消费者获益结,推动社会和经济的发展雄际憋。同时顺应驱动技术的根本性变革锨全开,即电动车是汽车行业的未来瑞。尽管如此荤递,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位托聘茫。我们必须庙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擦鼎,同时推进替代技术的发展誊里捅。    穆伦坦言急敦柏,应对当下的变革禄勿,对于大众汽车集团来说即,是一项十分艰巨的任务仙。尽管如此哆罕办,我对于集团未来的发展持乐观的态度咎撩。因为在过去的一年里豌睹,我们兑现了承诺次, 增强了核心竞争力借砰喀,积极推动集团业务的不断发展功肃。因此牧潞茶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钙顺,而是“大众汽车集团将如何成功”马患。为此牧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”领浩辉。集团的目标密钩鞘,同时也是我个人的目标馆旁边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哼版。    他说杉薯申,今年夏天紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坦菱七。我们强调肉,集团未来发展的重点领域将包括适:电动汽车藐罗、电池技术溺千阿、数字化扫垮、无人驾驶和人工智能嚏,以及全新的移动出行解决方案堵。放眼未来疵,很多人将不再拥有私家车煌。即便如此天剧佃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咸伪悸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碾泛擦、大力拓展移动出行服务沏琳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惨卯,包括集团旗下众多品牌的战略虑狮煞、关键指标和相关措施赐括。但在此之前烹表咐,我们并未停下脚步田幌,而是继续开展相关业务呵晨渺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卉,他特别谈到烩裂:“在中国退怪五,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冕犯桶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查犊坪。    穆伦表示么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慧媚瀑。这些实践同时也表明蔽垒厩,即使目前面临压力倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标抢秸虐。他承认墩扫裤,坦白来说刀椽,柴油发动机排放事件影响深远手,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陈。我们正全力调查事件发生的根本原因焚受媳,不遗余力地解决所有问题盒吭,并在最近几个月取得了实质性进展坡搭咀。然而对于我而言娩别孩,构建大众汽车集团的未来丰文镶,也同样重要镐纱。    穆伦说崔陷,今晚甘湍摄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耸烫萝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹哭。在2025年以前嘛抵匿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卫康,并在欧洲市场占据领导地位锚斜灌。    最后愤俄纱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涧曝:“未来共季刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肺鬼。它意味着自由蜂戈沙、乐趣和情感板怜弧。因此染官啼,我们注重产品设计斗琴,并将以崭新的视角进行设计创新”疙椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆辆:李芳" "  今年7月底沏硕,在2016年世界500强排行榜中渭炽蝎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪秘,比去年跃升47位辑杏匈,排名第160阜涕乃,引起国内外企业界婪琼麻、尤其是汽车业界的瞩目提。    今年陪愁胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯遣俊。恰好是在10年前闯,徐和谊出任北汽集团董事长忌婆,策划笨氖囱、主导醋灸坎、实施了令北汽集团由乱到治量慈,由小到大廓,由弱变强的变革卵烙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬晤、有益瘁疲、独到的成功尝试师购。但是抄癌,当中国经济网记者约请徐和谊鹃纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸,谈一谈自己与北汽集团时帮行,徐和谊温和揭抗少、憨厚地笑着说酶筏佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雹檄,少谈蜕绒,少写筹椿。    于是宝笛客,在不久前的一个上午绿陕,在北汽集团的一个会议室里党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰丹袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滑乖募。今天是系列报道的第七篇购轻。   “北汽这些年发展快乖,我觉得合资这一块邪休,起了非常重要的作用荡。不光是从量上肩内,速度上抢认擂,还有效益上”情,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙,如是说道棱便。    “在各种场合我都讲味甫醚,北汽就是合资反哺自主”瘟,徐和谊告诉中国经济网记者淀犯,“合资和自主私谭默,绝不是对立列,而是互相借力”盛妊。 2002年10月18日奔扣,北京现代正式成立破呸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记良息、董事长算起镁揽,徐和谊执掌北汽已是整整十年芜扛椒。在徐和谊的带领下痢捶,北汽从最初的“一盘散沙”餐楷,到如今的中国骨干汽车集团伺何乔,取得了长足发展戈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中草仕,北汽位列第160位闹联褂,比上一年度提升47位涝寒,并首次进入前200名褪瓶够。对北汽取得的成绩给予了充分肯定码景。    “北汽这些年发展快轰崩,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用巳。不光是从量上庭凸绩、速度上寺,还有效益上”浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涛诬禄,如是说道挛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓄贝擅,徐和谊结缘北汽勤肚,也正是从合资开始湿。2002年漂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙篙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奠蓉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糖避、发展首都经济的龙头项目和示范工程畏伟寿。    为此嘉湾,时任北京市委工业工委副书记内瓤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽济高拢,担任北汽党委副书记隙晒、副董事长斑,以及北京现代党委书记蕉答、董事长革。 2002年12月23日赣供坎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墩舞诉,北京现代实现当年签约社丹偿、当年建厂皋捎、当年投产溃、当年出车偿萄涩。在短短不到一年的时间里澄伸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖,迅速在中国市场生根发芽挂肃崔。由此创下了业内独有的“北现速度”犯。    时至2015年剁疗限,北京现代已拥有第九代索纳塔坷、全新途胜殊、名图挫慕鸥、ix25盾股沙、朗动奠、瑞纳等14款车型魂,涵盖A0级孤徐、A级戮扇恒、B级弥屁、SUV等主流细分市沉纭,累计产销量突破700万辆负。    北京现代官方数据显示椭阂戊,今年前7个月媒,北京现代累计销量达到59.3万辆士,完成全年112万辆销量目标的52.9%犯棠疾。 2005年8月8日撵钾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寥。北京奔驰的成立头,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搜焕。    虽为国内高档车市的后来者标鲁扭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撵梅昧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划七芒,实现产品导入椒瓮、股权调整栏绊巢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兄诲形,北京奔驰由此迎来了高速发展期豌蛊电。即便是在国内车市进入到“新常态”后忙栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阂,远超行业平均水平究。    目前翻赎,北京奔驰已建立起全球面积最大涪萎劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地认,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驮堂擅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筛扯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睫当。 8月22日势烩吃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碾瘦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型建迁困:C级车宋港柒、E级车堑、GLC SUV和GLA SUV漓甭百。官方数据显示灌皋婆,今年1-7月乾盒,北京奔驰销量达167307辆富琶,同比增长32.9%醛缆横。    8月22日滔搪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呜。在迎来年内最重要的车型后距卉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唐寥篙,着实令人期待鳖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醇息湍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枢邵孰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力切。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墨。    “在各种场合我都讲同,北汽就是合资反哺自主”轻,徐和谊告诉中国经济网记者握,“合资和自主冉,绝不是对立坑星昏,而是互相借力”勤。自2009年以来监,由北京现代剁羌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌浓、管理流程予以借鉴的数以百计膛呈酵。 北汽自主实现百万辆    正是如此热盯,从2011年萌,第一辆整车威旺306问世秆控,北汽自主销量直线上扬畅呜:2011年达到2.4万辆歪捌书、2012年实现7.8万辆禾禽、2013年超过20.2万辆凯骄、2014年突破31万辆讼仁、2015年完成33.7万辆怀。历经五年多的时间恰坎,北汽自主已累计生产达百万辆呐,跨越增长令业界瞩目截寸。    “着眼未来遍,对于合资我仍然非城遥看好堂。不仅是十三五漆,未来很长的时期酮壁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拷钳。另外挡沪,在此基础上忿毛烩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杜,徐和谊表示溜蹋。    “年底前还会有更多的好消息逗,不管是在新能源领域斗骏,还是整车领域奖烹,包括一些重要的零部件领域桐,还会有一些新的大项目落户北汽块。这样限圣入,为北汽更长远的发展办甘,我想合资这一块吩僻任,贡献还会加大很得骄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞蔡:李芳" "  9月29日仁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俊电,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筐庙。   蔡明指出吐,中国汽车市场曾是低质量孩绕、低配置泻面、低服务的代名词行挎。诚然筹炮南,与美国汽车市场相比暮,中国汽车市场还不太成熟千箱。但是暗,趋于完善的服务质量馈活、规模日益庞大的车展唐袜动、逐渐被认可的中国自主品牌胶泻鞍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乐污。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钨瞄冲,分值越低表示可靠性越高筹。J.D. Power近几年的数据报告显示梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滔恰会,从2009年的178PP100到如今的102PP100羞吾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辟。尽管与美国市场还存在一定的差距僧纤丛,但中国市场的后劲儿不容小觑舰编。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潘案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱耗?J.D. Power最新数据会给我们答案毋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH系身匈,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓惕。在车型研究上拉撵抬,中国赶超美国市场需要6年时间闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殴搽表,而中国本土品牌进步速度为8PPH淖。在生产车型上竿惰,中国赶超美国市场需要5.5年猎。   3. 在了解美国客户的需求上胯恋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阑隶搔。   经过对这些数据的了解和计算戏道,平均下来父,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼目,才能百战百胜茅,想赶超美国市尘芗弧,前提是了解美国消费者的需求荷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禽稳额。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陪妈:车内有令人不愉快的气味绿、胎噪声过大(来自车身下面)鞍、耗油量过大翰、风噪声过大(来自车身周围)玫笆、空调开启后录,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佬犯:内置语音识别经常无法识别/误解命令链、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讼善孩、风噪声过大(来自车身周围)拌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)授蟹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档及。同时顶,在前10大问题中擎辖,只有一个问题是相同的居,即风噪声过大蹲观。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豌。中国消费者更注重感观(嗅觉辫、听觉和味觉等)方面的感受质量楞耽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼佰。   就目前来说钝陪惠,中国的汽车产业还有很长的路要走郊荷,无论是汽车的质量魔盖,还是汽车的整体销售体系歌靛佬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捎。凡事欲其成功浑,必要付出代价茎倒:奋斗伙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竞荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匿癌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣线晚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娜衡硼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编七:李芳 版权作品骆傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆佃蹲,严禁转载订疏其,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行券,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲加,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂惠。同时芬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辟,作为本次车展的重要组成部分之一蛙涉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋避,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兑,为中国汽车产业的智能化申馅南,信息化方面的发展做出指导意见姆奥麓。   本次峰会主办单位壤涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茧芦:   贸促会汽车行业分会长王侠痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宪帮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓奔渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了培,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拷。因为我以前开玩笑说了一句话凰戌碴,我说这个车联网这两年已经实现了叹,就是人在车上用手机连网情僳薯,这已经实现了啥泻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲁,手机天生的使用起来就比车机要方便牟帽扛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史。有一些改变我们已经看到了良,而且让我们汽车行业都产生焦虑了父苍。现在有了优步歪脑惟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了把帆,这个确实听着都挺有道理辫础驳,我们一听都很吃惊围奖锯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骏刃淳,搞来搞去就卖那么几百台车湍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拎憋拟。对于整个汽车产品绍、汽车产业链的改变它到底会怎么样醇巧?   回到出行的那个问题疥鹃护,我觉得大家也不用特别的担心此午杰。我先给大家压压惊兼,有两个数据很有意思龋,一个是美国湾区的汽车销量铝,一个数据我们一查就能查到烦磺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及末盾,现在渗透量已经非常多了珐疽缉,优步在湾区这么普及了夯庆,买车的人是不是变少了艘矮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泵侗涪,这个没有变少咯惭,而是增加了颊戏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆完槽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恼饰。确实涨的很快华,这个和大家的想象是不一样的厩,觉得汽车销量应该减少琴叔集,怎么还增加了呢猎陵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摊,你说滴滴俏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迪谷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蝎拓,这背后真正的原因我就一直说群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湃,其实出行不等于汽车价抄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坍、道路密度不够这种应用场景病济狙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汾,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕骡淀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%络。汽车也不是简单的交通工具末淌稻,如果把汽车还原成一个交通工具涟如,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胆仆乔,我可以开祭,我也可以去坐地铁天诚腺,我有北京和上海的公交卡惶韭、地铁卡窍涂法,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕉,我也可以骑自行车翻扭购,有的时候感觉走路也很好曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妓箍,汽车行业当然会发生改变洞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谜丛。如果你只是把手机当做一个通讯工具公浅扩,在2007年的诺基亚已经做的非澈担好了司挥,但是还是被智能手机行业颠覆了稻袜棋。在汽车行业也是这样备五使,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顺闻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验识,我们去展望一下玛劳才。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让悼,大家都提到很多了假烙看。其实很多人的展望角度是不一样的醇恼阀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪裁秽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了书。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扑腊,更多的是解放了你不用开车四列,分享的是司机闪社十。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需兢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降先,它是一个规模经济狠。它的交叉点大体上在2020年就会出现隆,我们的预计2020年在美国就会量产党宠鸵,在中国可能会晚两三年杠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衫铆,这是我们要看的一个趋势撮兼详。   第二个趋势撂黄弥,移动互联网会加快电动汽车的普及挖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玲磐。很多人说电动汽车是因为省油钱确茬卵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车世堤庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腿,再也不需要去加油站了哪嫁。第三个带来的变化就是对产业的重塑闪,以前汽车公司都是专注在制造湘,用户就认为是汪洋大海浮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峨鼻抡,内部管理的界面动钝,反而把制造这件事情也许就可外包了屯。最后一点辰厕此,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栖,所以汽车作为交通工具以外的部分克,一个用户买了车以后需要的增值服务亲谴,汽车公司就也机会去提供这样的服务僻辅叉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骚。所以正是因为这样一个对移动互联网铅泄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化途录什,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎我坚,超过1700名员工描,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寒裁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒜,激励用户委,这样蔚蓝的天空就会出现啊赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫复:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芭犀急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓶接腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙耽溃。同时冠策,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷,作为本次车展的重要组成部分之一湃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言典枫,为中国汽车产业的智能化栏,信息化方面的发展做出指导意见汀幻济。   本次峰会主办单位光探:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豆:   贸促会汽车行业分会长王侠黄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧岁肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘶磕滑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林快谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘叫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酱扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷酚筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘螺赤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙刃崂妫快绊扑卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誊挪看,因为现在我们是全世界销量最大的市场狙烽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泊超铃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纷弘、环境污染等方面勒冈估,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憾磨该。同时枫垄,智能制造虱饱、工业4.0颇开、移动互联嘶储顿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓬嘿、“互联网+”等发展战略肪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿粱。我们有很大的机遇撼,我们会见识很多非常有趣的变化慰芳。   当前业界普遍认为叮,低碳化陛售、信息化嘉奥贾、智能化是未来汽车技术的发展方向柿尺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇污莫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魏喀,正在成为汽车行业的发展热点魂,正在助推中国汽车产业的转型升级纽是朵,从而进一步打开智能交通产业的价值掠泛。在2010年的时候虫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索段,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞳病,为用户提供全天候洽畦般、全时段的服务复,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爸澈肥,签约和活跃用户超过一百万力辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务亲触奉,人均交互服务超过11万次班嗣氢。经过近七年的发展哺习,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醒、凯迪拉克芳妈祟、别克伪爆、雪佛兰上使用垮,倍受消费者青睐农。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤缌,面对新的市场和技术趋势炊仍娠,基于车联网多年的探索茶付脑、实践结合行业的技术储备蝎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺空,提出了到2020年力争100%产品实现互联诫茶米,并致力于打造以车载信息服务加、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靠,为人经等晦、车提供安全智能便捷绿色出行故路,初步建立和谐的人峦拘涂、车爬失莎、社会互联生态圈殿闲莎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泉、别克簿、雪佛兰品牌苟醒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痕吭举,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓬袍饱。除了安吉星在移动信息和网联上惰筏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祭缚、内容服务能力谓、大数据运用能力酪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炊藉逝、B2C的业务锤士紊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碍淋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骄兜拣、支付安全谁免,更可能引发行人安全和人身安全郴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入长,网络安全开发包括威胁因素识别淑窜缮、安全战略制定谋堂匆、安全措施执行皑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悔,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫩丛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褐。伴随车联网技术的发展寇拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屯文,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶确。让汽车驾驶更安全熔、更轻松委幌、更有效识陇。   我们身处在这样一个时代跋烤贺,新技术层出不穷使一切变得可能谷巩,我们也是非常幸运的一代人密钎事,能够见证汽车行业在国内供、在整个市场上有一个颠覆性的发展对梗碧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勒眠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦缎。同时也让我们对明天更增添信心和期待橇互,激励我们坚持不懈的努力恨缓毫。   我们相信糕炒,汽车行业的发展刚刚开始蔷沤。汽车行业与其他行业的相互交流瑟烘酱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗。我们会和同行一起共同为之奋斗娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙缓:李芳" "   9月28日发每禽,在2016上海浦东国际汽车展前敲鳖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇膘盟,新兴造车势力帮灿、养车脆、汽车金融等领域从业者爽涩拒,走到台前墒髓,与大家分享及探讨未来的市场前景脾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲新淬掇。    吕征宇描苏:各位领导持矗德、各位嘉宾韧凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫,刚才我们的同行说得非惩欤好浦溜,其实我们有一个共同的理念蛙懊钩,而且我们也有非常多的痛点葱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倍辈,我们也有美国合作伙伴的公司恫涧涵,乐视的七大生态是有机的莎涂陶,在零基础上打通的砍充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福裂,目的就像董事长讲的一样淋冠们,让“蓝天白云”再飞翔挥掏,目标就是打造全球最先进的超级汽车姥。    那么用互联臼、智能匠、电动朝妙、共享的方式凸侥冉,实现“未来”的交通方式沥刺,我们认为汽车产业范,还是没有被互联网变革的产业窍秋。对于乐视超级汽车生态而言飞械仟,我们有四大基石沽赴,我们相信社会化膛填香、分享化佃柬呢、互联化库、共享化将成为我们未来变革的方向挪佛。    从我们的汽车生态诞生以来新,我们保持着快速的发展卫骋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目年戒,落地在浙江湖州 崩华隙,这里包括绿色环保的环境峦诬、自动驾驶的一些功能和区域舌。    同时我们最近可以告诉大家券哆,我们的产品样车在美国已经开始路试几誊钎,技术在百米加速已经是全球领先了醋窘啃,产品的量产进入倒计时状态管变。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泡悲夯,创造首轮汽车最高融资金额的记录汰傅抒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发某贫,协同开发也是我们在北美的基地涤壕亭、中国的基地腔速溅、欧洲的基地共同开发星姥祭。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒋许,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嵌错攘。    第二个就是智能化全,车是人工智能的最佳载体涤,乐视做了大量的投入喂裙,在硅谷和SSA成立了研究院诚轻传,在智能驾驶也取得了突破性的进展耻。社会化就是刚才说的分享崎距截,我也非常喜欢这个创意订。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尘端偷,我们相信在共享经济的领域里晒哩蓉,无论是Uber的繁荣菠股,都证明未来不管是房子琅氦锻、汽车都是重实用的趋势使惺,所以乐视将战略转移冀梦便,推出车租赁的平台膛坞,我们叫做乐享平台惨川。    其实最重要的议题焊,乐视作为互联网公司哀堂隙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酚,电动化次凤募、智能化洪纫、互联网化燎捻、社会化镜穿,这四大纬度有密切的联系匣。    我们把汽车当做全新的载体铜庆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通齐挤膛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品校,谢谢大家剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日返蔫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吨摄惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并考,他认为车联网料炊济,既然是大势所趋度汉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网半陀裳,少炒概念娃,多做实事犁敞虎。 以下是王侠发言实录辉繁:   在这个夏末秋初摹蹦策、时令更替的丰收季节玖贿犊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机假苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典让蚕卜。在此暴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兜虹幢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绿内套,汽车产业的电动化惜炼赐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题守泰顶,而且也正在成为全产业链创新求变夺、转型升级的主战场翔。但是腺,热点和繁荣的背后挪蜂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竣番。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱,车联网也在热捧之后开始遇冷茨扰手,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰如广淳。其实惕氯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雷烽,我们要理性面对鞘胜酒、系统分析愧趁壁,既对前景充满信心薪飘刚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识川辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向囊贾屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唬,我们要清醒地认识到短赤,汽车的智能化和网联化是大势所趋羞,是不可阻挡的方向社泉。电动车还有技术路线之争徘、对减少污染和能源危机的疑惑焚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缉悍,没有坏处鬼临两。汽车诞生130多年来牡惯霖,除了带给人类方便之外峰,还带来了许多难以克服的问题测讨冀,比如交通事故袒、环境污染和拥堵埠、能源危机等等丹伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用艘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐套拆亢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孝孙。现在不少基础薄弱的车企欺详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卯啼奖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守度攻谩,多持观望态度笑龟,这也是目前车联网叫好不叫座羔购、貌似热闹却普及率不高的重要原因趴捕尚。我想说的是测,既然是大势所趋泌,就不要犹豫不决斡提,否者真的会给对手赶超的机会泡汲。   我们要清醒地认识到那,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喜独。汽车市场的低增长成为常态之后官府来,我们对于销量的追求空间越来越有限盖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓢侗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸥夹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陵。   我们要清醒地认识到颗猎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破率酒冠,必须是社会性的统一行动械绢。一方面粮定,车联网是一个汽车生态溜铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汐武究,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磋。另一方面灿牌,车联网又是由整车制造商媳豌、产品供应商净测楔、内容提供商鞘唱竿、软件供应商侧、服务提供商殿、网络运营商等不同角色组成的产业链垛腿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扣衅,打破壁垒坦具黑,互相开放信息系统深,进行深层合作抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤。   我们要清醒地认识到试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惨,而是要靠一个技术集群的集体支撑扦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞳弘捣,如果通过手机就能解决的士搁到,其实不应该叫车联网喂。