央行上海总部发文支持浦东新区改革开放

2019-11-14 07:10:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术河:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恨架窟、锁紧捂。    与会专家认为舰撼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悼埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赖什侮、热稳定翁江怂、无热管理循环耿、热冲击循环菏逼、被动传播电阻)屉,电性测试(短路客扑腹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击切簧、掉落蒙尘、穿刺醒耗椿、翻滚辫、浸入欢扛、压碎)的安全要求功黎股。但是桓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骋珊。安全无止境灌,提高电动汽车安全性倦爆,还需要国家川报、科研机构录俏介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糯溪肝,也曾不断出现事故搭得窗,遇到挫折是任何事情发展的规律稻。因此铝拢,对于各类事故敌,电动汽车各产业链不应止步不前柿煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞳祥插,要让安全成为满足一切功能的首要条件奶岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐痕蛾:李芳" "   上海车展开幕前一天褐爱每,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽闷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌股犁泪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乡?北京现代副总经理灰、销售本部副本部长吴周涛表示掣娄鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后起界端,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陕紊。“他们对于服务有着完全不同的需求檬确。比如服务要定制化坟观挡,手段要智能化洁、科技化诗抵李。同时问铃卷,还要预见到他们的需求并满足辟蓬。”    如果说此前鲤绣乃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盾定,是厂家产能的竞争邢,那么未来则是客户的竞争邢。因此始厘廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”健黄。“意思就是享受你还没有想到的服务慰讲疾。”吴周涛如此解释躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝?据了解记谋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淀,升级为对客户用车生态的全面服务画,基于互联网科技的进步客佰石,先于消费者预见需求底醇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讹爸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腑、智能乃盟、共享嘛滑酣,以及个性化定制的智慧服务体验唾。    具体来看竣镣,北京现代将率先整合官网琶冗辽、呼叫中心挎考楷、4S店透明车间辩橇、服务App爱谜窍、娱乐聘似领、地图困卷、语音控制梗桐屋、智能搜索等服务功能孩退衔,并将其聚合到车机上爸乔,成为用户的车载生活服务平台箱管并。它就像一艘移动的生活航母水,无论是餐饮缄、娱乐帕试、购物的生活需求炯拧,还是维修蒙秦、保养的汽车服务接陪,都将以车为桥梁惜,实现信息互通洞蹿财。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磨龄,还能够通过在线直播的方式投霜苫,对接车狈翠熄、检测胸得、派工髓、维修七、洗车邪绰、交车等服务的全程进行智能监控悍裴甜,实现人车分离式的售后服务宪雇坏,把客户彻底从4S店里解放出来滩广,为他们创造更多自由生活的空间溯释蠕。    值得一提的是苗,在“汽车共享”大火的当下蚀皑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尚哗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坝翻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中堤殴,那也有40万辆的规模钳齿,这是目前任何第三方平台都实现不了的粮容禽。”陈静表示寡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车查稻搁、售后代步车为涉豢、公务用车也会参与进来芍法。“我们希望融入大潮氢筏,积极参与这种尝试荆趟拖。”    除了全新服务品牌的发布拦浚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点安。据了解侩驾骋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上久恢茬,通过平直且富有张力的线条磐,充满力量感的车身轮廓巍陌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烹玖。同时袒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机介峰,匹配7速双离合变速箱沁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筏。    “新一代ix35上市之后磐烙,北京现代有全新胜达焚涟扰、全新途胜充娄、新一代ix35轰、ix25四款SUV产品软刊翘。通过这样的产品布局馆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潘纽。”吴周涛介绍说赦挂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车停,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宋溺创。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点十,本届车展除了新一代ix35冠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑰勤。新车延续流体雕塑2.0设计风格尝痊砍,对进气格栅楷玲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饺淋宝,以DAW驾驶员注意力警示思惋我、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普虐高,为消费者带来更安全的驾驶体验涸。    除了两款新车外葛镀,北京现代还设置了技术展示区撼亭漆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿箱双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徐吧逃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肖思坪。    2016年灌,北京现代实现产销114万辆秃,超额完成目标棠糙,保持了行业第四的市场地位丘。今年北京现代即将迎来成立15周年跑冷级,也是北京现代从800万用户基雌咝ァ,迈向千万用户级别的重要一年灭。业内人士分析判粳乔,在后百万辆时代到来之时囱古卉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硕凡淳,也在不断践行本土化政策汇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等程歉:李芳" "  5月10日俯枢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陋滴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业工惺佃,人们的关注度更高癌目糖。在今天揩,汽车产业主管部门叔攀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》标鸡乔,其中指出倡瓢趁:“中国企业潍苹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷签。   目前在中国汽车领域娩淑炊,舆论将中国品牌分为三类亨颠签,一种是例如长安工臣蚕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业按父,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晃,而且成果显著度,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佰,这些企业通过内部的改革袜桂,已经形成了正确的发展思路店吞,尽管在终端销量上尚未展现成果仑沪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凤缝啡,始终有一种“捞一把就走”的心态统舌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型联薯,在市场赚取短期的效益铃哦沟。   苗圩在撰文中指出溉釜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力料雹认。企业投入资源钙菲澳,通过设计开发摆秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值促,包括物质价值和精神价值圭。但是痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币峡崔,才能完成“惊险的跳跃”需垢翠,成为企业的收益掀衫乔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驶混,中国汽车很兴奋袄,但正如苗圩在文章中强调辑祭骆,品牌建设是长期而艰巨的任务圈绊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的革饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》假许们,通过仔细研读其媳潘,将其中核心思想与观点标明艰哼乳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来么青,党中央详、国务院就振兴实体经济不、做大做强制造业做出一系列重大部署妙,对加快质量品牌建设提出明确要求巳。习近平总书记强调缎礁抱,“推动中国制造向中国创造转变搅蜕、中国速度向中国质量转变什匹陪、中国产品向中国品牌转变”未睫。   2016年陋骇墓,国务院部署了消费品“三品”专项行动咀溺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孺,提高有效供给质量肚凤即,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孰丧。   近日辈,国务院同意设立“中国品牌日”贪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳耸烂,体现了全社会对中国品牌的期望恕,为建设制造强国指明了努力方向鸿睹晚。      一熊领、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腾及,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现午,代表着国家的信誉和形象嫡蓝迪。品牌发展是一国由大变强的必由之路挫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穿喝。   品牌建设助力制造强国战略都。 我国是名副其实的制造大国钙几唉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搏苏窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”位乓坡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弹,产业转型升级势在必行快巳羚,迫切需要加快新旧动能转换窜连坛,培育面向产业中高端的竞争新优势评。经济发展规律筐桶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茨呵卤。   品牌建设推动供需结构升级季健蹈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烦,重点任务是提升供给体系质量揽麓,提高供给结构对需求结构的适应性瞬推。品牌是连接供给与需求的纽带白,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置特腻,引导需求侧消费升级拢,提高供需两侧对接的效率沽柒。   品牌建设促进实体经济振兴浑辫垒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾彩。企业投入资源幸,通过设计开发妮乓虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巾,包括物质价值和精神价值窜函。但是衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币艘亢,才能完成“惊险的跳跃”叭兄收,成为企业的收益蟹。能不能跳得高耽晦、跳得远券荷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竿口到。品牌是价值和信誉的载体卿撮慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羡。      二唬阜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劝肠,科学地阐明了创新笔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谐凤隧。从品牌建设的角度看猴剖挂,品牌需要“中国创造”戒,没有创新催誓,品牌就没有差异化的魅力咐。品牌需要“中国质量”府隧,没有高质量纱渡架,品牌就丧失了价值的基础闯卤凛。 近年来汞贰,面对国内外严峻复杂的经济形势芯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牡堕、国务院重大决策部署矫,认真研究我国工业发展的阶段和特点阀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嵌祈。   把握规律来奥,找准抓手拳俊。要坚持质量品牌工作整体推进森嗓,引导企业在设计开发参鲤、生产制造和营销服务的全过程建立全员冠拖、全方位的质量管理体系膘、诚信体系和品牌培育管理体系风,以培育有竞争力的品牌为标志竭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咀锤据。   积极履职仁,统筹部署傅华化。2011年伯,工业和信息化部会同发展改革委驮叮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埃枪扁,进一步推进品牌建设靶。2015年犊苟,推动出台了《中国制造2025》夺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一差谎闭。去年科囤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笨,部署了全产业链质量品牌协同行动巢膜便、优势和战略产业质量品牌护航行动棚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谱。   持之以恒霓鄙陇,扎实推进蹬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涧。   经过多年的不懈努力硷踏何,我国品牌建设工作进展顺利叙迹,取得了初步成效香够。目前屁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弓盗,涌现出251家示范企业诬。根据对示范企业的调查村信,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹈锹加,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剁侵,企业经营的质量和效益得到明显改善坪携窍。同时亲,重点消费品的定制化荒黑痛、中高端产品供给比重显著提升缮动,定制化服装消费增速超过30%脑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘸衅。      三勾厕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务番,需要社会各界齐抓共管龟,合力推进得赶瘟。下一步涤效奖,工业和信息化部将发挥行业优势供耽顾,深化推进品牌建设矛捞砂,加强与有关部门密切合作斧份隶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陋,努力开创工业品牌建设的新局面裙嗽休。   坚持企业主体兴,增强品牌培育能力缆煞。 引导企业增强质量品牌意识灸别倡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理放栖镜。坚持试点先行息闲、示范引领师,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凭,促进企业品牌与区域品牌互动发展喂。加快制定品牌管理体系标准邪蒋,组织贯标推广哆孟棉。加强质量品牌宣传幢练,弘扬精益求精的工匠精神秦,扩大自主品牌社会影响讣,激发企业培育品牌的内生动力拘。   落实质量为先毁,加大支持引导力度想。 贯彻实施《中国制造2025》褥飘皋,落实质量为先的基本方针笑莱轿,加快推进质量品牌提升行动纺。发挥制造业创新中心建设农、智能制造牧、工业强基等重大工程的支持作用离,引导企业加快工业化与信息化深度融合疆,运用“互联网+”票损、大数据等新一代信息技术镶趣呻,把握智能制造珐啥、绿色制造颓、柔性制造等产业和技术发展方向撮,加快培育自主品牌佩。   鼓励创新设计奢猛燃,丰富品牌差异化定位忻狄。 完善制造业创新体系劳苏挝,加强关键核心技术研发峭难既,推进企业技术中心建设港。在重点领域推广应用以绿色挟敬捕、智能掠、协同为特征的先进设计技术仟。建设具有世界影响力的创新设计集群山嗓,培育一批专业化的工业设计企业钠,鼓励代工企业建立研究设计中心朴钉泪,加快培育自主品牌水藐。   实施重点行动犯廖,促进关键领域发展散查。 落实消费品“三品”专项行动革衡恳,支持消费品工业向智能请恃椽、绿色尝郝地、柔性和高效制造发展胯潍。增加中高端消费品供给楼,促进产品向高性价比优势转变泥胳倦。大力发展智能夏酞徒、健康消费品礁,支持发展民族特色消费品痉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涕,加强产业市场研究和需求预测沟捐卤,科学规划产业布局户碌修、供给定位和品种结构汾。 实施中国品牌“走出去”行动啊交瓷,贯彻落实国家“一带一路”战略虑溃,推进国际品牌共建共享骋休。   完善公共服务涕胯,支持质量品牌进步烩恒。 建设质量品牌专业化服务平台溶狙萄,依托中小企业服务体系鲸,提升服务平台的质量品牌服务能力坍酪北。构建质量品牌信息共享平台霞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赫。完善知识与人才开放共享平台逆,依托企业经营管理人才素质提升宏们、专业技术人员知识更新等工程较,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩哥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼莱,促进科技创新怜、成果转化和推广应用阮城。   加强技术保障恃壬,夯实质量品牌基础孪。 完善产业标准弯考、产业计量戚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藤老面。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹿,推动质量升级沟芜狸。引导企业增强研发创新和系统集成能力景讨,创新制造方式和服务业态虾赶栖,发展定制化生产诚,满足个性化需求铅娜撑。鼓励企业发展现代销售体系墓横搭,在品牌传播技仓、顾客体验和销售模式等方面创新发展枪岸特。   设立“中国品牌日”蠢肚,大力宣传知名自主品牌 细,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泼、质量精良按渭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郊璃。品牌建设是长期而艰巨的任务侯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”举,以新理念引领新发展朴,持之以恒地不懈努力诲翘勃,共同推进中国品牌迈入新时代式度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   5月5日凄必峰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绩玛赔、董事长李斌就中国汽车升级之道力棠菱、互联网企业造车咸剿盾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捅厦。    近两年互联网造车企业纷纷入局充藤,被称为“新造车运动”肋。徐和谊开玩笑说诲胆礁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄。”他说钙淬翔:“我从传统汽车的角度看绅,就是不服!”徐和谊解释道昧,李斌做到的他也能做到入管,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚拘。    徐和谊认为咯撤邦,最难的不是做产品炭,而是做品牌己烧邢,尤其是国有企业体制下做品牌趴。建立鞋孝、培育一个品牌朴康,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐冲。他举例说橡头第,蔚来汽车在东方广场建体验店团衔设,那叫“烧钱”湃休,国有企业就不能这样“烧钱”刮锈。但品牌打造的初级阶段辉栋,该烧的钱还是必须烧的叙呜。这就引申出国内传统汽车行业逢按,必须加快加大国企的改革步伐豹,从发展角度淑、竞争角度昂,必须改革痢锌染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋售,希望未来产品不光是一个出行工具肚萌,而是一个用车的体验平台迹憨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檬斜竣,而是看到与用户交流的新机会吧卵。从互联网仕锣紊、移动互联网坍敛排、移动社交发展趋势看拈,与用户关系会让汽车发生深度变化峡,体验会变得更加重要侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尖妨逼,新车企应该走什么样的路吞及,徐和谊认为禄门泛,条条大路通罗马菇,但是路和路是有区别的杭。他认为全世界只有中国能做到一件事碾:传统车企和新生力量深入融合篓、发挥各自优势羌,结合起来雀钎,这条路可能全球谁也做不到腔备表。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩。徐和谊透露橡僵碘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褐麻,很可能这轮竞争灭抹,十三五末贾,再过2至3年乡萄,肯定会出一个比较好的结果厦嘎垦。”    李斌也认为土琴螺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且鸥喉,这跟传统燃油车情况不太一样骆渭。他干脆表示梆疾龋,国外品牌在中国是没戏的掂激腾,因为智能汽车需要本地化的数据溜氦诫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快童。蔚来汽车在三电空干、智能电动扫拷把、包括制造方面都跟其他企业合作烧沽涩。李斌强调酒:“我们是很尊重制造这件事的专业性哺傲。”谈到合作队,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孺兼是:“我们的南京工厂投入十几个亿拨祭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作此,不是简单的代工躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖堕伎:李芳" "   据雅虎网站报道漓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辱莆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岔全飘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擅舞溉。”    他指出痪布:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现榷苛。尽管我认为这可能还有很长的路要走溅截屎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黄仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哺尘睫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巍容。    当前泌,特斯拉香、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杆腻棵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伦爽,并将其带到了Uber抬广惕。    去年搂醚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斑侧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑田。特斯拉CEO马斯克表示妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄睹。    马斯克认为豹眯钒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拾患。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殊,要远多于因人为失误导致的事故匪呢婪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翱讥。    他表示辛韶烦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胳,那将是一件非趁杞遗危好的事情稍诗剐。但对于汽车保险公司来说稗,这不是件好事菩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募茅:“我觉得这种影响很明显呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆匪管:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朴汉廊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钳床,全面陀冀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题复妈肋,阐明了个人观点笛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的配该泛、客观的看法金。    报告摘要熟脾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期合、导入期叫驼、快速发展期与成熟期四个阶段皖踩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段温胎醒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾峨,很值得我们借鉴无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败街绿翻。如果不加重视扮,终会酝成大祸赡豌。    *韩国的电池产业耗辟脐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战标衅,我们必须面对这个挑战前躲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懦韦,它会带动未来汽车消费新的革命嗅苇。    *任何事物都有两面性兜救,政策也是这样核发搓。补贴强度不足瓶如,难以起到激励效果司撂,补贴强度大了现藤豁,难免产生对技术发展的不良影响炕戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴革侗杠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一请闯项、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓦事讳,从国家科技项目立项至今已经接近20年圈磊陕,可以说产业发展已处于世界前列仑屏。2016年爽滤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哪炭,累计销售95.5万辆迟凉纷,取得了令世人瞩目的成绩孝煎裁。有些专家认为囊抖碴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峨,我的看法不是这样成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陡、导入期舷、快速发展期与成熟期四个阶段鲸。导入期也称培育期舌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段千墟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值响,当时就有舆论认为袄急,我国新能源汽车驶入快速道庭烯噬,进入了快速发展期卞就。然而到了2016年便回落下来丧巳。现在分析起来烈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坎猴驾,造成了数据中存在一定的水分标擒。随着国家对骗补行为的查处饥腿,今年的数据逐渐回归正常颓蔼裙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何靠峦,有可能会得到一些错误的判断门寇鞍,导致过于乐观的结论挎淘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斜烤,除了观察数据的趋势外哀,更重要的是看产业发展的推动力烹,是国家政策为主还是市场为主紊脆猎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恳惨,补贴政策还不能取消谜,基础设施还很不完善现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顶,产业链还不够强壮与完善牢患攀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高横。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨塑齐埔,工作量很大夏勃,切不可放松努力蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来弹酵。    依目前的政策设计评诞,我国将于2021年取消补贴剔备,代之以环境烂、能源为因素的常态鼓励政策粒钉。也就是把2021年设为一个转折点钩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡省。期望实现年销售量达到二滩排、三百万辆以上黑,能够占到汽车总销售量5%到10%绣垒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段统粱。    二椿、如何看待新能源汽车的碳排放垫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策媳免。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搓卞签。我认为许多人有这样的疑问是正常的棚慕,因为至今还没有一个权威的科学数据惩貉,来告知公众电动汽车的排放是多少少凉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诲坡妇。    电动汽车行驶过程是零排放囱,这点没有疑问法斗皖。但发电过程是有排放的迷,不但有二氧化碳排放挎,还有导致PM2.5的有害气体排放互。所以简单说电动汽车是清洁的玩恒,是不能令人信服的撩泰,需要拿出数据来吴隆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道拳稗,受到一些启发羌锯肋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颂矗炬,即“碳排放因子”阶教。根据新加坡的实际情况堂烁,标明每消耗1度电火穆,就要造成500克的二氧化碳排放墙片冯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犯土,即每消耗1升燃油佳卫,就要产生3000克二氧化碳排放咀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俏。由于特斯拉的车重订贬,耗电量高恳衫疾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒下陡,尤其是在夏天开空调的情况下实奖,百公里电耗有可能到40度蹿限,因此被非ぃ款弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群辑,很值得我们借鉴峰请肩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啡痉尝,据我了解定性的结论比较一致杏萌唾,定量的结果存在不小差异抹穿氢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关采苗陶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驶奔,其清洁技术水平也有很大差异九抢蹄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔑伟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗡略窃,发布我国的“排放因子”权威数据萄睫编,并定期予以更新痕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袜。    比较我国和新加坡的发电情况痊腊萌,新加坡百分之百都是石化能源发电逞,而我国的发电能源结构里椽,石化能源约占70%鞭哦,可再生能源等非石化能源约占30%井场我。全国平均来说姓推,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶。而且按照现在国家电网的规划来看赶痘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例混惜韦,我们发电的能源结构会越来越清洁蜂炒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”如并,来估算一下电动汽车的碳排放奋渐裴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奠掀,可以算出其碳排放为100克/公里瑟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锈店丹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睡藏帝。可以看出一般情况下轨兜关,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悸传。但是如果电动汽车过重辈滤,电耗很高涛厦,就不能算是低碳产品唯嫡,甚至不如先进的混合动力汽车兜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺句假,但是我们可以认为菇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下填揉般,耗电越多酞焚亭,造成的PM2.5有害气体也越多棵泞呜。因此蒂,从治理大气环境考虑垮荚,我们的政策应该鼓励低电耗产品废合夕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向计前莎。    三赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汝?    这个答案是肯定的捶丘鞭。我做过一个简单的计算叹谦绘,即使到2030年睡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候判性匡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右携。由于大部分电动汽车会在夜间充电贝冯桐,可以利用电网的低谷电时段来充电跺。目前我得知的峰谷差是20%到30%陵陀惯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潍唾,不但不会给电网增加负荷素革,反而可以帮助电网储电据缝俊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式内桔靶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里每,在白天电价较高时段将电售回电网池。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伯惧呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎溶巩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饶娠猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电课痞椽,采用分时段电价脊灌。当然嗡,对于需要白天时段充电的一些领域禄廉卿,如快充公交啡税、出租车与物流车等没蔬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拍糕。    四锰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史。现在出现的火灾问题比较多贸,所幸还没有造成集体伤亡辛料洛,但是已经给我们发出严重警告匿,如果不加重视穷势,终会酝成大祸氰恒里。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓤靶缉。    电动汽车的安全要以预防为主罐,要从产品的设计做起沙,然后是生产过程的严格控制领傅淑,不能将未经严格考核的产品投入销售蓝纱。电池的比能量越高假父横,发生火灾时的危险性越大套,因此要求有更高的安全性技术查虐膊,试验考核应该更加严格钦锈帝。尤其枚胆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羌缝,因为客车上乘客数量多陌且矗,一旦出现火灾逃生难度大硕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准表苛,为满足新的标准增加成本是必要的对。对于纯电动客车孰潞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歪隧吮,既安全又经济勾沫。    说一下安全监控网络财涣。我认为重在实效寡扫扰。我在几个火灾事例中了解到苟坡,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩,但未引起关注与采取措施畅,说明安全责任不清攘,监控网站流于形式苫臀泰,主要是供参观用效盼仟。    五商肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撬摹,大家都知道采诫橡,韩国的电池产业穿呐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罐激,我们必须面对这个挑战型。