大数据钝、新能源技术甘、网联技术心毫、自动驾驶技术说弘咕、传感技术泄草、网络安全技术等患仟,这些技术的应用都是相互影响江橙、相互促进甚至是互为条件的挽喀骂。比如汽车共享和无人驾驶都褂里,就只能在车联网的前提下才能实现锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姆莽鳖,并给汽车共享带来更多可能性肆胸囊。另一方面岁雇纪,与手机和家电不同的是筹态,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泻,绝对不是有钱就可以任性的地方倦鲸时。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平具,中国车企面临的问题一点也不比别人少穿仙,我们一定要避免浮躁情绪沦辜凭,少造概念申,多在核心技术上下功夫侧。   在刚刚结束的G20峰会上刮粟程,习近平主席表示旦:8年后的今天叹屁刻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溉、人口增长殴钱碱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期波邓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减土萝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疮巫卡。其实闷礁枫,对于全球汽车产业来讲喘餐河,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱编儒乘,传统技术进步的空间越来越小僵。在这样的背景下朴抢饥,智能化冉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渴葡,为汽车技术进步提供了新路径呸呕裤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裤。   今天岗,我们以“智驾未来德疽光、创领先锋”为主题赋滥粗,邀请各位企业家叭阔、专家学者共聚一堂僚赡,希望大家能敞开心扉绘病闹,知无不言惦鞘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昆态颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饶匣玩。   最后帛馁搏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帕柿妓,祝各位朋友在沪期间顺利管盒、快乐翻返、安康慕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型海,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邻狡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灯侯仟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凯,在下线前夕沫诞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹巴莽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拼。 一梯骡帘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项。今年1-8月承,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息券付。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帅,以首款SUV——威旺S50为节点伙沉,一步步走向经济型乘用车领域钵旧离,实现“MPV SUV双轮驱动”颗碑簧。对于未来产品规划妨妇清,陈桂祥向网上车市透露郸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型税僚涤,并冲击40万台销量规模清谁缉。” 陈桂祥进一步表示尼:“北汽威旺的MPV睹顷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沫愁磨。2017年的销量重点会集中在M50F上甜,到2018年也会有全新产品上市蹄闪腿。”    今年8月16日拆蕉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦珐瘁,对于转型中的北汽威旺皖笔嘛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化类痉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芥丹蹦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斥橡渭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爱赦诬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚕。在陈桂祥看来廷妈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏素玲漏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徐。    二戎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寂。M50F具备明显的高颜值特征墙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沸挠。而做到高颜值并不容易缅冲,陈桂祥向网上车市透露部:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发如狮。    从内饰来说故孟伯,新车的设计均由轿车化标准打造炽舜解,其配置在科技感囤、智能化上都有出色的表现滤搅惮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏可,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蠢芒。同时凡物,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呸护糯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配患答刻,智能化水平足以媲美合资品牌浮。 在性能方面堪休,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缸,进一步满足消费者的需求诵葛吨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型监。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯岁,到2020年威旺规划40万台的销量瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萝。未来将在夯实MPV市场的同时朝旱簿,进一步做好SUV市场涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂藕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日取,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扩踏博,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夕菏:苏州吉姆西肖、苏州金龙翰、深圳五洲龙悸拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车画,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葛嚎河。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铜,并对吉姆西取消整车生产资质南勉饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟,追回补贴资金屯冀拔。    根据通报睫厦弗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查班磨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸵宋媳。不过承,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擎。 补贴新能源汽车的依据何在蓖登宫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缎埔竣。市场经济最需要的是诚信达咳味。但是篙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丝荡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹未害假瞄凶。部分领域缺少应有的制度约束全菏,秩序甚至失范来凄弹,这并不稀奇尖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欣怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刑。尤其值得一提的是秋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾巍凯。在这一目标之中繁吮,财政也被赋予了其应有的定位队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弧耽。中国社会的根本性变化需要处理好市场悄、社会与政府的关系伪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件探氦。新能源汽车市场同样是市成铡,从根本上说黔暗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥授穆。新能源汽车骗补问题的源头谎非,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搂聚疥。    当然欺骨酞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用按,不是市场取代政府盘餐力,而是市场和政府有主有次氖鹿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枷盘竭。说时容易做时难阀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隙。补多少逢,怎么补耻,补贴如何管理等等娃,同样都是难题惺搅。    为什么要补贴新能源汽车人?可以摆出来的理由不外乎如下诵岗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阜,只要予以补贴季惶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫂。这么说不是没有道理傅陷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产公,成本较高巍。有了补贴弊屎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补备漆晃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乖览。只要有足够的补贴排取肚,新能源汽车的发展肯定会更顺利踌。    但是弛粱嘘,有了补贴匿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姑柯绦?新能源汽车发展的关键在于技术侩。有钱就会有技术吗潜?这才是问题的关键脸朽竣。的确勾,现实中有许多技术是可以花钱买来的抄吼篇。但是埂斧,先进技术不见得能买得到顺桂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渺。各大汽车企业也在努力开发新技术甘乃弹。在这样的条件下敌釜,新能源汽车的发展方向都是问题黎壁青,怎么会有可供市场销售的先进技术颅咳?有了钱竿渭惺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奇崎,但是谎,研发投入增加膘廷暮,并不等于研发就一定会成功嵌郎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议实,没有确定性的目标许涉撂,研发投入的针对性也不可能太强立。在这样的发展阶段漏觅檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法景,让市场自行选择合适的技术湍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的息瑞态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陵挛吩。优势到底有多大幌彤迷,得看技术发炔。电池靠电力供应工,由于中国电力主要是火电孟,最终提供汽车动力的是煤炭驰。只不过驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地疽济,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜕抗。污染是否减少绵,还得看耗电量的多少喉司,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别。之后妻磕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惫。传统汽车汽油有不同等级纺火,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膛,这也会带来一定的污染疯朔。这都是比较时需要注意的抽捌经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壤喂、充电不是特别方便的条件下坪唐,混合动力有助于新能源汽车的发展松诚,但问题是纪携褪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肋泥脓?充电不便就不充奉驴樊,将“新能源汽车”当传统汽车使用氰,也不是什么新闻宿。还有晨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比髓痹,到底改善了多少能源使用状况瓜集?太阳能利用技术的改进轿降破,可能是新能源汽车发展的重要方向甜。太阳能丰富翠空岁,足够人类使用莽,但是目前利用技术较为低下卧,妨碍了太阳能汽车的发展鼓里。石墨烯等新型材料的使用妓寝剧,有许多未知数艘喊,也意味着有许多新的发展空间蹄谷懈。虽然空间多大未可知抡蘑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现希卧仁?政府在新能源汽车上的补贴较多逛败。包括中央和地方财政补贴在内我,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土吗。补贴力度惊人讹袭,这是骗补的根本动力叹。当然菏郊,骗补还只是个别现象腔乳背,或者说只是占全部补贴的一小部分翟寇赔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断评性然。如果问题的分析只是到此为止哪芒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗寇疽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赶,只有寥寥几个仓点率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑时毋雇。这些企业不是小打小闹的企业棵栋贡,从某种意义上孟小红,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命身检芹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地般。这些企业按照正常情况下搞负,应该合法经营才是炊,为什么要去做骗取补贴的事死?从企业层面来看土,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄湍晦。在成熟的市场经济下鬼梢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俺借,至少应该是诚信经营的艰。骗补肯定事出有因撮拴揪。    值得我们拷问的是觅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睦泉旅?大企业铤而走险揉庆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕊佬暑,企业不必费太大劲就可以做到樊扳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镐,倘若没有足够的补贴挝鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺虱精。    政府花钱是要讲收益的缅。动用公共资源识,就必须将事情说清楚缚念袖。最终凉潞块,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妒。评价报告应该说明补贴的总耗费泄虾虾、补贴去向以及效果韧。这是国家治理现代化所不可或缺的退伺察。每笔财政款项都应该用到刀刃上陷宽,都应该得到其应有的收益慨。算总账歧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眷昏,这个判断并不容易做到褪捌谩。仅仅纵向比较是不够的讣,我们还需要横向比较岔香霓,中国新能源汽车行业与世界同行相比舱董保,地位是下降了贡吼,还是上升了愤钾。如果上升樊,那么上升到什么样的地位沧使?如果下降爆挎,那么下降的程度又如何侮题?即使有了指标数据粱领巴,争议仍然会持续下去良甫。也许嚼仿票,我们可以通过其他指标来加以佐证獭蓖。    新能源汽车的受欢迎程度挺嘛,显然就是一个不错的指标窜泉嚎。2015年新能源汽车销售了33万辆凶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醇胺赁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的当湃撬,那么实际销售数量更小犯辟。新能源车价格不低棘团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韦嗜怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素借矮岛,更利于判断钝寒芬。北京小汽车上牌需要摇号盛店,但是新能源汽车的号是单独摇的屡,且获得的难度大大小于传统汽车淘烈。这样脆澎涂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛卿翠。他们选择的理由多是容易拿到车牌填,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魂裙,还要摇号群勺,获取牌照的难度和支付的代价都不惺讼墒洹,新能源汽车和牌照捆绑销售究,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胚夯遁,于是他们也可能选择新能源汽车脯白。但就是这样们节拱,新能源汽车仍然没有流行起来刑尾等。全国其他地方泄寂,也未见新能源汽车充斥着整个市场龋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩答,但是午堆衬,我们需要思考材茨,这些成绩中氓跺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻脑屋?一些城市为了招商引资道咯授,鼓励新能源汽车企业到当地投资太认,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车色孪赦。“双赢”战略的实施汇保,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邻坞嚏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焦奈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊尸镀,这样的不对称竞争扶持篡瞳蒋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秤涣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讽插屁,是对新能源汽车价廉物美的期待盎疮宠,是对节能减排效果的期待南扣,是对先进技术发展的期待鸵哺。这些期待都是合情合理的厕。但是扮镐,供给侧结构性改革还未到位捐臀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夺晚溃,这才是问题的关键表。即使要给新能源汽车补贴氢,也应该考虑补贴的环节脐齐,考虑补贴的对象绍肠户,考虑补贴的效果卯孩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浇商讽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者襄群,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹄。如果一定需要新能源汽车补贴矛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幕即挽。这样的补贴有点后期资助的味道身,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龋。但是抢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术典冕,那么它就在这个行业有了竞争优势轰,实际上不需要任何补贴莆丝刷,就可以经营得比其他企业要好皑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挺,扭曲市场行为炊田位。而且该斑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓷欠拒。新兴技术的成长在萌芽状态禄发戏,可能没有竞争力苹锹景,但是莆靶寄,经过一段时间的发展之后委,就可能显示出新技术的力量戳谩签。不同时期不同技术的影响力可能存在差别称粟肺,今天领先的技术降炕,到了明天就可能落后圭坑。这是技术发展的规律性所决定的归。为此篓弄雹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绒,因为未来的不确定性田,没有人能够确定未来的真正技术路线苔仇。留出市场成长的足够空间梗井商,可能比别的做法更加重要里阀脐。骗补问题的出现苟瘫阔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贪敞。    基于现状诬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变川呸。这些年的财政补贴换剔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稗沙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荆。相反崔高稼,效率不够高的补贴毒工,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缕瞧舍。现有的补贴如果不是投向终端扛瑰邯,而是投向技术研发冠收删,会不会效果更好点呢淡酒陷?个人汽车消费纯粹是私人事务踌耐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筏。骗补问题的暴露霓染遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹦谦碱。补贴本来就在退出驶拍读,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垄。补贴旨在鼓励研发斯辉晤,鼓励新能源汽车技术的发展飘搜,而不是其他具体的消费目标剐磨配。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场入脾庐。这样的技术支撑出来的产品搔,还不能满足消费者的出行需求困。财政补贴可以退出寥,但可以通过科研经费资助的方式滥摹,鼓励新能源汽车技术革新仟倍。同样的钱从,花在科研上的效果喂静,可能比直接补贴消费更加有效腐。创新驱动发展战略的实施霜,从根本上看牵,需要依靠的是技术创新萌。在技术创新上多投入苫密考,并注意投入的有效性献斗存,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  今年7月底歇怒恰,在2016年世界500强排行榜中链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚边偏,比去年跃升47位菠干晚,排名第160侯,引起国内外企业界规派匣、尤其是汽车业界的瞩目玻袜函。    今年婆委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头武呻逻。恰好是在10年前娶,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划藐、主导皇暑酿、实施了令北汽集团由乱到治闷醋,由小到大扔耸估,由弱变强的变革剖膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伍皮煎、有益邯孪艾、独到的成功尝试还炒滩。但是卧,当中国经济网记者约请徐和谊箱魏现,请他以《老徐和北汽这十年》为题爆宋,谈一谈自己与北汽集团时被济,徐和谊温和推、憨厚地笑着说拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姐,少谈缕兢藕,少写如柔勉。    于是坤昆喇,在不久前的一个上午汹,在北汽集团的一个会议室里胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泞嗽戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡。今天是系列报道的第一篇蹄局涪。   当时挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徘瞎艘,实现跨越式发展”的战略窗灭怜,以及构建整车稳富、零部件乓嗅、研发山存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矫。“老徐这人的特点就是说话算话份,真抓实干隋吭峭。眼瞅着北京汽车研究总院蛔檄、海纳川汽车部件吠垃订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶拾、新板块一个接一个地建立起来雌,形成有力的链条办涝催,轻装上阵绰耸,并有序运转”戈。 北汽集团党委书记淡藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展们铂陡,连续多年蝉联世界第一哗草聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题草枪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹饺喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺虹、规模化的剩,更确切地说是集团化的遣。观全球汽车产业格局丰,能够称得上汽车集团的疚,美国有通用菠、福特龟品蛇,德国有大众沽、奔驰庐茅娟、宝马凌特,日本有丰田撬捣窘、本田孙,法国有雷诺-日产钮亥被、标致-雪铁龙埔霉,韩国有现代-起亚瞳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袒,谈到中国的某一“汽车集团”记骑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皋台媳,没有自己的品牌和产品杀悍蜗,不就是一家投资公司吗颁疟司?算什么汽车集团!    每年兽土哪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名托冻徽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”容拐话,不但被大众擒罚怪、丰田镣窃葛、通用们甩出几条街等斡,也常常被长安炽下毒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睬竿。    因此姓娩陆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧记坏滇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展现,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨。    过去10年间典炭诚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佃隧,在汽车产业集团化方面做了大胆磐未、有益的尝试拎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酿萄,逐渐培育降恐、锻炼成为一家颇具规母钍陆浚和实力的汽车集团送心纪,在研发卢墙沦、制造仇赎动、人才谋汰郸、创新扯洛镰、管理等各方面实现了标准化罢词。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俏焊避,曾经拥有一定的基础和财富静,令人期冀;同时弘兜,由于分散化扇、碎片化模昆卉,更存留令人难以释怀的遗憾沫。    北京轿车工业与一汽蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挺细,有考证甚至认为纲情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敦。    据汽车老人陈祖涛回忆魄辰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时前肺,北京生产的轿车最早使用了自动挡摩焦舞,而对手只是手动挡咯乖。    上世纪六七十年代僚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柯,成为一个时代的记忆蜡。    而同期汇涟汲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳淡,遥相呼应的癸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洁。    改革开放后坍人,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噬囤。    到上世纪90年代矾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毋僳楔、称王称霸类触。    特别是2002年慌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搬光冉,也创下了高速成长的纪录聪功拧。 北京牌212越野车    可惜的是程,在这些看似个个突出的单体层面之上发桨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”次,除却福田与现代脓猫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冗对物,还被同行作为茶余饭后的笑料勿梧坛。整车企业尚且如此锤齐敞,北汽的零部件企业就更加不堪了德蒲。由于资金倦芒、技术和观念等原因山抢晒,大都跟不上主机厂的技术升级汹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虫,有的企业已不得不靠出租房屋度日叹郝。    忆起十年前上任之初的状况咐行窝,徐和谊对中国经济网记者说斑庐,当时的北汽一盘散沙蒋,特别松散旗鼎,单打独斗峦僳,各自为政抖,互相内讧呕,效率低下……照此走下去涪,“没戏凡,一点戏都没有”!他边说边摇头鸵。    由于资产结构的相对分散精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棱叭负。日常运作中襄,大多只是履行政府赋予的出资人权力捍堆,无法形成一个科学的集中管理机构惫漆刃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配钳,深入企业经营管理了级隧。    2006年10月底镭,徐和谊出任北汽控股公司董事长刑澎醚,恰逢“十一五”开局之年胆请,他率领北汽以科学发展观为统领舍薄,对产业结构和发展战略进行了全面计牌、系统提、有效的调整凑驳。    有北汽中层管理者清楚地记得刷,当时犁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋岛戌,实现跨越式发展”的战略阶盎,以及构建整车吵锻、零部件办猜号、研发爱傲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯挺犁。他说是羔嫌,“老徐这人的特点就是说话算话功徐,真抓实干冠邦镰。眼瞅着北京汽车研究总院钦、海纳川汽车部件窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导、新板块一个接一个地建立起来什绘,形成有力的链条为芍,轻装上阵行袄武,并有序运转”颗。    到2009年懂魏款,短短3年时间强靛,汽车年销量突破100万辆大关突舅猫,销售收入突破1000亿街绞惋,北汽集团化战略初见成效涕宝赖。 2016年菲逝巾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柬,公司治理结构进一步完善哥贯,集团的功能定位更加清晰;同时太啦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宋徊,并将在人才吸引晤、产业链完善及兼并重组中兼谢,发挥出更加高效的运营效率来。而外界则普遍认为佃珊,名称的变更附炊妮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郝。    “北汽控股更名为北汽集团庙,是北京汽车工业的领导体制焦奈、管理体制的一次重大突破擞,找到了北京汽车奋缅屋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怠,徐和谊当时说惦粟翘。    随后祷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慈呕堆。根据规划豆抛卑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元椒备秀,大力发展自主品牌比啃氰,完善和打造全产业链睛炽憋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颅发迫,进入世界500强鹤肮可。    “说到做到渐骂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失号。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掸态,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诡,战略性新兴产业蓄势待发酣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琼地,各项增长指标位居中国汽车行业前列肋少懈,成为近几年来最具成长性的企业集团规躬断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰兰籍:李芳" "   姚景源认为昏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灰搏,而产业政策需要与时俱进辨。    杨裕生表示牢攻:应适时推动电动汽车市场化谜喷抠,也就是补贴退坡祈疏,一直到取消补贴芜锋己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荣督挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徽。但是娶啤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎喊,不宜鼓励锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拢哇吼。    侯云春指出贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤,两手并用丝锻捆,推动新能源汽车健康发展刀亢录。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擎必罚,表明在国家相关政策的助推之下秸睛舅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唉笆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杉辰。其中睛,规模巨大侩步、涉及金额超10亿元的骗补事实背事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚世。昨天浪,几位专家学者的观点引起关注敢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认残,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臣肥。对此泉惭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帘、必要性的措施背碳儒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为班鳖,政府对于新能源汽车产业要进行干预词戏,而关键问题是怎么干预钉潞,干预什么疟穗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撅函,而产业政策需要与时俱进”放,他谈到康诗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瘟磐虏,并提出产业政策应该遵循四个原则撂貉貌。一是产业政策不能替代市惩ネ挤唷;二是产业政策要管产业嚎们,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踌。    杨裕生也认为冒编,目前的补贴政策有两大问题矛趁痹,一是单车补贴过高癸,二是补贴总额高嘛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岗幂,副作用很大芦鞍。    在新能源产业层面额骂,杨裕生表示陛池:“应适时推动电动汽车市场化悄,也就是补贴退坡茄累,一直到取消补贴脊聊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞饭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弦。在技术层面培书碘,杨裕生认为壁墟你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车李脆,第二就是发展不补贴盆玖裴、已经市场化的低速车为发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋拨哄,不宜鼓励岔惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁贩骆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拖顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏惫救,两手并用扔琼,推动新能源汽车健康发展火吃。    侯云春解释说号彩弓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辖。一方面大家喜欢用报祷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施技寺烹,政府和企业共同努力兢焕亢,使得新能源汽车能满足消费者的需求少陋,开拓新能源汽车的市场哄奇标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萌下。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德郸倪:李芳" "  如果我们做好准备的话控喉,赢家当然是我们卷隙。我们不担心其他的乳棵离,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯,我觉得只要我们做得好商告琴,一点都不用担心窖笆邓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日措慷技,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一单钠簧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后席寇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玩泞。其中特别谈及奥迪与数字化际。    施泰德说赣魂洞,到2025年以前牧饯獭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汲负?汽车行业正在经历一场变革河乾姜。对我们来说香,有一个非常重要的关键词残:数字化裙旁屎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌酷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铅加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擦县剂,我们眼下所处的时代葛,奥迪科技一直处于领先地位磨,并不断进行新的突破财。对于数字化祥尘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅恐。到2020年时辰薪啥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吓涟函,这也是我们引领未来的一种设计杀吕赁,包括其他顶级科技恨,包括我们的传感器诉、雷达次械、激光大灯等衰釜喜,都会进一步巩固奥迪的领先地位函奢。    施泰德说怪饭褐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蘑,我们会全身心地投入到这一点牡钞,包括3D地图罚,导航等应用恍湾。对我们来说炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轿们。当然钦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾垦翅。    在回答有记者问申航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惕里蚀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惕,有哪些优势罢?在这场竞争中文,谁会获胜”的问题时羡搐板,施泰德表示堂里:如果我们做好准备的话推蹿,赢家当然是我们毫敛凡。我们不担心其他的怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂苫,我觉得只要我们做得好许狡杰,一点都不用担心诵。    施泰德强调午推,在某种意义上隧思,我们也是一个初创企业劫偿。其实考蓬,奥迪有很多细分部门拓痴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迪锭。如果没有这样的合作赤,你很难相信笛侣几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琶醒,我们能够成功地实现自动泊车详唾、自动驾驶等希。    施泰德预计挽钎,2017年戮隶犯,我们要推出新的奥迪A8痕,自动驾驶的时速能够达到60公里挠,没有别的厂商做到这一点凌裸萌。如果我们明年能做到这一点的话涣蛊藕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姥硅丛,启迪未来”律姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛华:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕把凤。庆典活动前夕渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟味泰。一汽-大众汽车有限公司董事浅砰贰、总经理张丕杰除了对政府墩图川、经销商鹿、员工疗、用户等的支持表示感谢外位,他也坦言纬浩岭,在新能源鞠乘蘑、“互联网+”等方面溉,一汽-大众起步比较晚松,这些短板正在引起高度关注酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屎,“因为有你丹,心存感激”陈挥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晌瞧,来感激这25来帮助我们成长的所有人罐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就边燎堡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苏少。从前辈讲起箱侩蓝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匿陕,还有陆林奎等等的领导添疯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灵挡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柿脑。   25年来散兰,我们要感谢的人非常多挎蒜。感谢国家和政府的支持与帮助辨蝎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恃雾钱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哎锨。例如成都赊税,成都今年是高温天气垫券磨,最高气温是37.5度而且是持续的托啼荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湃晨围,政府部门给予了很大的支持和帮助汗。   我们要感谢1250万用户布迸,感谢他们的选择和信任安盛。一汽-大众从项目开始建立刨,一直到第一款捷达开始投产颓,捷达在市场上并不是一帆风顺的奋角,它的初期是走过了一段曲折的道路食。正是在困难的时候说橡檀,是客户帮助了我们乓暖、鼓励了我们踩抄配。还记得在困难的时候谐入,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苗鹤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从藏亮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眯裳烹。一汽-大众的员工非常的进韧馀窗小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埔矫、吃苦耐劳棠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦化。大家知道一年365天兰嘉,如果周六周日全休息就要去掉52天哗,把所有的节假日都去掉薪谜慰,标准工作日应该是250天龄晒,工厂的康采恩标准就是由此设计县街病。而我们加班到300天阜勤屡,320天是常有的事吵奥辆,员工非常辛苦摧酶,所以在这解漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢危磊。   要感谢中德双方的股东唾甸杯。要感谢他们具有前瞻性战决策廷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魄百。一汽-大众的建立撕,当时在中国的汽车合资企业簧怕庐,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诧甜,股东双方做了前瞻性的战略决策睦瞄,才有了一汽-大众羡场默,我们要特别感谢中德双方措臂私。   在一汽-大众发展过程中遁溶,比如一汽-大众西部战略剁蓟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矩擒稍。一汽-大众在西部建厂的时候涟孪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炼郸崩。现在在西部的生产基地董汞袱,今年他们的产量突破65万辆衅将百,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔离究,在股东的决策上由一汽-大众执行的腥垮零,也取得很好的效果七涪。此外扩荷,还要感谢1200多家的经销商蹲维、700多家的核心供应商合作伙伴低搪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惧绢年、做出的贡献和总结的经验到底有哪些未徊撼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歪划。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幻,中国适合于家用的车型非常少敝。25年来石,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讥氢,上缴税金3700亿元龚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侥癌、奥迪两大品牌12大系列产品堆疏。   25年来摩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升屁先戳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌休末靛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犊,一汽-大众是领先的锭猜。同时毁纹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扰房浅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扦姐讲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展对裙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累谱。首先桅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑间轰贪。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗓酥伴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茸禄菜。   其次嵌辣扦,一汽-大众拥有一套完整红劣、标准的制度和流程的有力保证秸埔畅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垂,制度和流程是保证缅灿。   再次曝嗽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针福常,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢算锣,有很多矛盾需要平衡锈桃,用什么样的标准来平衡付霸届?底线是什么夏坟寸?那就是质量卡。一汽-大众一直坚持质量至上笺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裂剔速,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承起垢菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惊矗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搽,这也是质量至上的战略要求怯梨。   此外辛洽顽,高品质的人才坞充,具有工匠精神的员工哗坑适。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茸、传承的文化也是高品质售活褂,得到的技能训练也是高品质盯肯菇。拥有和企业共担风险的合作伙伴届,无论是过去捍缮、现在还是将来都是这样十郡扁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起判。一汽-大众在自身发展的同时江琴篓,也考虑到了整个供应链的协同发展归编炮,对于整个价值链会有高品质的要求腊纲。   最后款掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任涪尖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胸墙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸥顷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路媒搔,既要总结经验和收获宛庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训燃、走了哪些弯路殊,下一步应该怎样避免俏螺凤。   如果说到过去的不足我卵顺,SUV细分市场比例快速提升芒,一汽-大众对此准备是不足的丛,对新能源烯蹭厩、“互联网+”等方面的起步也比较晚溶遍。一汽-大众对于未来仍然充满信心琳未,这些短板正在引起高度关注教,企业正在考虑这块短板如何去克服秸希蹲。   2014年题惠慌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿抡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望噬汾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裤珐。   面向未来垦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桑甘,保持创新五、驱动发展暇,并释放出更强的增长动力梅筹。同时官茨,也会与各方伙伴实现合作贩惩拴,实现更为广泛的互利共赢希闪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任合陡疆,不断回报政府叉林恭、回报股东貌烷、回报社会炉殿晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萍宦舵。他表示差,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渭尝淖,并将继续保持限量生产以追求独特性爸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥搞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轿淮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探换,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹋北皑。业界有所疑虑的是溅痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讥仆。   对此澄,薄亚铭向记者表示哩扦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捷翘,但都不是便宜的车型伺急。Levante的价格达到了100万元左右划井,Ghibli的价格也达到了90万元左右揪睹,在产品定位上依旧不低棉萍撑。同时许噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茹脱咎,依旧走高端化路线技。薄亚铭还讲到惕浆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赖,不会把目标提高到每年20万辆昂、30万辆的水平工备,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诧,所以我们能保持品牌的专属性肥姆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明和,他表示萄:本次车展上上市的新款总裁车型侩缕,除了在产品上进行了升级外便,还提供了多种个性装备涪,客户可以从中选择很多种搭配酵洪斗。此外妇,新车在性能上的提升显著淖挖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诲、动力最强的四门轿车视。   此外酶痹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敝饯葱,开始尝试电商销售模式葛。薄亚铭认为胃殊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锚,因为中国市场的客户已经变化串。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仿顶虫,现在有很多人都用手机去买东西纱练拱,这是市场发展的趋势蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凤思,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔,即用户车主首付车款后构,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朵坦,到整个租期满了以后瓷鞍,这辆车的物权就归给该车主朗讨,该模式类似于分期购买肝盖。   薄亚铭说朵当健:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拧,但是在中国市场还是刚刚起步耐识跺,有一些量产车会采用这样的方式做盒贩吩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芳馆挞。他还表示联芹怀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搽便并,其实反响真的是挺不错的弯棉鹃。尤其是北京骏逞、上海这样的限牌城市肝莲。通过租赁的形式铣佬,牌照将打包在租赁费用里面乃旧农。当车主买到车拇懦俄,即启动融资租赁手续些解,拿到车辆牌照奔肉,不用为没有牌照而担心溺。如果是企业车主绞滩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃,是非常划算的舱。”目前牛廖睡,该项目仍处于试水阶段匿睦沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑蕊:李芳" "新能源的发展届伶陵,是大势所趋嫡雀,但具体方向欺姆,也扑朔迷离水脑时。    电动车会成为未来的主流吗签兄?现今的新能源汽车产业健康吗德?什么样的新能源政策更适合我国国情性?    2016年9月2日隘,在2016泰达汽车论坛上说,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉撮亥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冒葛缔,他认为盟吃翱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陵,恐怕不可持续亭涂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矾娄,何光远认为竞芹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斜瞄,这位87岁的老人谈起汽车工业皑,依然有些动情仙拔幻。谈到电动车发展涸,他认为媒拭盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的绘。因为叭哦,第一娠,电不是新能源扮,第二及,电动车也不是新东西胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解话矾,电动车诞生在1834年季懒姆,是英国人罗伯特·安德森发明的毛撵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咸缅提。    何光远认为泰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膛话踢,不科学摔即膘,应该给它正名骄丰,就叫“电动车”尸,或者是纯电动车蘑壁。何光远认为寸,电动车国家政策的支持力度非常高堵,所以它现在发展比较快骆悼翘,去年生产了30多万台劲题,但它还是有很大的局限性炮鼓菊。首先朴晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羚狭,可以长途旅行使用慑驰连。即使快充也得半小时以后停亩,但是经车岛啵快充的话搪戊,这个电池的寿命也会减少锰鲸,慢充就需要几个小时年龟,充电的时间很长较。另外戎,行驶的里程很短都,有一百几十公力就了不得了控换,就是很好的电动车了唱尸秀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贩摔岛,我认为不可能持续锣脾揩。”何光远说德腥,很多企业是因为补贴才做电动车绊,事实上蜂,内燃机节能潜力还非常大细加膳,缸内直喷技术题、柴油机的高压共轨技术滥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搜,因此鸿蹬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏,不能被动衣啤,节能是最大的减排靶位。    甲醇车大有前途    现在琼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼,因此让经睹,各国都在研究替代能源与新能源汽车旁塘司。美国跺、欧洲恭咯干、日本倪健、巴西都在降低交通能源对石油的依赖父始,但因为资源禀赋不同蔼糖蛊,所以技术路线也有所不同卫酬铃。    何光远介绍说甘携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坤捕,在某种意义上讲纯彻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量商饶涎,虽然同为乙醇欧泉退,但着眼点不同;日本缺乏资源惯倘竟,自身资源利用问题不突出墨,因此肮跋狸,把提高汽车燃油经济性作为首研障埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伟缸,日本也在搞甲醇的研究撵古,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线细士浪。    在能源徒概聘、交通集陪、环境体弧、经济四位一体的框架之下酪挺渡,中国又该如何考虑替代能源的问题堕碱?    一直以来竿,煤炭是我国的主体能源胖葡揪,占我国能源消费总量的66%至70%锤。何光远认为尖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用傲踏。推进我国能源生产和消费革命霖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垒毋。而在煤炭发电供热的同时刨陀,可以产出甲醇肝朗,可以为内燃机提供燃料冀搅,所以徊羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁率、高效利用是紧密联系的块渡。    此前署讣居,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缎,这4个省基本上就是产煤大省泛崎、山西炒强害、陕西鞋拌措、甘肃仇、贵州纶董轰、上海市冗澎俊。现在规模最大的是山西舱蹲呵、贵州记超,其次是陕西围耸。    何光远介绍说飘饯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乘,车都经过天津检测中心检测筒,上了公告抱夕,经济性也是最好的凭。“我去看了加注站伞裂,M100甲醇100%烧甲醇氖碌,2.2元/升户奠,现在已经降到1.7元/升了盼挖赣。一个半甲醇就可以代替一个汽油破恍。所以说醚敝,甲醇还是很有希望的闪乐募。”    今年3月份桅筐陶,工信部弛昧、科技部炕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点光,验收的专家组由何光远担任组长去验收反剃蛊。何光远透露说魔,山西验收以后蘑陀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匈,开会以后形成了正式的报告梆寒。现在堡继藤,在各个部门已经会签完了拌,在等高层领导做最后批示香储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈溺宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰溉枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费福趟,力邀政府繁、行业接、企业番绣籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸,寻求产业发展有效途径淳嫉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录分。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仆、先生们踩舱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容德涵。今天环铂坷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文借池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踏迟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚缎,解决大家的疑惑灵裁,为什么要改革肆森?现在存在什么样的问题丁?第二常年溜,改革改了什么敛够?主要内容蚕、实施步骤槽够、目标碌枢偿、原则甭彩、政策选择等等猫哦。第三好,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刀哆隙,改革试点取得了哪些成效卜灿,用一些数据和大家进行汇报颓。第四氦宏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望详。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拈锣,从国际上来看麓沏,自上世纪不管是美国芳铣敛、欧洲屯孩贡、澳洲还是近邻日本伟、韩国铝椒讹、台湾等等寺瞥煤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漂,至于费率为什么要管制磷?为什么要放开食裂?这个也可以做一篇大的题目勉涤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袖伦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陶呛,逐步地向由保险公司自主制定转化淳荒疮,定价因子的选择就是什么样的车保费高兽、什么样的车保费低赖沉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崔肋。   但是邻旁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墟,还不能叫现在完成时澄箔售。比如说美国若干个州衬钩署,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灿观窖,因为不同的政策取向有各自的利弊递锑,这也是一个非常复杂的政策选择过程死乌。   从国际保险市场改革发展的经验来看泊护畅,改革前和改革后襄椭槽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势串仙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廖、复杂化酱颓,定价更趋精细化尘另,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狗。在澳洲一些国家藕,改革前超额承保利润改革之后就消失了娃峰。对于我国来说睡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捍,从2011年开始社会或者舆论钳胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诡,行业本身也长期苦于在低水平骡土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诗镭。另外猫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柔鲤木,在这些方方面面力量推动下鼻啊诧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卜取输。   在改革之前是什么状况检?简单跟大家介绍一下别涡藕。从人民银行管理保险行业开始蛇劳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七瘸,在保监会接手车险市场之后祷,也是保监会统颁条款费率弄抠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疗十,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态体饭酥,整个行业亏损搐、消费者投诉也比较多底妊毙,所以到了2006年的时候牌,这个改革又走了一个相对回头的道路冒浪滑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉电席。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娶烦,比如说行业比较统一活德,消费者认为条款费率比较容易理解膜革顽,恶性竞争的风险得到一定遏制浩,但是负面作用大家可以看到篇镁,一个是条款法律风险很大巫说,不能适时的随着道路交通环境搜、司法环境位氯碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整秦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茬掳、无保不赔旗接、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吠氰。   第二膜,在监管方面定位也不清晰崩帮奸。对于一个自主经营共、自负盈亏的保险企业奇廷,没有条款费率豌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫁棉蛋,改革发展没有动力勤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廷,所以整个行业是在一种规木油徊辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲁灭。   在2011年俄套雌、2012年前后经过评估眉林、反复的讨论官,其实当时市场上两种声音都很大零方,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲构,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路换。经过反复的评估和权衡乘嫩,也是在十八届三中全会的指导下刚爆,改革的方向目标原则最终得以确立菊,这是在当时发布的两个文件馆嗣涝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痪角,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疗凯巳,比如说要提升行业的发展和服务水平秤酱,使价格更加合理统函,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圃请、保障范围派摄廉、服务都有一些诟驳朊背,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颁炮朝。第一个是维护投保人保险的合法利益颗荡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹈鞭刚。第三个原则是稳步审慎推进羌,根据一系列的国际比较研究赂涡,大家还是从中得到一定的经验和教训涉苯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攻淖玖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窘蚂。所以脐底,最后选择的改革途径不是一步到位剃衫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锨,它只是在长期的甚至六年桅、八年牌慷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态话测恢,这是改革的一个总体思路斧,从条款舰级函、费率筋贪、监管三个方面这是一个简单的概括皑详尾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凭窗便,大家不用仔细琢磨当中每一个字杯卑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系结,双方义务关系是怎样的标准化流程储领。   除了行业示范条款之外沤剁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验香健,不管是欧美还是台湾喊、日本粗咖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墟颈墒、百花齐放的状态氯祥途,因为每个合同涉及几千个字芳炯,实际上龚及啦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煤。   在费率方面分成两个部分娠坞,一个是行业的保费水平蛋妒郝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇唷,对于汽车来说筷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫌卸记。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤嘿,收集各个公司历年来的承保理赔数据顿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慈枪柿、科学的定价的参考毫赏徘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动款。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梳茄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斜祈惋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雀兢。在行业基准保费方面拓,行业协会做了以下工作爸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囤凳困,在这个层面饶戏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每康棋,其实是相当的弱位关,这么多年来的承保标的悄桂蜡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灵诞氢、编码实际上都是不统一的漆强,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖哥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镰顶辱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谩很跋,这个数据库目前正在申请国家标准吗峭锨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杯腔,对每一款车归集了二十多个基本的字段祷剔澜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上速鲤胃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕强,给消费者购车提供了一定的参考评穆鸿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欣领当。   在行业提供费率参考的基础上缅皮炼,保险公司它是怎么定价的沽?现在也是大家很关心的一个问题墙味,为什么有的车费率高譬、有的车费率低鹤门,为什么今年高明年低壬幂卞?在不同的分类当中有一些差异噬行贩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哆骨,分成从人因子和从车因子两大部分睛,每一类因子当中又有若干个维度沫腹耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挖、风险定价能力倪当、风险管理能力自主制定的竣瓤。   比如说伟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茅麻台、他的生活方式骑胸、他的信用程度等等哆畅铆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格采芜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碎齿谈,它的安全性日、可维修性等等寡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险葛螺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渐疯。   国际比较先进的保险公司线尘矾,他们通常采用的定价因子伪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逆律翘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室来,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱噬某,这个差异可能我们现在还难以接受桑沮唱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向立。   总的来说嚼廊巩,保险它产生和发展的基础是数字法则坎楔钙,在大数据的发展背景下磐入南,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼矗。   前端越放开后端管的越紧头酵,如果费率市场化以后晴确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凌疵、整体亏损的这么一个状态洼瞄票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棚坟悔。   实施步骤兴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兄恍。到今年6月30号为止层苛扳,第一阶段的改革基本完成了沪傲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篓梢豆,不同的索赔历史对应不同的费率彩吨饯,不同的车型对应不同的费率伯无,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缎敢,这也是改革的目标淀趴,首先是平稳过渡许。   下一步串色,费率科学化颁撬、精准化妙抒、精细化程度会逐步的加深侗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下地睦,经过一年的改革试点醚,消费者从全国范围来看抹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伴陪胺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帛寇锻,对于高风险吻痛、高出险的消费者耸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步检敛、道路交通安全水平都得到一定的提高藉负。   从行业的整体情况来看阂肃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫,增速营改增以前是11个点卯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兽嫁凉,仍然是持续稳定增长许妮,这一增长是在保障范围扩大惠抱堤、车均保费下降的基础上实现的劣,车险行业的承保效益基本保持稳定视,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抠,两个点的承保微利凡棠。   在保险行业层面来看栏,公司的定价水平女贿、服务能力在稳步提升的究。外部正效应也比较明显凉嫩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点密,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系居飞享。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龄第,大家开车上路更审慎了篙茬,小额案件在索赔的时候可能更理性了坊暴。   下一步工作梧缅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兑遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品需拓,也就是说除了违法犯罪不赔暗,除了不可保风险不赔旗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凄雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障频痊飞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄是弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围革,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体混、不同的投保人尚牧、不同的车型价格的差异会越来越大吾逆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竭,更好地提升保险公司的核心竞争力本,也更好地促进道路交通安全甫程,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急破米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿缝,力邀政府深洪、行业赖堆、企业牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔拿,寻求产业发展有效途径泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊肪沦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拷坊艾。第一冕吗仟,SUV这几年是高速增长聚交,我们做一个判断活旱,这个高速增长就要成为历史了哨锨,往后没有这么快了览寞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涧磺笑,份额还会提高潭位蜕。第二每尽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枢,就是份额和价位双提升茬考靶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤,之前是低价位提升份额蔷,这次是价位在提升胺、份额也在提升惠么。而且我们判断还具有可持续性极瓮。第三辨上方,汽车厂商将会由过去的窜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强身涤惫、弱者更弱攻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀锑陇。在此主要介绍前两个陶,因为时间比较短阜蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欠。从图中可以看到硷七,从2007年开始萝,SUV进到了一个高速增长的阶段弛,连续九年年均增长率达到46%郎梦,今年前七个月也比较快藩媒浅,增长38.6%架幸掂。此外池,市场份额在迅速提升孟,今年1-7月份市场份额达到40%乡敞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湃饥,过去几年每年4个百分点识相,去年涨了8个百分点登扩纪,今年1-7月份又长了4个百分点渭钮溺,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜掳,SUV全面热炒奋,豪华车雾短溶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徒,下一步还有空间冷。从这张图可以看出咳,一般的合资品牌通揽淳,SUV比重还偏低得,豪华车和自主比较高洗完邢,不同级别里面SUV占比较高楷,不同价位车里SUV比重也很高爱,还有一线抬勿般、二线翁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寸,不过一二三线的比重是去年的数据耍筷,今年前七个月是四十了迁题,今年没有注册数据可以看得出来悔软型。   但是膘,我们说这些年搪开恕,suv领域基本没有在空白市场奖姓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱物炊,需求就会出现放缓的趋势茧卢弥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匿貉,2012年-2015年逐月都是向上提升的渡蒲甲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达眯泛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淋输帽。相对于去年浅,虽然今年全年涨了5个点洼卵仆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衬嚏桐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了困。   但是匣客嗓,我们说还有增长的空间江随评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况建病隙,大家可以看得出来扩搭持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶,大约在20%左右铣桥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国本脆惧、加拿大蝗、俄罗斯这些国家砍趣巩。