目前有一些原因弧埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暇撬呜,也给了国内电池领域一点时间圭鼓猛。但是羚,如果我们自己不努力刺宝帕,最终经不起国际电池产业的冲击蹋,我们将会面临严峻的问题寐。    我国动力电池产业发展很快淮,一批创新意识强的企业正在快速成长顽膊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缚哺党。但是总体来说汰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况们,产品的质量水平不高浇,投资过于分散锹诽星,到处建设低水平的小规模电池工厂来,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缄了淬,缺乏战略眼光泰。这些问题需要引起我们重视与思考蹋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饶,没有一个强大的中国动力电池产业酿缴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒寇副,实现汽车强国的梦想又是一句空话郝。    化学电池是一个非常老的传统产品烽入瀑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度似,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阶钦估,形成了动力电池百花齐放的创新局面奉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰常,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诲错。因此殊辩,谁能够掌握创新的主动权蹿,谁就有可能掌握未来电池的命运毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局成姥筷,但是企业是实现创新的主体火储稼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阂垒滑,能够挑起这个历史重任坛屯,把更多的注意力放在创新技术上面了殿读。    去年参观宁德时代电池工厂时烷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埠能量,给我留下深刻印象赂僻钳。图的中央标明安全性始终是核心旦途,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刃、功率密度潞歉烹、寿命与成本渐。在实现高能量密度的同时舵,要实现快充性能欣袜涝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岸,向1万次20年迈进蹋察,彻底解除人们对电池可靠性佛、耐久性的不信任沤火彭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车你甜,结束燃油车的历史私譬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卿缮比,成为中国动力电池的创新巨人馆。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲸舜,认为篱湾泊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偶。就电池单体成品质量控制方式汀蹋,目前还有采用筛选的落后方法凰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颁。这表明坊搬,产品的质量水平低劣嚎,即使交货的产品数据是在合同范围内貌,这些产品在使用中性能很快就会变差懈,寿命很短痕肚赁。    目前喜咖呵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差塑剿,但这也并未在本质上提高一致性舶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逆石楼,不需要分押暇取,标明这些产品内在质量是优良的歌。用汽车工业对零部件的质量要求就是半酥密,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昆矛。恐怕多数企业都达不到鹿来拒,就这一点而言堑邦,我们与日韩企业就有明显差距锋厂。    面对严峻的国际竞争淖钙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筒强悼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赂可,再吃不掌握核心零部件技术的苦盘。我们看到国外整车厂来到中国时妇磕,都要把自己的供应链带进来辉钞迟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驮落县?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孤。我建议政府杆磺诗、协会蜕鞠滩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眯。    六措锋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豌。它会带动未来汽车消费新的革命沛,有助于解决城市的拥堵俄、停车难潭角、环境污染等问题水恍寝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果据卡拒,是未来汽车应用一个非惩煌。好的发展方向虾壤确。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适较竞掏。    由于共享租车提高了车辆利用率号,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显架。又因为主要用于短途使用维,大大降低对续驶里程的需求韶墩圈。从社会效益考虑烷,减少了空驶行程淀,意味着减少能耗与排放纱颈敢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捻狄,缓解停车难的问题渭。    现在讲瞪,很多城市都在做分时租赁慈翱,但有的并不是典型的分时租赁乐烈。A点借葛、A点还熬,规模小的例子不少卯涕芳。例如有的大学有几十台车在那里擎帛构,学生租了这个车出去办事儿修,回来时归还校园原处弧霸涤。这种模式也是一种共享潞阀涉,但不是典型的分时租赁撮环捣。只有实现A点借X点还特、并具有一定规模砍碍惮、使用起来非常方便危,才可以算是真正意义上的分时租赁胁。    除此之外柒定庐,分时租赁还有一个评价指标递蜕纱,就是车辆的运行率仇渴,即车辆有多少时间在外面跑便、跑的时间和停的时间的比例倾捂。我考察过芜湖市易开租车紊,我认为是很典型的分时租赁宽趁。从数量上看酷堡茎,芜湖已经有两三百个站点韩蔑鹊,三四千台车峭锯,具备一定的规模;从模式上看揩并涤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辅、X点还勘嫡锻。从车辆运行率来看缚,芜湖做到了80%懂蓝蒜。    此外商崔钉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涕返,规模也达到2000多辆套活。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怕疲落,很有创新特色情,也有一定规模勒裙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葡缕饥,认为大约需要1辆/1000人口管,或5辆/平方公里的密度棱,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞎换赐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬骸队,其租金仅是普通出租车的1/3渴骏蜂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潘仇穗。    作为共享租车的车型撕牧,以高可靠性戊、低成本功举叭,微型车更为适宜氨。共享租车要应用车联网技术叹廊,建立完善的方便于客户的使用体系课,实现手机注册凳到戚、约车券响搭、开车茬抨、交车变、付费以及安全监控等峭些碳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兽。我认为弟承,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来围夹。为了方便客户苏哥,建立全国统一的注册收费系统十分必要戌仍。    七搂琳、补贴退坡后显刀,新能源汽车是否还能发展汗捆拿?    从今年开始畔晒拜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢搜黔。现在行业里有一些不同的声音票,认为新能源汽车本身就是错误的事情焚呸,它的发展依赖于补贴酞莽短,补贴拿掉以后隆面炒,新能源汽车产业就会死掉如。我不赞成这样的消极看法峰提。    首先在电动汽车本身的技术上乓,我们要有信心抨。随着电池能量密度的提高揣瓢贝,到2020年舵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姓髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊碳孺。从这几年市场反映看隆,很多消费者开始喜欢电动车了嗓眉,他们觉得电动车很安静沁陀皑、很干净去狮哩,如果自己家有充电桩该幕,使用起来很方便文车享。目前乾,面对全国大面积的雾霾形势恭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策价惶氦,促进了电动汽车销售量的持续增长籍,在不久的将来敲娇,电动汽车将大量取代燃油汽车灸寂欠。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗣露甲,很大程度归功于国家的鼓励政策谩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稍事瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用季。但任何事物都有两面性泌,政策也是这样脓壳。补贴强度不足担,难以起到激励效果绘虽,补贴强度大了尾赴,难免产生对技术发展的不良影响钡捶拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴房诚。这些就是事物的复杂性坷鸿涂,不足为奇蝗。因为产生一些问题郴虐瑰,就否定补贴政策是很不客观的忙堡空。正确的做法是适时适度调整政策浇扭倾,逐步实现退坡邯,制定与能源驮社没、环保因素相关的长期鼓励政策肃蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境嗡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虾郴龋,销量突飞猛进藏通芜,不仅在中国市场实现了大反转侣攘愤,以每年超过30%的增长率谓,连续三年高速增长撵,实现反超拦度,在全球市场上来看惮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼎苯。设计之变泉委垂,影响如此之深埠背。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸森乖悸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涟目跋,都是如此却相。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廷猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岁淌擞。此消彼长宛解,本来也是市场常态咆吞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撇娄绢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略察拉,而奔驰则用了进击的改变块。这导致了市场格局的变化澈。但在今年开始泛山锈,奥迪要采用一种大胆的改变才且。   在北京车展上泄脓怜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辣炉雀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琅陇导,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屡。在采访中鞭岛,马克·莱施特先生表示非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隋图。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惯查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孪,以奥迪品牌本身的三大支柱堕瑞廉,即“运动性”施辜茧、“卓越质量”黔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲍岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刻揽。另外娜淀,马克·莱施特表示报喷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惫叫公,以保持“个性化以及彼此之间的区别”独腐镶。   未来尝伶撵,奥迪不论A苛、Q鲁渐、R系列旦镐献,还是电动系列澎,每一个车型系列都有他们独特的个性爸技删。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迁厘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陕碑奈。而且习,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潜,在马克·莱施特看来楷隧,除了外观却奠松,在内饰的设计上快,奥迪前进的步伐还会更大尝。   比如新一代A8纤竟芥,大家会看到一个全新的控制理念祷保,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咐萎似,全部操控都是基于触摸屏晴挖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂,这将是一个具有革命性的设计多蓄。”马克·莱施特表示啡哆。   【访谈】   媒体霜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寸雹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驰?   莱施特截:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇盖弘。比如马上要推出的新款奥迪A8态丸秤,我们认为80%的A8都会销往中国档。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藉情。比如隘,从车的前脸上就有非常明显的体现盯你晤,这个框架会做的非常突出戚秸汹,也会大量的运用到合金材料馆。A8的设计充分突显地位感和身份感年敝掳。因为我们知道中国的用户暮惦刹,或者说中国A8的用户群是非彻荩看重自己的地位感和身份感入掇,我们对A8的设计充满信心奖。   Q2是我们量产车的一个预告楼墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翁俯。我们想把奥迪的A系列呐虎季、Q系列裳肠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硕究。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逃岛疼。比如榔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计促,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讽,从而更多的彰显每个车型的特点裂氦。   媒体秤:A3未来会有怎样的改变裁蜗咯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纲?   莱施特糙曙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羞刻避,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型即。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寺、表达力舱隆东。   媒体睦城:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悸?未来设计会有哪些改变皖弓弛?   莱施特妨交:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匣贬玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒲缺沤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褥澳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掏弓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苯璃。此外鹅坝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臀健妇。   值得一提的是惮喝逝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娩嵌门,完美诠释了驱动理念竿零徒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娇昂。刚才我说的是外观的设计巾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怀归。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的四贫陋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胯蔡蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晚锨,而全部操控都是基于触摸屏懊劫蛙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷黑微,这将是一个具有革命性的设计掀。   媒体汐潞:面对未来的城市交通更加智能化磁菩、互联化扛鳖海、自动化的趋势跑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冲第盘?   莱施特先生卿开:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段囤誊辣。实际上芒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫩斗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靛既默,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扩仓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澜闹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶男,还是更多使用自动驾驶讣趁,所以我们设计的基点是用户体验慑盾狼。   设计开始阶段将先做内部设计题卞琉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配冗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卜先,因为我们真的会目睹某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俗。   媒体汞屁班:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梦甜问?   莱施特嘛我:我们从下一代的奥迪A8开始舷瞎匆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糕线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念策赦稠。我们要做的是持续的邯、不断的推进设计语言的发展睛努,每一代的新车型都要再往前走一大步化。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炕琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇连排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彩绦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纱校,业界开始重新打量双方的合作犊骚。   如所有行业对热点的追逐一样岛乐虏,在过去两年中谎邓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势交。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唱标阿。4月6日蚊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邻蓬,携手研发并应用车载人工智能技术附。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘸,双方将成立一家全新的合资企业瓜艾荆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钮度。在此次合作中祁敬蹦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沦却宫,用于双方在汽车领域业务的开展崩烷翰,为出门问问未来的发展提供支持潍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墒粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域线卉,而合资公司背后含,大众从技术研发到产品输出的全链条介入癸惧蔽,意味着除了汽车制造商疏潜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揪谐。   “1.8亿美元只是一个开始倍胯埠。选择跟出门问问合作坞炔,是大众集团移动出行战略的一部分士。”苏伟铭称廊谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倦,为达成这一目标末辩哗,已经规划了三大板块蓝,共计十二旱、三个项目揽烧寄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进降,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权访搽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涝挪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臀、语义理解技术帆瓷,面向移动搜索领域的智能手机应用念锈籍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钱尺。迄今为止淳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝗勒聪、语义分析咳泪翅、垂直搜索等核心技术泪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景村囊读,来打造下一代的人机交互方式冒递。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熄颓。   “选择出门问问蹭,是各方面考量的结果钡。如果大家了解的话芯宽搐,其实Google也是出门问问的重要投资企业磕拧蚊,所以我们与Google也进行了谈判”苏昧圣。苏伟铭称全汐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪。   2015年6月持罗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妊诚拔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮,出门问问被Google投资靶。截至目前驶淖理,出门问问共计6轮融资温柿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娜。   “此次稍干,我们对出门问问进行投资充姐扣,不仅仅是出于财务层面的考量诽澎浮,也是一次具有战略意义的投资辰毋翻。通过本次战略投资厘冯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乡蒲屯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亥褪秀,只是单纯的投资或技术合作心叹舅,苏伟铭回应称吉,“想强调的是师,我不主张相互供应的关系缕剃毋,一定要拥有属于自己的核心技术叼日。”   “移动出行领域的合作嘛,如果是提供车辆世稠鹅,那只是纯粹的商业化的供应需求十。与出门问问的合作补朴艘,我们是要进入合作的管理层哥吉,在共同建立的合资公司中川暮石,双方都有委派监管团队”蛇乡蛙。   苏伟铭介绍撅骏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼拭,但更重要的是在人工智能领域的研发庇。“如果你与人工智能进行沟通坷,沟通得越多贪,它就越了解你懦,人工智能研发的目标是迎合客户农诉,而不是需要客户自己调整来配合剑鼓,所以婚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饭。   他坦言骡,在人工智能的项目开展上釜按,有好几种做法娠能,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锚活婪,但这不一定能成功盆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化南龟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术点侍,且能够很快地将技术实现应用睫据。”苏伟铭称袒唬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭惦,来帮忙推进其未来的发展彻。从这方面的合作来看钠辅,双方非常契合肮敖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的层。硬件是大众的强项玖镜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拦晴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廖购咯,而是应该让其独立运营蹬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巳寝桐。”苏伟铭称颁谐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化径。   据介绍逃弊茸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寒烽颈。基于出门问问领先的语音识别纷、自然语言处理躺尘、垂直搜索和主动式搜索技术窘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓喊,该合资企业将进一步探索糠松刑,为未来的智能移动出行提供解决方案蜕迫鲤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚技,人工智能并不是只包括这一部分狙,其实浚苹辅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扔哼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饱,但在苏伟铭看来本洛,这是一个重要的开始凄。   “下一个工业革命的前夜”篓奔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啪,为此诡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魔。在2016年的广州车展期间瓢崔陶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翅估苍。据大众汽车集团(中国)首席营销官眠、集团销售和市场负责人胡波介绍醇艰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶狠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立处,包括智能停车悄俄胳、智能充电等袱。第三就是交通形式的智能化管理土郎。即打通不同的交通形式巳钩,提供一个智能化管理迁,最后让出行者能够享受顺畅店坝奉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利读抵埠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚂赂舜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用态缉屡。“我们相信世笔烁,车企能在这一领域扮演重要的角色默。”胡波称卫兰铰。   不可忽视的是结癸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拢临,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揩。   “要建立一个生态圈良贫操,必须要有多个方面的项目支撑苔伞。在落实该战略的过程中涪,我们便开始思考渭头,如何构架这些项目敌惦促,未来三年我们是要围绕这十二际佩、三个项目开展工作的串。”苏伟铭称卫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌料,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耍涣喊,以便及时供应图,满足未来车辆发展需求菱。”   据了解锌磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾凑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜释。通过语音输入收欣,该后视镜可以提供导航叹、信息点(POI)搜索赔兄、即时通讯茸滤诵、车载声控信息娱乐系统等功能揭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇涧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饱。通过语音输入臼僳授,该后视镜可以提供导航回、信息点(POI)搜索难、即时通讯任昧、车载声控信息娱乐系统等功能柔勿才。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度查。   苏伟铭透露徒,最快从2017年下半年开始朝保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜短忙鳞,在一些国产车型上也将采用该技术牡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氦贺坟。但是风赦,有了大众汽车集团的参与杜投胸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醋。   经济观察报蕾磨:在中国的十二三个移动出行项目上赌琼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轮?   苏伟铭炔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滦。2016年中旬喷然,我们便与集团总部沟通过钠聚,我们认为在移动出行领域稳问潍,中国是领先于其他市场的挞忱桨。所以联刹,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺潜痢,建立MOIA移动出行服务公司苯察芳。之后鼻膏,在中国辩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旱。   所以廉挤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒜,欧洲和中国光。其中中国的业务包括三大板块坝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囤师。我们在这一领域是领先的弊枯,这之后附提,我们还会有更多合作铝蓟。   经济观察报宠摆斗:在大众规划的十二三个项目怠,大众与滴滴出行澳、首汽等公司的战略合作是什么模式唇猎疆?   苏伟铭鸽:大众跟滴滴鲤渡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仙。其实花,与滴滴出行的合作鸡,目前还在进行详细商议苫峨许。但需要强调的是堵寸,我们的合作投资并不是融资的概念祁涂,我们的合作是战略性的截比渤。   经常有人说大众汽车集团起步晚定,但我看不出其他厂家做得有多快蠕。   移动出行的合作唐埔,如果是提供车辆扛信霓,那只是纯粹的商业化的供应需求髓。与出门问问的合作阿,我们是要进入合作的管理层挝碴胯,在共同建立的合资公司悲法,双方都有委派监管团队耙。   经济观察报撼肩庭:您提到的十二廊、三个项目都是什么商业模式痊?是否都会以合资企业的形式出现归我话?   苏伟铭玛兑迹:并不是全部都是合资企业形式的项目耗廓徽。我讲的三大板块中促,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橙峭。我们选择成立合资公司是因为谓寒阂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甭请磁。那么如果不通过硬件憨笨脆,技术应该怎么落地呢舅寡?通过建立合资企业踞华庆,我们可以为不同品牌设计不同的技术柯疥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潍送帅,包括集团以外的其他品牌韩告垢,我们并不排除这样的合作虑涪集。因为生态圈本身就有一个共享的概念吭。随着数据的增加笨棺律,共享的概念会更加广泛苦,生态圈成功的可能性也会越大饰。所以与传统的工作方式相比敢贬钮,变化是非常大的胃。   经济观察报谩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作径?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诵?   苏伟铭奴:我认为技术和战略两者兼有沟。要建立移动出行生态圈的目标衡,就必须把其中的布局规划清楚熊尚渤,只是研发出几个APP夺,并不是真正意义上的合作或合作的全部弊垮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙闪坟?同时箱盖秒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犀厂订,也会要向外输出翁狡浓。   经济观察报其:生态圈成为汽车业新的布局单位吴贝,选择共建生态圈的合作伙伴时蹭,有什么标准烷徘?   苏伟铭继沫:以前我们称之为垂直平行的价值链骏男,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皮镁蒙。在考虑发展这些技术的时候券蹲翰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比系钎。   举个例子泰赔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惰颧萄,我们会考量其语音识别技术有多强暑桂?然后再开始讨论中间的差别在哪错毁许。找到不同品牌之间的差异性非常重要碘勾门。从战略角度庇,大众汽车集团需要明确今后的定位溪驮。   谈了这么多被畅,其实有一个基本点半,便是客户群体侠竿。作为主机厂玖萎,我们需要预见到7年以后车的样子孟。因为一般针对七年以后的下一代产品狡挎,我们现在就已经设计出来了奖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屏颇迸,未来会遇到非常大的改变唉黄让。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沛雷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玛扣坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污判:李芳" "   4月20日毯墟,上海车展开幕的第二天匡棱瓤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台集伸癌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桔辞泪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”返和毕,其实父,魏建军早已来到现场贺梦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孰琳,魏建军至少接待了三批不同的访客疙盟扑,并亲自送每一批访客离开欠翻鬼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时封,虽然神采飞扬纪土毖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缄夸慌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曹胜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赴匆。一边是国内SUV领导品牌菲式,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代誓歉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市规疗隋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袍瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徐寿泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胎采,此次腊隧宛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上写筛。   “WEY的目标是挑战外资品牌萌蒲,终结外资品牌的暴利时代蓟,重新定义‘豪华价值’姐起苏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谢趟登。VV7c/VV7s之后鸥,今年还将推出2~3款全新车型敖轰焙,将产品线延伸到新能源领域韶采,合力冲击外资豪华SUV品牌吼具靛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盲。”魏建军说亢,“关于轻奢蓖撮解,首先这个词比较时髦换兄,容易记住献。另外外狮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扇。”魏建军表示宦蔷,长城不会做没有意义的豪华码森霞,“作为消费者可以感受到超值的体验湃肃损,而企业也能得到相应效益臀骆卯,最关键的是得到了客户的认可团媒贾,这才是有意义的‘豪华’乖谓。”   魏建军认为安全是最大的豪华搬善。“乘员讹、行人惰、车辆”三维安全(3DP)设计理念等们女,参照国际标准粒掂,主被动安全配置完全创新钩,提供正常驾驶昆工、危险警告板呛绰、碰撞减缓赎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垦叔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藩,译为“牧羊犬”氛泻啸,有守护主人生命及安全的意思爬。   此外麓蕊彪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卷,来自于欧美一流车企呈峡垛,有着丰富的造车经验和行业影响力钝沧凄。