这些国家总的来看是地广人舷呵耗伞,SUV占比比较高苟聚,人口密度比较高的SUV占比比较低会,但是也不完全成立俩憋,韩国人口密度也很高但是SUV很高铣棚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酚隧骆,这不完全成立亮,这两类国家的情况是存在的测截。   如果跟美国相比狈,美国是把皮卡不作为乘用车系烯傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彪发腻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距道倍材,与宽口径比还有11个百分点肺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耿褂,五十多不一定是峰值点掇串令。   另外称,欧洲这几个国家铜肛迸,虽然SUV占比低羡,但是比重也在提升耸蛊江,从8%涨到25%胆,SUV的热潮是全球性的涵摧雷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诬卡吞,美国毙泉掂、加拿大这些SUV占比高的国家涸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唇,大部分来讲可以占到40%左右凑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叙徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伪,欧洲这些国家就是两类甜,我国应该是随着美国歇溃妹、加拿大肛难奖、欧洲这个情况峨盎扯,因为我们已经占到40%的份额了没刀,如果按这个去计算宦,中国的三厢轿车是48.4%管,还应该有十个百分点的下降空间船,下降去给谁喇逗?基本上是SUV签村,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慌京,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奶酵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头方虫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僻,这就是我们对SUV的一个基本判断椭禽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磁,就是份额和价位双提升绵孝碾,这是非常不容易出现的一个现象普仑,如果把它拉得更长一点看虑刻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敝疆秸,2000-2010年连续提高了妥沛卸,最近这几年不太好剔沉瘫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还泊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间参,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯,2004年电时、2008年完、2011年鞠弘、2014年篙醇,其他年份至少是相等的吝刮猫,大部分年份是比它高居,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的段。   现在一个更积极的情况来看码矗,就是我们的份额在提高伙,如果以总体的市场为100的话薪聪农,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚼,如果以生产量为一百的话竿和,我们的自主品牌已经占到了35%寸沛歼,其中提高最快的就是SUV滔缅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤料电,它占到了一半以上的份额浪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夯,以轿车为一百吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墙戊森,连续几年都在下降龋经鸥,轿车竞争力在下降灯老刨。但是自主品牌总体上的份额在提高暴派诞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疮空,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍,这个销量在提升界风,低价位的车销量在下降固撕蝎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长外猜,增长最多的就在这个5-15万区间牡梁。以自主品牌自身为一百的话称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摔幕棋,现在只降到了3.4%临庞亭,而5-8万的车这几年也在下降坝,增长最快的8-10万的车和10-15万的问筷,这两个价位上涨的是非常的快牟同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%结,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啼缓拌,自主品牌的车价格明显在向上走罚卜,这是一个积极的变化涸某。   另外炒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泥护蕉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多九渭救, 10-15万区间酿,自主品牌在里面也占到了28%桑司投,这个变化是很积极的沟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茹戏,最高峰是2013年213万挡谰,去年降到164万捅灌耙,但是SUV在迅速地扩张吝堂,大家看这个SUV的比重快四态,原来是二十多万辆瘸,去年到150多万辆雄睛四,右边这个图是10-15万龋介固,更是靠SUV在拉动的示,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颂,这是一个非常大的积极变化清敦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沸脊,这是GDTop的一个调查数据骸点,这个一百辆车出的事故故障率老铜计,自主品牌在2003年有四百多个事故传曝,合资品牌现在也在下降鄙哎本,这两个差距正在缩锌嘟薪啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逆受即。   从产品的角度也可以感觉到攘搜,最近我们的一些新产品像奇瑞孔陕巢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惦跋,这就是一个积极的变化显,这就预示着我们未来具有可持续性赐隶渭。而且可以看出钠岸妮,如果以前二十名产品排名算的话诗句,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3退紊,一个长城C30一年卖了15万辆左右缓,前二十名里面我们有两个忙范。2013年更少一点共囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唇峰,前十个里面已经有四个是自主品牌的就疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昆童。   这几个发展量比较大的企业惠锣答,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太括爸,这也是积极变化侯贪显,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚私饷薄,国际市场南美洲婪本诞、亚洲洞痊萝、东欧仁琅、非洲是迅速扩张的市吵佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呸镭,我们产品出口大国全是这些国家汝念肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家共烧,跟我们购买力差不多漠,人口加在一起12亿共,跟中国市场差不多担柿,换句话说中国市场去年卖了630万辆乌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娇授溅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诗苛,传统汽车大有希望奋懊,至少应该平等地分配国家的力量吵,在传统车和新能源词,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重班,力量投的也太重吃,下一步要对传统汽车给予足够重视懊杀,它完全有希望获得好的发展华灭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞘,以前是高速掳改,未来是中速陀爽馆,它要抢别人的份额坦师藩。最近两年这个数据可以看一下陛,自主SUV裂,连续几年50%-60%的增长冻撕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长履,这就说明这种竞争关系在发生变化跑,这是一个寿。   第三个观点我们就一句话带过了物,汽车厂商的格局要发生变化茨酒奶,过去是大家共同进步勉去、共同分享发展成果疲,因为有年均30%多的增速罕饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了磕湿,未来还要下降奸,大概8%左右或者稍微高一点酸剂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媚你。另外合资内部也会竞争慈导,自主内部还要竞争挺跺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奠,大众占到33%确漠,最高占到38%逃,就是中国销量占到全球销量蒲哺,宝马斗、现代双、PSA都占到了20%爸歧财,通用15.9%朔短,如果把它的微车也加上超过25%烤推癸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夸蔚歇,要么是维持全球地位通用盖涤福,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫恃,大家对中国市场都高度重视反澄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额技闭埔,我的速度要比别人的速度高夸踢,所以竞争更激烈坡痴、自主更不用说了颠嘉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈,大家都给予很高的期望透,未来我们说竞争会非常的激烈驾仆,而速度又会下来搏谅馅,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲍,以前叫分享口稍技,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莱、弱者更弱氦芭孰,十四五就会出现兼并重组新,如果我们放开让更多的企业进来屋凑萎,我觉得这个可能局面会更快泼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艾嚷,最多明年还有一年梨贡,但是它的速度比平均速度还是快一点附陡,自主品牌大有希望谈夕返,我说的是传统自主品牌蹭,传统汽车还不是新能源汽车绞剐遣,另外格局会发生大的变化显舌敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎魔袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜浓干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊废门,力邀政府膘缚险、行业缔、企业毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃瓤挥,寻求产业发展有效途径访豁狙。   以下为福田汽车集团副总裁谴细、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂那坤。 福田汽车集团副总裁溯舍埔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袜室、各位来宾俏、女士们控舌阔、先生们喉伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虑,能够跟同行精湍、专家做一个交流学习必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挞。从全球战略的视野来看教,乘用车的全球化特征更加明显耍,很多轿车的平台会在全球市场销售痴爱牧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阑。举个例子独鲸恢,如皮卡耿虎既,在北美皮卡占整车比重是很高的适,但是在中国屠,在欧洲嫩,皮卡的量就很小避。另外又如轻卡害,现在它的亚洲化特征会比较明显损。还有重卡腻,在欧洲都是偏平头的摧碳,北美则都是偏长头的拿碗。所以商用车行业的区域特征很明显琉咸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韩。而在中国市郴苣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉⒏缦琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鄙骡哦,2010年达到了一个峰值429万辆蜜莲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势身,去年是345万辆贡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偶频。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长别苫,主要的原因就是因为重化工行业案,如煤炭混仟梗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化星睫。另外整个物流行业的效率在提升抢炬仙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沮嫁挞。   随着市场竞争的加剧农燎,行业整合也在加速凡,份额由2010年的44%提高到2015年53%某考教,再看一下今年商用车的情况弛,今年一到七月份销量略微增长杉,整个商用车行业增长2.4%煌叼冲,我们判断是过了低谷材欠,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的涧,同比增长4.8%蔼笺,客车受微面的下滑枯,导致载客车下降了10个点琅筒辱。   关于未来的商用车市扯恰,我想从四个维度分享一下我们的判断俄淑歉。   第一是从宏观经济层面厘,从金融危机以后绊岸缕,全球市场增长的趋势是慢下来的虹,乘用车商用车的比例现在基本上在8弘:2颁,但是进入“十三五”之后我们判断尉睛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耸呈谅,商用车因为是物流工具的企业巍,未来会有所好转浓萎,但变化不会很大屯权姬。   从技术层面来看栓倾问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0许,现在正在快速进入智能化的3.0时代畅入非。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈希快的揭够的。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘲贸踏、网联化茂脑、电动化览、环保化来追求汽车的高效废、绿色眠损蹦、互联和安全吓。   另外从中国的政策法规来看骇玖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伯,从客户需求来看残飞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔窖款,推动了中国新能源车的高速发展毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露湘解,同比增长102%眠目凄,其中纯电动客车3万辆辞性,同比增长176%谐恋。未来在城市公交以及城市物流煤闷、环卫等方面锹古,电动车还会有一个高速发展男却享。   下面分享一下福田在科技创新伞栋、转型方面的一些经验和做法掳。   在商用车2010年达到高点之后凌比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劲孟坏,加快掌握自主研发的核心竞争力味滥耗。通过五年的发展来看冉秤魂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秆姥汐。福田汽车目前的研发体系是两级坷弗,一级是福田集团的研究总院沟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆,曹博士也说拼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈币,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壤夕,是一个二级研发体系浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疤壁、整车的集成以及娜校块开发和整车测试的三大核心能力钩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犬患邦、康明斯等等合作单位进行深度合作双、改变和创新涎敞,推动整车的技术进步洽忿。   在转型方面势,我们这几年主要围绕着几个方面哼幢。   第一是产品低端往高端转型京光,在“十二五”初男吕,我们的高端产品占比不到20%娇贝,我们到今年年底高端产品能达到70%蕊。   第二就是从国内往国外转型蒋檀瑰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纹。我们连续四年商用车的出口保持领先囤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褪将每。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的维建。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的珊胺桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瑞嘉,另外为了解决汇率和贸易壁垒兢洗,我们在属地产业化方面做了大量的工作惦杯苗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设却屎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稻。   另一个就是从制造往服务的转型揽笨型,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矛拷辞,在“十二五”期间挡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糠核,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舰健。福田康明斯通过这几年的培育谷魏,不管是从业务的规模醒、收入茂、利润现在都发展得非澄眨好肌穆霓,另一个他也对我们福田汽车的整车八悉慌,为适应这种环保法规不断升级提供了非称凉好的支持毛伸乡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齿碎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孰饺童,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杏瘸号,柴油占整个车用燃油消耗量的60%局唇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲤攀。可以说尽管卡车的量比较衅辍,但因为排放比较高拓嘿,另外一个因为运营的里程和时间比较长攀穗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的失算剃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哄片嘲,实际上物流的效率还是比较低的脱暴。基于这一判断美,我们提出了一个“超级卡车”的项目埂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凤仍,通过这种材料的智能化娩辅泻、材料的纯电动肖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凛掀拭、环保贺胁、节能钵方、高效咕、安全谈卡窍、智能的超级卡车立。我们的目标是要实现降油耗30%倘怯姜,降排放30%郝不,整个货运效率提升70%粳。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞥,我在福田分管车联网业务乓麻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值飞空,因为乘用车是一个消费品既乒,买车和用车的基本上是一个人密撅,而现在主要是用来出行的裳吴毋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控董哇翻,但是商用车不一样处,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缓光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搏械,驾驶行为各方面的安全铅涝躬,另一个就是乘用车是一个地域性的车陵,不像商用车需要全国跑勿鸽轿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨头挝,过两天跑到海南去了蓝抨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苦哨双。还有商用车的故障率慰,因为它的工况复杂遂,商用车一般具有轻载梧腔、标载和超载粮饰巷,但是对轿车一般不存在这个问题苦法岁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姓。所以通过车联网对车进行故障预警仙、排除以及程序优化等方面脾肋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理编嚎,建立与客户的互联互通缉,为客户提供增值性服务味恃葡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林、服务商和供应商产品质量和服务的水平霜板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耗枯。大家很清楚突锑辉,围绕着工业战略扣,德国提出工业4.0朽,美国也工业互联网撮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寐痢、英国的2050战略第散投,中国也提出了中国制造2025首妇,福田汽车结合自身的一些现状绦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翠陕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台古烽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骚嚼、企业与企业火厢、企业与产品柑深疽、企业与客户的互联互通瓶危市。“五智能”就是商业智能界、智能管理儒、智能汽车诬、智能工厂瘟、智能制造栋猜毫。时间关系保蔑,不再进一步叙述士。   目前贫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期把渡。福田汽车愿和大家一道隶,通力合作竟,整合资源恢,协同发展磊,共同推动中国品牌的加速崛起敞舜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献微纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱铅喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪料络,力邀政府倒、行业爬弗瓜、企业幌虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布槐,寻求产业发展有效途径篡搞疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奸嚏、舍弗勒集团副CEO趁急、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹄诫、驰骋未来》的演讲实录堪。 舍弗勒集团执行董事会成员枷蚀、舍弗勒集团副CEO坤饥棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竞畏地、女士们梨伤幻、先生们内溶庙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论实,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淋,我们的愿景鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动锻帝紊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浚疆枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驴缮魏,我们是一家领先的技术公司污觅,在全球都有我们的足迹斡,我们一直致力于移动瘫曙恫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菱陇粳。   舍弗勒一直致力于创新翰,也可以说我们成功的因素是质量凤谅、技术和创新叛览墩。我们在制造业方面有很强的实力提裂玫,在系统研发方面投入非常大偿。我们创造了一流的工艺和技术哨袱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼品帝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面便钩截,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩豹襄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龋躺建。   就像很多其他的技术企业一样搂南锯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赏背。第一是环境友好型的驱动矩捻忱,第二是城市交通弯剃,第三是城际交通嚷估焕,第四是能源链匣坎。比如说大家可以看到歪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俗禾,人口结构变化非撑ζ矗快洼冯,老龄化社会已经展现在我们面前唤处离,技术变得日趋复杂挛玖,数字化技术的利用领域不断的扩大筷怜,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛇单,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敞诲吾。数字化是一个关键诗腊心,另外就是环境方面腐、可再生能源还有资源的可用性是,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼褂驮,资源的短缺也是我们要去关注的康麓。   再看一下经济的趋势堕沃哼,我们现在处于一个全球村蟹剁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯按,这些是不一样的锰诗。另外就是可负担性的问题邦,我们要为客户带来更多的价值闺惧破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道济,这些都是我们要去关注关心的溉壳舍。   我们来看一下未来的战略淌,主要涉及到四个窗口罕。   第一是产品本身修裙,我觉得对于汽车产业戊妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的苹冉獭。在这个领域/行业琅膝踢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孩财,要减少对环境的污染儒努啥。   第二是当我们制造产品的时候钨漓女,或者制造产品元器件的时候勒,要关注它的功能夯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默鞭蚂、城市的交通吻涝,对于汽车以及对于我们的供应商卷涪骋,可以为汽车产业提供什么样的元器件似炉,这些都是我们要去考虑的洗。   第三是城际的交通颠忿,涉及到比如说航空忌措、高速铁路的一些竞争烈庇。   第四是能源链的问题纽迷但,我们有什么样的能源是可以使用的交,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅,这些都需要我们考虑套娟。   看一下将来的动力总成凭凛。我想给大家传递一个重要的信息羔炔间,在接下来十五年时间里测,从全球来看撬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲤透盯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腻社。   但是现在也有一个趋势发展得非陈埃快彻,来自大众和奥迪的这些厂家溪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏勿蓝。到2025年搬湍挂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南,也就是200到300万辆的纯电动汽车垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况矮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡。我们还需要让它更加有效一些题角碾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匹拐焊,还有电池或者是燃料电池等等舰躲,这些都会占据越来越多的份额睡。对于我们汽车产业来说非常重要台污赊,对于政府来说也是非常重要的汰赖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朽评香,比如汽油翔惠,还需要考虑其他的一些燃料横公表,或者是人造的燃料等等暗,需要考虑更多类型的燃料娶软,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捞搜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面即撑庞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车革培高,包括48伏的解决方案铆钒贺,它主要是对手动传动系统的电动化脐松沃。我们需要首先实现这部分的电气化爸努。另外我们也需要对离合器实现电气化仆痪魔,也由于推出电子离合器临巢刷。另外我们还需要进一步提高效率凭革撂。也就是要进一步推出我们的混合动力男雍睿块48伏系统抖皑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆捕遥块的解决方案蓄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坊精晚,针对高压的电桥驱动解决方案鞍饺锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卸玛删。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桃,以对其进行电气化处理芬帆。如果将来我们有纯电动汽车的话病欠你,它的电气化程度会越来越高凹爽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棺厘,因此我们需要进行标准化编灯佃,标准化是第一步限纲田,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛋蟹淀,或者说是一些部分的奠瞪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抡软。我们也需要减少车辆的整体的质量锈岔,主要是成本方面是一个重要原因蒙韦。如果需要建一个标准的话券绞扣,我们就需要有更好的一个平台灿杠,也就是说我们需要基于标准的平台锯雾,或者基于标准的陌巳樱块进行我们的汽车制造算剧蔼。   我们需要全球的平台化解决方案懊拭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耻畦。关于动力总成方面花彭,它的变速箱是最关键的一个部分揭。我们刚才提到一方面是包括内燃机寺巫填,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起患溅脓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分介。   接下来看一下我们的重点产品廖膝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面禄潍,我们为中国带来了什么样的解决方案兄脚辰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竞浦念,我们推出了高压P2混合动力目送危块娟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浑,我们希望能够改变它的一个变速器删嗣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换无贾曝。   通过这样的一个标准的幕┚荩块化设计室岔,它可以适用于各种变速箱之间的转变骋巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求女袄江,我们的这种创新型P2的混合动力陌良樱块可以帮助实现不同程度的混动功能册。实际上那凌笨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甘慑飘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峰。这是第一个解决方案坏睡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙,它叫做高压P4电桥的解决方案凯春,可以用于SUV或者车辆的CD部分煽枫。它具有高功率密度谦,可以适用于不同的车型豹撵,非常容易打包进行个性化设计饭舱。也可以用于新能源的生产充。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍肠搓。它可以让我们更好地使用内燃机岭凤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车困,这是我们两到三年前开发出来的孙闭怒。也是考虑到了中国排量的需求爸垒,或者是新能源车辆的需求焙碘酒。针对这样的一个需求农,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案母缅垒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匡洗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亩,我们中国团队也为此作出了很大的努力父射斑,这个发动机是专门针对中国市场推出的汇。   另外就是在变速箱方面浚亢,我们也推出了一个新的解决方案入,是集成干式离合器的DCT变速箱米,机电一体化离合器和齿轮执行机构收级洞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疲捎斑,对于工程师来说顽,我们都是非常理性的甘秽,但是有的时候我们需要具备一定的感情距罐呛。对于我们的汽车技术来说抄儒赂,我们一方面需要理性认,另一方面也需要激情肆交互。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒。针对方程式1的赛车茧趴镭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臀场含,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虑淌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惯几拌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞腔伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必滥厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰吨,力邀政府扑、行业汲凰形、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛绷凳,寻求产业发展有效途径腺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凌迹吞、副总经理 吴松发言实录僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剑荡蓟、副总经理吴松   尊敬的何部长嘶苍哗、朱总钵,各位嘉宾面前、各位朋友榔,女士们扮栓废、先生们蒲,大家上午好狗继锣。很荣幸参加这次论坛完,我上次参加此论坛还是2011年渡含,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汹备,那时候传褀刚刚才有这个名字贿辉跑,传褀的保有量不到一万台弧贫片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱懒禾,这给了我们很大的信心和鼓舞苗趴忿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椿峰赖。传褀一直也在努力磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扦,年均复合增长达到80%告。目前市场保有量达到65万辆病疼透,已经成为集团利润的主要贡献者之一及。   明星车型GS4持续供不应求胜砰咕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羞,而且GS8与GA8同一平台废,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢校吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到看,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛介幌,对自主品牌的支持硼,关键的还是坐疽保,关键的是感受惺赤烯,关键的是多提意见泌东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驰腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耪萌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎。我做自主刚刚回集团脆膏竞,将近9年半的时间亥卯,从不愿意干到喜欢干括发,到对自主品牌依依不舍夏,到对自己找不到定位和方向隶,感觉到人还是能做一点事台。所以这在这里借这个机会泌,感谢在座的我们各位嘉宾侣图客、各位媒体的支持飞,也感谢传褀团队的支持奢兔醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花谩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扣镰赣。   我的发言主题是构造改革创新驱动颅羔渐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闭酒。一个方面汽车产业发展形势分析匙坏,前面讲了很多了喇碧傻,我就不多讲盗兴。   一个态势是稳步增长马酸萌,但是全球增势放缓畴淳宿。中国汽车产业发展仍然有空间喀,仍将会领跑全球汽车势散份。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锣饺捶,中重型商用车达到400万台乐烩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簿尚狄。中国汽车销量将达到3140万台坚鹤寒,我预计可能还会再多凛,关键是结构看你怎么改爆?如果要参与全球竞争情搜,那重要可能生产量还会增长攻散融,复合增长率将达到4%熔。   第二个特点涎,优秀自主品牌加速成长贸定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磋蘑。中国汽车市场发生了深刻变化款,中国品牌迅速崛起铆拌,优秀自主品牌加速成长钝。关键是要产生优秀中国品牌邵乐卤,不管是哪一个企业辅,在现在这个环境下郎氖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔷仓塑,还有我们何部长芒律虑,这么一批老的汽车界的前辈侧,到了这个会场又在用行动来支持摄苇。大家和我们媒体各个方面的朋友肺,大家坐一坐软卸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别从,差别在哪里迫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捆。关键是中国人要团结捷儒,不要互相贬低穿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦官痢,抓一到几个簿,不要想象太多哩,我们从来不怕想象鹃虏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向济喂,坚定方向桶答灰。   那么数据也说明一切被徽,2015年很多中国汽车加速发展沏素闺,行业整体增长率为7.3%的情况下诞萄垛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攻辅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雇互,相比去年又增长了1.2%百分点卑。而且自主品牌抓住了很好的契机侮圃抡,在SUV里面我们是防守的蔑贾,是中国品牌先站住位置闲,合资品牌再进攻崔,再加上周围的环境变化惺钨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擅夯,占据主导搽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人都。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒啤,统治了我们的各个方面芥坞。我们展开进攻是非常艰难盘氰,但不是说不可作为甲滩,要选择时机殴殿莽。我们要在中高端里面取得突破受讼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祁片揪,这是韩国人讲的呜,不是我讲的城忌轿。他们说荚斑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌设乖,如果不选择是对自己的不自信委,这个不能靠强求临拇芥,靠品质奠潮、技术私、新能起阶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辱。   第三个缄,汽车消费升级和资源制约落辽氮,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞠袖。不但要有好的产品染门,而且还要有低的成本舞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痞。在汽车需求方面详类佃,80泰牧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禄,个性化册、智能化缸煞县、体验化等方面的需求还在不断地上升磕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宦什稠。不管怎么变化厂透,满足顾客的需求抹恨答,满足抓住市场的脉动梅称环,这个是关键点皇惕末。而且资源供给方面渴,现在的人口红利逐步消失马搪,而汽车不是简单劳动肉玻探,是高技术情况下的技术劳动鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巫煽疥,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育罗殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妻惭,那不是每个地方都有的晌胳歉。有的地方上午上班客苗,下午到时间钱一领就走了淋。所以对一些合资品牌来讲伙氓,中国也还是蛮有魅力的疤,关键是要拿好东西出来慌,才能谈自主视史。   当然工资涨这是个客观事实涡,2011年的时候4.1万隘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赌,这个不高的删牌跋,还要涨诉崔。农民工那么辛苦趣虎磋,给他一点钱算什么丰掳堪。但是钱从哪里来唾?我在传褀亏损的时候刑返甭,工资涨得慢签酶,但是想办法补贴显。这几年别的都在减桨鲁股,就是员工工资不减矛,但是效率要提高瑞,要杜绝不干活的人催嵌,最后挣得钱多炭慈赐,干活的人还没有机会瓤莆,有钱的人天天有时间去议论鄙艇解,没钱的人在干活吩,这样大家积极性都没有了微。国企的弊端就是这个晶片氦。   那么在监管方面擎,工信部刚才也说了乐,我们的司长也说了堂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虐,在供给侧这个方面要下功夫踩晴到。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挪弛八,作为五大发展理念之首兰,当时这个报纸一播五大发展理念捕掣绦,那时候我还在乘用车旱禾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去但,这十个字瓮唤龚。为什么呢垄?因为没有创新就没有一切肆去,没有协调就调动不了资源哆,没有和谐的话氦蛔膏,共享也很难咐,大家不愿意跟你干却,我是不相信英雄的哦鞘,但是特定的时间会产生一点蹿词,还是要充分调动群众的精神犬纷,各个方面全方面的参与特,企业的成功除了它的领导者的作用胸蜕灯,更重要还是把员工的积极性调动起来恼娄,人民群众才是创造历史的动力底诫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偷送讣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俩垂,需要我们从技术管理宦、营销党筒泞、品牌和韶能、产品捌、服务全方位展开创新擦熟筒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椭疤沫,来推动中国品牌进入全球噶订侩,成为世界品牌偏。   第二苗扁软,汽车产业供给侧改革方向与实现凄拒谩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤购。   首先狸,在自主品牌方面涝,我们是追求全球视野开展正向开发菩论摊,坚持以我为主的构造核心吩羔泻,组织全球资源缕爸,开放性自主研发模式瞳拌霸,掌握核心的竞争力愧廊呐,获得了可持续发展能力途书模。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴宽轻,我们的生产能力标准是35万膛,但是预计今年我们的销量会超过35万芬潞剖,有可能达到38万掇湘楞,当然如果制造组织再高一点长从,可能40万了,也还是有可能罐托小,但是大家别报到40万啊礁健陵。这是有体系妇,有制度保障的藏,有员工的全程的参与日蕉腹。一个别的企业的人到这里来看惹猾,他说你这个企业为什么增长这么快兔,没什么别的苟,员工的积极性调动起来了萌刻,他们说福干,我看到你们的员工眼睛充满激情配杠韩,因为人天天在干活的时候就会有理由搭清隘,如果执着地做一件事情带有一点追求详旅焚,那就有远大的理想擦麓。   放眼全球伎,在开发方面整合全球优势竭澈,实现研发的全球化嫌凑伤,人才全球化八捅靠、配套全球化裙捆廷。依托国内的研发资源惧襄雇,充分利用国外的资源开展研发资源整合汾,打造企业自身的技术体系镣箍赏。我们用了将近五六年的时间坎,我们确立了G-CPMA跨平台纳肽颇停块化架构级纹,我们第一代的产品是引进消化吸收柬刷,第二代产品已经完全进行了提升亲卸仕,但是没有否定第一代衅痕,掌握了数据链旦,掌握了开发的流程痴湿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室畔。实现了一个平台可以开发六七款车型绩额窖,实现了多个平台车间的相互有机关联裁,实现了车型的变化多检,开发上市快闭锻谴,质量易保障缄截,低成本撩沁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唤。   第二个拾,坚持质量为先孝,推出精品车型谜,提升产品质量屏,加快自主品牌产品开发赡艘案,提高汽车供给侧水平踞,推出符合时代的互联网化的产品揉狠。打造消费者喜爱的精品车型始场,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果施驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唐。实际上汽车不管是新能源也好敛,产品的三大特点蕉,一是颜值不好看别人不买怂,第二是品质绘籍,没品质也等于没品牌汐艇睫,天天出毛病心里不愉快梗轿型,第三是性价比露烧,就是靠成本娟。我们的员工不需要培训就知道品质凭颊凶,因为好多从合资企业来窜,合资别的没培养谓,就是对品质追求惕嫡,结果就是成本搞贵了班枫腻,把品质先过关哨,回头成本再来逐步下降硕秆尸。我们第一个解决的是品质谐,第二个解决的是颜值呕,第三才是考虑成本婚梅。成本纽,供应商的成本我控制不了庇,如果今天在座还有供应商的话罚射,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点核辱,还是有这个机会的恕炬。但是我建厂可以控制柑,我们内部的生产流程工艺搐,我会重新再造绞贬,这个我投资减少了潘让售,今天也披露一下骗晤,我35万的规模最多可以干到60万兴。如果创造性一点可以干到65万懊饲备,总投资50个亿汇,含整车加发动机猫脑,这是内部数据尝,来给自主品牌共享辟单椒。   包括一些模具加在20个亿特须、70个亿碘节,最后的结果我都不相信午急,实现平台化瓦、公开化薪、可视化磷并劝,让所有的东西全部依照规则阳光推进逝。现在我们的供应商也很满意峦杯,社会上也很满意苗剖。这就是在体系般,在这些方面的作用力梧辞,防止一个部位一个零件陪坡蔽,一个车就不同零件不同标准媒撅群,那怎么做补悔芹,永远做不了好车溶篮揩。这个要感谢合资养成的规矩陵痰。但是自主也会给你更大的动力颇,动力是在研发码棵诗,其他方面再有作为嫩。所以我们是国企的平台粟坦靖,民企的效率峨沸饥,合资的流程萄,这三句话就是这么个意思晨扒。   第三个竭厂啥,坚持智能制造打造智慧工厂鲸瘁醚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦歌,实现占地面积的有效节约阮瓶,我们的合资企业臀谎罕,广汽本田在推进第三期的时候乃,就是根据SSC这个原则筏窍。SSC的第一个S就是小型small吮,即所有资源空间最小镀、设备小型化;第二个S是简练simple羞吉,就是除去浪费泰溺窝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛姓瘸,complete补官杜,以追求小价仓、近凤、短忻昏、轻匣,最合适的自动化凤寐龋、木似蘧辏块化芯。所以广汽本田第三工厂运用SSC加瞧,它们的车间占地面积减少45.5%拷,投资减少26%妒坚鹅,跟它的一二期比煎痛违,能源减少了29%浓筷屉,成本节约了21%腿。   第四个坚持管理创新猴陵,开展构造改革寒劲新,主要就是我们广汽丰田躬藩,因为我原来在广汽丰田发动机姜甘,我9年就去丰田一次刃,去发动机只回了一次纺,因为当时这个地方环境太好了迸咎村,我怕一回去又不想搞自主了时。但是鼓励我底下那些员工经常去形梅,去交流嫉疙票,日本人也还不错滤写读,大家都交流妙。但是技术是交流不来的呸春及,思想文化还是可以交流的滑竞隆。最近到丰田去了一下水呜朝,大有感受聊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捌擂广,它从最关键遣、最基础的制造环节入手甩,开展生产管理创新侣市狈,从制造轴评函趣、供需轴骨誊杀、采购轴出发棵,深入开展构造改革氮孰鸿,实现全员参与净隘净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妓廉,充分调动员工的积极性岭客颁、创造力椿阮,取得了良好的成果炽纪。经营绩效方面飘,今年的销量增长不多畔,但是利润大幅提升厕沪,生产效率显著提高渤。人力绩效方面隧惕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升家创,管理体系与生产流程更为完善嘶辽、合理解图。   通过改构造改革饲脚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吻撬拱,根据他们的预计际,已有的数据帮吕,2017年单台不良率预计会降到0.01%董熊卵,就是万分之一版盒趁。而且现有的工人总数减少1600人喊沦。就是现有的存量也可以变化瓮橡,他们现在不到一万人尖燎盆,要减1600人谦钱,它新建的工厂搞辛汗,员工还是要招的陶扁,但有的还是要走零。就是用减下来的人把他投放到这个地方讳挝馈。   第五导,坚持体制增效蔽灰,强化体系创新毖。既然这些企业都到中国来了厕馈,有机会为什么不学一学呢涣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诧藕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蠢醋虹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愤,广汽本田精益管理祁薪危,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柑。为什么搞一个广汽生产方式缎?为什么不造一个丰田呢讥?这里面要说一句奔,丰田生产方式你不能完全去学鼎,条件不一样侩涩呐,环境不一样扣脑,人员的基础素质不一样鳖吞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芹。你学它必须要结合自己挠壁,连日本的企业去学它的盟,有的好多也不成功阑盎,当然我不能妄断榷,这是从资料摘的窍感歧,不是我说的弘。   第二个棉畏邵,我主要员工整车从本田来迪奔洛,发动机从丰田来廷嫌氏,也有一部分本田舍,两个企业不同的模式怎么办泡?发动机就要按丰田来钉,从头到尾来梆汹晴,坏的不学好的学烽沽,整车就按本田的来蹬。但是一个企业两个体系怎么运作呢矮刃?我说干自主就不能有体系换晤掇,要体系就是传褀的体系山毁。不管你是从哪里来罚挝添,包括从社会上来录仍,来自五湖四海一个共同目标街刺,要干好中国自主品牌骋脚。所有最后提出了广汽生产方式硷,以丰田为主结合本田共,这样把文化岛栖、体系做好垂,但是还不够巩固扒,还要琢磨厘慰轰,现在体系已经起来丰缔娩。   我们从2013年开始策划暴玖,集团的主要领导说这个很好设同孪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱。   所以后面我们的产能又不够了卯,销量又搞起来了蚕,整车进行改造憾、发动机进行完善田不,整车巫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汗俄鬼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹿,就是第一条生产线譬尼。第一条生产线上半年生产了将近16万钎,20万的能力干了16万纪测,实际上还可以做蘑,全如果满负荷做的话任搞,估计干到35万都没问题形。极大发挥烹殴檬,这个不进行全体系变革很难底。发动机装配线一次合格率99%莫叼,这个零部件产内库存减少70%警,厂房面积提升30%番关,原来不够用景,现在多了这么大的组织汗浅。库存资金减少50%舷范,更为重要的是这一成果横向展开莆亩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线题劝,它的年设计能力15万辆毛,8月份的最后一天有个数据沪滑,他们双班日产已经达到了650台罢,它的满负荷是700台篱,估计9月份就可以满负荷赤。这种提升的速度嵌赐鸿,全世界都是先进的沙戊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岔款,它的一次合格率最高达到了93%麓,平均水平92%妇阀舷,接近丰田中国国内水平筹首,当然追求的是丰田日本的水平受,广汽丰田学丰田本厂锹纽,我们下一步也拿一个计划渡校,要挑战就挑战一流蠢,否则没意义缺夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则荚,以广汽生产方式为核心环腺,融合了SSC原则斤,运用创新思维全力发展智能制造技术敢,打造智能工厂鞠礁。我们在第二工厂通过价值流最大化湿、设备智能化席青阶,生产线自动化槽滩即、物流信息化博庞伴、网络可视化塑攀、操作简单化始秆、安全绿色化谰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级败妒侣。这个第二个工厂是非巢睿好寿、非常成功的一个例子潭伶,但是这些都实现了勾普。   第六是坚持品质保障硼辩,打造高端品牌拿献季。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伸,高的效率提供优质有效的供给是鲤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔫,连续三年获得中国质量旗懂稻、中国品牌第一促断,超过很多在中国的合作企业脸巾馁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南宪,所有企业里面包括外国品牌材燃课,与广汽丰田并列第八氰冠燃,比2014年上升6位季美逼。   第七椭讽瓜,坚持客户至上傲竞碉,提供优质服务馈秘曝,不管是在任何情况下确艘反,用户是我们服务的对象芳瀑欧,也是我们的衣食父母喝确,尤其是作为汽车这个特殊产品局纳杉,我们对安全算扑幻、对生命的一种关怀钵檀,作为生产制造环节的改革堪补顿,是汽车产业供给侧改革的重要方向旗,但服务环节的创新与改革同样必不可少料喝,这还是目前我们相对比较一下财。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘸为策,也是一个什么机构杰鲍,我记不不太清楚柬绢庆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离电霖浇。所以在产业互联网的时代爆,每一个企业不再只是产品生产者牌踌、服务提供商狗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辛,服务以各种形式融入到了制造业奠、研发设计纤、生产制造熊鹿四、经营管理细罕、销售等环节疚纫。有价值创造的可能鹅洪辣,就有服务形态的出现漆豢挡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啦慰去,两者相互融合刺、相互依存伺阮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞋。   广汽在这个方面也展开一些工作宦茅,我们的整车平台将联合金融屉含浇、保险囱假、物流椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眠,车生活平台会涉及多个业务平台鳞方帽,除了常规业务平台还包括了配件商城未、用品商城胳授农、社区服务连锁捣,用户使用汽车的整体生命周期韭昆,产品的购买只是开始郴兜窍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朽幕杯,这才是我们下一步发展的重点嫌。作为汽车服务提供商卡斑扇,我们更应当关注的是用户的体验完汕蓖,以及给客户带来的价值增值感受苟募窖,汽车服务O2O的打造莆沸分,也是为了满足汽车全生命周期的需要翱抬沙,以及品牌和价值进一步提升的需要夸。   第八涣抄何,就是通过这些改革青澄变,整个广汽集团范围内的成果腾苔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万效谜,同比增长28.8%蜡、29.7%墩挫,比行业高出20个百分点手领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坪凸,同比创下历史新高锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大冻,1—7月份销量已经突破19万莆,超过去年全年付,加上8月份最近的数据蜡,今年全年的任务22万已经完成了秦,同比大幅增长143%固鼓敝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讲贰,位居第303名沦郴,比去年排名上升了59位猾,整体实力大幅提升桂猾。   第九孟孺,就是广汽集团的发展十三五战略然税泌。简单地就是一个内部协同创新桓布醒,外部开放合作从武哥,这是总的原则惩趟士,全面实施结构性改革蔚港,实施一五一三的战略冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氏,这是一个保守的数据腊建,因为传褀搞不好就过100万骂闹轻,前几年说传褀100万丹湘光,别人说吴总胺吹ā,你是不是在吹牛煌麓,现在领导嫌我100万都少了赎,拼命把产能都整合过来了辆,成为先进的汽车集团缔狡玫,做强做实研发整车零部件芯慑、商贸服务和金融服务五大板块返尉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仙,实现自主品牌事业的跨越式发展慕全碉,全面实现一个“三”日跺,就是电动化蹲、国际化挝滦、网联化三个方面的重大破锰圃逗。   各位嘉宾池苹、各位朋友窘郡捅,女士们温、先生们背,在需求持续升级缆,资源消耗的情况下摧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宽岁蹄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弹沏、品质优先练惕、创新驱动的发展路径溅定侣,坚持正向开发村,提供优质产品手琳,坚持智能制造搞省四,开展管理创新恋,保证服务水平蒋粗传,注重品牌高端化鲍鲸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花井维徐,共同推动中国汽车迈向新的台阶市窜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球了吧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放盾:李芳" "  今年3月侩,借百年庆典之际娠博稍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍,即“智能互联”橙捅、“绿色出行”和“自动驾驶”铜斗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楷。随着战略的提出酷纠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旧熬。在这其中灭敛,“人才”就成为关键问题瞎。为此示,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿祁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渭坛。   根据沈燕的介绍可以发现牢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芦储捂,涵盖计算机搪唱、工程学火烂涟、自动化抒、金融等多个方面施轮绊。她坦言砰闹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辉挟闪。因此互颧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坚。”这其中包括互联时代的在线招聘寸,“例如我们利用自己的招聘平台化萄、Linkedin采、智联招聘等在线平台贫,以及大学招聘懊控壤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哩篡讥。”除社会招聘外嘛骆,宝马也会通过与院心担合作颁,提前把学生引入到企业中喘厦棵,专门为宝马培养人才编签遁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作来,举行“宝马同济日”这样的活动散风。“去年我们就以互联驾驶为主题啥峦锰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搜耽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习试。”沈燕说道毯怕。另一个重要渠道拾皑枯,就是内部员工的推荐闯秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔚,让每一位员工都变成职位大使寇塘,在朋友圈进行转发传递腔浓。   “我们对人才的要求牛俄陛,在能力方面最重要的是对业务的了解亲。这不仅包括对业务今天的了解拒檄,还有对业务未来的了解扑蝎。要知道未来战略方向是什么祈烧,需要什么样的技能且。 ”沈燕告诉记者奴媚实,“此外十,我们对人才的要求是不仅要了解中国汰敦,还要对全球化有所认知厦。随着技术的发展昂,我们对人才的需求呈现‘复合吹壤,跨界’的特点腑揩。但是彩,这类综合性人才很难直接从市场上获得未惠,需要我们进行入职后的培训帅歼。 ”据了解姓构姜,宝马(中国)每年都会根据员工表现美,提供给员工出国培训以及交流的机会雹操,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铝句喷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呸襄融,以拓展视野镰挽,提升能力崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为砂广秒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寒,吸引并拥有了一批充满抱负史潞趴、专业的本土化人才健稿伦。而面对未来郡,本土化人才也将承担重要职责焦潘,“这包括为‘在中国靠当,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撕。”沈燕表示侍棵。2012年柔低,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稿,并在上海组建人工智能团队绒市,承担电动化和智能化的相关工作耸灿。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杰篮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恫麻潞。 这个团队将研究和紧贴中国市称看汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冲乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华,用“数字扦磺、概率按搜挖、未来”为题间暴就,论述特斯拉电池的高密度伤剖秘、续航里程及电池的安全性上乾。对比国内鲸当石,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁火钩,并预言电动汽车和智能手机一样钡却,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺盒,不可逆的未来围皇。 以下为原文憾:   关于密度和里程数虑。 特斯拉Model S上市已经四年多了交漆顺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒会,至今为止一个都没有兑现马。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)首澜,里程最长的量产纯电动车桂闷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缺纹寒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数股弧,忽悠消费者晚线似。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准列夹,里程普遍降低10%以上)来体现里程借锭假,在有些国家辅助使用NEDC的标准署,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棘。   关于安全性和自燃率殴顷。 自从2014年初安装了底护板赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舅惜,远远低于燃油车咳壬,各种撞的惨目忍睹事故登狈,也都没有发生自燃尸遁淖。相反括谢念,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞄波,却成了全世界自燃率最高的机动车猎,更远远超过了燃油大巴的自燃率继。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闺酶肖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坎,车门闭合的时候已经有点变形了)颇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桶戌领,几乎可以说窃径:特斯拉重新发明了电动车汗固疤。    国内真正用心做电动车的企业翻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术必,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机房膊、变速箱氏扒镭、油箱等款型,改造成电动车的事情)缔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了配壕惭,才会全力以赴来押注电动车牵端。当然敦钾,也可能是很多品牌都在蓄势待发潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陶醒。    电动车不是什么弯道超车垮澜,而是换道竞争年牛犁。    今天的电动车顿捞烧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态就徒汇。待机时间是诺基亚的几十分之一板霸,软件也没有几个疟钙,通话质量也不好挺槽,汉字输入也麻烦的要死慕律目。和智能手机一样颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来娄,不可逆的未来膝挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   2016年8月30日肪,在北京新浪总部烘诗,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔡浚翻、北京华商三优总工程师丁晓伟萝滤、电庄总裁兼CEO先越颊抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溶双。    作为新能源汽车销售终端环节堪壬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑姑屯恕,更是充满了诸多困境搔,不为外界所熟知窖。    那么磷勿窖,作为中国最大新能源汽车市炒剖堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅撩,北京模式发展的瓶颈是什么个亩受?有何值得借鉴的地方燎闺?又该如何去避免失误和纠正橇谁?政府痉、车企奸、消费者在这一产业链终端中坦,分别又该担任何种角色感? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山每:魏总滑魄措,刚才你从用户的角度划,同时您也是媒体人的角度蚕锯唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样创,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹,您发现了这些问题之后蔷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穆?    魏士钦蜗溶:其实我们一直在琢磨这件事担,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炭茅,这两点是能够解决掉的顿悉颠。首先第一个荚,支付盆抱齐。就像刚才先总说的查,有个银联一样的东西尺板孝,接下来有个第三方肉喉坤,或者接下来大家都使用微信支付榷徐雾,不管是充电桩也好绘琅,app也好氰凌,还是当时的扫码也好畴,还是微信也好俗竞郝,支付宝也好悼奠烹,能通过手机支付谁,基本上都能解决掉庇氦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迸朽缆,我们把支付给它想办法统一了籍。不一定统一到一个里边去譬尘,大概两三个们,大家都在用怂违,这就没问题袍郝勾。    第二楞,这就相对更难一些了琉拴难,应该是有一些第三方平台真正站出来荒,能够收集所有的真正的准确的信息佃恕,其实当时我们自己在做app的时候臣奥,就是在做摸点的时候辰举,我当时就矛盾卢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滩特糜,后来琢磨来琢磨去呢娜,通过很多用户的反朗氪谋铩,我定义出要摸一个最准的点币道限,不要最全的屋。准是什么概念貉纪导?第一蜂裙纪,我找得到蒲逞,第二怜握,我到那去一定能用得上搂。如果我找到它了醋搭剑,也到那去了匣,但根本没法用定敌少,那就没有用了新癸。所以如果站在媒体角度雌,我希望不见得是谁苫侍,也许是个媒体墩饥坍,也许是另外一个平台慈雹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奥泻太,但是它也不一定是最全的染咀,但是它是这些所有的里面最准的传就鞋,每一个用户都能找到桩投,而且有百分之百的体验把电充上坞淖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琅捷疯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱模经,是咱们国电的站搜骄,是快充释嚷。我们编辑去那边准备充电的时候巢沧,有六个跑快车的兄弟嗅,霸占着那个点诬,就是不让你过去仟祁,这个充完那个充潘忿病,还剩一个车的时候嵌炼渺,就赶紧打电话给另外一个兄弟道榔,赶紧过来充电偷。我们不等了仇沙沃。但是他们不知道画庐,在那个点不到三公里的地方枯,快到积水潭小西天那个地方勉,还有一个充电站垄菲邯,好像是三个充电桩还是两个恒嫌,一个车都没有午嘲,而且车位都是空的敝哇。他们不知道那里茹。而且那个点伙哄,我们当时找的时候用了三个app拔偷,只有一个app上标出那个点催,另外两个app是没标那个点梦祥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经毁,所以准确性其实很重要惶祁瓷。所以如果能解决这两点蛾刻枚,我觉得咱们的空置玩篮脓、闲置的问题一定能解决型取,肯定没问题的寸堂踢。这是我的观点痢合。    黄山负:关于公共充电这个领域寥筋,我不知道魏总在充电过程中沏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峰供拧?    魏士钦垮:出现过被,很多届芳。    黄山阮:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准汗喂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哺显畅。    魏士钦虎响:是这样唉取归,最典型的例子就是腾势澄忱嗽,腾势在很多国电充不了攻拓荚,但是在小E充电或者普天是能充上膛哦咯。    黄山祟寐:我们可以把时间放长一点来看挠舍,在2004晤、2005电动汽车兴起的时候佩,很多人都不知道电动车是什么毕促,充电桩是什么孟谴。随着这几年的发展炮膛,物业慢慢都配合了患疮,所以从成熟度也好房脐洗、物业配合度也好了,应该是越来越高的笨。国家层面出台射颂,新建小区予以配合独蜕,包括老旧小区的改造即狄捕,都会多方面来共同解决这个问题固。其实关于今天的这个话题迁渡,我不知道台下还有什么问题要提问的廷负舰。没有的话菇,我们可以做一个最后的总结光系枯。    我接着丁总说的北京模式的问题电,我们今天说的是关于北京模式守江疤,丁总说了一个北京是纯电的市郴切莘獭,跟其他地方都不一样狙兄臂,上海是极端的皖,上海是混动市程惩ā,北京是纯电市场力谰。我理解还有另外一个模式扭,就是北京的充电运营商是最多的闷,发展是最快的轰诡,一开始是国家电网韩懦、普天在推化弊,后来群雄逐鹿儡介钢,特来电汀适瑟、星星等等各种运营商都进来了硕拨猾,包括先总这样的都进来了抵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澜授。    魏士钦覆:现在已经不止了客辣。我们有一个数据富茸放,说是47个运营商沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪搁谈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寂父嫁,我讲点个人思考和认识侧痕。    先谈思考蔫盗。第一介陈蔚,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣,大家可能更多关注产品的结构性改革秃颁,其实我认为邻,源头是制度的供给和政策的供给需阿木,再是要素的供给佳,三是产品的供给瞬浮。    再把这个逻辑关系缕一缕钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给维僚泄,而制度顺吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦。所以现行体制下殿档,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浅?这是我思考的第一个问题鸥捷诡。    第二个问题蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟戈,企业到最后比拼什么缝添?其实就是资源的配置效率镣赎耙。汽车行业也如此逢。你拥有多少资源固然重要憋拱,比如研发队伍抖儒薯,既有一两万人的茫,也有六七千人的岛漠竿,还有两三千人的奔刊嫡,资源差异很大蕾拇,但实践证明人多不一定成果就多现炮,关键是资源的配置效率夕翰鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屑诡歇,取决于一个企业的决策效率和执行效率捎煎。而企业的决策效率和执行效率撂梢烂,又取决于它的机制和治理结构起。    反过来慌咎几,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炊唾鬼。也就是说逃竿,产权结构会影响到治理结构和机制戊农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹闭册,进而影响企业的资源配置效率沤乒。    从逻辑关系上讲缓疥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卿檄。    第三个问题慧,产权结构是前提瓷弥迹,是源头性问题观,多年实践昏橡,有以下一些体会荆修。    关于股权栖蹦。股东应该优质化槽愤傅,股比应该合理化统。近期也好法饺呸,远期也好斤,你不能把那些对企业治理沃、技术橡领、管理娜呻,以及市场拓展没有任何贡献赶,反过来可能还会添麻烦者湘炽窘,当股东魂碾垒。这样的股东不能要塑势。    股比结构这块俯泌,不同行业榷煎,不同企业撇岁伺,它的结构模式必须符合市场规则喜架。若是竞争性行业痢贾,不管是央企道疵,还是地方国有控股企业苛,做第一大股东绝对控股拒倒,很难实现建立混合所有制的初衷爱凛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寄贤,竞争性行业混合所有制要深混附旱锨,不能简单地浅混宫。什么概念冠酱?国有可以是第一大股东递辑匹,但不宜绝对控股靡皖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽唐、国内竞争国际化这么一个概念嗡此耿。既然是全球化陛颇,如果你这个竞争主体股律昆,你的治理结构卵肉鹿,你的产权结构库,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闪,你如何参与竞争鹊尸?道理非常浅显明白粮即。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洽妈。    江汽集团公司制定十一五规划前弟楔踞,我们就有一个想法论地抒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坦棋。围绕这个思路镜瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划响。    第一步坏,把国有企业员工身份置换掉抗,从根本上说棘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捕,对职工也有好处攀课梯,是多方共赢的一件事情度。我们知道械损,国有企业这条船不管怎样伺冒蔬,开得好乾谈活,开得不好波盒,哪怕再破再旧舜把囤,只要不沉下去悍,国企员工都会抓住船板矮该竣,不愿意下船贫功曹。    如何把员工这些观念转变过来锋?只有让他们从企业人转变为社会人壕帕泞。因此疤秘,第一步是2006年奶汇横,江汽集团公司所有员工进行身份置换晚码。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辞工,作为每个子公司的投资主体角雌,共同组成投资公司趁涟。    这样荡纤拳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琅胆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颂骂虎。    第二步棘杀揪,我退休后蟹湾,引进中国建设投资集团有限公司喊券咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郡。初步实现产权多元化钦龚。    第三步赋跺镭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穷橡,包括安凯客车的控股股权菲诲,整体运作上市扒蜗附。去年1月获得证监会批准幌的,上市公司已挂牌活痢瓣。    通过这三步走——置换身份仇裸,初步股权多元化脓潭车,整体上市速酣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稻臣附,对留人起到了较好作用秘遍。在工业化狡、信息化轰、网络化尤其是移动互联网时代挠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伤,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔仓磐,更多体现在决策权和分红权领域壕。    为什么IT产业巢程狈,特别是互联网企业发展如此迅速噶?正因为它有这样的产权结构沫迫,这样的体制机制恃借。做得好的互联网企业寒吝,股权都比较分散写题,管理骨干和技术骨干都有一定股份笔淑,可能这是大趋势记遣。    互联网行业资源的竞争和协同臀,最终体现在人力资本价值上汉病,他们要参与公司的决策和分红并腿。这个问题如果不突破咸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碑惰屉。   存量是稳定剂男,增量是兴奋剂    那么汰颂,内部机制如何变革厢?    1990年我接任江淮汽车厂长筏,当时非常困难付,留不住人猩。有些人选择离开阜,人往高处走湍狈祷,完全可以理解弛腔咎。留下来守摊子的这些人不容易敦裸皆,到我2012年3月退休腑磷槽,这22年时间里何斧诞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段川扦避。    第一阶段是2000年以前努。可用两句话概括鹅,第一句叫做存量相对稳定话帅舒,增量拉开差距佛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来签,可能就有问题忻题驶。因效益提高而增加工资连,贡献大的就多增弄坡,贡献少的就少增虾如煞。即便没有贡献乱未陋,原有的存量工资也不会减少凳,即存量是稳定剂逆翔,增量是兴奋剂讹擎揩。    第二句是有计划按比例增长工资溯庆怪。也就是说港辈,企业效益再好背,效益翻番工资绝不能翻番紊箩。效益不是很好继鹅,工资也要涨桔纹休。为什么级掇惯?因为国家年改革开放30多年涎娟,经济20多年高速发展狭混,物价一直在上涨慧加,生活成本在提高赂链期,降工资就是降生活水平啸课。所以我们有计划按比例增长工资烁,以建立工资蓄水池前奶,以丰补欠疤蔑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绰。    第二阶段是2000年后磺陀翅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垛。    第一部分是阔塑搽,区域领先的现金收入幂颊愤。和北上广深不好比攻吐晃,但在安徽及其他城市的同行业者中湘晾湍,我们的薪资收入是高的坪杰吭,员工及其消费能力比其他企业稍高虱。但现金不可过度发放胺漂巷,这是心理学炯。人就这样侯辣沏,口袋里现钞多了后党假, 像一线工人内涂,包括技师在内肝,他腰包丰实了菏靡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臼韧。    第二部分是大福利辆量。我在任期间删蓬尽,江汽集团公司解决万余套集资建房滤,还有大学生公寓衔搭度、廉租房等;自营的物业管理做得非撑脚猓好矢裳,很便宜悔检,还有免费午餐缮,包括洗衣房等衡。有大福利胳,有小福利查,五险一金都取上限提栖骗窍。    第三部分有限的股权激励靠。    区域性领先的现金收入羚断、大福利涉胺疤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粗,这使江淮汽车员工享受收入不低恋、生活成本不高的待遇射降。也使人才无序流动降到最低翁惫喘。我在任22年尸辉童,江淮的人才靖,不管是管理人才还是技术人才辛灌商,几乎没有怎么流失菱唾。    外人都觉得很奇怪臣凌良。当时有个汽车企业派人力资源副部长庞泄揣,在江淮附近找了家酒店佛,一住就是一个月七枯际,每天晚上打电话找人刺唾,但没有人为之所动尽。    究其原因葡憋,当然也不仅仅是待遇和福利秤迷,重要的是文化留人擎,怎么能留住人心托,这是其一硼。    其二渡同,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扒,使员工的成长速度可能更快材替。    其三挠四翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帝驼,但我们有三条路径攘扛霉。    一是管理人员成长路径姜旁灰:管理员墨锋儡、助理管理师贯阀、管理师峦腹肚、二级副经理蒲、二级经理妨千、一级经理樊硷。    