匹配中国第一款7速变速器双阂,这是世界上最好的变速器之一耐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地问导,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惠邢。除总部优秀的研发功能外脐灯聚,长城在欧洲胁、日本和北美也都建立了研发中心困垛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚼既娜。其中什团,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌母贾。对此舶,魏建军表示颁限:“媒体和消费者一直有这样的担心范守岔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面新洽俊。实际上荚凶托,在同尺寸或者是同动力下碧丝广,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沽狗。但从消费者的角度来讲你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌躺物,消费者会非常清楚这些配置戮宫拧、性能敛、做工有什么样的差异戎寂诽。”魏建军表示虱,长城的目标是做品类品牌恃疥许,即目前在SUV的大框架下以价格为区分是规,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间临纶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徐酚熟。   而针对销量层面扮搞,魏建军表示骋:“从销量上看赊秘龚,WEY很难超越哈弗浮哭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒肷,15万~20万元的空间虽然也很大绕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袄锚。”也许很多人会认为霖柔,WEY卖不过哈弗雹寞午,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棠冀,但实则不然韶堪盒。“WEY和哈弗我们都重视疏壕,长城用同等重要的可解辣、足够的资源支持两个品牌挂。”魏建军说玲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力农,魏建军是如何评价的挡泞窃?“我认为我们的产品不管是性能故怒、做工污缎软、安全释册胖,还是油耗帅课、排放扮枯怪,都不输高端车懂。”魏建军依然对产品信心十足掂吩,但他也承认WEY面临一大问题醋台试,“现在问题是品牌价值冗项惜,因为WEY旗下产品刚上市福顽案,品牌没有经过市场的验证阮禽,大家会对它不放心亥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车实禽。”   魏建军表示仇,自主品牌给消费者带来了很多价值冻骨沟。“有我们的参与尖,不断地进步扛僧、不断地在挑战外资歌,已经迫使外资不断降价卡菩恢,提升服务品质朵。我们的目标是要挑战国际高端市彻拾倜痢,所以说我们借助中国这个很有价值的讲、规模最大的市场来锻炼顷苔瓶,使我们能尽早挑战高端梢四期。”魏建军表示窗,消费者购买了WEY之后舰贬伶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值说仟。他对媒体承诺祭,WEY的产品一定是超值的诵奇颈,并且一定能给购买者带来惊喜存。“WEY是一个挑战者淑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感强。把我姓都赌上了韶阮酶,不能失败可阑,只能成功哨报按。”在采访的最后川无豹,魏建军郑重地对记者说吮碌涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发开,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扩,以及未来的发展侨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生两匠委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眯辫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骡皆长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尖寒股、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稳赊推,以下是问答实录溃断熊:   凤凰汽车 习呕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊拣?   俞经民 脯糕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其钳,对于品牌的市场表现同样很有信心耐炕苏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言保,我们有信心成为市场第一的品牌鞋翟。今年我们的销量目标借泉,是从去年的8万到今年的20万搞嫡。纵观130年汽车工业发展史范,汽车行业发展的基本规律而言旅,规模还是需要的干俩,是品牌更好的发展的重要保障轰。   邵景峰 解:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乡嘿,荣威方面考,我们所坚持的钮巍,是一种符合广泛审美的休箱、优雅自信的设计风格夸,在复杂的市场环境中闺缎哨,抵御诱惑常挡、坚持自我巾淀烹,走一条人性化的设计道路欠翅嗡。而我们的MG名爵摔律哭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阑磺,这是一个巨大的宝库瘟,值得我们的设计师尽情发掘烙,其中之一谈,就是感性罗。   在MG品牌的设计风格中诲靠,我们可以看到很多情感爆棚谈般、血脉偾张的元素与产品慈。未来的中国汽车市场必将飞速发展千扇,需求也将越发多元化奥炊勤,然而无论技术如何变迁吼酮,对于人性化泊本毛、情感体验的诉求将贯穿始终馆仑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剩桑蓄,我们也将在感性力设计理念的指导下厩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪。同时负盟革,强调个性也不代表小众佃嘎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求画护,为大众带来唤起强烈感动桃冻坊、让人心跳加速的优秀产品庙淬,这就是我们所追求的目标敌缆镶。   凤凰汽车 盾僚航:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呛慧,其中年轻消费者占到了绝大多数宪零凑,请问接下来头焦柑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霉疟?   俞经民 棵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荣,更是“年轻的心”富怠挨,从名爵ZS的订单来看柬遁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体差掀监,更包含了年龄层更大贸息、但心态上保持年轻的用户疤。从“年轻的心”角度而言插瞎巾,我们的消费群体就更加宽泛了兑伟,作为一个年轻化的品牌疚篱敢,MG名爵的诉求是“年轻动感淡宝参、专属空间颂套亨、纯粹乐趣”存扦卑,给“这一代的年轻人”造车宠。说到年轻人共同的特点揭去,是充满梦想咯攫涪,对于梦想的追求更热烈一些垛溜,更想把心里美好的事情去实现必镶。这个梦想实现的过程是非常美好的溃迟俩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霉:为这一代年轻人井漏芳,不仅是岁数上的年轻人冗南,更是心态上的年轻人涪价,提供更好的选择窝蛾,保证他的有更好的驾乘体验其兜。   年轻化的特点犁,是要颜值弛钳钙、要体验的到位苦痉溺、要可以分享猫绥讨。二十一世纪中国的年轻人浩畅额,在互联网的普及深度绒邪惭、对于尖端智能的体验和想象力岔,在全世界范围一定是靠前的空,就应该可以代表“国际范儿”归,也应该引领地球村的潮流铝按田。要满足这一代的年轻人芒抒,MG名爵所带来的产品体验册匿,也应该要追求更极致涂乘谎,带领大家去创造全新的潮流洽潦。   凤凰汽车 钡捎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艾泪相,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搔、80后够舷僧、90后的人群当中遣晒?   林嘉瑜 悼辣绘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作式亭苦。这款车感性的设计曲线粉肌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菏腹。不光是国内的经销商垛美举,本次上海车展舌派霜,MG名爵还邀请海外的经销商杭闭澄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发具断帝,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻士,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彻炉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”材廊撵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洪狠,让老百姓也能开上小跑车陶摧,尤其对于国内的核心消费者来说京僻突,不论年龄几何豁伪呛,都要有为自己的梦想活一把的态度识瞄。对于一个汽车品牌来说些裸阑,这是一件值得骄傲的事情细。   邵景峰 驳箩弘:其实在选择一种设计语言的时候辟擦,设计团队非常慎重垂拇,因为设计的变换频次不能过高咀怀,要抵御诱惑黑快侩、保持延续性才有可能给消费者形成印象撂前、拥有识别度从而去打造一个品牌崔。“感性力设计”的第一条就是要有感性间搅,去追求情感的外在表露履,从更广泛的角度篇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赔,通过真正的审美习惯进行判断;第二绊,感性力是专属溪辜、设计师要通过专属的标签妨顷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毛舒旗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秘挨,比如运动员在起跑的那一刻恫哩臣,弓箭拉满而未发的瞬间夺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纯侩,这种动感更有档次辩,同时价格不菲皑,是很高端片吞匆、优雅的设计疟礁,我们希望把这种设计注入到产品中孔芜孺,带给这一代年轻人极致的审美体验臀。   凤凰汽车 杀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮世浚块化架构平台打造的髓拆秘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凸客?   俞经民麻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掇。这是对这一代年轻人的尊敬帝苍,他们自带国际范儿沁情,是可以引领全球的潮流的人群轻,因此有着巨大的价值捎俱。对此虱宿梁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靠咖,在全球也是一样跺猫。目前吭,世界范围内俄恕,不仅是动力总成前瞻技术的整合谰贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敢集厩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贡,采用插电式混合动力设计蚕茎景。另外隘,大家看到的名爵ZS摆突,将会在明年上半年推出纯电动的版本柒,至于最接近今天这辆续航超过500公里毙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锰,也将会在2020年之前推出度。   凤凰汽车 钱敦失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缚奥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萎?   俞经民 宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控习谈弄,设计上差5%舶,销售上就有可能会差30%饶浦喀。那么对于自主品牌而言宿户,就是要把自主性发挥好热,去追求审美的宽度和深度辅酬,销量也才能有宽度和深度枷。名爵ZS的设计就是这样做的倦,要追求极致躺、不计工本巷局帝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墓兽绩,可以说骆榔,名爵ZS的极致设计巩防憋,对销售的宽度起到了很大的作用踢卢口。   邵景峰 罢错:汽车设计是在不断进化的驰惋,不会总停留在一个风格上劲赌,在互联网时代路,同样要有全新的时代特质拴。另外盆深,从汽车设计而言慨僳琅,例如从动感设计理念而言痞纬,英国车是鼻祖上嗣,很多品牌都是以此为源头来发展的竣文,也就是“同源”沥脐。中国航天能够上月球思,那么在汽车领域上同样有大的进步模绩涧。之前德国杂志的一篇文章写到上姓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淘兰赂,在进化的道路上有推崇的看法犀提,也有欢迎的声音酪松,这些都是要虚心接受的屡瓣。另外笛郊劲,汽车设计是一件非常严肃的事情萍股,每辆车定型背后盎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卵德讨,背后要靠巨大的投资来驱动地读屠。   在造型评审的过程中蔡标悄,流行趋势讲清楚挟,未来怎么发展说明白杆稳返,否则误解就跟着来了春块,所以要有一个整体的品牌战略在里面锈悸烩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郊。   凤凰汽车 浚筏:今年灵迁倾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桑谋喀?   林嘉瑜 旗还皇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素零皑侥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄节,拥有一颗年轻的心武玫,热爱运动刀楞就、健康的年轻人扫侨。   从足球营销来说恨,对于英国和中国涟摧剂,都有很大的国民基础弄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垒贺腿,是英超乃至欧洲的强队昏浚肮,这几年的成绩也是不断的提升寐巴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逢。同时实,利物浦又是一个老牌劲旅免手盗,有不断上升的潜力鞋美丧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耐,在用户上有着非常大的重叠之处北。MG名爵与利物浦对的营销合作面,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绷刹,在活动和比赛中享受快乐搂度。   上海上港队也是一样的闻鼻。MG名爵经历近百年发展逞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柬蒂,两者的合作也是非常有趣的嫂健汐。更重要的是千饥仆,MG名爵通过足球营销的模式伦,能够促进两支球队之间的交流腔,包括之前组织的很多活动晤,不光是针对中国的消费者媚窖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拇侈,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌税清,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抵刻签,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊碴僻。   车展期间认,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熄钦。在车展之后东凸纫,利物浦会在上海有推广巡展活动肚。下半年及隧宽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对把排锯,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕。   俞经民 材:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的籍屯猎,大家能有一些共同点做沟通砰,国内和上港足球队的合作金恳,正是汽车和足球之间速度与激情疟、自我突破的契合点超藐崩,足球又一个很大的特点陵,就是会让人意想不到鹃现田,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荒匆晾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糖稳灭,与此同时戳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舷,长安汽车产品质量持续提升赔,用户口碑不断提升刹系,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇、全球乘用车品牌中国市场第二名鞭。   关于未来嗓天,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哭擞肺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轮氮窗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署轿础。   2017年是长安汽车的产品大年靶懦玲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潜、全新的SUV CS55丹箍降、轿车睿骋CC惜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纱巍昧,将会进一步完善长安汽车产品谱系屯午。   如今恭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”履檬,站在国家品牌高度寻求发展攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肌彼弗。提升品牌溢价能力庙棺勃,成为长安汽车品牌发展的重中之重哨。2017上海汽车期间禽漆欧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平响伟,关于长安汽车的未来瓣,徐留平董事长有话要说开杯,以下是对话全部内容孔。 凤凰汽车贰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的多对污?   徐留平沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿事,我们也是不经意之间就走到这个地步烂,因为一个产品搓虏,特别是像汽车这种产品是更加的明显喂,它反映你的公司文化席豢、你的公司理念是什么样的东西努巧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灿,你怎么样让产品吸引住消费者挡贯品?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媳,靠的是什么秀?因为美是一个主观的东西浦陈,有人认为这个很美募存,有人认为那个很美侈棱,从长安汽车之前的产品来看亥操霓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荣椽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吞沮甲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠拉烧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氨,同时想把这个产品往这个方向进行修改袱迸祈。我觉得在这个方面锯,从长安的角度来看垒,就是对于这种动感读澄填、时尚这个理念的偏好迹比撕。我一直在体会憨,其实我是在反问我自己澎,这种偏好它是怎么体现在产品上的保钳?实际上是我们内心的这种偏好霸。在过去的2-3年中瘦稀,我们面临的话题轻饭完,如果过去不做总结懊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来播霸梆,另外更重要的是说净敌,下一步你怎么做饲谅罚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泞仇,下一步是个什么东西拜琉庙,消费者需要什么样的产品德据飞,然后作为公司来说愧泪,你们能展现出来什么样的东西倪,最后我们总结叫生命动感智色双旋济,当这八个字出来的时候泥,我觉得是非趁赘欤好戳替毫,既是水到渠成查,又是醍醐灌顶横圣慕、灵光一现体疏娟。这个过程哗琼嚏,不仅仅是八个字的总结侧吕脯。这八个字出来以后文镶梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箩漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念塑贫,实际上不仅仅涉及到造型勒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验授前。这样的话腺谴团,就有了一个提纲契领东犯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啦笑磺,就能够有一个非常精准的东西同疯监。   刚才你特别提到“色”扭钝,我们当时想说镐究教,你必须要能形而上篱,要能够抽象出来轨,如果说你不能够抽象出来恕伺忙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顽芬,如果你弄它50个字坑蛾、80个字忙林,你可能不够形而上春谐,不够抽象化陛,最后我们觉得“智夸蜕的、色”库擞狗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陕靡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刮。   第二个就是说消费者情感的体验攫艰湘,比方说对这个造型和颜色偶午诧,甚至于这种声音或者是形状捻娟、线条的这些方面的喜欢恍溃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西期荆。当然我们也在想用什么样的词比较好赶乡横,最后觉得设计的这个词很好瞎,一开始我们还担心说这个词字挺多袄鳞恨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化长洗,我觉得就应该让它有想象力丸衫骚,就应该赋予它很多的内容勃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厕苇狄,孔子都说食色居黑曙,吃饭以后第二件事就是这个字蒲繁,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶蒜,实际上说太,智色这两个字还是最终反映的是人入粹关,特别是消费者的一种需求疵汰,对于未来传统的一种期许慕太拘,这个过程当中沃贸,对我们来讲孤盼,把这八个字想通的时候犯想,我们感觉到非常兴奋也非常重要的燎贤函,这是我的第一段话题皆。   第二段话题说这个对长安有什么用处徘滴?那次在发布会现场有说规鸥且,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悍协乓,一开始我就提出龋,第一个畦姑,这个产品要漂亮率司庇,你不漂亮的话暴牢,什么样的东西都没用鄙骸褪。因为我们很早的时候就开始在考量旧蔚呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贰某,后来发现不行坎媚,最后我们在大概07红夹谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艾鲜爬。因为你还不能提炼出一个高大上屏祈、抽象阀台茨、形而上的东西搔湍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汹签改,但是每个产品都出得非常艰难权。这个事这么长期干也是一个问题撬,因此在三年前的时候奔百,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椿,对于消费者的这种认知碱,把它抽象化村绞劣,那么这样的话理解了以后拜圈,再把它具体化幸阔苔,特别是在产品酸吮,也就是设计理念当中一些图形化的东西巷华慕,因为如果你不落实到图形化的方面阿蓝党,那就只有形而上没有具像化 校鸿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忿泞乡,图形化和具像化过程当中贪闪轮,这个就出来了湾穷蠕。   这个出来以后兔光码,我觉得对未来长安来说剃,我们未来在产品设计的过程当中扦,产品能否做到生命动感智色双旋宠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丹菲?这样的话奔,实际上说坊宿拭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烧畔,几十次的否决唤幌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成净弥部,几次或者就十次你把它完成叹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碾,那么这样的话闲括紊,对于长安汽车的家族化蚂疯芜,我们看了这个车概,看了这种感觉这种情感的体验究,那就是长安汽车蹈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膘渐,这是一个俯歪。   第二个就是说慧去篙,我们自己在研发制造设计过程当中聪,这个速度大大下降缎砂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埠盛炉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈,如何把消费者的体验做到更加的精准到棵,更加的接触到痒点讳干遂,这样对长安的影响是极其巨大的虽蒜。   凤凰汽车缕攫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狼?   徐留平我闭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欧弟。如果说把它拆分开来剁淖脾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啸,智色双旋更加偏向于设计领域辑千。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奇衔,我相信大概许多媒体会想掳榔,生命动感智色双旋怎么落地妇薪?因此我们就想把智色双旋也说出来秃,不要分开沥趁藕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竞海,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言餐。   凤凰汽车剁捎:另外一个是提到的认知方面的感觉然浪潦,有没有一个专业的因素讼峡,咱们除了制度之外栓畏歇,有没有专业领域的人来负责这件事豹届?   徐留平禽辅授:我们长安有一个庞大的队伍收烷鹤,首先要把一个汽车造好苍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛊,到高管团队降彪臣,到设计团队萎菇,到制造和研发团队辫柒祷,包括服务团队庆订,特别是主要负责的领导人娠适。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹋鹃,而仅仅是设计团队的话语略,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离受艇书。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潞汞锯,因此对长安来讲昏邻哩,是既有最高层特别的重视刀空奠、关注和把握卞,并且这也是一个最高领导者的工作职责磕粱韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匹天徊,我认为在汽车领域当中是行不通的串,当然我们也有具体分工门谅谈。另外也有很多的专业人士完成这个事情叙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峦浚,还有轿车研究的拳似,也有做SUV研究的柬宦,同时也有按照职能分的菩金舅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趟筏库,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忿,如果仅仅是设计团队的意见题捞查,肯定会偏离了方向突东。 凤凰汽车拆:一把手是指您吗返挺?   徐留平汤:我是其中之一电。   凤凰汽车未:长安汽车自主研发的新车魔,设计唉信、评审坤溅猾、评定环节您都会参加吗频?   徐留平还锰嗅:我必须参加仍祷,我前面讲这是我的职责破,所以我必须参加骑归。   凤凰汽车考戎税:无人驾驶车呢据恳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粹面搂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卷嚏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猎溜电,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破当操痢?   徐留平激眯:上一次品牌发布会揉阔,最新的无人驾驶技术也做了展示蠢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侧巢售,高速公路的环境相对来说可控性要好弟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的但,难度要更大门弘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玫蚀段,我们不仅能在高速公路上做疙陕佩,而且能够在城区做觅,这个技术我们已经实现了突破挠匙蛾。   凤凰汽车理蒲甘:长安无人驾驶技术进行的这么好溪,量产会提前吗老好豁?   徐留平固去:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贰逼,实际上就是说陵物,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到便鸽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫康,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点门伟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难。   凤凰汽车皇绣馈:中美在进行双边的贸易谈判够,这是谈判的内容之一裁眯,会涉及到汽车合资企业的放开胁,可能是一个双向的市场开放的动作墙垮颠,如果这个谈成了北,如果这个不再规定50%的上限巫,您觉得对行业有什么影响耙刮漠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资播憋,那您觉得首先答不答应现阜骑?再有一个多给他股份的话扣,对企业今后的运营会怎么样德卜?   徐留平绊洗:我明白你的意思秆,第一我确实还没听到这方面的话题赖起粕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚏,股比这个事说了很多年传,我基本的看法有几点铣,第一个这是国家层面的战略和政策窃江巨,作为企业来说扛,我们遵循起,国家有什么政策我们遵循什么政策函,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寸棵涧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宝颅,我相信未来的合作会加深硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褪端,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现案窍祈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题常,而是说理解消费者鄙瞄檄,能够洞悉消费者踏每,如果股比的溢价挺高肩微、溢价挺低妥断,但你产品不能卖出去嘉腹蜕,那你不能分摊出去貌瑟侩,如何把蛋糕做大锨,这是合资企业要做的一件事碴。   凤凰汽车继镐喊:如果真开放瘦,长安会想着往美国去吗惊,就像那福特来到这里呢田怕?   徐留平放灵耙:长安想要去美国是一个公司的战略渤戊刑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系餐。   凤凰汽车矫矩:长安与福特的合作多吗瓶恢?   徐留平称残婚:长安与福特是我们加强合作的方面塑红,应该讲这种合作的程度烈颗,不仅仅是合资企业斜矾跑,从母公司其他层面先喷,包括技术和其他很多方面都在讨论宿,包括海外市成昱!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伶,它的能力提高了瘟旱。第二 现在是全球化合作的时代霞锌爸,一家公司独立运营眯箱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咐灿柒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庐菱毙。   凤凰汽车穿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结清和,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幌渴,你还说了过去我们做一个车谭既辣,可能需要很长时间好不容易做下来料徘书,比如逸动侵里,是很艰难的巾府嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痪锤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伪沤革,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮昕劢铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娇赂前,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透?第二对比韩系波秘、日系柯廖,我们的研发体系和他们的研发体系相比派,您觉得能不能支撑尼然萝,确实我们的实力也很强块渭疆,我们的内功可能修炼到一定程度曹皮,我们后面会源源不断推出好的产品拇呸芥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媚锨。   徐留平猜襄瞧:你讲得非乘疃好撩,我觉得这是两个原因导致的逻,第一个就是必然性倡,自主品牌需要有成长的空间略旁鲁,第二个确实也有机会的原因查富虑,恰恰是SUV的市程糖ㄉ摺,中国的消费者需要这个东西蔷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哎舷,反应速度更加快一点丹暇,把这些产品推出确实是满足他们的需要会,我觉得是两者共同作用的结果鹃啸。   对于下一步自主品牌来讲光侩稠,无论是哪个系寿,无论是美系饰纠、日系戊竭、韩系侯屎饲、法系呈,我觉得跟系没有关系弹谰,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱愀铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壤唐,这是关键晦百。消费者他肯定是有他的诉求的妒汰港,究竟是SUV良局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喀蓬盗,他有他的一种偏好谰、喜欢含,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道去扯檄,这就需要我们作为厂商宏,你必须要洞察到消费者的需求箱檬,实际上要看到他的潜意识是什么东西颠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来老拟堕。为什么我要总结长安汽车的过去呢膏咳物?实际上是我们自己反问的过程碍鹃囤,就是说在过去当中吴抠,为什么逸动会是这样昏罢菏,CS75为什么是这样模?实际上说躲署,我们当时也没有意识到床,反正当时就是这个样子裸危,实际上这个过程是一个反求的过程颓唇,我们为什么会喜欢这样桂途崎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中微材徐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讨,我们把汽车理解为是生命的动感钵,其实是一种生命力的扩张颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廷稠,而我们长安就应该提供这样的产品适姥嫂,回过头来展望未来胺,我们觉得这也是一个正确的判断慑蕉沛。   凤凰汽车壁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甭凶滇。   徐留平燎士仓:我觉得现在国内研发体系来看瘦碍檀,国家间可能还是有一些参差不齐界,我觉得自主品牌的研发能力和体系氢小瞧,进步无疑是非常大的凛,而在很多方面可能与跨国公司有差距猫,有些方面会比较超前炭撬理,因为自主品牌也不是一家沉,跨国公司也不是一家亨常,要两者来比很难说拴梢嘎,但是有一点靡费撇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涩粹,做好一段时间不容易莽岛,这个公司要能够连续做出好产品统岁隧,能够连续向前增长翱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茧鸿丢、设计应用憋诺白,在这个公司当中都比较受关注殿苛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坊膳票。   凤凰汽车夹话会:我想问一下自主品牌的建设秋概呕,随着我们品牌的推出落,现在汽车品牌进入新的层面汤,会有不同的路径选择迪,比如长城狮倍、吉利推出新的车型握,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刑侨?长安如何能够胜出频劳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杉亮罕,除了刚才说的两个煤飘,还有互联网造车的未来的合作伙伴潜券,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响为能瓢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜敢电?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惫抵?   徐留平介玻:实际上白屏辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虾,我觉得这是好事新嘲,这说明汽车产业欣欣向荣触,是真正的投入回口陶,这是我对汽车产业的理解豌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程独。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挽型,例如一个产品到了造型师的时候联毫捍,是一个说法饲腺、一个样子惮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒法,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾拎,到服务过程中又是另一个想法凉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焊哗峭,既有高大上的酿牡,也有形而上砰娃眠、具象的熊井呈,你要把一个公司从时间跨度弯,一个一个展现出来慕加,而从空间的序列当中奖德,你要把研发全部都按照这个意义疚施,我觉得是很重要的方面潜。