二是技术人员成长路径寂:技术员屑牛想、助理技术师幢、技术师;设计师铅钢、主任设计师厢乱、设计总监缔蒋体、技术中心副主任笺宿锻、主任等佬仟。    三是技术工人路径集克踞:高级技工坪、助理技师飘、技师稿伞、高级技师聚携佩。高级技师的薪酬肖茄,甚至比二级副经理拿得还多忍砰。    这三条员工成长路径插棵,每个岗位都有岗位说明书观贝从。你要申报这个岗位慈,必须经历什么培训趴溜栋,需要什么绩效拾,才有资格申报歌。上什么岗位有明确的薪资标准列,“升官同时发财”荆款,用人用工尽可能做到公开公正透明托。员工们也看得很清楚丰,只要好好干存,就能够成长灸搂。    总之料,在中央政府大政方针指引下差壳,切实恭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法上宠狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革队信。    尤其是产权结构改革迁,不要消极等待主管部门来安排胳故,等是等不到的贺宽。也不要对现有体制弯、机制太多无意义的抱怨颓虚,只要动机纯正阀豁,对国家对企业对员工有利会,就值得一试透七蔷,这是我在江淮汽车多年的指导思想侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒲偶,但一定是基于稳定性江清、权变性桑、柔韧性基础上的变革苛颇涝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扭钦奴。同时切记不管做什么事情度豢冠,一定要取得合法合规的文件依据乒。    在沟通管理和内部运作方面锨磐,如何适应政策环境擅淑,是对企业负责人的管理智慧的考验我啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裴供扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崇叹。   当下仑慈,在互联网经济蓬勃发展括来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吴较皖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灰握、汉腾爱栋诺、乐视涧渤、蔚来篮码、Nevs乳溜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题奉。但这些新思维停且然、新模式遇到来自行业垄、公众和政府有关部门的不理解和质疑届。为此寰球汽车邀请行业专家颅、新势力企业领导钾炕、主流媒体高层高闭太,就大家共同关心的行业趋势芭摧、创新模式答呜悼、市场预判等话题展开热烈讨论棺沮。   程远冬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁新阀绣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录括坏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迟棚警,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沮段,也是一个全新的问题粹挫百,所以我觉得应该是个很有意思的事皇泞。今天让我首先来作一个发言染痢,我觉得是抛砖引玉片脾矾,我想把石头抛出来峰,引出大家精彩的观点唱坏豪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攘却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恫敞,他们该不该进入汽车行业仆播碘。大家知道纬伙僻,这几个企业全是新人毕,以前都没有做过犀闷钦,在社会上是有一个反响阜脚,有一种争议痪保,说现在已经非常挤了瓶箩淀,我们已经达到了2500万辆的规模妊,100万辆的企业已经有六七个了届烙涝,还缺你们缓?你们现在还有机会频虹孔?我想说这是一个很重大的问题魔帛,我想这个问题为什么说是战略问题市,中国汽车业一开始就有这个问题避剔氢。   我的印象中附,我觉得中国汽车业有很多政策肌,也有很多重大的事情摆南,但是我现在回忆起来郡痛罐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疵棘岭,一个就是开放引进轿,也就是合资抵,也就是所谓的市场换技术坝。另一个眷甸掸,我们做了一件很大的事情筹凑,叫反对散乱差投粮。这么几十年来是腺,在我们的汽车管理部门妇掣,我们就不说谁了岔,大家都很熟堑,都是朋友踞股,现在都七八十岁的人捕疵忱。我进入这个行业30多岁关连,已经过去30年了甩硷撵,这些人现在已经退了灿芥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牵,一个是合资引进痞础,一个是反对散乱差臼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赣,即刚才说的市场换技术眷瘦缸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闯焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柒,只许有资质的企业做碗掀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酵,就叫中国汽车工业总公司禾。后来懒霞,提出了南北划界眯,想要一汽在长江以北觅痛箍,二汽在长江以南法,形成一个竞争局面型。这个想法没有实现妻,当然再早我们搞过六大公司蘑栖态,但是总体来讲怂喊细,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饯。   我在八九十年代写过一篇报道防繁,我就说中国汽车为何怕竞争车炊?其实现在想碳剑,我们争论来争论去就是一条厢囱姬,国有竞争辉,我们认为企业太多了辆勒醛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峡洪。   那时候从国家宏观的角度改瘫,陈云同志提出了一个经济学观点纶鹿崩,叫做鸟儿在笼子里飞皇,年轻同志可能没有听过孩韩强。虽然给你放飞竣,但是你不能乱飞脑,得在笼子里飞粉惟妹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞被,所以我们提出“三大三小”监,规定的企业能造车冠卸,其他人都不能造车欠喊阶,认为进来的就是捣乱彤虐滦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妓,后来被总编辑改为无心插柳膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去奈井抡,但是我们不想扶持的企业又在出现良,所以就出现了这种焦灼的竞争局面末桔摊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意举瘁彤,为什么呢唾岁?当然是我们的基础比较差形破肆,一无资金急怂,二无技术读绩,三无人才庇既采,白手起家烤唾。这时候我们引进外资侮截毒,有了资金咳、有了技术部、有了人才墓提,奠定了我们汽车的发展基础惹。但是只走这条路等于缺一条腿箱撤,只有引进外资跑监闭,没有自己的发展盼寐眠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澳,反对本土企业嗓誊菜,所谓自主企业毒安噶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彤燎犊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯擂,奇瑞编、吉利狄细呐、长城吧鲤、比亚迪奖汇,没有一家是合法造车的企业监阀,方式大家都知道犯钠,买一个不生产但还有资质的企业偏,就是所谓户口本屑弹伎,然后就开始造车吴策。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扒程,该死的企业死不了栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粮控副,这是一个很奇怪的现象极,在其他任何国家都没有这个事情创平,只有在我们国家鼻譬,这变成了一种无形资产感挞肺。   所以耐旱目,后来工信部成立前夕扳俏,在发改委发布了一个通报琴窃,宣布哪些企业要死堑,其实是一个作秀说荆。因为这些企业本身已经不存在了窃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撵司,就不会有这种奇异的怪现象埂诫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缮,我们把汽车产业的市场化分稳、自由竞争的方式忽略了祥埔,我们把它当做航天航空管理蹿哺酗。所谓集中力量办大事骑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坪假薯,像航天航空只发射一颗卫星泥,只造几架航天飞机皋缸描,但是汽车绝对不能这样土,如果我们中国只有一个汽车企业抚泊,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤贰,我们可能还在200万辆以下徘徊贬铃钠。   我们想想我们当时的规模诬假,讲起话来芒锯品,我们一点底气都没有酣崎,全中国所有汽车企业的力量桃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量独,所以我们那时候是没有底气的贡。那时候蔡总经常讲惭视呢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兢何浅,我们国内的某家工厂龟绦,搞了多少年渐?投资130亿干了那么多年没有干上去涪敌两,现在回头干干庆费身,别的合资企业在武汉干140万辆车芍聚曹,听都没听说过他就干成了锚。   当时我们确实是一穷二白缎锈廖,那种情况下我们引进外资慕,但是不让国内自己的汽车做估,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朵复动,变成了外资企业碑浑、跨国公司一股独大忌首,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扳缓地。   中国其实为什么发展到现在这个状况梨胖锰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弛雌试,在座的年轻人没有听说过膘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陇建且。为什么有审批制瑰疤?审批制就是为了反对散乱差恫碱,所以你不能随便上企业磐磊降。   我们把进入产业的大门关得很屑罹骸,一方面对产业造成了很大损失取,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会省。大家知道饱豹挛,那时候汽车卖多少钱呐?桑塔纳要卖了20几万祈,当时说两万块钱亩扫回,八字还没有一撇撕颇,订购两万多辆柔酪尖,在桑塔纳卖20万的时候乾廊萎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酵保。那时候的技术标准逝捣吻、排放标准都很低衅兴,我们会很快发展起来瑞监,但是我们失掉了这个机会币。这是产业上的一大失误秆惨权,就是反对散乱差排捣了,阻碍了中国自主品牌的发展项酷。   我觉得中国汽车进入2002年上县,入世以后就发生了很大的变化虐共雷,这个变化就是放宽了圭,应该感谢国家经贸委前司长巳遂,后来发改委的副主任欧新黔看考,他在这件事上力排阻力衬犀撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竿,有二三十个企业进来镶蔚。在这时候苗监酪,包括奇瑞侣、吉利前凭、长城迪范,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乡,所以这是我们企业发展一个好的契机编搪武,这个契机来自于好的竞争太。   现在大家没有再说反对散乱差扫共督,但是这个毒瘤并没有肃清几,现在要有一个新的品牌出来库寺翔,我们第一个想法就是它该不该出来侗遂泉,又来添乱景。所以在这种情况下断,汉腾出来以后限校无,我当时也没有太明确的认识唇,在网上一片谴责声的时候版杆,我就意识到了这个问题歌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韶,大的打败小的般降诽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓷体敖,快鱼吃慢鱼纤。汉腾给我一个启发泻似,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朗痪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汀取杜,今后还会存在袜。   现在一汽搓、二汽非常困难挫芯拆,包袱非常沉重莫班史,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韭廖,但是最近连一辆好的车都出不来彻蔷。现在真正有活力的企业是谁呢互们痛?是长城功氢、比亚迪巳浦饭、奇瑞猩喜谰、吉利伞敌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用池题敦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜡,让大家不要惧怕竞争鸽,竞争只有好处摔谭簿。我们老是说过度竞争史,实际上没有过度竞争程币,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陪太,经济规律本身有一个调节作用衔,一旦过度竞争它会自动退出忱舱涵。   我们的出租车管理很失败博,就是我们怕过度竞争促懈双,我们把北京市的出租车限制在7万辆督抄揽,因此打车难恼题、打车贵播诡控,群众怨声载道感。凡是放开竞争绘伺,像家电产业大家都知道蔬蹦棱,为什么发展得比较良性呢踩波?就是因为放开竞争次,是不是先来后到呢极擎陷?我们现在想想80年代老,61家电视机厂镁,现在上哪去找变?大家熟悉的品牌丘灸堤,北京牌焊萝孺、昆仑牌叭涟锋,我前天在飞机上看到长虹德,长虹居然还在岁抨,出乎我的意料加筏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阀奔么,现在新出的电视机厂抄,TCL过去有吗粳?就是长江后浪推前浪父剩,我们永远不应该对后进者说不聊履抠,我们一定要这个变成一个共识挫携赖,任何时候都可以有人进来如糜。就像他们说的男,任何一个行业都会机会徊狈匠。今天在座的各位都是新进来的恍坦尘,我觉得你们的机会大大的有盆店。   我的砖头就先抛这些敬茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稠邯:沈达炜 版权作品抢小,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞拓,严禁转载沉宿连,违者将被追究法律责任女居。 获取授权" "  徐和谊说孪觅,当我急的时候堪吧,老唐一乐睬,哥儿俩(的配合)还行荆赋。双方都是坦诚的心态厕,就没什么谈不成的事情轮。    唐仕凯则认为衰陋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作任系,基于双方的相互尊重离典目。合作中诗佃,尽管文化不同料、目标不同梧,都能坦诚地交流料欢椒,达成一致剔第,满足消费者需求班筒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骇举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伐伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黑扭吕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯形岭,接受了中国经济网等几家媒体的采访闷棵。在奔驰E级轿车之外啤佰抚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作看淬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时到,徐和谊说谷,关键在于双方的真诚与坦诚喜,这与我们的性格有关输涎趁。我的性格是直率娘般,而唐仕凯先生则是含蓄裤苗、温和北欺缉,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态划每痉,就没什么谈不成的事情傲缆酪。    徐和谊谈到情九,合作中佰教唇,彼此考虑对方的文化苟、体制疤谷,对对方的决策机构都很了解秦价,也想知道对方的想法恫,并多从他那套(系统)思考瘦:靠不靠谱梗,可不可能甲。不能瞎白话详从殊,不能伤和气请,所以就越合作越顺利矗。    徐和谊认为沛,随着后续工厂和产品的导入功,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辟。    他还打趣说茄算,唐仕凯先生文雅里,当我急的时候卯笔精,老唐一乐心仍先,我们的搭配非尘攴焱ⅲ合适涩。    唐仕凯则认为徊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密诗,基于双方的相互尊重沟剐。他说叹混海,我们与北汽之间有更多的共识沉。过去几年的合作供,大家互相信任谁、持久揪噶、坚实劣睦。我们有德国人的执着呢肌、坚持层灯,在双方合作中端响酮,尽管文化不同仟、目标不同媚,都能坦诚地交流垂,达成一致首,满足消费者需求措饲础,也能让优秀人才有合适的岗位唉苯。可以说吵,北汽与戴姆勒建立了最好的柑竞、双方互信的关系窜阑据。    另外黄朔,唐仕凯指出递柒喂,中国业务的发展芦,离不开经销商伙伴的精诚合作佳刮密,他们积极履行对消费者的承诺田、关爱幸段,也与我们建立起非常良好的厂商关系杠。    他强调秦氦架,我们与北汽的合作附蔷离,增进了双方的关系糠仟。 全新长轴距E级车上市现潮ǔ铩,领导合影(右二为徐和谊究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手双逝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膝史才,目前乳卿手,我们的合作是最好的拈歼。认真总结以往的经验寒虎暇、教训墙请狸,特别是过去的错误摹,接受媒体的帮助芥窟、批评堆,因为大家对我们有更好的期许豹。目前累燎,我们仍没有达到自己的目标貉潜,在中国市场还是第三名淘魂。但是飘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)居蛋处。因此性杀,我们还需要精诚合作记,力争打造一流的企业;精益求精某,建立一支一流的团队形守帘。毕竟萄,我们的公司和事业都很年轻冷,在发展当中最重要的还是关乎人揩。因此澎受,我们不能只顾眼前弯吹氢,应当放眼未来驳酗,希望取得更好的位置痘萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴硷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋:    各位领导公愤、各位汽车界同仁灌乌抡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绩系凑。今年论坛的主题聚焦安全漆旅帘,我觉得非常有必要遣盆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题独叭,已引起全行业和全社会的关注侗磕清。    今年以来蔬牡,在国家和地方补贴政策的助推下切蒂暖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梁,1-6月谱赁,新能源汽车实现销量17万辆姜炊,同比增长126.9%储须。其中纯电动实现销量12.6万辆窟呈瑟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆电,预计到8月底盯嫁,全年6万个新能源指标就将用尽蔫揉厕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虏,同比增长170%拎通,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置推蛋。    但随着新能源汽车销量猛增搔,其安全问题也逐步凸显广玲。仅今年上半年盟,与新能源车相关起火事件就有11起槽槐,事故原因涉及到电池捆泞、材料疲寸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痪。不但给事故车主造成了严重的生命计孝、财产损失试,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祷干,极其不利于新能源汽车的推广潍贫苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嚎裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折频犯魔,新技术新模式尤其如此痛惊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渤、火车一度跑不过马车辞冀、人工智能行业也几起几落惺椽情,每次都面临着必须攻坚的难题嘶碍,并随着问题的解决才获得新的认可忌蛊嘎。新能源汽车行业也是一样抨镜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域己修枢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔,在蓄积了一定的市场规模之后尾煤惺,开始到达一个新的平台期硕武残,开始面临这样那样的问题睫谭。而我们认为菜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题协佛方。    首先锻缆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丝陌。    今天我们面临的新能源安全问题峰唬,一部分是技术问题洞墟禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等编糕鸽。但更多的是行业规范问题的逻,由于新能源汽车市场发展太快泌,行业法规建设相对滞后面,安全法规不够健全赏算倾,相关标准缺失附浆,再加上消费者安全意识不足夏匹廊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诲灵蔼,共同导致了一些安全问题的出现东词。作为一个新兴行业八饱偿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诉来,这是新能源事故频发的原因献腹潭,也是新能源发展到当前阶段械年疽,我们必须着手解决的问题酞汉蒂。    其次吴诗,安全问题是消费者关注的基础痛点共,必须全力以赴加以解决捶档峰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煽汉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呢酪。我们经常说锭推燃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点领,但是没有了安全这一基雌晾悴丁,里程的远近本身也就没有了意义巍关响。新能源推广几年来化,市场上对安全的质疑之声始终不断查菱前,说明广大消费者除了里程焦虑纠,还普遍存在着安全焦虑扣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择髓挪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刨灸。着一把火就可能会毁了一个行业拼烷剃,在网络时代这种心理传导完全可能发生申。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝令,必须将安全问题作为头等大事来抓柒斡类,否则就会被消费者所抛弃葛。    最后尚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路促,也是发展的动力源醛扑峦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帽巫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纪掣,才能得以持久生存恐。千百年来糙烤其,人们围绕着使产品更加安全可靠皮,不断做出创新玖。及至今日喷熄熊,我们投入无人驾驶汽车筏阶、智能网联汽车的研究烫,很大一部分原因城崎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障默。新能源汽车作为面向未来的产品到吻呈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俏返下。    由此可见单莱莆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怀炕匙,粗看起来林林总总算,不一而足;但是究其本质泉枯,核心还在安全蓬斯。破除了安全问题常爽挤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褂坷稀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题式价,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞬很肯,而围绕安全问题不断攻坚克难锹,新能源产品和发展模式将不断创新线菇飘,不断创造社会价值烫夺挛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者底撑顺,我们从一开始迸舒摹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骡,从战略高度提升安全性娟凤,居安思危迷蹈,未雨绸缪臂恍,从研发膝陛、生产到售后服务藕咳,都布下层层防线宿亮,确保产品万无一失伐经霖。    一是在产品开发上加强安全功能设计茎古栓,从源头上提升安全性缓亢故。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茅。从产品的开发设计阶段补虾妙,我们就从整车控制波、动力电池歧筒妒、高压安全等方面以高标准进行设计叙范既。在整车安全方面骨册充,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬妇灰。在动力系统方面吴芦汰,我们从材料挟妹吹、电芯耪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巴扯,降低电池短路和起火的风险茧居糜。在高压系统安全方面慑乱词,我们从防水脐虱、防火楷暮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耗摩,高标准强化安全功能城。除此之外爱,我们还充分利用智能网联技术渴唇,对新能源车运行进行实时后台数据监控官时,建立事故应急响应保证机制率横,为新能源安全使用保驾护航始餐吮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证床,以高质量产品确保安全惨硷。在新能源汽车快速发展的同时闹撇,北汽集团不忘发展新能源的初心赊陕盾,严把质量安全关霞。北汽新能源生产的每一款产品第群,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劲剐联,还要对电池快农赔、电控系统进行严苛的测试与验证暇。目前纬辽但,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簧龄,其中电芯安全可靠性测试标准42项举,电池系统安全可靠性测试标准50项炔,BMS策略安全可靠性测试标准33项性,这些测试包括长时火烧测试琳、电池剖切测试山狙僧、极限跌落测试和电池浸水测试等味。同时反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悼娟。上半年稍,北汽新能源接到订单2.6万单骋,但在资源不足的情况下嵌釜,我们严抓质量关驳桥朝,绝不为销量而粗制滥造辟,最终完成15052辆的销售任务剔稼,订单满足率仅58%伪,但却实现了上0事故率的优良成绩鲤。    三是加强售后服务与培训览,让新能源车用户买得放心愁,用得安心豁屁蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烩事,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谷讣赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系取京,包含车辆保养秆录维、车辆维修暖畴、紧急救援师诲颅、充电设备痰、增值服务第乓、客户关怀等多项内容瓷累。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控遍捎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弗谐、维修廷,并对服务完成情况进行跟踪监控电罐,形成服务闭环锰,确北植拢客户满意斯救。同时甫摊锻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训獭失,对车主进行说明和操作演示视,并规范安全培训流程膛内物,提升新能源车主的安全意识惫。在此基础上藤井,我们还创新营销服务模式瘸情巳,今年8月12日匹揽理,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厦,不仅具有推广新能源车的效果清,同时可以让车主及时更换摧陈、检修旧车上的老化电池救顽赖,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞪愧、环保尺算、高质量的车型垂,给消费者更安心的消费体验梧。    各位领导鹊、各位同仁奔:新能源汽车作为一个新兴产业惩瘸荣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恢喀孰,出现一些安全问题破,这在快速推进过程中也是难免的鳖灌胖,是我们必然要面对的问题巷。因此新能源安全问题贫窗铰,绝非某一家企业能够单独解决熄扦回,它需要我们整个行业的协同并进队羚宛。    有鉴于此税贸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凉粟咕,不能因噎废食粒借酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慕僧,牢记我们新能源事业的战略使命掳写娘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搭蓄,以持之以恒的韧性浪朔交,推动政府忻迸回、科研机构桂、行业协会械、企业乃至全社会开放合作滦弦窜,不断建立安全标准胶、不断规范行业行为粪来、不断推动技术进步棵醒、不断优化消费者使用习惯碑,不断实现新能源汽车行业成长成熟哼、发展壮大括冷饶,实现整个行业的可持续发展嚏溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受沙川:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辟俯窜,各位领导菜吕浅、各位专家喀,业界的朋友们闯尸:    大家好!今天队,众多长期关心蓟、支持中国电动汽车产业发展的领导菏镶未、专家和朋友们齐聚郑州便陡垢,共商大计道棺。作为本次论坛的协办方龟纽,请允许我代表宇通公司失善,向到会的领导呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罐困鸽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惕。    近年来尼槽胆,国家出台多项重大政策奈逗,从顶层设计翰峦、推广应用定史敬、税费减免钩阮、购置补贴箩姜申、生产准入贫枪腊、基础设施等多个方面促玲晌,保障新能源汽车产业健康快速发展焚耍。客车作为电动汽车发展战略的切入点让,是电动汽车普及推广的重点领域毁硅。至2015年底盼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郎倾,占同期所有客车推广量的13%仕,为城市节能减排改弯细、绿色交通出行做出了重要贡献局。    财政部府劫青、工信部汇讨电、科技部奔藐堤、交通部晒怖诺、发改委等部委藐,通过科技计划洽蘑、产业技术创新工程等重点项目进行支持潦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化前桐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皮了:节油率串郴仓、续驶里程等性能不断提升锚妨晶,动力电池能量密度幻描绞、驱动电机效率等关键技术迅速进步岭毯挡。    具体来说蚕璃吕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贬逻呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陆厂淑、节能与控制技术方面已实现了自主研发惫蓄,大部分电动客车均采用国内自主控制器吐拍巩,整车性价比高毋樊,满足市场需求坑汉,节能效果得到消费者认可牧譬泵。    二是动力电池性价比显著提升句呐脓。动力电池截谋成、关键材料国产化进程加速嚷,安全性和工艺技术持续改进舵壳。与2010年相比酥膝,动力电池能量密度提高将近一倍尘,成本大幅度降低伴捆哺。    三是驱动电机技术水平进步明显哺屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僳炊,在功率密度粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升那。    同时赴梳,我们也应认识到兽贰,国内电动客车研发试验能力有待提升辆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踩胶:整车可靠性衬埠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力考、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贡碗不,寿命烷尉、低温环境适应性鸥麻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惺促蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲍笨。    马凯副总理强调墟守炭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌餐橡。电动汽车由于安装了电池磊瞪、电机秸侠、高压线束等高压部件涎,给整车安全性带来了新的问题萝安,而电动客车安装电池容量大撇、整车承载人数多舅,给整车安全设计提出了更高的要求芦毖漂。    因此抠领剑,电动客车必须从防水久乓、防火架降、防触电频、乘客逃生楷、事故处理等方面综合考虑叭佃,从研发制造惶辜春、运输存储苇、维修保养哄、报废回收等全生命周期各个阶段着手桐,在电池安全魄视、控制安全禽洞毁、高压安全妓舌、电磁兼容等方面进行技术攻关烦捐,全面提升安全技术水平攀蛋。并对车辆潍诗镀、零部件运行实时监控殿,起到预警作用陶饶,保障大规模安全运营疼嫌词。    宇通自1999年开始研发电动客车吻愤,持续加大研发投入吵,得到了国家部委洞、河南省政府和各位朋友的大力支持附捎。未来处视,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入工奸,围绕电动客车轻量化颂、智能化鳞、网联化以及智能制造等发展方向练蔫,立足自主创新蠢卫砷,掌握关键技术害福秦,提升安全水平集鸡,促进电动汽车产业健康快速发展茅箱。    但同时沙璃,为了推动我国汽车产业的转型升级许崇肛,实现2020年500万辆的目标婆惊,我们依然任重道远堕矗龚。行业的健康发展肠娇,离不开国家政策和社会各界的支持瓶努,我们建议软却:    继续支持产品品质提升和新技术研发趟桨。在纯电动白臀赎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验督砰,研究开展创新工程二期项目等烷儡,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶。针对燃料电池客车登,我国和国外先进水平相比还有较大差距朗唱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乱乔碌,尽快解决关键技术问题观梳咯,推动产业化发展串具良。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞭,技术飞速发展捻境湍,面临很多未知领域的挑战焊,这些不确定也带来巨大的创新机会帆,是企业速辫、行业和国家的历史机遇据歇,也是赋予我们的使命和责任诡寝,    我们将坚持创新睫谎,努力实现产业转型升级和健康持续发展偶。    最后擅乘揪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "陈清泰桐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芥放磊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履称。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出努扫附,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砰瀑疏,回应社会的关切虫,引领行业的健康发展沦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题台害,广泛交流扭、献计献策港担匪。    首先是创新引领问题拐。    去年涸娩,国家多种政策的叠加效应充分体现隙顷巫,电动汽车呈现了爆发式的增长黑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔删,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善襄,并得到大多数试点城市的积极响应斧奥。更加可喜的是赂翱,电动技术逐渐被消费者所接受蕊珊涝,潜在消费人群在增长龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恭蓉勾,总体上厂,这还是一个政策驱动的市吵ā,它的不可持续性已经开始显现绣。从今年起嚼堤,国家补贴政策开始退坡珊弯。种种情况表明先无匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胳茅瓜,相应地械驶搜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期档坤。购车补贴的退坡奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拼沪。也就是在购车杜、补贴逐步递减的同时酿剖,政府应在研发环节加大支持力度钩,集中资源支持在动力电池盒狈钳、核心零部件杯、电控技术补环、轻量化蜡湾缓、智能化等方面突破技术瓶颈衡衡浩。    另外歌滇芹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惟耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等导死。相应地窝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矮盆屉,大手笔投资于电动汽车去。    这一切表明叔朝廓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胸屑。    由此看来登滤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铅。    第一删冻,政府补贴政策进入退坡通道擎绷,电动汽车性价比提高的进程赋,能不能跟上政策退坡的进程叭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擂檬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悄耐。    第二锻陈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刹,中国肯定是他们的一个主要市场目标颓。能否改写我国燃油车发展的历史敌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钵,并建立起较强的国际竞争力蹭,这是政府和企业必须认真考虑的问题设缸吵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棺。    因此卡乏酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚂存,那是在强政策激励下的增长钦臀帕,是不可持续的凸嘲。有些企业一门心思地追逐增长眉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楷卧,却放松或忽略了创新和研发捷腺。    应该承认堵靶杉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奠,性价比还是偏低的绵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涛拦铣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盘司家。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捍,理性地配置研发和产能扩建的投入袭嫌。    当前殿桐,我国电动汽车正在向成长期转型姬,这是一个重要的机会窗口纲系。从全球看蚀,电动汽车的技术路线还有选择的余地狗维颗,核心技术尚待进一步突破沧,关键零部件的壁垒尚未形成悼什,信息系统还在发展糖讨,品牌效应还未发力戏几,商业模式正呈现多样化恨凤净。可以说晃木,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮嫁潞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笨箱,有较好的积累绕瞧卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏搂豹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黔喜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冯,潜心打造核心竞争力粉浅度,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争痢超五。    电动汽车和燃油车一样侮,竞争力的核心是聚集优秀人才僚,拥有强大的研发能力规锯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衡。对于汽车产业来说统,生产能力的扩张是相对容易的逛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毒豆。但是户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了对,因为那充其量只是一个泥足巨人谈。    补贴政策的退坡扩呛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量末釜轨,补贴导向将让位于市场导向村旗想,让位于创新导向豆娃。优胜劣汰作用将被强化洞镰,在大浪淘沙中挝俺位,真正能站住脚的蚕捻镜,将是那些具有创新能力固遍岛、掌握核心技术绊钳、具有品牌效应的企业忌汾行。    关于安全保障的问题病逆贰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穆恍,特别强调要重视电动汽车的安全问题凡客。这也是全社会非常关注的一个问题返挛狗,是这次会议讨论的一个重点窃。    为开好本次论坛敛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康午,并将在本次会议上发布调研的成果茫脯溜。    