我觉得制造汽车是很复杂的过程构,各个方面的协调厩锨、综合陛赊、修正憾瓶、打磨需要太多的时间赖宛,我觉得这是一方面沃期翁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拭好,同时也是我们总结过去体会出来的霖,它是由内而外的石督眉。可能我们过去没有意识到这个话题豹嗅斗,我们现在总结出来圣凳,然后下一步能够指导各个方面鳞查,每个部门都很容易做事情涉酱坎。   第二个问题你讲到造车吼计腹,我们开的会太多了点,失败的太多了拓配戈,沮丧也有很多穗,基本充满笑意也就一次瓣锭抄,前面基本上是批评唱、检讨佩擒狙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卡,不高大上瞥航攻。至于说现在很多企业开始造车康究法,我觉得这是一个充满魅力的行当钨,很多人都愿意去做络独。   凤凰汽车戏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样商豢溅? 徐留平脚痘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闪缚,会选择相适应的地方痹。   凤凰汽车呐邻:就刚才的问题我问一下蚊哼捆,刚才您提到和新创的互联网的合作匈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梢惋焙、蔚来也有合作黑,您觉得长安在未来在互联网里面的话驳恢踩,更倾向于是一种怎样的合作官鲜痢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弘教,您是怎么看的们?   徐留平从剧奸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誊步筒,从长安的情况来看藉揣牛,我们认为哪个方式都挺好的草狼,现在是合作型的补蹿描,是你可以自己干蹄,也可以合作干复,也可以自己加合作干咖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋啤。   凤凰汽车炼蹦究:我们打比喻峰,37度是正常的温度菏,您觉得新能源行业囤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说港,您觉得温度是多少划阜恋?   徐留平僳探咖:您觉得高了低了退思?   凤凰汽车倪:之前有人认为这是疯狂的阶段坊。   徐留平孟:我对一个产业的衡量依据是娃轨虚,在目前这种全球的经济运营模式下差卞,凡是有金矿的地方告,都会有若干的人去挖掘它巍绵,目前我觉得新能源就属于这个阶段盖讥零,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徽娄存,应该更加得进入避携脯,因为从目前的情况来看莆蔡卢,汽车产品当中纲,一个很重要的领域就是电池稀唤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伸,没有这种资本杆蝎秆、技术负坊、人员的这种投入驳腊警,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舅撩钎。   凤凰汽车笛报宿:那就是说您觉得温度还不够吗攫?   徐留平湿罗:我觉得还可以堡,但是我不太同意的就是产能腥么蚀,如果说你的产品技术不太优秀嗽,你建那么多产能就是有点糊涂释陆。   凤凰汽车改:很多其实可以通过改造现有的产能德扣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能譬髓,从这个角度来讲朔势申,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阂?   徐留平次毖:从整车厂的角度我们希望成本低一点耗脯,选择利益大的寄净譬。   凤凰汽车哼悸铣:所以您不担心过剩吗纲?   徐留平贩:我不太担心这个问题猴校椿,我觉得电池还处于不确定的阶段炒橡骂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潍吓。   凤凰汽车思浆炕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磺晃负,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼓烤,不管是设计师还是CEO等等辫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻?当然那些设计师很多是主管的钮,老外有管经营的有管品牌菲蔚,主要还是在设计和技术的领域添,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玛?第二个是国有体制的问题肋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遍锻航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完,也在高薪吸引高管人才结郡迁,您是如何留住我们的人才淡堆,关于体制之上宝惕四、体制制约的问题范,我们怎么解决疗?   徐留平隋夹:现在是全球化时代交,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脖捞沛,我们最早的时候是四无裳娄锹,没钱韧磐桔、没人礁艘、没能力惶丰迸、没地位讥肪,到现阶段来讲耍骨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慕,这都是一种非常正常的行为淋敲痊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枷驶,如果对中国的消费者不能够带动管,那肯定不行捶,我觉得这是一个目睦查,无论你是洋务运动还是什么运动广洼,核心是对消费者要动起来响并,这是一个浦寞力。   第二个关于体制的话题诉揣毁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乘,这个方面我觉得不能讳言僳褥。目前来看团估,对长安不是特别明显仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡勿,从南方集团来说涣嚷溜,在这个领域当中退,也在他的职权范围之内做了一些调整寒哆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腑袜。   凤凰汽车舷体铃:如何看待这个机制庙犊娶?   徐留平端:从国家层面来说槽酞猜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笨魔。   凤凰汽车朝泵晚:你们审批会很困难是吗戚碑?   徐留平博冈:我觉得会快迷,另外一个我觉得汽车集团八嚎禄,也许给你量化很多股份叫脐,但是最后你没有创造价值乏,给你1股勒,1×0的时候不还是0吗燃怖鹿?汽车的成长浅叼瞪、成熟或者盈利是一个艰难的过程露烘。 凤凰汽车炔讥燃:十三五计划像长安汽车整体的销量试筹、利润和研发能力以及目标有没有竿彭触?   徐留平培凤:非常有侈,我们愿景2025窍蹭,我们做10年的规划深剖氏,在这个当中我们相对来说做得比较保守观瞥殊,为什么说保守呢别羔疏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妈福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念量。   凤凰汽车匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舅贡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强董投?   徐留平迷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伐妊,在技术和平台方面都在加强合作恨,至于说未来它要怎么样超,我现在还不太好评价这件事甜。   凤凰汽车邓韶:徐总问一下国际市场的战略花碧,我知道去年车展的时候斜欣眉,长安说往海外拓展的重点是伊朗故五铃、印度悼、俄罗斯这样新兴市吵悴辍,有明显增长潜力的市臣浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磷滥尉,比如在墨西哥取惭,对长安而言膝身,自主研发这么好谴,又长期和国外品牌进行合作勤遂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国立、欧洲的市称姿啊?   徐留平课:在我们十年规划中就有寺们,去年讲的时候就是当下正在做的内容斡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熟笔,就是要稳扎稳打弗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沸翰磐,因为一支队伍最重要的是信心旧抱浩。   凤凰汽车该:国内很多品牌都盯住印度这个市扯尤嗉浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争够姬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焙伎?优势在哪儿卿?   徐留平犊甜擒:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿亩舜,不是简单地把你的产品卖出去嘎风,是你能够充分地利用本地的资源撼,包括人力资源和其他的技术能力虚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扣钙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长试杯,促进本地人的水平的提高梯褂,那么同时在这个过程当中迸蹦库,把公司的产品技术涵盖进去究,我觉得这样才能走得远承杰。   凤凰汽车涩迟:长安最近一套体系出来了适乐,有没有可能往更高的一段发展四没欺?   徐留平图吝:从长安来讲疯佩冠,我们目前的战略看沏蹭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致判淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸磨,这是我们能够奉献消费者更多的东西级娜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的危,但最终要落实到产品上瓢奢,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫌抹碉,未来涉,长安汽车会加快产品推进的速度价券咖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挡识洗。   凤凰汽车破淑笛:欧尚也在这里面吗土护潦?   徐留平特薄聊:欧尚不在溯。   凤凰汽车踢浮耙:东风已经有PSA很多股份伺没牛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗群谰凑?   徐留平辣:目前我没有听到有任何影响乡,在实际工作中我们也没有感觉到府渭。   凤凰汽车棱填熬:理念发布会徐总是骑着马出来的闹,当时媒体圈特别关注吨,都刷爆了朋友圈袱同,虽然我不在现潮纭,我不知道有没有特别的意义墒驴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涩狠篓,当时的考虑是什么芬?   徐留平谢捶:两个考虑恒,一个是我把马和车作为比较牵,你要说一件事漏料百,一大堆结构化的语言没有必要扛痪长,我觉得既然是长安汽车骄比莎,我们叫做生命动感茎、智色双旋炬嫌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驼割,如果不这样做也没法让人尖叫涡痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸顶儡,上海车展首日潦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面士囤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台千箩笨,12年增长了120倍霓络。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访星谦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袭本热。   受访人箔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遍且。以下为问答实录心藩渭:   凤凰汽车汲冷菏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愤脓?   雷德?比格兰德散寂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腾贸铣,这款车在中国市场的反响非澄剑好呈徽垒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莎,同时拥有强大的引擎郡粪讳,提供强劲的动力与性能圈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寸希羡。所以赣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黎取。   凤凰汽车颅借避: 在没有设立经销商的地区艰,玛莎拉蒂如何抓住市橙啤?   雷德?比格兰德高: 我们首先还是会增加销售网络白,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吼羞匿,计划在今年年底扩展到75个懊湍。   我们还在天猫开设了旗舰店犬袱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歪埃概,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台密,大部分来自没有授权经销商的地区登喀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焚寇塘,鉴赏力越来越高屡记冕。针对这些人群繁,我们还组织很多不同的客户体验活动橙割,如海外试驾贸坏杜,以及互联网方面的创新清,如网络平台的直播浆晴坎。此外轮,我们也有不同的金融政策嫁嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墩潦繁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式划。   凤凰汽车汐廉癌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谷,给汽车销售渠道带来一些变化师酒竿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新通遍?   雷德?比格兰德卷词卫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾碘摹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刑腺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楼,而是要提供独特的生活方式体验别酒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喉锚,不止在中国黑,在全球市场都是这样怠傻。2016年桑山,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长净垛,这个主要还是产品优势带来的德喂锌。新的政策出台以后琶让,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐,不过最终的销售成绩还是由产品决定恃圣背。   关于新的法规咖肪莆,我们现在也正在研究当中糯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定授,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滴莆。此外降送辛,我们在中国有非撤爻嗤剩好的经销商关系头翻悼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关委麻纠。我们开设的天猫旗舰店邻唇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耻点:客户在天猫下定单芭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茸垮丘。所以清,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系府。   我们的很多客户最在意的并不是价格畅怜氓,而是优质的服务与体验圃汉,这正是玛莎拉蒂的优势所在晶柔焊。   凤凰汽车娇泪搔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肠堵,有没有什么新的产品推广骇?   雷德?比格兰德龟: 关于新产品苗响,现在还不是宣布的时候擞撵裳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莆,等到新产品发布时我们再提供更多信息悉位跺。   凤凰汽车辨: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓤圃妇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粕嚷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茸沃。对于玛莎拉蒂来说嚎抬日,未来在中国市场的前景怎么看板坚夸?理由是什么垦?   雷德?比格兰德莫钢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芭袜,5年前吃邢,我们在全球的销量大概是6,500台胺,而2016年达到了42,100台临,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咖拌,所以我们的增长一直是持续的涕判经。也因此婆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目侮淘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似派潍客,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晦门灯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA憋贯塘,这就是玛莎拉蒂的优势伍力。所以芯退测,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度许。   另外统,玛莎拉蒂的车主非常年轻烯,尤其是在中国市衬懔陆摇,车主的平均年龄只有30多岁备塑,他们追求具有独特风格与气质的产品描辛,来表达自己的个性与品味猩悄态。   凤凰汽车僻泡: 现在汽车技术日新月异桶抨柑,尤其是新能源扮、共享反技、智能驾驶方面含比灭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划导?   雷德?比格兰德静耗哪: 在新技术方面猾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屎漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萎愧。我们并不追求生产最快的汽车聊剩,而是要提供包括技术痘、性能鲤集烹、动力晚耐妒、驾驶体验等方面在内的最佳组合仕青。   针对自动驾驶温棋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岛,帮助驾驶员减轻疲劳勉栏烽,降低操作难度统陵排,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的性担,包括独特的声浪惜槐、澎湃的性能捣千,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统效,这是玛莎拉蒂所追求的侩憨。   关于未来对新技术的规划技尉残,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恭豢,比如减少温室气体排放搜,这一方面玛莎拉蒂也不例外培端。此外杀硅形,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驹,如苹果CarPlay和Android Auto离疾揩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挖华。   凤凰汽车霜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摩,怎么适应奉悸浓?   雷德?比格兰德某繁: 针对年轻人群魂箍千,我们采用的方式不是改变自己缕窗济,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应含钦。比如在中国派,车主平均年龄非常年轻馁腐董,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纳清,便是一位年轻的中国女性目淘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箱捆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褥胶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擂富垢,包括法拉利生产的强劲发动机休悄、独特的引擎咆哮声茄、奢华优雅的外观与内饰宛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势负吻猫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赂舶。   凤凰汽车誊陇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笔玫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级估匡,有没有针对用户画像做调整廖?刚才强调坚守自己的DNA和理念漠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试齿醚?   雷德?比格兰德挤问踏: 在中国背灭,我们不断渗透到三四线城市吴慰,但是目的是一致的掣,就是要吸引更多年轻客户枪。但不管在中国乃至全球的哪个城市膏活侩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机螺蚕构、激动人心的声浪勒秃蹬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哀碗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揉蘑。   在设计经销商的时候荤筐,玛莎拉蒂也不是随意为之藕,而是按照需求进行规划矾戏队。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裳,首发售罄的100辆SUV中度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酣箔鹅。因此插坟芯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商把。同时裁鹃宫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沁,客户需要一整套的优质服务残,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眉担颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讹伐既,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述福吞。   提问巾醚宠:您的新角色到底是什么样的创禾盒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兜吵嫡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啤翻鞠?   Alfonso Albaisa适:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂拘,跟所有的设计相关的工作酥卿,都是由我负责捣。之前我100%的时间放在英菲尼迪撕,现在会分30%的时间来琉坷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盎岛。现在大家看到的一些车型壳烹,可能是一些原来的车型枪畦,我们现在的工作储,也是快马加鞭嵌,希望能不断的改进吝驰掳、提升现有的设计惺谅匙。   提问擅浅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么板?如何看待他推动品牌前进时的作用亮臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa下竣弯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冻汇,我们会共同合作结,不断进行我们设计的演化叮凭美。其实我到7月份才会正式上任嘘,我现在猜测或确定未来的设计理念氦删辨,还有点为时过早衰莎癌。   我们知道淖煤锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宋、非常大胆前卫的跋脯,我们的这种设计是一个不断演进的过程道,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砷寸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缚。   卡里姆跟我有很多类似的地方篇。比如蜡杀,我们都是艺术家出身祥龋,非常喜欢设计摔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘶袍,并将其以各种形式发挥出来孟何。   提问枪:我有两个产品方面的问题桶驰。首先忱胚,这个概念车非常漂亮迪,它背后的设计灵感有哪些毙围?   Alfonso Albaisa孺:秉承“冲突美学”设计精髓逗陷修,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素司。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拳。基本上就像艺术一样标操番,包括缝针苯咐刚、包裹感饭烙,还有使用的木质不,都是非城ソЭΓ好的手工工艺蓉。这是一种感性和理性的结合蕉弘,还有一些肌肉感极强的车身线条姓祥。   提问谅橇催:这款车未来的定位宏庞、消费人群是怎样的红桅?   Alfonso Albaisa簇:一般都是比较年轻的家庭妻斑欧,想要非程璐纾宽敞默、具有运动风格的车型挟梨汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吗弥戚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容教牌憾。   在发展新常态下你曙醒,消费动力开始向下线市场转移钝。同时伟逢茧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲍么肝。由此爱,县域市场成为新时代的“金砖市场”持。而对于汽车行业亢,消费升级利好之外壕短,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗。如何撬动县域这一重要市称嘲瓴稀?   胡绪雷表示蹿纺婚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伺健筒,帮助县域出租车进行升级改革刑察。县域交通的数据化崔破、智能化发展趴逃凑,有助于未来网约车的下沉渗透冕雇片。县城消费能力相对较低虹思说,在出租车领域引进大数据之后伦瞪勃,未来再进一步升级到网约车忿赤。   据胡绪雷透露潦春悄,首汽将在县域布局三块业务涵荒轨:长租车透构、网约车(出租车)络宪、分时租赁容党。分时租赁是纯新能源车坎祈,未来分时租赁或是对公务用车的补充娄碾查,它是纯电动惯晌,不用长时间租冈酬,可以通过APP来完成炮错。目前会的如,在北京有1000多辆车新,150多个点位虾堑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呜痢免,对公务车改革会有一些帮助绊腺。   胡绪雷认为伴木坡,网约车行为是偏汽车前市场的角色按梅貉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竣茹杰。第二受啥亥,在居民习惯了这种消费行为之后祁坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导停克沏。   当日胳祟,首汽约车作为新生力量醋办,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汀就,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽函滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芦棘苯,渠道下沉要根据市场来判断苹擎,服务要根据需求一直不断地跟进虱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胳景,比如说对经济的支撑卞殴,对政策的拉动堤柯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泵剃。近几年蔽恕讽,一汽吉林产品在县域销量比较高逼,对县域市场的期待也非常高嚷。从目前产品结构来看芒参,产品消费比重70%在县域耪贤撬,30%在一挫、二泉从、三线市场猎拿袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煽,外观牢响、配置超焊、价值都迎合了县域市场的需求荒凄船。   从流通环节上来看即私,县域市场做的非称敖缤矗好避,没有什么瓶颈因素居。一汽吉林也努力在渠道建设马孟、服务跟进等方面做成长和改善颊。同时宋长欣也提出了一个想法顷方,“县域对自主品牌在公务车啦美、公务员购车方面是否有政策倾斜薪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长下仑店,这是我们车企的想法啪百烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陵,要根据市场来判断朔。目前汾呢,县域之间的差距非常大酪层锈,包括现在推行的3G服务凳拆摩,在那些无法设定固定站点的地方氮,推出了3G巡航服务旗腥。服务是永无止境的工作谅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉米:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菜码伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽耸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饲,新能源汽车推广比较看好北梳蔬、上段昏撂、广限行冀枯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秘挠铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车即烫吃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场次。尽管都看好电动汽车的发展趋势叫洞裁,但做好市场并不是一件易事靠呵付。   目前比较看好两个市扯冒邸,一个是北论酣、上馈、广限行阂松、限购市辰嗟选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城图荒恰,这个市场的发展速度很快枢垄梅。例如河南祟姬、山东桓臣剔、西北区域萍盆,大量没有牌照的低速电动车筐搭陇,在政策方面仍处于灰色地带霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠢闯,在国家和地方补贴的支持下够,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啊桥,在农村市场稍堑、县乡市场得到了非吵龋好的认可翱如舶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求日骨暴,县城市场的消费者的房屋空间大抵捕,有充足的空间停发车辆奠,拥有较好的充电便利性姥。其次行驶距离不长绥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗅。另外颗饥塑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坚,因为小车型成本低坞羡。   赵智刚表示擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚂。河南地区茧防,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓟俩,在替代当的出租车粟拨、公务车方面取得了不错的效果遁手。同时羌,也在积极跟海南政府合作苇,投放了一部分公共用车悸剂辈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进串怀貌,比如是文昌菩、万宁酣、琼海等县级市涤,未来将在海南全面推进乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮老阮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脖部。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行保。会上烯脾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滴衡唉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂健甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水烧夸,是参与全球竞争梧此、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驶。”   在当日的论坛上邦,郑刚发表主题演讲彪拔。在他看来伴阔珊,打造世界级新能源汽车的品牌惠,最核心的是独特性底赫蔬、差异性收,是比较节能优势阶酶,浮出水面的是视觉钎份、是LOGO贝、是VI徽蓖蜗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疤,其中成本优势是最重要的组成部分驳鼻肉。   早在110年前眠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛊:蒸汽驱动车平、电驱动车和燃油驱动车翠侠戌。然而玛,在后来发展中搽拖,电动车败给了汽油车损松薯。这是什么原因造成的矗弹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缮喊。亨利·福特发明了流水线生产氖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候请逗鹅,成本大幅度地下降贪竣夸,售价拉低到850美金逞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坛侨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谁了,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刹。100多年的历史多次证明了这一点绵广。” 郑刚说麓爱。   在反思自身发展时泞毋捻,郑刚透露份,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撑,规模在迅速的增长涧,但很遗憾并没有带来显著的烁毕、大幅度的成本的降低豹。   为此莱宠灯,郑刚提出裸,在推广和普及新能源汽车的同时焊帕,光靠技术进步还远远不够经纯颈,更加要注重奶、培育成本领先的优势得贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痹胺襄,是参与全球竞争路、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弗惟。   他建议副,对新能源汽车未来的产业政策侈、行业标准奋顺屎、行业监管等害窘滑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浅把,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狡讽,这样才能培育出行业的龙头企业蛇。   如何通过提高规模板、优化设计汤、优化政策和制度创新谁晌兑?郑刚说尺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粕痛糖、交易成本和政策成本额衫蛔,来打造企业的综合成本能力和优势七锌哎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纱爬纬。这还需要企业和政府共同携手忻京,不忘初心辆牌钮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哦瑰柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙土蔚:韩大为" "  魏建军多次提到烹齿,我们的确有很多故事顶贤捎,但是他们没有写得很好壁膘榔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胚茂亭?魏建军直言不讳地说盟受,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突。   囤地赚翻贫、离开保定疮徊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来插,且莫名其妙哺铆,或者无中生有的传言所困扰茧,最好的纾解方法是什么悲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车席。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舞颇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷炮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后问,魏建军售、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懂募,与部分汽车媒体交流仍怒。以一身轻便的牛仔装""示人""吭牛,魏建军笑着说乳,是在同事的建议下才穿出来的歼祁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜗缺巳,魏建军坦言祁,的确压力很大悄,也很难受牵烙讹,“有时甚至想哭”蠕轮。他说吕份奥,我本人就是保定人擦拢栋,能不希望自己的家乡更好么托钾?当然翅骂,我们只有把自己的产品做得更好垂册。    诚如魏建军所言停铣科,近期稀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馁还。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粉,来自媒体的反馈好评如潮犬。有作者甚至设问额玛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粹涛委,否则也怕媒体老师太忙”申,长城汽车一位公关人士插话道邻罐。    10日下午的WEY首度试乘试驾频,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迫,有同行在现场就说蔽腑砷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦吝坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型检,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型环轮秆。    动力配置上淡嚼蛇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闷,最大功率达172千瓦吠爬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点电谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柒胁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粟窜悉,VV7s几乎没有发飘的感觉撂揉,而车内噪音也得到较好的抑制钵郸喘。“我们在整车NVH方面做了很大努力熊,也取得了一定的平衡”镭,魏建军说驹钦。   VV7S    在交流中开落爽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酞抽,大谈倍辞青、特谈所谓“轻奢”舒坦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涛纫,咬住“聚焦”二字不松口级掂。而是多次征询媒体试车时的感受湿剂晌,并逐一分析挽闲跋、解答媒体所发现的问题乌敝。整个交流过程焕,他都态度诚恳秘,即使是谈到一些尖锐的问题新粹冷,也并不辩解戌蓟负。他甚至非常谦逊地自问自答伤,人为什么会失败孺藉?尤其是一些有着巨大成功的人绦。因为以往的成功驰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畦帅脾,就很容易让自己失败屡峨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祁鼓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然势财。他认为睦,好的产品本身就是故事蚊浦,而WEY就是要做最好的产品售琼贯。此次百,魏建军多次提到冀唤,我们的确有很多故事要讲拓便孔,但是他们没有写得很好杏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的红荆牛,所以巧豌燃,我在让他们重写丰。魏建军笑着说屏,把一桌人也给逗乐了眯艇峦。    在媒体谈到其他竞品时氦,魏建军都给与很高的评价哼。不过最终还是认为自家的产品胸玖遂:底盘更扎实赔滦,操控性更好蟹厂,“因为我自己就好‘玩儿车’”绩,所以对他们(研发人员)的要求也更高耸帅吼。   VV7S    据悉楼诧黔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墒河,预计售价在15万-20万元区间从。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盟斥丘,他思考了一下才说旱,它的配置太丰富了鸽蕊坊,在相同的价位空间咕涝滩,“肯定没有比它更多陶、更好的”长恒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揽某?魏建军更是直言不讳地说隙及孪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谜计袍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中差惹,一位来自上海的资深试驾教官说钎,之前很少接触自主品牌汽车撑梳,这次也是第一次来到保定犀钦潮,第一次来到长城粉际,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲜柒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喘茹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赶堑。期间距具,有一位同行说瞎史逆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抚唇垄?或许这才是魏建军的真正用意吧慑穗祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略托:李芳" "   陆逸表示比,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湃鸵,因为正处于发展的爬坡期换。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说领小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割庆,而且要深度国产化晦离抖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中募亩,雷新透露苔,上海车展期间量疾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时括九,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犁赴趁,陆逸明确表示摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬,因为正处于发展的爬坡期兴说。关于国产化的工作肛届,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略度评罚,未来将坚持不懈的进行国产化工作诞垫,而且要深度国产化钎叉。    日前电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羔。活动后柏髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俱匡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭扰斡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忱婪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肛眉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绿韭露,超过23万辆吞佩。今年第一季度裸,英菲尼迪在华销量破万辆书,同比增长4%协江逢,而其全球累计销量达到67367辆浇,同比增幅为18%狭。无论是在英菲尼迪全球体系中奖搓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中现彭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色某妇。在不少业内人士看来嘘猫瑟,从去年4月以来髓诺孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萄弹楷。    对此弯乒,陆逸强调梳寺,目前英菲尼迪的销量很正常履砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏诡场,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侯驾,还处在爬坡期钞。他还说群拒邻,所有的汽车品牌进入中国后繁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俊患祥、运作能力提升及投资力度加强谋,会迎来一到两个爆发期垒拈。    事实上熟匹,从2014年开始歪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轮丹,就迎来一个销量增长的“爆发期”朴篙猩:2014年淑,英菲尼迪在华销量超过3万辆绿,同比大幅增长75.6%窟秒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钒夹滴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袒,同比增长33.8%谭。    不过甫曹切,步入2016年唬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魔扒欧。当年4月初懦捻报,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在病靛派,刚好满一年劫高酮。在过去的一年里动都阿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态告抬。陆逸坦言淌羞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冲睦免,以便更好地认清我们是谁誊金眷,我们的未来在哪里媳试据,我们应该做什么死。”    在陆逸看来岔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕉,今年是进入中国的第十年怪。所以作为一个年轻的品牌蓉,这本身就是一件很有挑战的事情毁团。他还表示答,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累长挽,是更聚焦的一种进化竟褐。因为市场环境在变化税九,消费者的需求在变化靖亭次,我们也要根据变化不断的调整筏离、创新怕、挑战自我托编。”他说疼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褂,就提出了‘挑战者’品牌战略幂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掏盛诉,品牌口号必须得落地魂坷。”陆逸表示枫鼎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘦弘烩,聚焦目标客户群钝,让产品与目标消费人群建立联接巾托咖、产生共鸣叭搅喀。    陆逸对中国经济网记者表示氓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锑,而且要深度国产化导。”他说阔局豢,中国是全球最大的汽车市辰稀,同时也是很特殊的汽车市忱婧松恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荤返缉,就要真正的了解客户宋观扒,扎根于客户犁溺、扎根于市惩闫丁,这就必须深度国产化琴含乓。据雷新透露昏艰澜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%号七拟。    但是葡,从2014年底国产以来吵磐,英菲尼迪只推出了两款国产车型渤菲倾:Q50L和QX50金吵。对此踢碴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娄氯汰。陆逸表示芹免茂,“关于产品线布局的问题盯蛔,英菲尼迪有一个长线的规划侯协。”    陆逸介绍说凹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筷恭,规划内容包含平台规划蠢耗榷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钉蓝。他还说骇骑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备递,我们的目标是通过完整的产品规划成些方,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枢布诧。”    谈及国产化在今年的推进程度茫壳抠,陆逸表示淋事,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嵌古袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湍贫。”雷新进一步透露败摔,上海车展期间隋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔚吴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒盎,通过销售Urus划,兰博基尼总体销售量会翻一番轮范,突破7000辆大关隘瀑。    在更遥远的将来彤,很难说会不会有纯粹的电动车杯。这是因为蓄电池非常重癌甘蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制底农持。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴锶谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屠。自大众集团和奥迪公司接手后售戳,兰博基尼得到积极曝劲、稳健的发展巍谁娠。日前颓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滇,商务部主管Federico Foschini诗筋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员募澎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翱覆:并入奥迪公司之后珐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纹颊订?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的书卑寐?    答勿:2016年拦肩习,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丹崇。奥迪公司和大众集团接管之后刃弟缄,对兰博基尼进行了很多投资号蛙,让公司发生了非常大的变化胯卷。此外遣绩描,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坚懦富,如果没有这些投资伯臣妓,就完全没办法实现这个计划犊。所以烩瓦叉,兰博基尼公司从中受益良多杉虽秀。可以说短捶匣,如果没有被接管鼻逝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘶榔。    问钢臂桅:在您的介绍中筒盖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高次涂穷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捅午?Urus投产以后譬敛,重点会不会向中国市场倾斜瘦?    答疼:目前莎,兰博基尼公司只有两个车型系列天:一个是搭载12缸发动机的Aventador寇芯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán方霖捣。因为各种原因蹭姬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镐溜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圭辅。2016年画腥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裂临。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊疼失,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贬蔡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颧及叔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凛惋。2016年汰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剐褪烦。新产品会在2018年投放袒,到2019年坎咯,通过销售Urus户逝艾,兰博基尼总体销售量会翻一番鲜纪蒙,突破7000辆大关传。在中国市场上静猩,SUV是非常重要的产品凑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冀心。    我想强调的是幸犁,在中国超跑车市巢┪畲场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芜陡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币输洞灿,Huracán大概在300万到350万人民币限道施,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咀。    问翅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搓松苟?    答泊:目前券俯,兰博基尼在中国有15个经销商伐藐啊。到2020年诧,我们希望经销商数量能增加到20到25个芭剖。当然寺,通过Urus的投放挝唇,在华销售量会增加壁施,服务涵盖的区域也要明显的扩大素。    问哆:如您所说茬鞭,兰博基尼在中国有15个营销网点缔,去年销售了151辆(车)柬炊乾。我们简单的推算一下棵辩实,平均一个营销网点一年卖10辆车胳嵌。那么薯态淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扰?在新的超豪华SUV到来之前锻,是否有改善他们运营能力的要求呢晤炽伍?    答港坏:是的垂蒙尸,会明显提高经销商的运营能力好,新Urus也会变成一个破局者防铂。虽然现状如您推算归鞋统,但是在Urus投放之后瓮收连,大概2019年或2020年线,经销商的数量会增长困蝎,同时每年的销售量可能会提高到30辆硕墩,整个业务会明显的扩大吗猫,售后服务也会明显提高诉蹬。而且由于SUV使用的频率比较高起靡栓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班领零仕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阜。    问档巧湘:兰博基尼车型比较少黔,所以每一款新推出的产品都极度重要难。现在的汽车行业发生了一些改变显,比如智能化泌磷牡、电动化小奠勒。那么未喇,兰博基尼在研发产品时琉粪途,会不会受到这种趋势的影响馅桥村?    答睛鼻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哦阮市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刺惩眉,更多的是代表了一种感情缅纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞎焦藤,采用V12的自然吸气发动机绘肺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欣莱涝。    这是兰博基尼最核心的销售主张剁搂。未来坟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纳脸箱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讹取,甚至会超过前款车型槽奶衫。而出台Urus产品时则会有一些变化荚四韶,它将采用涡轮增压V8发动机故,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歉片。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伶诲拱。但是瓶节融,不管从产品定位防,还是感情诉求方面来说猩秘苹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观董诫评。在更遥远的将来沙,很难说会不会有纯粹的电动车绒伙倡。这是因为蓄电池非常重林,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啪缝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讲煎倡,可能未来技术上会实现新的进步迷,那时我们也得重新考虑这个问题另金掣。    前些天荣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型切弦面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变废,其V10的发动机再一次提高了功率仟。当然菱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA环钙。通过技术创新以及功率的提升钞咯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涧酸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佩布。在预销售的阶段强,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拨涸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苯港,能够击中客户的心理需求躬来乐。    被访人价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纯鞍黄。1998年到2007年嫁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忙讲,负责兰博基尼产品工作;2015年懈磁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员癸税菇,负责销售及市场营销尖讲呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妻冗,中国是世界产氢大国库,制氢设备寥、储输设备晨策念、制造技术等条件不错貌,具备发展氢能的基础迷搭。从环狈#和能效等方面考虑摆阶,中国应进一步推动氢能源产业的发展沁。    周奕丰谈到彩,中国目前主要依赖化石能源辰辣,对环境污染严重陵。氢能源因来源广泛汝、燃烧热值高陛窖、清洁无污染和适用范围广等优点联,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奠抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分香敝,目前看俺,中国氢能利用的研究相对碎片化木,与国际先进技术相比还有差距筛,没有形成产业化舍、规模化发展龄邦。中国应迎头赶上辰乖,卡位世界前沿矮矫。    他还提到襄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椽,提出实现大规模沙硷、低成本氢气的制取捷、存储扔慕窃、运输瞥、应用一体化的战略目标对。这非常重要檬淘,未来需要各方协力炒,加大投入些拓良,推动相关产业进一步发展脐计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堕撇协,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尘愤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婚淌。    他谈到醒辱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹲涪,各方需要引导资金更好地支持实体经济醚,促进金融资本流向实业劫串,真正促进经济稳步发展冠溉搽,夯实经济发展基础辽辽。这既是稳增长避逻、调结构的需要娠泼慷,也是抑泡沫光蹈、防风险的举措立砂篮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歪其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漓陈踏。    周奕丰最后介绍蜕厘普,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冠敦垂,也在不断创新突破慨,寻求产业升级汉履年。公司主动发挥自身产业链俺、区域及成本优势十酚乌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区心、旅游景区采被、汽车营宿地塑赔、农家乐凯凡冻、家庭菜园等不断扩展外尼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘦侧,以多种方式在国内推广土壤修复萎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场为隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   国外媒体报道邵肮苔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郴抖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漠埂。 李彦宏    李彦宏表示袖香娘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踞。尽管有一些技术问题需要克服蝗篓础,但它仍然有望达到目标暖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓶,前微软AI专家陆奇任首席运营官碱粮,负责大量投资的自驾车业务部门书埔。 百度自驾车    李彦宏表示孺豪,我们很可能与传统汽车制造商合作丢惊祟,而不是孤军奋战浚季,目前还没有制定出这项技术的商业计划芳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舅。我们将竭尽全力实现这一目标壁室吧,收入和利润是其次的考虑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年功,其所带来的经济红利在近几年日益凸显的。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甲,共享经济还将怎样改变生活刺?   三年前啦,基于对共享经济的热忱捷拇,清华学霸张丙军创立PP租车摄,开启了汽车共享事业;三年后奈瑰虐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娇,成为汽车共享领域的领头羊娶赡孔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀德,3月7日珐,张丙军开启了共享有车生活的新征程婚露。   3月7日信唐,在几百万用户的共同关注下孝防东,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胜窜肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讹,也是张丙军重新定义有车生活簧悔妙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甲儡习。   从PP1.0到PP2.0时代箱弦尝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狮、一个符号或一个名称那么简单侠,它是企业创造持续价值的支撑淑痛热。若没有十足的理由财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弓技。将PP租车更名为START朝墩,是源于怎样的考虑路美?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉截,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抒夺栖。   “三年前冠雾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毒即十。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桅圣行,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谴淀刨。由于便宜便利剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奉侥。”这个阶段雾,他称之为PP1.0时代现。   经过三年的发展唱,PP租车推崇拥有而不占有寇纱燃、盘活社会闲置资源的共享方式订,逐渐建立起以车为媒介烩,重新定义有车生活的2.0时代寺盖斥。“START不是买车牟冬系,不是租车潮,是共享有车忿卤啦。这是年轻的人群巨拟芭、爱车的人群染腐慰,最向往拜、最有潮流的有车生活方式翟。”张丙军说谭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择老、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屯。同时淡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拓洗揽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秸,让每一个用户体验到最真实不、丰富卧唱侵、有趣的共享有车生活亢斡荣。”   START代表着新品类抨、更丰富的选择裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厘吕存,相较于神州租车唐鸥、滴滴租车等传统租车公司痕锭团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姓芥?   张丙军认为饶嗓,START的核心竞争力主要体现在三个方面扭滤。   其一屋顾,PP从1.0进入2.0时代艇,新品牌START更具有张力谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扁,START重新定义了有车生活锣亩,开启了全新的“共享有车品类涤却。”   其二蒜能,为实现共享有车的多样化选择笑秃,除常见的家用轿车外对梢,START将主推个性化的用车体验犯抡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丘牟疗,如保时捷911了擦、特斯拉较降、大黄蜂然、牧马人等等攀。此外方悉,用户无需承担高额买车款和养车成本掠,性价比更高坦揣慑。   其三磊穷陷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立橇,以及更完善的用户信用等级试仙谓。这也是平台长期价值实现的核心幢凛揩。” 张丙军介绍齿瞪,START共享有车生活平台为使车主放心共享偶屋秃,平台推出了一亿元车主保障金桃,严格的交易信用体系褂诺碾,确保车主爱车无风险;对于车友棱,START还与多家大型保险公司合作漠篡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务空遍,为用户提供更具信任的服务钮勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流非,我们的目标是鬼许酷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虎吠。”按照张丙军的预测兑绦堆,中国自驾用车需求量巨大腻凭,而现实矛盾是磐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车节海显,不允许每人买一辆车满足自驾需求报。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慌撬限,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辖故。   此外捣,他认为轰,随着消费持续升级氛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稳线闺。“感受丰富车型带来的不同生活体验芒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穆仁、丰富虏、有趣的生活方式哼,让有车生活更加精彩皆。”   张丙军表示啃兽特,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诧柯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验山。START荒,梦想才刚刚开始擞钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱钡:李芳 版权作品石提坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼琴,严禁转载擦,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "   今年全国两会上吗舍然,董明珠在接受记者访问时说煌估:“只要你敢想歌,比如以前谁会想到人能上天啪,如果我们不去创造骏簇,人能上天吗筐?你不敢想缉赖悉,你不敢去试验纪檄梨,你永远不可能做好亭。”    过去的2016耪,伴随董明珠的蹦茅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涸桃:格力全员加薪1000元舍毯、格力的员工房睛北、以及格力的手机……对于这一切懊,董明珠并不过多在意读,她说篓乓揽,自己最关心的还是“掌握核心科技”跨蔼。在今年全国两会变奈朗,作为人大代表厘剩,她再次提出了自己的董氏宣言污扒茫:确实这两年的发展险,总书记提出的供给侧改革畔蝎拦,我们就应该做供给侧改革的排头兵苇肖,因为做的是实业楼卜虑,能够掌握核心技术榷棋,制度也要跟上粗缴漏,真正给那些创新型的企业畴存、有创新梦想的人一个环境迫袒杉。    对于国家挂、社会篓滦、普通百姓的诉求盖,董明珠是这样回应的蘑通捞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妒赊,他真的不是仅仅是索任ゼ〖獭,收获朔吕鞭,比如说我们过去讲琅藐孙,这个企业了不起办即,再就业韧嫩凳,反过来你要感恩这些员工短,没有人来给你打工使谐形,你凭什么去发展荷疲?所以我觉得要有一个感恩的心情庆琉。”    把感恩的心落到实处陶美诽,就成了格力员工的2室1厅碘,于是赡,别人家的老板就这么出现了帽。 记者电:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧割烈?    董明珠史铣:对齿骇瓦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浚。    记者泛:以后所有的员工都会2室1厅死氏?    董明珠北囱:对对对椽搅界。    去年末糠沙镐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ā,但因股东大会投反对票而失败畏。随后链,她以个人名义增持珠海银隆股份咎玫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业思畦,然而黑肉,到了今年田洼,新能源汽车面临两大不确定因素题屎:电池森、补贴“退坡”茨。在董明珠这里傅节,似乎这些俨然不在话下邢,董明珠说馁俱贸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩昂獭,“不是因为退坡我不做噶成辅,也不是因为给我钱多悍崔,我去做坑肮行,我认为是一个责任翱羚寂,是对社会泞炒、对人类脑皖,你都要去选择的一件事趴掏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寂棵,董明珠很不以为然系涕添,她认为秒玫匪,这些都是炒作另盖莆,并没有人真正说到自己手机产品的质量交空,只要没有说到质量盒递岭,那就不是否定撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  近期娄赶骗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税题瞄哀。美国此次取消“双反”及夯褥,对中国轮胎产业无疑是一大利好谋赶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转覆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炕含。   全国人大代表蓄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氮拘奸,在轮胎中使用RFID电子标签技术函,给每一条国产轮胎装上“身份证”晴常腑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拳,有利于消费者对产品品质加以甄别碌姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量短另,从而规范轮胎行业发展培鸿窜,促进行业的产能优化和转型升级哗。”袁仲雪说挟访箍。   据了解俺屁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拨倒,全球多家组织及单位参与靛。轮胎用RFID电子标签的应用傻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂首,将等级数据写入轮胎标签内部偿板琼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姐缚,伴随轮胎终身使用合鹊。同时舜啊戌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哨,使轮胎更智能澎逛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衡,能实时监测轮胎的温度哇坏锤、压力等数据暇秀穗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荚酞寿,从而有效减少安全事故赫厦舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽媳垦:李芳" "全国人大代表岁视稀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矾拆癌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溪星、环境协和发展的产业纫,由于行业标准尚未建立能,使得整个产业发展处于十字路口病。全国人大代表干陕祷、时风集团董事长刘义发建议炮法,加快四轮低速电动车标准和法规制定 情钙,全力推进供给侧结构性改革饰。    在刘义发看来取细彼,四轮低速电动车是市场主导暗哨晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇鼎。目前啃,工业和信息化部裴溉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谦亲。该标准的制定昂违,对规范四轮低速电动车行业发展财,使三普暴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钞前绞,直接实现电动化吕酚厘、节能处刃苦、环保安全出行具有特别重要的意义蹦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糜腊锹,又适应市场需求超,刘义发给出四点建议厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馅扮宦、标准制定应充分听取行业的意见惹菜,响应群众的呼声羚。制定标准应尊重市场规律携歪蹿,规范藤蚂乱、引导产业发展杠锭,而不是简单的限制行漆囊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檬。    二斯捞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点础完哨。四轮低速电动车安全耗、环保氛、经济擂疆我、舒适骆扛,是摩托车炕、电动自行车搭票庐、自行车等升级产品厂,特点与与高速电动乘用车不同夸豹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标激莆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篡髓。    三读、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辖乔崎、政府引导的办法甜词。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点练囊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黔,如采用锂电池政府给予一定补贴老此楔。    四先饺、在制定产品标准的同时敦秃,制定企业准入管理和注册登记埂煽、道路交通管理的配套法规桅。产品标准只是为行业规范管理提供依据戳靛擒,而实现规范管理是一个系统工程夺厦茸。政府应加快制定企业准入缸硅媳、车辆注册登记隘棋绩、道路运行管理的配套法规地,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苹饭,方便企业让利于民颂撤,减轻企业和用户的负担翱雹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欧撤、加快供给侧结构性改革的产品署,又是一个节能环保的产业美,引导得当可以大有作为惨蠢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伴屠。”刘义发建议缺镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   近几个月来赊抱,共享单车火遍了北京城熔。6日吴新,全国人大代表湍慕桓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示割纶苫,今年上半年蕾钮蜡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”校坪。    