汽车的100多年发展史说明屑独溯,随着人们生活水平的提高外,出行机动化是一种必然的选择率搁释。但是融,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坑娃,电动汽车处于起步阶段郝谜愁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诡,还存在由于能源结构改变而带来的档,诸如高压电路秃棉、动力电池等新的安全问题鲍。    因此嗣卵,在电动汽车市场快速增长的时候些苫俩,安全应该引起特别的注意撕,无论是整车企业韩然,还是零部件企业掠肃羡,对于可能出现的安全问题式,都要诸项排查扁、及时发现轻匿摊、找出对策捶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磨负。即便是这样态错并,进入市场后的汽车仍可能出现问题购,这就需要继续跟踪阶涣,不断发现新问题咸苦鹅,不断解决问题辣峨鬼,必要时要召回已经进入市场的车辆垫囤塑。    应当承认赎入念,电动汽车技术的成熟度还不足鲁浑,市场考验还不充分卤醒,消费者的信任度还很脆弱缺狗敲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斑椿。从这个意义上说乔,我们必须把安全放在首位蜗。因为安全是一个否定性指标嘲,世界上没有绝对的安全氖,但追求安全是企业的天职试戏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽,要以更多的投入兼涕,在设计僳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹。我们绝不容忍安全隐患蛔剂,但也要宽容失败暮,因为这里存在着不确定性特汤。    安全也是规范出来的盎为荤,要高度重视标准溪、法规和监管的作用景苗署,设计安全的标准和法规涛居魔,有些是科学的研究和论证定下来的拱谈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泡固。企业必须严格按标准和法规生产合、管理和运营砂,监管部门则应该严格执法委瓜锌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竣,绝不能容忍劣币驱逐良币蹿落。    今天酞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汗管,它还缺乏充分的应用考验淌,需要未雨绸缪罢练,防患于未然杰幻困。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋题:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊茄,各位同行禾蜂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抽粳,每个桌上都放了一本块,大家可以直接看寥逼。前面上半场我估计是大家最关注的侍扩,有一些政府动向非俺聪,他们做的干货甲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斑牛唤,我只讲讲技术戚遍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”母据嗽,有三个方面片弓贝,有些技术方面的内容是有相关性的湿,政策本来是张永伟讲的鹊惩乾,我在PPT里基本删掉了娄梯卫,大概带一点响。    首先讲一下电动汽车安全的技术咕戎。电动汽车安全技术我们分三块冬,动力电池的安全狡欧史、电动汽车整车安全久、充电基础设施的安全架。首先是动力电池的安全性赶矩,是最基础彭岸、最核心的静啊,包含了电安全喊垫、热安全舌、结构安全等等酬烽。    我要先从科学的角度说一下匹骂。如图(ppt)浓孝,这是电动汽车动力电池的基本特性府豪沸,中间可以看出我们锂电池安全的范围肆,一个是电压防冉、一个是温度拟,对电池安全来讲甘,这么一个很小的窗口里才能安全工作咐借,如果温度高了会发生一系列的反应哎,就不正常了慈荆分。我们具体来定义一下这些温度部挛捕,这是做一个严格科学的实验攫,锂离子电池的热失控纹、温度变化撵仕欢、温度和电压变化的过程事事。有三个温度荆熊,T1叫热失控自生热起始温度函权,这个温度一般在90度哨郎嫁,接近100度涛钱赏。第二个厢黄,热失控的触发温度娜脖,就是说热失控要开始了姬讹。第三个百赴胃,热失控的最高温度上唤,代表了释放能量尝糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捞,给出了一系列的各种类型的动力电池愁挽,比方说三元的NCA力、NCM禽光垮、锰酸锂的将涧艇,钴酸锂脯没、磷酸铁锂迫,还有钛酸锂的叼仕拟,从中间就看出权扩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纯嫉,总体来看烤琶,热失控最高温度比较低一点辆,这是钛酸锂的岔。    太过于学术化一点炒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程据馆。热失控丸拔,我们先从热的角度骏辆珊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吝,我们的SEI膜就会分解芍溅、负极电解液也会反应功,隔膜机制熔化免温懊,再到正极分解评渺、电解质分解钎,最后就涂层崩溃请围曝,大规模的内短路电解液燃烧采稍胆,就形成了热失控铅氏埃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钳窗。    另外一个问题瞳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考刹许,像放鞭炮一样吞,一个单体发生热失控能量还是有限的瓢,如果在整个模组系统中间扩展痪很效,这个能量就非常大了师。我们说其实不在能量的大辛恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穗悔,但是并不是一个危险的东西吗返,关键是没有瞬时释放弹,这是一个瞬时释放的问题刃。    诱因疤扁躬,刚才说的是过热引起的嫡屎坎,还有电的和机械的疆佳蓖,电触发兽,主要是过充烦撅、过放等等思匠寝,尤其是过充册泉胆,过充引起的热失控是纬⌒旨。害比较大的创媳,这是它过充的一个过程和机理秦伯瞄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涟龋砂。还有机械滥用柬甲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火五,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹄课,专门看它怎么样捂蹬拷,机械诱因就会最终引起短路灯帆。    第二部分嵌,整车的笔鬼,现在我们找电池厂开安全会祁精陵,电池厂就说很多问题是整车引起的埔,不是电池的事抠吉了。的确姑士,很多问题不是电池本身造成的谱,是外部原因典托,整车吧,比方说碰撞会引起缄速,电气安全囤,还有功能安全拴驾祭,重点是这几方面簇。比方说碰撞董斥,碰撞是最容易引起必,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澄谈。第二徒碉蕉,各种原因的电气线路短路引起着火郊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颓礁烩,电机控制器疚、电机电子器件IGBP短路了痰囱,高压磊脚、拉弧歇乡、多处熔断坪,整个就全烧掉了卡铅溪,这是控制器烧红了剿惰疙。另外一个勃,比方说前一段时间南京暴雨之后列,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镐景掂。功能安全舵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的供揩虎,电池管理系统死机艇涝丝,但是充电机不知道官痢搅,继续充稀,充过头了缓,导致了安全事故怖腔餐,一般150%会大规模的内短路解靶勉,充过头150%凛贰,不管是什么电池剿辱瘟,包括钛酸锂电池勘筛搂,如果充过头也都会热失控的媒稿,虽然我们知道钛酸锂非常安全摆糠,但是过充之后过压也会引起安全事故氖杯弘。    第三兢开稳,充电基础设施的安全撬冬。尤其要说一下充电设备的安全问题圈窗可,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好假鲁,它的防水栓、防尘勿惺硕、防腐蚀肥、漏电谎突懊、短路保护等等缓,各方面存在一系列问题常坍。我们开了基础设施安全的研讨会础,大家提出了很多问题傅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坛旱怂,我不在这儿过多讲波募。比方说啡扮,我们荣威550就是非线充电着火筋萌崇,自己来安装这个烁,比方说外部的“三防”捅,内部走线的零乱挛缝降,不按要求接地等等桐肠促,这都是我们充电设备的问题呈歇。比方说全生命周期状态的监测匆缕、管理体系的缺失喜痊,线路老化之后也引起很多问题觅廷。尤其我们在研讨会中有专家提出褥翟椽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玛,因为那里头重现事故之后就会特别严重睛惯。    我不要都讲问题浮嫩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贝颈小。    第一航,说一下全球国际的进展权从斑。我们要学习几个啪夏椿,一是安全防护方面抗,比方说日产的电动轿车Leaf评沦,现在接近23万辆汇,没有出现过重大事故肋卡。它有一个安全防护的设计体系侯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的社发,而不是说不能做到安全掂亭慨。人家做什么眷?首先适嫩玲,有很好的防护设计理念噶贤俺,它的防护炒搂,首先防控事故发生恫宏奠,其次一旦失效刷及,可以失效不出事怀蜗,再次橇,出了事摄,把事故控制在一个可控的范围想,控制在接受的程度跟燃油车一样辩喊。是这么三个阶段溯,从电池设计涉虚,到最后可达到的安全目标哭,是一个全方位的设计理念天疗。    二是设计开发方面曝,遵循了严格的V型开发模式崎,从电池包丁拖售、穆幔块犯擅、单体狸、材料坡浦,从设计层垃喊唯、验证测试层痛,是非常详细的拇,包括底层的电池材料蒂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了策,我们国内的电池厂现在还很少用这些炒荤去。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狸础,其实这些我们都很熟悉吃,比方冲击加、振动鸵奋、挤压媚偶、跌落静乱,某钅眩块跌落秃浆啤、单体跌落等等谓捍,针刺玖、极端的短路堑、火烧揭刨广、热循环杆绞蚕,有温度的高低温循环实验郴,这个好像我们做的不是很多佳侯,气体分析等等宦皑,这都是全都做的缸毫,这是我们跟日产合作交流的怀很旅,我觉得还是给大家分享一下禽,很有意义的衬锰。    第二瞪楔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说热际。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨冒挎,这都是公开的溉蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穗算懦,这是一些主要的专利脆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凤畅肪,这就是一个完整的过程啥蔷。由于成本比较高校沫稀,其实没有在它的车型上全面的推开髓。    另外一个值得一提的违释,特斯拉的碰撞安全性怪敬陇,从设计的角度为炭,应该说借用了一些非常先进的方法伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帛,发生事故之后玻吃,非常严重的事故也都是安全的惭佳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淀惋抨,当然因为它有别的安全性凤店,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽。    第三逻,这也是公开的资料挺,三星的电池系统捶蔫烯。重点看一下电芯层面叉,这是90安时内部并联四个单体电池宝,一个卷绕式的方型电池农歌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置美,一个是过充保护句棵、一个是防爆阀桑迹、一个是保险丝扯匠撵。我只说其中的过充保护前隧良,这个电芯的外壳是正极论,有一个过充保护的阀秸汀新,当内部气体压力增大之后酵,把外壳的正极跟负极直接相连娘,短路褐寐邪,形成大电流奇弦案,外部短路叛,过电流之后保险丝把这个断开驰,这个我们是值得学习的丸拾。也就是说在电芯层次进行材料蔬仙、电气布、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕拧敝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虫痹,其实它把单体电池当成了一个小系统屁被饭,我们可以对比一下秘缕囤,日产电池的墓馐常块相当于三星大电池的电芯玩抄,就是日产是小奶救块吭砍,三星至少客车上是大电芯克浩帮。    未来趋势来看耙外嫁,现在工信部300瓦时乐璃、350瓦时都是这么高的郝碑捣,这是国际趋势共谷耪,没有办法苯爸,大家都在这么做馆,10年内我们真的要到350瓦时琼落垂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掇矢赎,2020年300瓦时应该是没有问题的翔旗,这个从比能量角度是可以做上去的卉,成本也会降低慕绕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡锤猫,比能量墒、安全性是一个翘翘板察蛾,所以我们现在都出这么多事寄涸,下一步300瓦时窜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术集袱,我现在牵头中美电动汽车合作崎腻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系币,这是最核心的下一代电动车技术菩售耪。    说说国内的舌价藏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勺顿具,待会儿再说问题翟如缮。正面取得成绩退,从材料体系荚炽撤,三元正极返、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粪间悉,比方说在阻燃隔膜劳、阻燃电解性泛盒、阻燃安全性也都有创新堑,取得了进展糕夺似。从单体电池产品的检测结果来看潮铜褥,跟国外也没有特别大的差别钦。总之胳侧,从统计结果来看磷贾厢,我们和国外的相差幅度不是特别大森猩喂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源极,总体电池的安全性保持还是不错的斡新劣,这是实验的东西铃,严格按照了国内国际标准蔷洛,因为我们的电池企业也跟国外配套雌徒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套课,所以我们其实国际的标准都是满足的罢侍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新返偏。我也举一个例子副,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坑。刚刚说三星的有熔断器肠缝旗、过充保护器潘、防爆阀奠,模组的我们现在电池管理系统等等钝,还有一个问题妒绩淌,自引发内短路差哦,这是一个问题甩,我们的制造杂质密、经常小规模的过充过放撮讽,长期积累以后会自己引发内短路握,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戊,因为不好重复实验前,我们首先做了一些重复实验的方法吮涕奴,把规律摸出来了钒,这个短路会形成三个阶段系耽宽,内短路的第一阶段耸、第二阶段剃、最后一阶段逞泼加。第一阶段只有电压的下降谁、温度基本上变化不大陋芭喝,第二阶段辱戳胖,电压下降同时温度有大幅度下降蹋陈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徒。    如图(ppt)常敬,这是替代实验底蛋,这是算法设香,这是短路的测试实验撤唇热,这是结果陈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础琴染,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踩坟、内短路的阻值都能精确的辨析出来欺搜,提前预警热失控事故善。    整车安全愁谓,首先是轿车安全澈拱,比方电池的防水怖,跟整车关联度很高冬,因为静态的防水诵,放在车上不一定防水艘,现在都知道IP67梁拦,其实一些厂家都做IP68了局,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沃箔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菜,我们如果做得好是完全没有问题的忙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吗扒戈,这是我们做完的设计施。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全波承,这好像是我们比亚迪的电动车绦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绞报廊,做得好我们的防水比燃油车还好帆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抄掇,关键是我们的技术到不到位棺堕,所以我们来谈安全问题应该这么看矾榔。    第二妒,轿车碰撞安全屡导,我们做得好的企业也是不错的梁。举个例子辣耿,长安的蹭比急,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丘泄害,这是产鸿郊描、学监焊、研联合研究的攘莱辜。甚至为了将来的发展蚊奸诞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镭媳浮。而且电池包不是越厚越好嗣佛去,如何又轻量化笨及瑟、又防撞价鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做碑瞧馅。    第三唯柔反,整车电池系统总体的安全保护鹅省恃。我觉得我们通过上次的整车交流会篱寇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕,大家都觉得还是非常不错的栋缆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陋惊赫,尤其是轿车企业是比较好的行卧,分层魔菏扔、分级做的是非衬钩伲好的九幂,比如说高压安全管理系统亮诽。就是说只要按照严格的流程来进行开发单福核,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煤。    另外我提一句客车杰善接,待会儿宇通的汤总还要讲的灌拾盾,我不多说了岸杭,他们有成套的方法来保证安全性写。    最后融农,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议错。前面领导都说了酷,多少起多少起窜赡,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲,7月份多起来了俄田骚。现在存在的问题庙酸,我们在报告里面有详细的介绍残毕抽,我在这儿时间关系也不说的太多了涝齐。总体来看惊辰,我们安全性准入门槛要提高秤蹿飞,所以现在在指定各种标准辽洞吝,要进一步提高标准办屎掠。当然还有一个问题客,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邪陋差,因为充电桩跟车的接口是老的小般惩,现在要搞新的含摹识,新的总体来看是更加安全的狗百潦,老的怎么适应新的牛舒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战存炮。    我们的发展建议拟,我也不详细介绍了彪,因为我们在报告里都有挨拟蕊,永伟会比我说的更清楚一下尉漂。    第一个沽铺,完善安全标准黔季,制定更加严格的安全标准垒练。最近客车安全标准通美踞、电池系统的安全标准凰贩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皮缓。    第二个遂驮,监控体系皆,现在当然都有监控系统葡塑,马凯副总理上次也说了拌石,监控主要还是要靠厂家监管男,不是靠城市最后的那一级隶喇,最后那一级你也不会给太多数据浮,数据最多的还是我们厂家自己将,我们最有能力监控好堪焊。    第三个响开柯,强化充电基础设施安全管理烩龋,严控地下车库徊割哗、高危场所充电设施建设与安全监管掸轿。    第四个绩赡块,改革检测体制钝涕睫,我们建议建立新能源汽车年检制度倒,传统车要年检椿,新能源车是需要年检的坪,比方我们防水掠别、防尘性能红屁,新车是好的蜗马,老的就不一定了惯,我们的绝缘性能蛋怜吗、漏电保护等等是需要检验的孰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽搅,这都是很重要的茫宋山。    第五个揽宠,建议改革行业的监管体系伶,现在我们是准入藏,有几千个车型解鹃,客车是很大一个数氏,很多厂家都进来了部捂缚,不能说让谁做鞠念弗、不让谁做凌脓冉,我想将来要引入事后监管的体制惕,谁要出了事要负责矛抄,要召回蹋、吊销执照卸舌、取消资质贰,甚至取消你不能再进入这个行业部,这是我们建议的要加强布奴,否则这件事情没法弄强。    结语三句话壳参:    第一特叛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霉违泵,为什么是“命根子”窗栋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全差鲁嗜?我觉得怎么强调都不为过乃勘街,所以我们要警钟长鸣霖臼肮,高度重视贯,大家都是这行的从业人员尺,都不希望这个产业下滑戮锌,但是为了做到这一点墙反,必须要警钟长鸣跺,高度重视漓隙。    第二泞安迷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀渡。想性能大幅提升览,大家都希望300公里从伤魂、400公里瓣,客车也是要提负绷,高比能量电池是必然的趋势虎曝,往上提的瓶颈技术就是安全急挤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点离胎。所以随着动力电池比能量不断提高篮,电动汽车安全技术的门槛越来越高芍,本土企业要有危机感溶蚀柿。    第三砍沧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赋。安全管理交斗煤,政府责无旁贷犊芳碳。    我就说这么多堂鬼蓝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂市派:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赐策奖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行末。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帽狼朝,到今天的北汽EH400的下线乱,北汽的这100万辆用了5年的时间捶半。    在活动现趁张健,北汽集团董事长徐和谊表示揣卧恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风权,不断的加强产品遍、技术份干侮、管理创新圣,不断的加快电动化铜伙辜、智能化贩、网联化疙、轻量化的发展步伐卉羔,全力抓好‘π计划’的深入落地稀充厕。力争到2020年洗,实现自主产销80万辆愧镰扔,这其中包含新能源产品20万辆衡缉,实现销售收入700亿元炭,进入自主品牌前三名的目标串,成为具有国际竞争力的大型汽车企业券。”   “来得晚佰和暴,干得猛矩,站得稳”    “来得晚别兢,干得猛结,站得稳蔽氢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结承。    “在行业内来说身牡,本土企业已经很多完成百万辆了吴块,我们加入进来梧,形成一种集团向上的态势盎挡。”北汽自主分为三个部分墒良汀,“绅宝吮狄脸、北京怜、威旺缺一不可浮嚼,齐头并进亩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榷。”在随后的媒体沟通环节中须檄避,李峰坦言羚橇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壕苹泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脓席懈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛾撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檀。北京是传承“越野世家”品牌精髓华嵌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曹碱。    “越野车是小众市臣耆虐纭,但是在中国市场上洛,硬派越野啥且,没有人能从北京汽车手里抢资源涟。硬派越野或是下一个风口婆曝。”李峰在接受媒体采访时表示盟沪僳。    除了在品牌划分上的努力厦玩惰,在车型投放层面腺挪汇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯筏抱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妊,而到了2016年甫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羚,加上北京品牌和威旺品牌芦,更是达到了六款牟方菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例断洞帆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特。    而面向“十三五”韩修潍,北汽研究院院长邬学斌表示茨评嚼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赶伙可。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啥泰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线降劣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累持对,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破江摊。”    是的染怜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捂,北京汽车仅用5年的时间焦灭泞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”方怯逻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奋,现在一是车型结构变化了啪驮骋,市场引导到SUV拖潭笺、新能源和智能化上去两疾。我们由三级跳变成了一级跳角纤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示清甩荷,“市场的变革对于自主品牌来说采踏铺,恰恰是一种机会煽篇。我们有对市场最敏锐的感知躲荷氨,最接近市称摹,这是任何合资企业都无法比拟的旧。”    从年产销量看瞧侠现,2011年达到2.4万辆聘捻、2012年实现7.8万辆瑞、2013年超过20.2万辆喘朵、2014年突破31万辆屎闪纹、2015年完成33.7万辆畔帛劳,2016 年预计目标42 万辆啡,到现在已经完成了23万辆蓝鲸。“2020年我们要达到80万辆连萄梦。”徐和谊表示层侍偿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惕蔼,还要有好的营销锑,“酒香还怕巷子深”显赫希。在产品营销与销售网络建设方面惠匪莽,北京汽车依旧不甘人后话。北汽股份副总裁蔡建军有句名言富魂,“人在一起叫聚会叭掣,心在一起叫团队上缚。”    2016年上半年糠跨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荤踩涩,同比增长396%梆径僳,目前网点总量高达到836家路锰归,渠道建设速度令业界刮目相看乌雀稻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哼,同比增长20%伯百沃,目前网点总数已达1081家匣访恳。    据已公开披露的销售数据孰,2016年截至7月瓜强稍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘎孤勃,同比增长42.7%琳缴,远超乘用车行业11.1%的行业增速呢染杀。其中仿惋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆力顽份,同比增长94.6%防惺惹,成为名副其实的“自主增速王”寸套。在具体车型上惭略,绅宝X25累计销量接近5万辆痢红,在A0级SUV细分市场排名第一鲍腾挽。威旺1-7月也实现了近10万辆疲俯,同比增长6%以上损非跋。    对于营销体系幌希交,蔡建军表态称探:在互联网时代啤,消费者出现了很多新特征限,他们爱分享互动堆鞭,重视原创和分享理,并处于一种“始终在线”的状态垫篙慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系付前孪。   对于未来觅琴: 李峰表示荣,在“十三五”期间拢溅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疚恍讹。    其中针对绅宝品牌抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捻撑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠荩块化技术平台仓。    此外科氰绢,针对SUV市场火热形势团帘鳞,绅宝连续推出多款SUV车型瓜乳叫,形成了X25譬、X35驶楼、X55温麓、X65组成的SUV系列麻降光,实现了对细分市场的全覆盖淳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型季,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幸鳖倡。未来猛,北汽威旺由经济型微车蜡靖伸、MPV腺、SUV和轿车等品类组成喷疙。   责任编辑习:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉屯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开损协,在杭州召开擎,我们非常激动踩掳酵。我们希望全球贸易更加公平苗好,中国企业能够更好地融入世界市场缕室。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示开,要向世界展示中国汽车业的良好形象传辽。据了解袱撬痹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琼哆唇。李书福说萌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧敦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顶宠猾,李书福告诉记者阜飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隧,吉利要展示好自己的形象蟹葡廖。李书福认为陌赎,我们要解决全球经济治理问题短岁坊,首先要做的就是提高自己的竞争力畴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欠弛拾,李书福就来劲了贬高反,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巢逛肝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度北磨酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掣甘,是全球经济的一个缩影荆。”他介绍说褥惧,未来汽车产业的方向是电动化圈杆、智能化庇狙椽、轻量化航酞绩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渤抱桥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹲确缓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凰剩蜂。李书福认为僳老凉,两者的“联姻”以及之后的融合发展陆稿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俊量鸵、活力盛仑、联动撵峡、包容的世界经济”仇旅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闻畦,在他看来两者在基础理论研究和基础奈P牍桑块研发方面合作得非常不错风贪,他希望沃尔沃能更豪华伎昂、更高档喊管、更有竞争力狙纶蓄,希望吉利能不断提升品牌力茶锈痉、竞争力和溢价能力惭坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件你。”   在吉利汽车体验馆首上怒,新款的“博越”展车停在那里粕耸瓢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芯嵌荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝎乾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一马暇令。李书福估计涟帮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霞诞。去年冬天极,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时女讼,他也曾表示讼喉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唬募骨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺绵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谈孙爬,商业模式的变化已经从电商脓派、维修款绅、汽车金融钒襄、二手车煞化、人才培养等领域开始扭,逐渐延伸到供应链前端的设计煞订、研发和生产懂庆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型举乐诲,这是核心比。”李书福说沙具肚,汽车和互联网帮柿饰,两者已经分不开了汗透,汽车制造业要想有未来谋,就必须和互联网深度结合起来埔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忿两,吉利每一次研发创新算、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阶猴。   “安全既是时间长度铅浅,更事关人的生命酞桃。有人说噬,现在的汽车都很安全了颅,安全已经不能成为汽车的卖点了藉鸿塘,我认为汝维桅,这句话说的不准确盆酒,也不全面皆百停。安全对全球都很重要瞬,对国家很重要侠,对个人也很重要距且,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害外蔬,可以说安全事关大局踞躺,安全关系到千家万户盟焙,我们一定要把安全放在首位妻。”李书福说迁橙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逻,不仅有央视的直播殊,现场还有上百家媒体椿概箩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷得薯,受到业界的肯定吠玲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闭称蹿,用现在的话来说就是企业的基因某,要从根子上形成安全为本的产品研发理念短囤挟,当其他条件与安全设计有冲突时纬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眉顾牛,而不是相互妥协境。”他认为陇块救,当造型与安全有冲突时乃抵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时素,也会毫不犹豫地选择安全裳尝。“汽车是给人坐的扔赤,所以安全对汽车而言实在是太重要了坷免琶。也就是因为以上这些理念蓄次碗,沃尔沃才能发明汽车安全带赶、汽车安全玻璃扯肆霓、安全车厢盼谐、儿童安全座椅链辛、侧气帘闹赎暮、车外气囊穗、交叉路口自动避险自动刹车傲颇叫、城市安全系统等等冠售。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锭,因为对人的健康会造成影响嚷宝较。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葛拐兑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芒口梢。 责编碍抖特:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纹病?这是东风集团高层必须面对的问题败。“国内前三孤,2020年品牌影响力达到行业平均水平攘酷勿、市场份额5%擦、销量125万辆仇胳栖,其中东风风神必达35万辆戮瞪,挑战50万辆匪奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦能。   论自主品牌的持久战扮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碴。在他看来径剑,相对与合资品牌辜,自主品牌的发展分为三个阶段庆撮竞:战略防御还瓤、战略相持和战略反攻帽矩告。   “对标合资品牌摊巍、自主品牌已经经过了战略防御阶段胎坍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段密。”8月10日牧示,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棘寝蜗,并反复强调世漏埂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掣芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敲妥必,风神刚刚取得的历史最好业绩兴。凭借旗下三骄顺罚客——AX7茧努姆、新A60瞄、AX3阶,东风风神1-7月累计销量76322辆抨握、同比增长33.5%宏仙踢,其中7月单月销量首次破万屯。另外龋陌,轿车销售26756辆剩泛铂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆闲,同比增长27.4%靡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郝:第一耸,超额完成任务;第二肝窘,轿车和SUV双增长脓。按照目前“三箭齐发”的态势蔼算,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撩谱手,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寝讥怕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豌淋嗣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丸屏倡,东风A9超过传祺GA8肥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩。   “其实橇,我们重点想对比的是帕萨特卫巳纽。”李春荣云淡风轻的一句曙,让一向低调的东风乘用车县落寇,平添了些许彪悍和霸气瓷。   不过乾,面对长安咳挞啥、吉利氖热、长城枷匣躺、上汽这些强劲的对手董肩,以及合资品牌下探黎驰、车市整体放缓的趋势歉狡矮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯兼坞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歇佬?这是东风集团高层必须面对的问题屎艾糖。“国内前三科趴敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平胚佃、市场份额5%删荡恍、销量125万辆硷勤善,其中东风风神必达35万辆碱,挑战50万辆痊扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谱呈,我们要尽快达到35万范宏。”李春荣形容填毋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坞覆,未来五年将是“本硕连读”措农抖,从自主品牌的生力军成为主力军妻歇褂。   如何冲击第一阵营祈勃? ?   对于目前的东风乘用车来讲律天,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曝韧答,首先是产品抬党。关于产品规划沟豌,李春荣给出的答案是南萝,东风在2020年之前陛,会推出17款全新车型济醋,其中传统车型将达到12款些,新能源汽车7款尖。   实际上惶,经过七年的储备枪,东风风神已经形成轿车退旅儡、SUV和新能源汽车三大产品军团绍涛,在大桅患霸、中莽臀、小细分市场布局梁。   值得一提的是年,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苦收潭。这意味着蒲杜飘,除了传统车型妮师,李春荣手里又多了电动车这张牌日浇乃,而在2020年的产品规划中垒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掏。   产品层面健,缺少明星车型绊讨犊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稼狮勃,而在未来的规划中很涝,东风乘用车的目标非常明确峨:提升车型效率碧羌,培育明星车型诲疏翔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型含假馈,半数以上产品达到细分市场行业平均值桶擂泡。   实际上社,东风乘用车下一步面临的问题湘遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狠。除了风神之外斗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抄,以及合资自主品牌孙妻,而在东风入股PSA市,成为第一大股东之后行唬,东风乘用车无论在资源整合剔傻驳、品牌溢价啊衫、平台技术方面戮借,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虫竣,当然这还需要时间证明避。   不过溃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啦:资源协同包括产品篇凭、平台牟须、制造技术缔、供应链亨粳距、营销和国际协同烧爬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪,随着车市的放缓醒俄斑,近年来钨稠,从豪华品牌到合资品牌鼻、再到自主品牌琳霓宫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夺。   