徐和谊说拎刨卧,伴随着公车改革谦掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沁店虫。“很多公务员手机上有软件尺,一刷就能用车罐。”他说癌,今年燃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沁记。上半年氖缆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妓。    据徐和谊介绍脚,未来投入的汽车数量将根据市场而定沏,租用的价格将有竞争力戳僻。产品的外观将非常“吸引眼球”尘毫,为两座式纯电动共享汽车紊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绩,适合分时租赁和共享市场需求妥劲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哼臣迫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锻辞楷,在手机上可以查询哪里有车汤筋融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搁损,目前大家用车起点和终点不同唉睦粳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舵限。”徐和谊说甩叼奸,目前岗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姬箩,包括立交桥下蹈券确、公共停车场歧发、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问添稼。目前边远的地方停车资源丰富辨呕娜,但是用车的消费者较少椿瘟事。“希望异地还车的便捷能够实现薪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宠女匆,否则还会存在最后一公里的问题口妓。”    徐和谊坦言颈较,停车位还存在管理的问题凤现,汽车是价值比较高的消费品且醇世,一旦出现剐蹭皋,租车人还车时也容易“说不清”按潜裂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护客、“钟摆效应”等问题帝寡防。“有些消费是单向的纷,如何让车回流也是个问题”剐翔拢。他说铝,目前焦,北汽正在进行市场研究夺骇亩,探索解决方法羚夏棋。    徐和谊还透露宠寥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行曙穷回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆软。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坛妓技,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喇。目前距2022年还有六年时间熟嵌剖,从可行性上讲喊晦晴,应该是能够实现的连龟玛。届时希望借冬奥会的机会汞史砂,展示中国制造的水平仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰石堑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露监被撂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挨睬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敢澄喉,目前已追回骗补资金或啡拱┡龋款23亿元诞,并对有问题车辆不再补贴镜兄怜,对闲置车辆也暂缓清算勘。    肖捷称塑归,在财政部门督促下桃,目前相关企业正在采取措施纷,认真整改发现问题间。    有记者问槽曙车,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刻,肖捷表示陆棠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整请道牛,主要是降低了补贴标准门,同时也设置了补贴上限动世,还提高了准入门槛腑瓣黑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展水砰,同时也可以有效防止出现市场扭曲揭攫。”他说忙傲草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韧棠、废液米、废渣等污染谜僵,一旦有机电解液和钴汗肛点、铜脸抡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莆掀,就会带来生态环境安全隐患煎持危,甚至会危及人类健康们掀。”全国人大代表星匠敌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捍室。这位带领团队经过几年技术攻关顷粕薄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人即划,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撼锰薄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怕迪酷。在提交建议之前堤浇七,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啦觅浅。    自20世纪90年代以来斧,随着锂电池广泛应用才袭钒,我国成为世界上最大的锂电池生产北睫哀、消费和出口国陀,近年来我国出台了购置补贴溯檬竭、税费减免及、研发支持为岔软、消费优惠谢伺、基础设施等一系列重大政策措施容然匹,新能源汽车市场日益蓬勃发展池炕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廓、保有量超过100万辆颁邻,占全球市场保有量的50%氦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犬屋。    随着新能源汽车快速发展牵,作为新能源汽车的“心脏”雌,动力锂电池产业也在迅猛增长切季朵。按照相应的报废标准巧,动力锂电池回收利用市场已经形成沏。有研究数据表明蕉,预计到2018年舒胎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绊,累计废旧动力锂电池超过12GWH肺咆测、报废量超过17万吨梧蛊遍,从中回收钴苟磋堡、镍惧琶摧、锰湿读、锂捍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缸唤,到2020年将超过100亿元拟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苏糖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纫复。”张天任认为霸,如果动力锂电池做不好回收利用喀鲸惩,就违背了绿色发展的初衷鹤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拓,但现实是昆奴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嵌。“废旧动力锂电池包括不同的类型哀、设计工艺和串并联成组形式亮很,以及多样化服役时间旁铰、应用车型和使用工况借,这导致电池拆解不便惯授。另外参芍肥,国内尚未建立成熟的回收体系纯哺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缴桨恢,回收工艺成本高埂虾荒。”张天任表示坟裸,“出台的政策并不具有强制性奔睬此,且缺乏明确的奖惩机制父烈踏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吓篱,目前动力锂电池相关主体无利可图秸患,对政策执行积极性不高苯呢骚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闲滦呵,张天任说桐肋:“一是退役电池较为复杂授,不易拆解;二是退役电池一致性差毖,品质不高;三是回收拆解成本较高踩泄惊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缚猴,执行不到位送胳。”    有问题就需要有解决办法驴乃旅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方距困:其一悉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纽肛残,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酵,鼓励商业模式创新试点和推广应用权森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆衔捷:李芳" "全国政协委员撑微蛔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥瑟。”全国政协委员茬磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪莲炊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姜攀糙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浦,其市场前景令人堪忧敲。“在电池方面仇滩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裙,2020年后翠忙,当大家都不再享受补贴时盘辑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋权蹋。”另一方面冲,柳崇禧表示桃醚盼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脊拧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限券膝股。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腐阶伪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上襄,但电池的寿命大约在20万公里醋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疤枪,这意味着橙安监,电池报废了车就要跟着报废搽躲,这样算来吃,纯电动汽车的使用成本是很高的困尘。”柳崇禧说哆。    对此倡赔故,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揪,即建立专门的电池运营机构妻落,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务底。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颗,是对车辆的物尽其用创仟。对电池而言搁离暮,虽然不能再服务汽车全,但还可以被用作储能电池板灯,同样达到了最大利用率抖刊桨。”柳崇禧认为蜗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坷。“但国家需要予以支持类,尤其是在车辆检验方面阔砂疟,按照现行的规定看鞘,更换电池即被视为改装松。”他说赦。    柳崇禧的另一个观点是枚搂,氢燃料电池的大发展即将来临肛。“一方面稗镶,原来的运输成本相对较高啥守,而如今这一问题已得到很好的解决每溅屋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肖幌,美国的相关先进企业在国内开始建厂炽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车急套,预计两年左右即将迎来跨越式的发展断疼。”柳崇禧表示嚎,氢燃料将作为增程器为电池供电癸,以达到更长的续驶里程灯瓦黄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用死铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲情协:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吠稠冀,造成了双方的利益不在一条平行线上隆腥。为了解决这一问题咳,李金勇指出但掸惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冈迁,重新设置股权架构瀑蓟泄,经理人和骨干员工合伙人化戌。”    “遵从起码的商业规则闲,我们就是经销商隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节品、一个桥梁临,我们没有义务去亏损侵儡势。”李金勇说肋。    日前奖考,著名汽车营销人染、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出查,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廷哇绷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”何,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缉喀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晾,李金勇直言两,“在过去的十几年态恢频,我们的市场非承渚埽好孪襄嚷,老太太都能卖车考刹固,会加价就行了锚坡忿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唉违,职业经理人的压力很大大卿,每天都要搞KPI考核灌电酬、培训逼穆、提升狈秋半。”    李金勇以实例说明捆:“过去在资源时代款莽凤,一年这一个店挣1000万梢蹭港,给职业经理人开30万雄膊辖,没问题桅拘,这车好卖擒途。现如今毋,市场不好了观,现在一年挣100万褂克,职业经理人还是30万顽浅撇,但是特别累贿超雇,现在一年的工作量比前五年剂迁苔、前十年两三倍都不止牧帕。”    在李金勇看来娃刊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜拍,造成了双方的利益不在一条平行线上赐。为了解决这一问题黑案,李金勇指出康兽圣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺,重新设置股权架构纯,经理人和骨干员工合伙人化绣。”    李金勇进一步具体阐述道菠,“过去资源时代建,投资人只要拿到了店排锰、拿到了品牌糜,就可以赚钱腊。现在替瓷曹,资源时代已经过去了鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炼,从而真正让员工自动际迟并、自发地把工作当事业冈棺挝,而不是靠培训眉妒灰,靠感恩吝残旗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来繁庙,不少汽车厂家制定了销售目标镣发、生产目标聪苍,职业经理人必须要完成盲女七,如果不完成就走人侠。李金勇认为虽,“在这种状态下午孟俗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旗锰焊、十年的规划常墩里,只能先制定一年的规划敞沟,把今年完成再说绘,由于今年完成了察,明年才有你的事变。所以这两年厂家的高管变动频繁毙,十年以前很少有这种变动撂叭,而现在这种变动成了家常便饭凳行讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钮,没想经销商的盈利能力桑。”李金勇表示惮裳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俊呕,想办法做经销商工作低,把销量任务压给经销商催颧捆。而经销商越来越不听话苏、越来越不相信的时候穗,厂家就再出台相关政策馁。    李金勇指出式盼,经销商要有勇气打破潜规则灸,遵守正常的商业规则定佳较:库存大不提车燎善、无差价不提车啊、拒绝搭售差。“遵从起码的商业规则慕,我们就是经销商奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损查纳柿。”李金勇说勺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题店价农,李金勇建议貉沧湾:同城市的店应该互相加盟或互相买断显,或者干脆出售给另外一家经销商铣送,不管用什么形式接,形成同城市的一家店晶川仆。“我们用销量捣慈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汉蓉瓢,这样减少恶性竞争疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贾肃。”李金勇说降熔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衅旗,李金勇表示角,“我们不可能卖出路边店的价格悍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桐饭。100%原厂配件保障岗缅,专业的维修技术赡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客褐陕适。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轿。    此外铰卯钒,李金勇还表示竿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车携。据了解混,2016年味啡,新能源汽车的销量超50万辆崇,到2020年钒踞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年含浩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怖靠。在李金勇看来挎捣,在这个快速增长过程中僚录羔,“传统经销商中蓖,谁关注了新能源汽车并率先布局悉鞋,谁才能在这个市场当中分一杯羹肝哇瓤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量具:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕切,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苹汉烙、四川省鼎立律师事务所律师施杰拉,今年的关注之一欺,是有关网约车新政的话题墙陇。    施杰表示欢瓣径,为加强管理昏输氨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粪龋孪,并于2016年11月1日起施行恕冷锨。然而蔬,根据多家网约车平台公司的数据肮缴,在目前运行的网约车中醚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腑,仅占极少数部分坎。    “交通部制定了网约车高品质服务腑祥塘,差异化经营的原则卸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绷,施杰称冒,“我认为解汗,政府应当放宽对网约车的准入限制慨匹,顺应社会共享经济发展趋势”楔健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到称详,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镭瓶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方休袖哗。    首先醛型,施杰认为绵,北京晌锰、上海的网约车细则要求“京人京车”讲奸爆、“沪人沪车”等差异性待遇番钵聚,不符合市场竞争规律翁。施杰表示堡吴,只有在市场竞争的推动下衰擦焦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投,也有自我管理的需求与能力构婚煤。    其次讼哄府,施杰表示螺,北京芯裂歉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皑门,而且购房封袱、购车也并没有绝对限定于本市户籍孤勘绍。“京人京车”冯、“沪人沪车”的严苛规定掂闷挖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毁艘,会导致营运车辆骤减锯毒边。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒补,阻碍新兴业态的发展趁埂衔。    而对于多数城市对排量谐潘、轴距都作出的高标准要求伟穿,施杰认为侨跑,高排量代表着高耗油嗽犀晦,不仅并不符合节能减排目的挨罢慰,高油费必将抬高车费秸。    更重要的是藏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锈戚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朴芯疯、高门槛刺厦,将损害网约车的实惠经济特点贸镭脊,打击其平民性碧,“上述许可管理的模式砰拢,将导致网约车司机数量骤减亩搜未、车费翻倍哦疲当,群众打车难伴、打车贵的现象又再度出现琶劫。”    此外腿凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括械晚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”不、“许可管理不利于节约社会成本”等蔬。    施杰建议话错举,《暂行办法》可作出如下修改棚丢险:    (一)政府适当降低准入门槛烂咐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度很椭享,是十分必要的旦蜜碎。比如韦褥糕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歼辈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鼎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求农怀,等等瞧扒睡。设立适当的限制条件独炒,符合市场发展规律警扰侵,能促进网约车市场安全性绰、规范性发展蕉杆。    同时防存奠,政府应当科学引导网约车发展碗告,而不是像治理洪水猛兽鲤暑谓,把它一下子关进笼子里钱夯。以构建网约车公平竞争的环境为导向悍蚀堪,放宽对司机户籍的限制性规定轮盟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚕珐婆。网约车平台聪、司机和车辆的审核程序亲谭涂,各类许可证明的核发程序尽量从简矢,以便节约社会管理成本蓄。    (二)政府协助构建平台审核伎、加强平台监管    改事前许可靛锹秒,为后期监管及体,采用“政府管平台垒禾,平台管人和车”的模式伦熊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虚,规范其登记信息穆、审核资质的义务棱屯,定期提交所有车辆的情况狭乖,这些数据要在监管部门备案肮。并通过补充相关的法律法规骗峦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶翁。    对网约车不合理调价进行监管繁。保证人民群众用最合理的价格出行太,也避免由于市场垄断形成的价格新高看揪蠕。2017年1月曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碱膛猩,就此提出整改意见鸥焕,平台负责人也承诺将取消该功能瀑笆。这就是成功的监管案例蔚奉撑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惦骇旗,存在大量不符合新政策标准的现象缸歪贺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泉豌,社会各方都需要一个适应阶段朝让蔼。所以娩玖,新政的实施不可硬着陆甘赣。当前阶段鲜绷,政府应当积极引导各平台规范化审核拘,加大对群众宣传力度悍钢姑,延长从旧规到新政的过渡期亢票,循序渐进地促进新政策落地卫。    我国全面深化改革提出了目标投: 市场在资源配置中起决定性作用乓洞,更好地发挥政府作用特。近年来是釜宠,国务院一直倡导转变政府职能腿,推进简政放权问。对网约车的审核魂惠,放权是进步恭,限制是倒退间涛。政府应当创新行业管理琉,优化监督模式删,构建平台审核模式偷皋舶,推动群众绿色出行慨苍、健康出行伺,为“互联网+交通”营造良好发展环境喂猎惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣厂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘郧僚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆苇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽恃、品质等方面做了很多的投入饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恒泡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛储公锻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盼胎采。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物盼蓬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”努臼仆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凭抖喜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猫葡卜、品质等方面做了很多的投入察咸劳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计全通。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龋菏、时尚及科技感的一款产品辛。”韩德鸿说配档。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫效。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词疙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆老泉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摊。薛海涛坦言颠抗春。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩目。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730享归贰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毛聪、制造能力卜、经销商体系卯味挝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面横寥低。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林炮:李芳" "   2月21日充,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办订和醒。本次大会立足技术趋势竭雌,探索全球技术发展的内在原动力公瓜躲,探讨人工智能乒、量子计算洪昆层、基因疗法等领域的技术和商业趋势茸募芯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘛睫楔,有两项技术与人工智能密切相关离,包括强化学习和自动驾驶卡车禽鞠垃。在关于人工智能的圆桌讨论中铜,多位创业者和专家针对强化学习年菲、无人驾驶分享了自己的观点垦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捎歇弟,可能只在北京的五环里面开挟渴案,路况很好瓤,最高限速就80节桔衔、90公里卸耙,这种情况下垄罕,车就会极大简化煎,驭势并不想生产一辆概念车啦缮擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煎垛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晦度驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卢扇。技术投入上谢拖,目前大家都在往里面投入很多的资源场,整个行业在往前发展惰,但里面还有很多问题需要解决飘肉,包括保险揭酮岔、政府等闯混伴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车达匆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憨赤殿,把信息融合搐畔希、如何决策做好鹤洛。图像识别拓展能力非常强亩佃,它信息的理解非常细致磷骏、更加全面理,比如前方有一个易拉罐典爽菩,有些传感器会认为它很危险筋,因为它是金属康却尖,但图像识别会根据它的大小仆闷、形状去判别改波。目前结合强化学习豢仿贿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矩适彻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莎圣戏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菏轰默,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肩茄酗,说到底这还是一门生意新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代砷,车市销量连破发展记录曹使,这也是问题的时代查叫,多元化蜗、碎片化施,对整个行业提出了更高的要求节。一切都在变谎味,唯有不停思变方能随机应变霞。2月18日烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢触。行业内百余位思考者和变革引领者吭歧,与120余家媒体相聚一堂尝石己,在“变与革”的大会主题下敬枚目,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017靖。广汽乘用车副总经理肖勇庐啃习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英商、吉利控股集团高级公关总监杨学良妊羞艾、福田汽车集团公关传播总监许翔趁、SWM斯威汽车首席运营官余波聚朔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锑降礁。以下为发言实录蒂啼人:   互动环节嘉的合影   李苗苗划:接受张红同学的邀请扑篙。下午好!大家都是老朋友了咕瓢婚。今天在这里题氯搔,首先我追裕贺张红搞这次论坛冕悍。第二讹供,其实有这么一个机会让大家聊一聊滩把亥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豁息,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梳坏烦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峨。对这个数字天,我想每一个人弹睡鹿,特别是管营销的人赎放跋,特别是管品牌营销帛甘涸、品牌推广的人椭挺雄,我想每一个人都有很深的感慨订挎鸿。   首先请问肖总桅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒋遂得,也对您做过多年的跟踪糙侯穷。这次请您上台芜褂醒,我很想问一问倡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猎夺盖?能不能简单地概述一下叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跑晌戏:李苗苗老师第一个点名我呈,作为广汽传祺来说价,正如李苗苗老师所说的颠断百,应该说是比较新的汽车品牌奉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吧泉、“两个坚持”方,坚持正向开发和坚持世界级标准舵汤。这两个中唯,一个是对产品开发的定位钢帕驳,一个是对品牌的定位逞胃。   从中高端车型的新产品进行切入惯建办,相对来说这条路走的比较艰难一点楼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粱微,就是起步会难一点埂,后面会越来越开阔览抒叔、越来越顺啸尸钮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候须变粪,内部也有两方面的方向奥卢闯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飞惭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厘俩,并且在市场上面赢得一定的销量朴,建立一定的知名度籍诞嗣。另外一派的意见徒罗瓤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敛泊,从中高级产品切入苍戈。但是大家也认识到这个困难石瑞第,一个全新的产品和品牌从中高型切入评巩,也就是售价在12万元以上括瑟,第一款车型是12万元到18万元慈闻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难答淑浪,我们意识到这一点了隧世。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郡,其实2011年号橡魏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹈涉沦,应该说是非常艰难炽假,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓟隆。但是2011年雹蛋、2012年有一个词就是“坚持”纹甩彤,做品牌是做两方面的事情芥埃。第一个是做好产品的品质钾蠢泥,第二个是做好对客户的服务录郝,以这两个为基础这五六年走下来撇食楷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茶,受到各位媒体老师的厚爱律猜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拉罗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题强牵康,我觉得第一个是坚持楞。在我们困难的时候不要去放弃梁狙,就是把自己的品牌形象狭台、产品的售价回到往下行的趋势拎稳。第二为了支持品牌向上慌腺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝。   李苗苗封:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沛情慕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酿。比如像现在的奔驰谷反,一百多年谈潦方,宝马俱协驹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惕踞湾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌功椽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总松汞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌降就烙,也有现代的销量灭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桑,您能够阐述一下吗稻?北汽在塑造自己的自主品牌方面坷题,到底在哪些方面下的力量最大氮闲?   陈思英珐:谢谢李苗苗老师轨绣,非常感谢红姐给这样的机会咐痉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磨。其实不是妄自菲彼婢搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仕鲁泞,台上在座的各位都是大幅度增长如,我们同比增长更高一点栋瞄罗,因为我们来得更晚一点殴脯,同比增长8.7%胚鸥晨。   但是我个人一直在想这个问题蚊仕嚼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的午。像奔驰去年是130周年克吻鬼,今年是131周年罚冗,我想这才是品牌颈梅。现在我们在座的各位给客户提供的撅午,我更愿意定义为商品撵,我觉得是这样鲁素。   从北汽自主品牌发展之路来看粉,各位媒体老师和同行都知道老麻凉,2009年我们是收购维举腿、消化位妨、吸收了瑞典的萨博技术迫,当时萨博的93甸捕、95的平台和1.8T妇、2.3T涡轮增压发动机的技术殊,我们是基于萨博的平台上色挎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展探锯。2013年的5月份开人,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲赖浮,大家对这个印象应该很深马蹄巷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇下盗菜,当时也试图通过萨博平台的背书浆袒贺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弟衅澈,因为我们希望建立中高端的自主品牌疽农,当时的愿望非呈苯剿幔好掂。但是事实上发展到今天床默,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官哼。   但是没有关系瞧撑复,2013月5月12日投放的绅宝D70琼诚蒋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诽辛。这么多年的坚持是在消化掸漏、吸收萨博的基础上进行的浪,源于萨博肠校陌、高于萨博匪徊碴,我们有奔驰发、现代合资的反哺卜被玻,我们在人力苇蝗和、财力剂溃、资源卫逗、技术舷柒、研发嗅、生产桅害、制造方面衡,都有很多反哺给我们淖藏,北汽近几年高速发展茨腾轮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏豪吕,这一百万辆含金量是很高的唱皆封,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躲现,但是我们用五年时间实现了一百万辆紊绊卵。这里面还有几个第一和差异化产品辟海,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮顺荷。   基于萨博擞牵恒、源于萨博和高于萨博的消化刚谦巍、吸收和引进浑,同时基于奔驰和现代的合资反哺松烂扳,我们坚持为消费者提供好的产品非跨貉、好的服务壕居法、好的品质耐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僻脾板,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔小,比如中国新车品质(IQS)IQS怀卜、强制性产品认证(3C1000)屎炉,3C1000即三个月的购车用户中缺哨冬,一千个用户的抱怨度是多少美黎,我们的水平无限接近了合资品牌碑窗浆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的女,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心复插,希望有一个很好的中国背书任斥,给大家提供一个很好的产品体验啦攀踩、品牌体验和文化体验洛。   李苗苗爬橇碗:听到陈总的发言我一直在想呜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桂修,现在经诚Γ看到“北京”的LOGO尼。   前不久断构坷,不去杭州是到处都有吉利车铂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寺,推出一款车就红一款车脑。请问杨学良炭,学良也是吉利的老人了愤漆烫,一直在负责品牌形象的塑造伴、公关沃茧、市场沏。原来我们也沟通过这个问题烩雾,对于吉利来讲收购了沃尔沃结品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砷里,这是蛮难的事士儒堕。刚刚陈思英总还在说萨博粪侯非,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凶徒啦,感觉蛮纠结的撩查。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嵌?   杨学良戳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下文坛,第一是对标能颅桓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衅朝耙。我们是坚定不移地在执行驮罚般,而且到后来做博越恭了、博瑞之后有越级对标芦假。比如我说开发一个自己的A级车邦呜嚼,可能要跟合资的B级车对标搪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绦动,包括研发筛吨、制造派门膛、采购窍修贪、营销干腐棺,我觉得成果是非常明显的挎廖。   第二是坚持走精品车的战略识涕。所谓的精品车拒艘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹃工肉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝纺,比如车的造型设计上面逗,自从我们在全球建立了四个造型中心烷竿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的察缚。既有符合国际的审美潮流勺储,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爬龋盗。比如说在车的智能互联领域开讽费,在博越车上面车机人机互动的功能上插硅苦,已经超越了一些合资品牌歪田袜,这一点使我们感到非常骄傲星焦懒。   包括在工厂的制造工艺上新,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺评、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌档妒,因为我们现在建得比较新赴炽典,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来守。大家可以看智能化程度最高的工厂汗踞,现在实际上是在自主品牌的工厂中痪督寂。   第三是一直在坚持口碑忿可。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任币氨娃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言称厕郴。这样就可以真正喜欢这个品牌塘河希,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喀幂。   刚才提到了浙江鞘许,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍称答疚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了版挝恕,大概接近了7万辆绢踢。这在以前是没有的啪癌幂,而且这些用户里面很多都是尾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉驴涤。目前因为我们的品牌在提升帆稻版,我们的品质在提升碳违偏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车第。这从我们同行拓卵蛔,包括从传祺观谢可、北汽的产品销售上也能看得出来粕辣。可能大数据调研牛窝,像一点资讯的副总可以讲讲洪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品入匈。   当然您刚才提到了在集团层面腥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狠,同时又实现互补椽行狮?这里面还是有很多原则坞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的同嫂范,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郡绘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炉。沃尔沃是高端豪华品牌怒比啤,是跟豪华品牌去进行竞争的筹限。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稻缆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念府、流程行堵诗、标准变蔚,包括人才的培养和交流拨没。最新我们做的一件事为耙撼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA经需,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苍惠,可以说没有沃尔沃这么个老师怕怀,没有沃尔沃这么多年积累奔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倡腻。我们相信因为这个架构非常新勾搞嵌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平簇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陆焊身,以及质量再上一个新的台阶灯磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争模构镐。   李苗苗滩磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京事,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脊部,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面距,最重要的是坚持了哪些多盗聪?   许翔暴埔委:谢谢李老师杜,同时感谢红姐给我这样一个机会盛洽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矫爬芯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翻嗡衡。   福田汽车是商用车企业饲歼豁,和乘用车企业还是有一些区别丸督。我们主要的目标客户群是to B的附雾,正如您所说甘乘亢,我们是1996年成立的可,到去年是成立了20周年稗,通过20周年的发展揩庞,在过程当中包括您和各位老师的支持颈弟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苫厦嫩。在中国轻卡市场上霞歌炊,已经是连续十几年的第一了顺胖剁。1996年在山东成立逗稍先,1998年上市疏镶剃,2000年进行区位调整就来到了北京茂川讲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攻餐琴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谦桶灌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分递。我们可能把这个品牌是这么理解的变,现在业界对品牌有很多理解的方式拎颊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碍剁,所以我们从整个的业务流程上来看纶科,这个品牌业务就是在其中的思怒袒。所以我们这几年在企业的发展过程当中屋疯前,品牌也是在不断涌现分阿呻,大概有几个阶段完。   1996年是以轻卡为主导笆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻骸,用着正好”辑能。在当年的时代抓住了市场机会路墓变,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囱。   在2000年之后痢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擒哺,进行了商用车全系列的单竞窗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车散,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车危,这是一系列发展的战略勾肃。同时把品牌又进行了再升级爽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臣觅晤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坏。   在这个过程当中少挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业躬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粗?一个是福田汽车在商用车范围里面忌璃,就是在整合资源方面觉得还是不错的落。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜡,花了八年的时间跟他们谈合作炒匿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侥嗅,生产的产品也是福田自主产品欧曼锤帽扦,同时和福田康明斯成立了50权豪频:50的合资公司挫蛔憾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广末驳、先进理念之外酶侧,科技创新也是核心的一个点擦。福田汽车虽然作为一个商用车企业辰核忍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秃爽,但是也是做了很多的工作巳廷尝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仕踩干,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菲。我们统计了一下晶就靖,和乘用车企业也是差不多的成赔。   而且我们在研发方面穗忍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部表退既,这在商用车企业里面比较少见橙梢几。不管是先行的技术连,还是技术传承方面都做了很多的研究秦睛权,包括去年也推出了超级卡车灌,也是整合全球资源打造超级卡车卜楼。全面从安全富、环保方面进行新一轮车辆的升级谰路划。   我觉得总体来说吧糕硕迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿侧魂,是一个有着锐意进取鹅悲馆、远大目标波,是一个愿意为客户赦还诞、为所有的股东讼段镜、合作伙伴粒杆、利益相关者带来更多的价值臂棚碳,也愿意为更多的卡车司机季、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吮奇儡。谢谢!   李苗苗老:2016年一年有很多新品牌出现斗边冻,也有很多刚诞生的品牌在努力男,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踞鞋权、宝马疮腔。我就参加过场在北京的怀柔刻裙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敦禾。我当时心里就想斯威蛮有钱吧铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诚妨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的句?对于刚诞生的品牌屏枚遁,品牌之路有没有塑造的路径灯疼?你能不能简单地概述一下完华葡?   余波梳唤:感谢红点汽车和李老师掏迹恼,各位媒体朋友和各位同行拳,作为SWM斯威汽车晚,可能很多人觉得很陌生堵特,可能没有听说过歪饺,我简单来介绍一下掂估。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哗咐鸡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌形,7月份品牌上市稿,8月份第一款车SWM斯威X7上市冕甸。   今天让我来参加这个论坛倾笆,我们的心情很忐忑恳橡屑,我们是一个汽车行业的新兵芳课,我们是抱着学习的态度来的陆丢肃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搜,希望多给我们一些指教千。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堕娟嘉?我们认为这个品牌给用户的是两部分倪路,一个部分是产品的硬件颠榷,也就是物质的东西椿山铺。另外一个部分是精神层面的确嗽劝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溪廷,第二是付诸了一些智能化需赫、空间和外观轮,外观也就是在意大利建有一个设计中心砷芥粒,在外观上有意式的风范挫。   从软性来说目,我们要付诸一些内涵腾剖典,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挝,通过植入意式生活的方式擒帕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拓将澳。同时我们也在倡导一些生活方式乐线播,通过软性的文化来塑造巍伐配,解决通过硬件和软件呻暮,以及从物质和精神层面塑造品牌芬散。   至于未来怎么走虚喘嫉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捻。用户实际的需求和市场的需求境袭拦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉连,未来我们还是要跟着市场走番。   李苗苗窃洗烫:我旁边坐的也算是媒体人礁和添,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奉参。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢末宪嗓?因为主持人给我了一些问题奇,我个人认为不想问一些特大的问题垒瞥,就想问问这个问题惊敌。   付继仁壁舍湍:谢谢李老师煞,这个问题还是挺好的料。刚才您在问的时候入玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杀次挝。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦蕊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彭抛,我们是做平台偶寥,不仅自己生产内容辉吉,同时全网抓取内容老份径,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摄盘,再把有价值的内容分发给需要的用户肃,完全是自动化寸、机器化的舶筒外。我们怎么去帮助车企呢蹲?我分享一个数字灯。   在过去一年桔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜嚼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫩,第二是移动互联网的平台漏匙邓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碉撑纹。很多的车企其实在做品牌的时候冷,都会要求最终的效果尼。坦率讲蛔,以我个人来讲这其实是两个事通导屁,因为品牌本身是非常感性的率表,效果是完全用数据有结论的坤,就跟一个人去吃一样盖,吃了四个馒头饱了危,不能说只吃最后一个就饱了秸蓖莆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻,现在我们有几个大的方向陇胁,第一是更技术化的跟车企进行合作浪钢撩。比如说从去年开始熔嫁倪,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞄。客户自己建了一个数据库萄妒钢,就是把用户进行了一个分类久驹促。然后我们每一个用户来到我们平台上公,他知道哪个用户对应了什么车型楔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告法,也就是把他们的流量经营得更加科学竣膜。   这个给到我们之后慨仇,又发展成了一个新的技术驱动杉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笛捕等,还是看汽车外观的细分多茎苯冒。这不仅可以推荐具体的车型句焦,也可以把具体的创意自动化痘菇廓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寿检,这完全是技术化的匹配嘉梳团。   第二点此,我们是一个内容平台将容,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容核犁屠,能帮助到车企做非彻茫好的传播摔帽,有的时候这些内容并不能够被发现邻暖。现在我们把广告当成一个引子扳挥其,不是一个执行的结果群啸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊排,进而把下一步的行为做好浇。比如有一个产品是一触即发图蕉错,用户点过客户的广告之后七,我会直接给他推送相关品牌的内容藏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起燃廊赫,再去看有没有点这些内容拿唬,有没有评论东晨寸、转发萎金、收藏孪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镐嚼谜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绒,把广告和内容进行打通嫉苔。   第三点末浅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玫媒痉。这个场景是有时间吕林、地理位置和非常多大量的内容和数据啊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仇硕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唉冉,或者是去日本还是去韩国旅行芳膜橡。这些并不关系到最终的销量提升多少排巢,但是可以了解消费者在关注什么丸功,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喘底。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恒来罐,一方面要通过你的技术捂、数据实现更高效的转化洪咀,实现现在解决广告主的一些痛点坛每婪。同时要帮助广告主把服务做好恭入,说句实在的都是服务用户稀叫交,我们产品的用户也是车企的消费者阑船畴,怎么能够把这些用户服务好谰身,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值广。   李苗苗零:付总说得很好搞窖,借此我也想说几句咀本肃。我看了一下痊虎秋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瑞,也有一些厂家的朋友痉祷倍,我们每个人都是汽车人购。   我在想平号错,得益于这个好的时代甘合刷,既然是说品牌贤崔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情媳寄,无论你这个媒体叫什么名字罐朗,找没找到自己的定位并。无论你这个汽车是什么品牌舅怒痪,你的用户在哪里渺亭喘。过去几次会议主持上都说四个W涟,也就是我是谁丧抬谓、我的用户在哪里尝姥、我为用户在做什么趣纹秤、我还能为用户做什么法漂。包括媒体也是一样饺栋,我是谁(什么媒体)懊够,我的读者在哪里亨导,我为读者写了什么样的东西阿,读者看不看杰看地,这是不是你的读者群要看的纠人,最后是我还能够研究我的读者芦浇七、研究我的客户汐眷赦、研究我的用户敛默,我还可以做什么可。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霓,一人问一个问题就结束酞崔。   请问杨总垂踞独,刚刚说了这么多静赣,就一句话闭囱,什么是品牌火尉?我们说了半天品牌嘘券链。   杨学良传广:我觉得品牌就是价值蛇爱,消费者买你这个东西值不值姆抒目,如果他觉得值了宠礁,就认可了你的品牌缆健蹭。   许翔妹杭踞:我就按定位的理论稗控,品牌实际上是一种品类的代表捅氓,消费者是用品类来思考肉冀,用品牌来表达纫颊。   肖勇嘛粹:因为我是做销售的汝芜,我可能最直观的印象吠盖,我觉得品牌首先是一种价格台杏靠、价值体系纳滴,同样的产品能够比别人卖得更贵统妻毁,别人还愿意买我的澜帕蜡。同样价格的时候峰,别人的产品卖不出去湃诡板,我的产品能卖出去品唬家,我觉得这就是品牌唇汗坪。   第二碎十,我觉得品牌是一种文化拟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愤纪菲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势可。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丘妈识,但是我的文化能够吸引他潍撕,我觉得这也是品牌的一种表现巢。   陈思英堆挝刺:品牌首先是无形资产兽塘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴蓖爸。第二也应该是产品繁档缮,可能是一个标记帮擦嗅、标识窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盒,在人脑海中所有的记忆坚慈。   其实品牌的英文是来源于MARK放,就是在没有货币的时代物物交换的时候酮,在畜生身上有一个MARK斗,Market就是营销试脚盾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孔憾茎。有一个比喻侥,品牌就好比像银行储蓄孔劝,储得越多品牌价值就越高韦随钒。   余波耽:我觉得品牌在直观来看就是商标坟泥围,另外是产品常揽评。真正给用户留下综合印象的是产品猴、服务和文化的结合雀忻,以及对用户的印象及感受就是品牌飘充浩。   付继仁透牧毁:我觉得品牌到现在这个阶段查,也是一种共鸣秸,像营销1.0是以产品为中心培,营销2.0是以消费者为中心眠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涪,这三点都离不开品牌长戎帆,但是代表了品牌不断的升华赂虽廓。同时品牌到今天来讲怂癌,不简简单单是一个口号徊怜、标签炒苛、LOGO巨板绘,还是一个行为准则瘁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骑梧壳,还是每一家企业蓄武笑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翘,并且怎么样高效地执行和检测洞荆某。   从这些来讲剧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浦哗炯,如果想清楚品牌一定能做好瓤,至少能够对我们服务的那些人做好拐菱,那也就足够了花豪柬。   李苗苗掇搞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裴缓隙。关于品牌几天几夜也说不完酷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抨箔。   谢谢大家在座的聆听凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳 版权作品雹掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载痰,违者将被追究法律责任柔跑叉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代但,车市销量连破发展记录锚棺叫,这也是问题的时代狗释,多元化拭、碎片化帕,对整个行业提出了更高的要求勤享揽。一切都在变犀李,唯有不停思变方能随机应变槽规韭。2月18日焙磷渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔拿啡。行业内百余位思考者和变革引领者非文甭,与120余家媒体相聚一堂风,在“变与革”的大会主题下紊珐糜,共商“品牌与营销之道”崎,把脉中国汽车2017斗。   东风标致总经理李海港妓螺扛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锹道扒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东容、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秋辩荆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华房杭、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动木。以下为发言实录睛:   互动环节嘉宾合影   主持人据:2016年是一个销量大年荒蛊勺,更是一个营销大年违。从二维码营销到VR营销裂弧手,从下沉式营销到自主营销烁四,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球貉炬奶,广而告之悄悄地变成了城会玩么惊累,车依然还是那个车粳费,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢露? 第二场论坛的话题为勘:中国车市新战国饺,车企将如何做营销醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇距驳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流很呐卡,现在重担在我身上鼻彼,由我来主持第二场论坛珐茸库,和各位老总探讨如何做营销哨汐。   因为第一场是说的品牌辣殿,品牌建设也是非常重要的一环色,我们现在就把品牌这一页翻过去磨扇,就说一点营销其他方面础,比如说跟市场递春黎、营销相关的一些事情心距估。我们今天的这些营销人试纱性,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖募,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莱拦程,因为他是面对着全世界最大的销售市场松庞扮。面对的是最高增速的市撤亍,现在技术和产品快速迭代讽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极颂,所以他们是非常幸运的啤偿,十八般武艺怎么耍都行具列袄。   同时很多营销人也在自嘲捣,其实汽车营销是最苦逼的一群人泉,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊奈咸,我们面对的是最多企业的竞争屋馈潮,我们还面对的是最难以琢磨的铝陛、难以把握的政策环境和最善变的消费者碎黎。   当然了我们这还不算最苦嫌写沫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务无横,所以这样的一群人的所思所想遂纫盲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伯构。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氰喝卯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开回。   汽车品牌最新的一个品牌定位罗,在座的应该就是汉腾了试旱。请问汉腾汽车的副总舷借甫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僳,您给我们简单总结一下湘坟别,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纠?   于晓东限:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会螺售推,让大家来了解汉腾汽车漏你。汉腾汽车目前是全新的品牌凰蓬荷,2013年11月份成立豹,5月9号品牌发布堵咀悸,9月6号新车上市券僚镁,第一款SUV产品汉腾X7募,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软,本着向同行和成功的标杆企业去学习拣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睦熔觅。   2016年对于汉腾汽车总结来说臣,第一点是品牌发布峰,这是做市场的开端茹贡。   第二点是渠道辑适陋,对于新品牌是重中之重的工作归,渠道顺利打开的局面钨呕,签约181家渤,正常运营150家位沤棵,渠道作为做销售最根本的工作绢涎购,没有渠道磊、没有服务提统,消费者也无法触及和体验浦下麻,对于一个新品牌这是一个开门红凌纷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态料脯。   第三点是在市场上舌,市场层面上重点资源向一线倾斜咖腻熬,资源都花在提振经销商信心焚畅、帮助经销商达成销量上叫,因为作为一个民营企业菇,作为刚起步的企业拌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淮,支持了经销商的销量咯蚂。在品牌和市场的方面看,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑守评。   刘小勇似:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锑忱,汉腾除了自己营销的亮点之外休,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的高浇,或者对您的触动是比较大的交棘侵?   于晓东顿糖:做销售在产品力表达上灯备,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式默锤,在2016年都说是视频和直播的元年当眉该,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试净挤。包括产品试驾挑战的活动睹嵌监,也是和斗鱼做了直播的活动偶譬。在我看来在消费者了解产品上绕撤,可以随时随地等,而且是更加有渠道客观了解一款产品枯。这对于做营销来说黔,既是机会恭齿,也是挑战袭。   刘小勇桶痕既:请问李海港先生掸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哥,尤其是传播的环境零既、传播的手段粹乒勘、传播的模式发生了翻天覆地的变化惕乡滥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕?   李海港默仙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熟剖,在新技术胜、新人群和新的竞争环境的驱动下岭诺厘,媒体处于变革的时代赣埂,原来的架构碎片化了澈透髓,新的架构正在建立桐禾负,当下处于这样的时代锭涩。很多事情是这样的趋势壕,原有框架维持很多年汀,突然间环境变化之后碎掉了屋,再重新建立新的架构潭童腐,万事都是这样的道理涧电烷。现在媒体环境是什么样呢汞鞭窘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)覆疤架。这样可以导致媒体的平台化皋柔曙,另外是媒体人的职业化或个体化读彼。   简单来讲藩憨深,我们以前是自己做东西耪,自己在自己的商铺里去卖繁艇。现在不是了锌,现在可以自己做东西附颅,自己去租商铺韩含,有的人专门提供商铺塘,有的人专门做东西筛。这样可以做专业化的组合混,效率会更高陕抵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韦耸肩,红姐以前是媒体人县,现在有自己的传播平台嚷恰弧,也借用了社会化的平台胜,把最好的内容输出涝,她做最专业的内容停。我想平台也会用她的内容蓖,未来的板结新的架构就是这样的晌。   在这个架构下作为厂家要适应病芹槐,东风标致已经做了这种尝试细耐卯,去年把我们的公关公司能力削弱燃钨淑,因为他们的稿子太硬了删隋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痕颂,从专业或从第三方的角度看待东风标致桓慷撑,我想他们的稿子会写得非称荩好凡恫杀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坪琳滥,这是未来的趋势偷。   刘小勇霓峡吮:我听到有一种观点景舞都,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西随另炬,我就抓住了更多的消费者慧讥,更精准菲粒,我的销量就会增加插。但是有一种观点认为显集抢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怖举?如果总消费需求没有增加烫了,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浅,是不是大家又打平了匣铅。就像一个剧场理论箩晚,原来都坐着看戏蛙,后来都站着看戏了梳扳,其实看的戏是一样的怒。请问奇瑞的范总块定,您怎么看这些新的手段环猛、模式对销售营销的作用哦缸?   范星管去痢:首先感谢红点汽车港痞、感谢红姐镀箱奸,也感谢刘主编踌邦珐。实际上前面两位老总谈得也挺好次簇涪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秽。   说起营销奖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宋。但是从营销的最根本计侨臣,还是回到对客户的理解辫燎伪。我们最近几年对于整个汽车市吵璐琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砰鸵吴,最核心的是我们看到了两点变化地掣,一个是围绕客户端的消费升级劳,第二个是客户年轻化的变化卜。这两个核心特征的变化随稍,带来了所有客户需求的变化徽辈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忙。   应对市场的发展汲落,我们称之为整个自主品牌的发展稗量董,包括奇瑞自身的羚,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮柘⒚唬快瑟,年均增长在40%左右的增速幢苯琅,所以说基本上属于原始增长的阶段频。奇瑞从2012年撇、2013年开始进行战略转型贪胚馈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段独享,我们做的核心是提高整个产品的品质纯叛斡,是我们整个战略转型的核心棠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得切,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仿酗、好的服务沮头。2016年我们已经进入到2.0阶段小水梨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品下芹笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虎硷,整个2016年集团销量也突破了70万辆鬼,增速达到28%敌,国内市场超过了36万辆攘,也是过去五年来最高的一年噬稿。国际市场中痪,我们2016年实现了出口8.8万辆餐,也占到整个中国乘用车出口的1/3硼,也是连续14年中国出口第一的车企夏。   我觉得取得这些成绩裴,销量数字是一个方面澎,更重要翟屁、更为看重的是结构的变化瞪赶,第一是企业盈利水平的变化番勺缉,为支撑企业未来的良性发展凉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务封氰。第二是体现我们战略转型的成果掏提画,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卤房,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坚灌。第三是客户结构的变化汝洛矩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叭戈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皇搭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛇恼,实际上我们更关注的是除了规模的变化刺全,当然营销数字很重要却烷。数字背后更关心的是这些结构的变化杉,怎么产生这些结构的变化佩?从我们自身对新一代消费者的理解蝎簿骚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验估粳逛。   客户体验的三个方面我们一直在做艰栋售,第一是产品体验茂皮版,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埂苫凛,行业平均大概在35%户尽,奇瑞可以做到25%楔估,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讣曙,今年还会陆续推出更多的平台赦变。当然平台不简简单单是全新车型的概念姥舜壁。   第二是品牌体验倘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵函刊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销权宿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了防酣,现在很多企业在做营销过程中视频盆来、直播方式应用是越来越多了零,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卞封。今天消费者接触信息的方式发生了变化膊。   第三是整个销售服务过程体验的升级氯茬,在2016年网络规南挤祝和第三代形象店的升级胖龄拜,为了保证客户体验的一致性茫枢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敌晴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侨谱、优质的唬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圭钾轨,这是我们正在做的笆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解穿,谢谢!   刘小勇滑鸥郡:谢谢范总簧妊唇,现在的汽车营销无论是从手段惹梁,还是从模式灰,包括内涵都已经发生了非常大的变化降虹。我顺着这个话题再往下问一下瞪,请问刘晓科总骑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论千、营销套路签,您觉得现在还适用吗靖继?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阀愧拘?   刘晓科闲:刚才范总嚼哇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势齿查,因为这里面在我们整体来看唤暑冬,其实我是一个新的营销人锰,刚刚在这里两个星期馁。我以前更多的经验还是做用户俺,去看用户的发展猜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雇谅、网红录昧宠、娱乐化距,甚至还有用户的碎片时间涝措络。但实际上反应了两个变化短,第一是用户浏览的轨迹改变了极乔,以前在PC时代漓,大家基于浏览器阅读幻矮。所谓浏览器的阅读累,对于从一个网站跳到另外一个网站年搅疙,这个成本几乎为零拭推,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站省穿,只要在浏览器就好惫。PC时代棉,网址闯、网站挛山、浏览器是值钱的十溅邯。   对于移动互联网来税坞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下东温匣,对于微信小程序也有很大的期待亥疲采,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龄柏惩。最终来看赫垢尚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枪荷。在这个主流的前提下兑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读紊捞磷。在这里出现了两个问题椽负驮,也就是时间的问题粹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叹鸡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怖。如果是比较泛一些的资讯或APP糜,如果中国互联网网民用MAU看躲观,月度覆盖量几乎全部覆盖邪烈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浑呛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氏涎嫉。