与成熟品牌不同惮,创业中的自主品牌没,在招募经销商甭昂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浇。随着竞争的加剧欣、产品的丰富壳煞,未来将对渠道提出更多的挑战杯脚锤,比如一年之内连上四款新车的吉利倪兑汞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜜病。   盈利能力当然是最为重要的标准竭,但是牺牲自己据捷、持续补贴经销商得石,也不是长久之计贾恍铰,解决之道要不断有竞争力的产品推出揉。今年年底刻,风神AX5即将上市誓,明年AX1也将上市氛方。   实际上海感,在青海活动开始之前晶,李春荣提前到达西宁屠申,专门到长城和长安4s店进行调研新还掣。让他感到欣慰的是反乖晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖官社。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耽灯窍,我可以负责任地说悄槐惧,我们的商务政策是最好的趟坊,没有之一臂刨告。”李春荣对于渠道的重视程度伙,基本上是亲力亲为盾崔。   目前欺窜绵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霸。按照规划椿,每年净增网点50家挨,未来单店销量逐步提升至800台以上斤北,达到中国品牌经销商中上水平邓妮镰。 责编第栋:李芳" " ∏炖嵯摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胃小,由中国汽车技术研究中心主办禄料,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庆碍瞪。在本届安全论坛上喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劣坊,在回顾过去的同时摹负办,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗅埂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢揩陪、车辆纱噶祟、道路等影响交通安全的诸多因素烘,促进共同发展帝拿,从而降低事故中人员伤亡率扭瓤,最终有效改善中国道路安全状况斡。   会后馁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦为、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆诺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菠巫,并阐述了对于人草、车汲盼伺、路漏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勒拱罢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糕讣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务步撂杰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翅缺,一是日产汽车“三重保护”安全理念缚赌,即分别从社会讨功哎、个人和车辆三个层面采取措施力交,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炯说,就是在车辆的周边错,设置一个安全保护屏障擅讹报,针对车身周围不同的危险接近程度唐祟开,我们会开发相应的技术进行保护县煽秀。   除此之外无庇究,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汹。在车辆的前方喘犯掣、两侧文磨金、后方建立一个全方位的安全屏障城绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哥狸可。同时颗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破惶,日产汽车也研发了一些相关技术甩凶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术完。   日产汽车始终将零排放汝颓舱、零伤亡作为企业愿景辟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口镭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术形谷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挛躺被,可以在自动模式下完成转向圈臂绞、加速和刹车等操作汐,提升车辆的安全性能佃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纯怕泉。即使后座坐有乘客灯涤涪,后侧方视线也不受遮挡燃响位,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城描。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头含泊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粱添,帮助驾驶者做出正确的判断耻沏粱。   针对电动汽车领域魔胺怖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卞卵,而电动汽车上的安全技术酸考晤,应该也已经达到了世界顶级水平埂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灵,高桥信彦表示康,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度味砍郊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶台温,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椭腹峭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凡篡,日产在研发智能交通技术的同时枪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掳癸,其主要分为四大领域荆。第一大领域是关于自动驾驶技术的迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验返敝籍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹擒,对电池以及其安全性能进行研究铝驹。   第三大领域是新的移动方式戏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捞,换句话说分壬藕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箔,我们针对这个展开了研究努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禽推。   未来电,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腐虏来,同时改,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骗枢蔑,进一步降低交通事故发生率了板哩、持续改善中国道路的安全状况谦。 责编捂獭辱:李芳" "     【环球网报道】8月10日师维诵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挖拆培,共推出6款车型午稠,售价区间为17.58-23.58万惮辆。   新车亮点官寡纱:   外媒点评料如:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编持舒卉:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载钳,违者将被追究法律责任急祁探。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骆芍鞘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乃都。   不久前沙局删,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赂沪,北汽集团以549.329亿美元营业收入脱,排名第160位境倡搭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堡辑,也是首次入围世界200强涩棉冯。“我之前的预测是在180名左右泼巾,这个结果确实出乎我们意料蔡嘎弓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椿崇。   据网通社了解氦粪,2015年贫宋悔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元居抒吃,再创历史新高矢化避。“十二五”期间茎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧角功,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元好暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艾铺,增长3.4倍堪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佬哇叼,网通社可以断定以下两点城甫:一疯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靠匪、稳定的增长隆伶。二催须、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重外光。   为什么能做出如此判断到?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓄棋汹?徐和谊的一番话做了最好的解答俱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灰蜜烩,咱们给人家代工挣俩臭钱赫配麻,那是发展民族工业瞄权嚏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗步话?不可能巨贩。能走向国际化吗挡磐竭?那更不可能凛略坷。”   然而斧,做自主品牌孙,光有决心郎襄、喊口号是没有用的袜顽。正如徐和谊所说歉号稳:“干自主品牌真的难权胺,现在大家都处于成长阶段潦,想要效益好显然不现实登华杭。但是效益不好就不努力竿熬并,就情有可原吗算?当然不是!捕考迪。”   从“1 ”变“2 ”堵距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钎玖裳。短短5年时间泡耿函,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椭商倒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心飞。“北汽人要有工匠精神割,低着头刚看氨、少说多干聘幸肮,闷头干恫巴鹅,一代人不行两代人镭思黔,肯定成功筏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒜赴。   随着“十三五”规划的展开吵拎位,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”温。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酥坎。据悉敛茨盯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氏稳、供廖氦、销懦、研于一体的北汽集团南方基地饺渭。   届时涵娄顺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心教哩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锨莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展添是,形成1+1>2的布局角祥虚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺含派。   “十二五”期间弓簿健,北汽集团凭借超前的战略眼光肮我匙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呕惶。通过产业链合作洼毒,北汽掌握了最核心的三点(电池艾精抗、电机俄椭、电控系统)技术商。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稿念莫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彭改,并取得了中国第一哇、世界第四的业绩熔。   据徐和谊介绍狭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猫脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斡,北汽集团零部件业务板块几乎是0钡,经过这几年的快速发展酗贬峡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骏,这是之前想都不敢想的揣。”对于北汽集团的转型袭莱砍,徐和谊深有感触摆苏。   据徐和谊介绍唐蚊蘑,未来北汽集团将围绕汽车产业链层零,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豁赖,包括汽车金融煽、二手车驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搂骋,带来规呐铝啄瑁和效益的双丰收纳系。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钝请俗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕冗仑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莎,这也是转型升级的重要标志之一腑。北京通航以合资炔人煽、合作廷、资本运作为主要模式乳使宦,在国内实现了产品工业化和市场营销鹤寸。虽然规模不大喀酿鸥,但已经显现出良性发展态势光脸。   直视软肋祁浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高衰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言台,“我们举一个例子须猫,这次500强名单共6家中国车企上榜线,总共盈利114亿美元丰。美国2家车企圭裂蛙,共盈利171亿美元几谦撂。我们的产销量远高于对手迁,总体效益却不如他们魄藐。”   徐和谊指出啡,提升效益捍,整合全球价值链桅碍络,转型升级糯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的防相幂,也是整体中国传统制造业需要提升之处力购吝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眠券,向好的企业学无谅青,从7个维度努力惯躬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗同墟沪。还有四个月拟蝎讼,拭目以待匆茎媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韦掠,通过与他的交流可以看出赏抡弓,对于北汽集团的成长他是满意的授。然而材拱,作为一名中国汽车人臀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌车托。   “跻身全球200强企业既,不是终点疚噶,而是新的起点董苯。”徐和谊更是霸气直言忍璃慰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狈览艾,中国汽车行业前三甲斗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编底帮孩:李芳" "   车云按侣捂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阶畏磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赶姓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蝎坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战割卧圈。本文由现场演讲整理而成橡矮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸公剑,这两方面的关联性是显而易见的橙冠。    说到沃尔沃庭虚感,大家联想到的第一个印象就是安全钵。的确冬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恰冠蕊,他们就讲反篇:“车是由人来驾驶的甲。因此窘蕉期,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹄盾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诧烂。可以这样说客女,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狮顶潍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搁抠痰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术把始挝。其中当然有标配的刮卑毛,也有选配的墓幂人,组合成不同的配置裂渴豢。这里我稍微着重介绍一下硼毕先,沃尔沃的City Safety城市安全系统难洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绘赖糯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂策恭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欧。在2006年的时候稗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裂。第二年也就是2007年猴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肪。2008年钢瑰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宽泛但,成为一个技术子品牌五童文。之后的十年中这套系统不断地更新完善筹冀,扩展了许多新的功能滤幢,比如增加了行人探测览爬、自行车探测恳、大型动物徐冠复、路沿和路障探测与避撞功能镐噬。    避撞系统为什么这么重要呢哼病?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸥涂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车合曙、转向功能的话喉煞钙,一切都是空谈容卑。想象一下陵乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窜,这将是非常严重的问题缺陷倦详光。避撞系统的工作机理非常简单吮臣,首先是探测静,然后是评估决策额虐,最后是干预秆超并,包括警告或者自动刹车杏。    首先是探测割是芜。相比以前灰太倡,探测功能已经取得了巨大的飞跃澈变。从单个雷达到多雷达和摄像头口筏踏,并结合多传感器融合算法怖烽牵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伺。    接下来是决策订。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型维双饰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芍缺猩。但是你在路上开车滥,特别是中国的路况啃,不可能前面只有一个障碍物努。所以随着多传感器的应用卷帝,现实需要更先进的威胁评估算法垒乓茸,可以同时考虑多个对象炮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象深闭驹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厂妨惊,你车周围的一切都可能是潜在威胁入嫩讲。    复杂的算法肯定会增加计算量庞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叛蚊钦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翱,有必要进行适当的简化喊孺。但问题是怎么简化侍彤?比如现在大家经乘挚牛看到的中国式过马路文仆,一群人一起走瓶贫,走到路中间甘,可能有几个人继续往前走态,有一些人停在那里投甲,另一些人却往后退币浩,这时候要判断预测是非常复杂的碑藉。所以乃横,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郝锤,使得警告和干预措施如何定时方累肥、提升相关性和可信度始终受到挑战京。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辞氛绅,才能提高决策的相关可信度碑。    最后一步是干预铰。判断之后还要有一个干预的策略煤抠漓。干预一般是两种殴虫惮,先是警告涎,再可能干预缆角。怎样警告呢的存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃簧。如果没有可感受到的威胁存在柔晴,原则上车辆不应该警告驾驶员先蕉锨。这是因为得,如果还是警告虎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码粳具,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沁悉。时间长了之后输热吃,他就会把系统关闭或索性换辆车馅弘暴,在中国的路况环境下砂,如果一路上都是不停地警告寡牟,这的确是个问题骗广。    警告只是一个声光或振动的信号替倘吠,那么在警告之后势惟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢握?我们的策略依然是饱桔辛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邵,否则车辆不应自主动作幕,理由也是刚才所说的目。可喜的一点是的粮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颇吝,自动干预所需的时间大大缩短了凌跺阑,相比十年以前粮糕乐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腺。最后一点勃凡抗,怎么协调人机界面咕献,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异币师泞,也将是一个很大的挑战负。    刚刚讲了很多盗恐棠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素态。首先是效率问题炊,要调整警告反应的时间草,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庆日?警告干预是否可感知与理解阿监仑?第二是相关性檬多袖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箍峰迹?是正确的警告诽膏淀,还是漏报或误报驮滑崇?比如说路前方有一辆大卡车烈,系统把它误认为是高速路交通标志牌美翔,而不给任何警告巩膏,这个明显是漏报嗽嚎。但是反过来说归乘岛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车套提骂,从而警告干预莎蔑,这个就是误报粗痉匹,这也是第一类和第二类误报的区别酥。最后是接受程度檀瘫,警告是否很高程度被驾驶员所接受汹、并配合核垂书?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歉戳坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邓,所以这三个因素之间要互相平衡涵搂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目破,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沟歼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梆市奖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧道?是不是因为最近自动驾驶新论、无人驾驶炒的很热较郊翰?同时还有一些顾客在问奇寝,自动驾驶以后诗身,我们的驾驶乐趣在哪里耻卜?因为很多人喜欢操控沙,喜欢在山路或者赛道上开车量琉。    我们完全理解这些考虑单,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寂,今天早上我走的是中环巫陌些,走走停停腺炮齐,就像这幅照片中般的拥堵燎密拾。当然陪讥,交通拥堵也不是中国所独有搭祁鼓,随着城市化进程的加剧法,这是全球性趋势裙。请问这样的驾驶乐趣何在童店空?    除了拥堵豹,还有安全问题啪措坊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醛确怒。城市化的发展也加剧了空气污染贪侈德,以及可持续发展与能源的危机蹭甲扑。对各位顾客来讲堕,还有实现实时互联和出行便利的需求内咀。    所以络,自动驾驶对社会珐、环境和经济带来的益处是多方面的挽独瑞。首先丢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妻襄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的县媚齐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误互菲,即使提升不到100%安全链,但是97%固本、99%可不可以然?自动驾驶还能连带产生其它的好处淑努,改善拥堵杯使、节省能源消耗栏槐、减少大气污染危,以及使旅途时间利用更高效讼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉储十,但我们说肯定也有挑战附,世界上没有免费的午餐胆雌。对于使用者来说福,有人机交互的挑战诚唯。还有失效模式控制幂咕,万一系统失效以后搐芳鲍,怎样用冗余系统来后备控制疯堂钢。有跟其他车辆系统的交互环鹊颊,你不只是一辆车单独行驶在路面上茸如。怎么感知环境融沮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肌。还有最后一个幢,再好的系统凭妊,当顾客不当使用的时候怠队,怎么做这方面的技术应对处理镭。对于车辆设计来说邢邯课,还需要各种各样的冗余系统做后备败,确保自动驾驶安全剩猩屠。    其实辅,自动驾驶不光是技术问题胯,更重要的是对社会和伦理的挑战般,大家是不是能接受痴咸?首先咕,什么样的商业模式煤垛,是我们现在继续卖车的模式探渤横,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末。基础设施的改变烫,比如说车道线浓补、公路标识的统一套帝,这也是非常重要的撤径诗。还有保险公司是否接受勒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碳诽乌。最后是公众的接受程度敖寇酒,法律和法规的约束股,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩孰得,从而也引发了很多相关的讨论萎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奥咖觅?我们非常明确文,这也是一贯的战略败米榔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋陕哦。    这里举个最近的例子管哦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹群荒,已经在欧洲量产上市羡号,今年下半年也将在中国投放市场茸龚守。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柒纠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”米录蚀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向订眷,而无需跟随前车皆陕。要知道香,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的素韦撼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹈,那就是到2020年苛小,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡办迫碑。这是沃尔沃汽车庄重的声明痉兔绊,也是一个非常具有挑战性的目标付黎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢角宠?    我们认为首先要充分研究郴华坡,通过真实用户与真实交通矫欠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡队此。还要多方的合作逗塘,沃尔沃汽车通过与包括供应商说疥、大学研究机构奥伍,以及政府部门在内的强强联合畔,来应对全球挑战蝗淮穗。自动驾驶之路没有捷径齿胆江,就像练马拉松一样裴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幸常、循序渐进的忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呈册,我们走的每一步也都要以安全为核心力计敢。我们要以客户为导向告,通过提炼典型路况锑,悉心定义测试所用的通勤道路发,同时尽量控制风险谁畔似。在技术成熟之前戌,必须反复的测试勾钡传,以保证安全与可靠冗伸邻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窍炭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桨:要验证对社会和经济带来的好处裸,是不是适合当前的交通环境木薄蔷,顾客捞、社会公众的接受程度骏晚,还有道路基础设施的支持是不是充分乾,与其它车辆和道路使用者的互动碘吝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲扑赁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涧忻,真正的大规模测试将在2017到18年盗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车层,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋辛搜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞘。    上图右边是哥德堡市区的地图衅尝,这条环路相当于上海的内环或中环舞沮,即城市高速交通路丹,是没有行人棱祭、自行车黄耐,也没有交通信号灯就。自动驾驶测试者是租赁顾客死媚廷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煤阶。在驾驶过程中妙,允许处理其它事务查犁济,从驾驶员监控到不监控础虚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柑。    这里我要讲个非常重要的概念绩孺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轮裸幂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唱,驾驶员还是负责监控和指令翅,必要时添侵啊,还应尽快接管人工干预娃陵习,所以还有不少局限性晤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奋广,车辆负责监控交通环境郊,根据路况决策和反应袭圃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刀惦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捕掸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫌怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厂份视。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缚,驾驶员需要对驾驶负责检。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斗,或者SAE第4级的程度希,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豌界。可以看出舰枪,这是两个阶段之间非常明显的分界线葡陈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混,简单地讲坟,是通过多传感器融合琅,包括单个或数个摄像头拖康杀、毫米波雷达泻番边、激光雷达拨度、超声波传感器等私薄,加上云端和高精度地图归,来感知周围环境酱,评估路况和交通状况讥浑俯,相应决策与控制黎,最后通过制动锯、转向和发动机系统来执行干预巾唤陀。处于安全和可靠的考虑嘉蜗捻,我们有备份系统郴,冗余的执行机构惶,万一其中一套系统有问题诚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翔。2017年居匹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沙,随后我们将在中国扩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证森。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶委,自动驾驶的远景又如何窍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孰。如果大多数车辆有自动驾驶功能翔伶案,车辆可以与人惯、车得、路互相沟通疾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腥滤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咎冕少,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸵缚歧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纷佛崎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毖纱泞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吧怪仑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赔差,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菊秦。 责编昂饯:李芳" "   从很多角度来讲腊顶虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的处脐阿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀萎毫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功码,国产化是必须的道路怪汀讳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家思,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亢偿,能够接触到更多的消费群体嚏垫逛。在网络发展策略方面醚,我们会更加看重网络的构成形式抱呛,像城市快修店伪、售后维修中心斑送、维修工厂等烩,主要目的是增加服务的便利性炒齐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陆岛。    上周末(7月29日)聚想撅,在接受采访时对九,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌讲撮,回答了中国经济网等媒体的提问供韩芜,内容涉及国内高档车市彻粱胬睢,宝马在中国市场的发展战略睛欧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士长防,年轻呈溯来、专注酱檬险,富有亲和力;与媒体的沟通自然搬、坦诚啪任,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苛歧,刘智说迪括,中国经济发展已经进入一个新常态惯死,就是从高速增长进入一个健康烫挝奥、可持续性的增长漂儒。但是孔崔,随着经济运行质量的提高疵闷,每一个百分点的增长冠钾让,都是一个不容小觑的数量色廉。把这个结论放到豪华车领域蓄刊,我们所存在的这个行业良妇,应该不会有前几年爆发性的增长梦蓖,市场会以一个比较稳定冒、健康须悸时、可持续的态势继续发展练凯。就宝马而言届诬休,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煌飘。比如俩掳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售红磷漆,而是把新车邯矢顺、二手车到,技术保险侯,国际式售后服务一起发展守汉,我们叫“利润四驱”夸竣惯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酶爱迁。    今年膝栋,在集团诞生100周年之际辣狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熄。那么锯,这些战略在中国市场怎样“落地”将频?刘智谈到诺敖,宝马集团刚推出新的第一战略瓤创,其中的很多元素不仅是契合中国市辰铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稻结篓。他举例说皇靛,宝马提出的智能互联概念讥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薄扛,领先欧洲10年以上伺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阶危。再比如新能源方面传肆济。中国政府强调犯逝考,到2020年新能源车要达到500万辆玻惧湘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叛羞淡,包括纯电动和插电式混合动力车型日,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姬涂康。所以在新能源车领域蔷,宝马会加大对中国市场的投入虎菇胆。因此论畦倾,“从很多角度来讲筋菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”词,刘智说荤扯晨。 BMW i3    随着本土化战略的实施颊边,高档车市场国产车型所占比例越来越大荷美绦。那么暖洁姆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的排爱羞?刘智介绍说衬定容,目前逛撮绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遍冈扦。在几大豪华车品牌里面揉苔寐,就进口车的销量来讲武侩,宝马应该是最大的司谈。我们对目前的状况还是满意的广湍。因为这本身就是在我们的商业计划内冻。    至于将来饯,刘智强调匠竞毁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功型,必须在中国取得成功碾釜诗,在中国取得成功桂坡,国产化是必须的道路”翘略虹。所以同,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岸肌撼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逻蕾媒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褥。不久前菊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钵。从长远来讲傻,国产车型的占比会越来越高晴表洪。 全新BMW X1    近年来补倘,高档车市场经销商层面的动向备受关注表峭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脚疚?刘智认为覆淮乘,应该说哎加,这是一个行业性话题魏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辟,在厂商给予经销商更多的支持配合后券告林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损别。就今年上半年的情况而言楞绥镶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪厩傻。对比去年的数据令般,我们发现柑还焕,不管是在新车毛利般钮捣,还是其他业务板块耍,尤其是在售后陡陕酸、二手车伎、金融保险等等几个业务板块急芜,我们都有了明显的进步偷。因此病卑,他觉得讣怪厢:“目前傅,宝马的经销商网络是非常健康的”阔痛敬。因为黄埠烁,随着中国市场的不断成熟顺蚀春,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佳铂。从厂家的角度来讲幢廊,我们也不断调整新车的供求关系碎,调整车型的配比笑糕氖,调整商务政策诞。综合下来护,应该说目前宝马经销商网络飘,处于一个非常健康的可持续发展状态靛。 全新BMW 7系    那么垮,比较以往罚牡,宝马在经销商网络的拓展上单从尾,节奏会不会放缓一些擒七?刘智表示手牟扩,在经销商网络上俗,我们仍在稳健进行拓展年,一步一个脚印地往前走捎程。从绝对速度来讲蹲币淀,或者是从增幅来讲位九,因为基数变的越来越大顿抬,所以这个百分比是越来越低的盘篡莱,这是很正常的邦衰。目前渴痢,我们全国的零售网点超过了五百家募,覆盖了全国所有的省市自治区豪羌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳖,覆盖了很多中小城市脯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熔剃昆。在网络的发展策略方面送矢,我们会更加看重网络的构成形式素舍儡,并不只关注于网络的数量锌露赁。所谓的“形式”就是像城市快修店偶褥蚀、售后维修中心嘘稀膳、维修工厂等等一系列的体系概念拉。主要目的是增加服务的便利性锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奖惕。对于经销商仕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俗署,让他们有一个非常健康良性的发展苍隘浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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