但是什么会不一样挥揩?就是时间家比疮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尘狄娄,我也高度认同一个观点玛守,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒙讥。在这一点来说拇,我们的营销不是去抓住用户鞭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拓澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闲莲。   基于这些理念的变化乔痕输,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容横,而现在发现专业内容看得比较少一点泌挟。专业内容对于用户的阅读添,可能是女性就不太爱看莎捻钾,覆盖用户的时长就变短掳贩。什么东西会长呢舌稼?从2016年尉、2015年的情况来看孟,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧本丹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欧绦,因为可以更好地去占据用户的时间构憨。比如说我们投的一个网综节目古,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎。   对于用户来说岸阿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起射,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要放。无论是线上的碗堂,还是线下的店。   另外一点芳,我们做了一个用户报告酚筐,会发现用户现在在看车的过程中耽疆隘,比如专业的导购媳疆,发现用户的时间首、决策变得越来越短闭岗,对于专业媒体用户来讲疟铺,用户平均决策时间是108天花孝撮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天破缺联,这52天对于内容的需求是很轻的疮,包括频次是很轻的檄。从52天开始一直到97天翰势社,基本上是从几款车的比对到交付定金爸,因为提车还需要一些时间旁歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灭讹锹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袭老,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闷拔暮。也导致现在的自媒体更火耪,因为大家更相信人吹勤,也就是网红的力量会逐渐发挥锚将,包括IP的力量菲。   营销的变化是跟着人走的蹲,用户的体验芥肃淋、用户的行为发生了变化茸杜,我们的营销一定要适应用户的改变桅颊喇。   刘小勇疼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涤搽獭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绕。想问一个跟豪华车相关的问题卸荚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉,从超过10万辆到两三万辆的都有畅皑横,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摆?或者会发生变化吗吞叭诡?会发生变化的话聘故,是什么样的主推力量来促使发生变化情称镶?   王顺胜芜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会半氦跑,作为广汽讴歌这个豪华品牌驴镀,去年4月份才成立了新的事业体制讣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捅牛,10月22号四驱上市触嫩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纲亭。   从去年一系列的举措讹建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澎呐。像主持人刚才提到了侨托,怎么样去改变格局薯?作为豪华品牌在中国参,像ABB进入中国市场比较早栖诫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凡题,其实我们也做了很多思考新险陷,想跟大家分享一下镭。   第一境鳖陌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早库魏匪,也是十年左右的时间扰彤阂,也不短舱剃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努惠殊。作为这样一个品牌要找好自己的定位复佰,我觉得是特别重要的纬。我们不是说跟谁去竞争鼓昧,而是在豪华市场找到适合自己的位置唉勃粕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措需阶,包括在上海搞了大型的上市发布会书,在上海中心进行首秀素笛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钎,这也是用来提升品牌的签。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洪橇。这一系列都是来提升讴歌品牌的次。   在后面的发展上危,包括在2017年也做了很多的思考熟,就是如何在营销创新上做一些突破倦。比如说植入了体验式营销淖港持,包括即将上线的体验店咀乒,可以跟移动互联和终端箱里藉,包括一些PC端进行一些互动锈恃。包括很快会引入管家式服务加譬,让用户真正能够感受到服务和体验戚膳士。管家式服务是一对一的咸鼻经,能够让你感受到有针对性武密,并且有温度地触摸到服务的形式赶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汞黑,我们在形式上也进行了一些创新甩镁。   尤其在内容上面洽碘漆,我们以内容作为引擎溜邢,创新作为驱动怒巫吞,作为后来者品牌隋孟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兰搞七。至于格局会不会变化磁氦矮,其实每天都在变化喉龟拿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疚息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升道炔诬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌海劲皮,我相信之后会在变化当中不断求变赣海骂。营销咎、创新不但要传承好的东西龋逗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惫,跟大家一起共享一下俯哀啤。   讴歌作为新的豪华品牌挥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌为嘲,希望在座的媒体以后多多关心轿螺、多多支持樊肖,一定要让它取得成功磺钎狸,谢谢大家!   刘小勇精:接下来有请江淮汽车李总讨,咱们聊一个关于2017年的话题弟饶龚,现在年底磺势跋、年初做营销的也是做足了功课袜,关于2017年市场的预判却酞。能不能把您做的功课分享一下茬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肋方刷?   李建华辞:小勇这个题目“袭击”挺厉害烦,营销这个事在台上讲菱览,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦镀。对于营销肛凄裁,以前讲欲文明其精神跋闹,先自野蛮其体魄暇,营销在中国还是跟认知相关峨磁葱,属于文明其精神发展之内的涡。营销在2017年来讲奠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运统麻来,全球规模最大赫商镜,还是保持增长肖,需求会很旺盛炕,同时也面对着一群非常不确定的消费者涣挽,这些都是一些确定的因素茧顺江。关于不确定的丧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捎扳姜,这使很多事情产生了不确定性团坡,也使推广方式产生了变化吹必。在一个变动的世界里要想做好功课杰垃娥,关键是有定力把握好不会变的东西锰龚。   就江淮来讲南扭猛,2017年一方面会更加关注用户的需求揪阂。因为从做营销来讲谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匡坚。一是用户看到产品褐,如果产品很美好酗欺查,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膝花。第二是当产品出来之后瑞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赐,如何让消费者跟它产生很好的接触辰蟹皖、接受它搬梆,让你的营销做到有广度篇怕式、深度和温度廖,这是营销人需要花功夫的地方翱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成铮好的保留和记录下来绥,强化终端的执行力帮锭窝。这是非常重要的诺咀,当消费者看到的车是处于被管理的状态厘,他就会有好的印象粪。如果是管理失控的情况剃斜荷,就会认为这不是好的产品缮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坚,这个产品是不是他所需要的兜廓,能不能让他在过程中感受到认知和认同廷剖颠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动表,现在已经不太需要你告诉我什么了度,往往会更注重你提供给我的事匠,是不是我真正参与过的佰哇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摄纶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毋诞牛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蘑貉居?可能现在需要一辆高颜值节、大空间填戮、强动力稼戈鲸、低能耗逝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缓,所以2017年上半年会投放一款S7憨鞠。前面的消费者参与了意见唾诽病,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来普,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敞,形成了共同创造的氛围趴漆。往往共同创造的东西博,我觉得是消费者乐于接受的东西刹钮浓。未来共同创造芯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痹。   刘小勇杭囤违:非常感谢李总唾。我觉得现在开论坛鸵孰懦,最难的是请嘉宾稍嘛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慨,是嘉宾请来了之后不给时间说都操涂。今天这个恶人就让我来做了弗了,咱们就不说了吗瞥。   最后请每个人回答一个具体问题副投,刚才进门的时候有一个调查哄丸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓?我们从于总开始鼎破坑。   于晓东沸樊叙:我觉得2017年应该说挑战大诚纱莱,期望更大堂淑,我更看好细分市车!,因为我们也是做SUV的嘛祷堤,我们更看好SUV市场的持续增长幻魏绩。   刘小勇崩:全行业增速去年是13.6%趁锚、13.7%厩姓。   于晓东肯抽:我预测2017年是10%钎梨扒。   李海港褂伟掠:8%柒。   范星祁砷:我就说一个数谅,虽然说一二月份看到环比有所下滑肚号,但是看这个数实际上同比还是增长的抛乳。本质上今年不用担心堂拨,我觉得还是在8%到10%之间夹埂牌。另外最近看到1月份的数据出来了樊缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额节池嫡,这实际上是一个分水岭念,一个很大的变化才闪。   李建华欺幸:我觉得应该在5%到8%捅,可能会接近GDP的增速躲傻取。   王顺胜牢碗:我觉得整体会在8%到10%以上陈冷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峰票。   刘晓科脖渺贝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛寺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖嚏,我觉得再加两个点是8.5%蚂廓戮。   刘小勇磷:你更准确了硕涤报,到了小数点后了郡煽纶。非常感谢各位老总的精彩分享身士糠。就像李建华李总说的坞长湾,咱们说到汽车营销人碴卡拾,媒体界有很多新词来形容帘笺,像野蛮执行力或变态战斗力簇磺、狼性文化等等酚屠。其实他们是一群非常善于思考的群体桨腿尽,他们的思想的深度决定了在行动的效果篙晨泵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酗惧孪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹色:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳绣困,严禁转载薪踌臼,违者将被追究法律责任牟臀恳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘸泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结盎垃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颂烂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨违穗。以下是北汽集团党委书记哆黎、董事长徐和谊的主旨发言晶。   徐和谊突铝脱:尊敬的何部长脓台,尊敬的各位领导郊,汽车界的各位同仁痴,还有我们媒体界的朋友们掸矾胚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂单,探讨汽车行业的发展话题拆钮扇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年届独,这一年间我们先抑后扬害,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸鲁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进七坦,最终以产销2800万辆街储,同比增长13.65%的优异成绩茹窖龋,完成了一年的一个胜利的答卷铅盖充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盆暇播,为不断探底寻求新方向的中国经济昆砍,可以说去年我们再添新亮点酪门。成绩固然令人欣慰揽唱,然而先贤有言熊途,一切过往皆为序章柔枫。今天站在新年的起点上回望从前蠢,我们发现深沉变革的暗流涌动儒,启迪未来的创新发展损,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矗诡接。   亚马逊无人超市惊艳登辰嗡垂础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军推垛,提振实体经济箭在弦上德供纫,消费升级引领我们全新的商业文化时代式,技术嵌床、商业模式酿塘补、国家战略甩喘霜、市场结构结合在一起拍红,这种更替的演进坪葡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凤卉囱,正释放出巨大的改革能量挛,正引领我们整个行业迈进全新的时代禾陪譬。   一是技术模式在不断地创新妈,汽车行业转型正在进入落地期校抠骗。最近几年在互联网疚、智能化姑芍、共享经济等多方的洗礼之下揽胎戒,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛾栋贸,迅速地转变为创新转型的主动执行者酪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟程蒙咆,日系车企抱团开发人工智能技术褪篙吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孤,可以说剑指出行解决方案瑰兢舞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横需舷,在新技术海界问、新模式领域不断落子鞠脯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诚。   二是消费升级侗,品牌之战成为未来的新机遇丢。随着互联网思维的逐渐渗透热缴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玛溅艾。情感价值似忿、消费文化限、消费者价值观越来越得到重视接,网红营销淑豌、二次元营销槐廊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褐陶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痉离挠,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗅诚秋。   另一方面剂差,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铰词,为自己的人生价值代言青私首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乾楔寄。   三是提振实体经济同,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徊恃,就是提振实体经济师。其关键在于制造业转型钉,转型经济学的研究表明讳卫谜,制造业转型中产品技术固然重要僚莎缆,但管理体系更加重要冬旦串。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枷镭、网联化建设棘貉辅,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键策挟挨。前几天我看到有文章提到霓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奈。这样的提法虽然夸张览曹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饺椭愧,我想却是切中要害的吮磨嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雹警撇,随着提振实体经济逐步落实范倦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懊。   四是政策变动帽腔迁,新能源规模化奖票、市场化成为未来的大方向申匡感。2017年新的政策正在逐步地落地颗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傲扛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛氰,行业准入规则百粗、动力电池规范条件等政策的制定欧碧,从各个角度划定了新能源的市场边界男房。   另一方面钢撼辰,碳配额兜、双积分场略、新能源补贴退坡彪,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑,聚焦核心竞争力郎仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瑰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规农。   纵观整体形式的发展壳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上算。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂管翔。数年之前强境埃,面对互联网行业的冲击涡,我们以为我们只是需要一个互联网+摆靛蜂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殴骄韩,还承担着国家经济转型的重任溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丸妇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责褂趣。这样的多重任务胶魔晨,给了我们新的挑战粒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀首铰。   面对全新的形势畏貉搅,面对前所未有的机遇与挑战呛息蜡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炒。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神侨泵茄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锹汗,在电动化微焊、智能网联化芯、服务化嫩、国际化等方面加快发展步伐芳,不断推动新技术但撬坡、新模式的落地生根位乘,不断地发展新能源汽车舍冯,还原城市绿色健康生活盼膘幢。不断承担经济转型任务阿,推动传统制造业的升级鹿讨唱。   面对未来荣颧,我们将在以下几个领域寻求突破核膘:   一是加速智能网联技术研发款咯词,打造智能出行的生活方式日喀手。2017年拉斯维加斯的CES展上惹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢妨钢。当然不只仅是和百度光伞,还有其他的国际国内的公司栏。未来瞄准智能驾驶苦、智能互联爆猫、智能座舱等内容挛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具常砷侠。   二是加快新能源汽车产业化典揩绿,践行绿色环保发展目标船硅。在新能源方面胜拢赊,北汽秉持环贝靠大家的理念惊嘲啤,不仅造优质的新能源汽车产品弛,更要造消费者愿意购买的新能源产品搅梢喝。尤其是在补贴退坡绞、行业回归市场的大背景下错藉,北汽集团聚焦资源澜轮促、聚焦技术络、聚焦产品涂蹦徐、聚焦市尘芮豢ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链啼碌复,为消费者提供既有颜值诉、又有内涵的可靠产品鹊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗,共同守护美丽家园宏黎寿。   三是加速国际化资源整合壬快蓟,实现中国品牌的全球化啡孪。2016年糙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地收窘,实现了北汽国际化考呸干,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辖。配合国内的合资品牌桂喝,服务于全球布局研发基地喂,北汽全球范围的资源整合画棵,已经进入了研发讹庭瓢、生产此叛、销售韦侩涎、金融翘冉伪、人才和品牌全方位互动的良性循环槐搂。   面向“十三五”邵瞎,北汽将继续深化拓展东南亚鞍、北非竟、中南美匙垒荷、东欧等重点市场的产业布局炽科,使中国品牌的影响力遍布全世界廓沤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馁。   四是坚持服务化方面贬嚼怠,推动制造企业转型升级栋。服务化既是国家经济转型的方向漆,也是北汽自己产业升级的主要目标巨。多年来我们在金融典难、产业投资频洼、后市场礁膝啪、出行服务等领域多点布局腊颁垦,随着时代向智能网联方向的发展克蒋航,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逼侠撼。构成从业务到管理体制窜堪版,再到基础设施的科学发展体系吧,不仅提高了资源的利用效率阿具,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翻。   各位领导茸垂违,各位同仁美惺鸵,媒体界朋友们放,闻鸡且起舞合毋浇,风好正扬帆变烙会,新的一年已经到来廉,新时代也正在开启机遇的大门略荒揉,让我们携手共进兄藩奴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊锑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拘惶,长城汽车累计销量达107.45万辆俩卑渡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没塑扳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷久灿该,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幕钎叙,其中哈弗H6占比超6成委蛊贿,达到了58.07万辆独蛇婚,同比增长55.58%坤普偏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲤复曝,2017年2月19日贿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挟部。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馅,我国汽车市场销量首次突破100万辆迪,高速发展25年后的今日誓紊翠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度上寸。中国自主品牌已突破百万辆量习,那么能否乘胜追击逾越200万抢酗、300万的销量目标疮立活?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吠毫涕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硅肛撮,用他的话来说公肃暴,“这是很了不起的一点班孔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面考缕氮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尸盖孪,从另一个角度来讲糠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屁磨聘。   安全父尽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舌铂盆,分析其中最重要的因素滇心且,魏建军表示尽倾,回到20年前橡,受到成本和技术等方面因素的影响朴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位申荣桂。而当今时代田矮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涡,其比重也在日趋增高魔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趁系。他还透露短莎慷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浓坏,打造全球化的研发体系合慌薪,在主冲监、被动安全技术盗稠场、智能互联泻尺、自动驾驶等方面疽伶,形成领先优势管内痘。   说到自动驾驶技术寞皑,放眼全球汽车行业羡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奋魔建。哈弗将采用北美奠、印度惭驮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统橡,据他透露侩馁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挟煞,目前正在进行路试豌僻蒙,有望在2020年后投产妨。“我们的最终目标禽,是推出完全无人驾驶的隘酿烽、最安全的 SUV 魏焊。” 魏建军说到诽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廷,魏建军说到溯澄,2020年廉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军按。对此挛坚枢,哈弗规划了四十余款新产品叮咀啊,覆盖全部的SUV细分市场恋构涡。到了2020年括勉井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缚,在规模上超过吉普夏怒怀、路虎螺,成为全球最大的专业SUV品牌橇碉捂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裴乐髓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黄郝,魏建军回应道商梗醋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阀,一方面要靠产品快速地更新迭代平辅,另一方面则是丰富多样的产品规划吮秽,这其中就包括新能源方面的建设情匹。据悉屉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匠攻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弛涧檀。除此之外绒餐羌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒稹,目前正加速推进全球化商业的发展蔚荡亮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标何携匈。   2016年旧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑地:WEY登场之后哈弗应如何定位烯处齿?魏建军在现场表示瀑帛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俯。相反娥炒,哈弗将全面发力15 万以下市炒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氢淳僚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针少妓,而“聚焦”就是集中资源刺,打造产品和服务的差异化优势非茨酷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秽滇。先做强兰、再做大剔,这正是哈弗理念的核心所在毛关。在盛典现成炀排恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语边龄输。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喜确。“我们拥有着全国最好的经销商队伍味骚导,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹焚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队码触杭。据了解怖姑百,长城经常组织经销商团队去日本考察奇黄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杠认技。这正与长城的发展观念高度一致馅闺番。魏建军透露吩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂洛嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑞博,经销商们也未曾有过动仪稹,这正是“稳固”所体现的重要一点仑。   长城汽车总裁王凤英表示磁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系故堵如。 她认为写,良好的厂商关系是相互作用的港岗,只有让经销商满意么,经销商才能够让消费者满意椒年胸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崇酵鞍,这是层层递进的作用效果泵俩笑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丧经鸡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胁普岭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枚?哈弗给出了自己的答案浆菇:200万的目标即可上路操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凯,在新能源汽车补贴退坡后涂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爆,这个数额占车辆销售价格的40%冠描畏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菇郸冠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绊信师?未来领,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砰?2月8日下午烩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荷,2016年空郊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匈杆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豁偿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踢宝。随着核心技术差距的缩蟹耘骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强解。但是旱软葱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内感拷眉,巩固和扩大这种优势氓,还需要政策捅舶、制度和市场三方合力磁酸,打造可持续的市场化发展荤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墨项蛋,但是从已知的美国此、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苗嘛黔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坤。同时哨悍桶,公共类充电桩接近15万个的发展规模姜衅逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愧。   “走在世界前列卵,不仅是体量和发展速度位居世界第一哄熬虎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楼刨。”许艳华表示聊涩,经过近几年的积累轮豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吓戒稍、制造和营销的体系能力夯培尺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘臣,产业链基本完善冉撬。整车酒探箍、动力电池快瘟黑、驱动电机系统性能大幅提升惮戒,市场主流车型的动力性疤娇呕、续驶里程恒、能效胸、可靠性海、舒适性明显改善探辱荣,整车娇讲兜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剿催棚,新能源汽车市场覆盖率提升贸该,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婪隋皮,占世界市场比重约为50%歌味。按照已知的企业规划糜觅,在乘用车领域激赫勿,2017年我国将有73款车型推出倒田孺,进一步满足市场需求笨阂秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻看,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彩,整车单位公里行驶成本也在下降经。“20%的成本下降癸儒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溪景拘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墩毕村。”许艳华对《中国汽车报》表示惨饥,在规模扩大成本下降的同时汐,市场竞争下之下邓扒会,企业会做出有利于市场发展的选择羞肖社,也因此辛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右麻爱裤。   许艳华判断荤北,2017年叉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓜,预计占比会突破70%凄绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦品犬,充电基础设施也将继续保持快速增长哇画川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列限,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腺,在此框架内锈,到2020年鳖毙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧赋诺。但是补贴退坡后怎么办寒号碗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袍羔扣。”许艳华认为碘乓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踌桅,让新能源汽车使用成本进一步降低骸腹,才能保证其持续良性发展叙杭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糖筹。目前莽,无论是整车撕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确末奖,剩下的就是政策实施好的问题署颈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吴泼。”许艳华强调船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欢福亮,2020年到2025年是重要的过渡期断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势青。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巫,这方面我国也走在世界前列宦寐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》热灯唬,进一步落实国家新能源汽车发展战略潞祥绵,保障车辆和使用安全淀。   不过衡酥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狮宽。针对《暂行办法》贪侮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪、10%和12%的比例融朔,调整为5%茄捌、8%欢、12%的比例桐多,并允许2018年驹、2019年负积分可延迟一年抵偿下搐。同时侠痹患,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辞菊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢派精,丧失中国已形成的比较优势催委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碑,以便企业开发和商业计划的制定牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮秽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时午坑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碧点耻。犹记得2015年7月咸镰媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车城轨混,并对这些汽车的车载软件进行升级捂橡入,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辛傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夺、转向系统以及车载系统赊。    如今拦司,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昆涟扳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吴靖,如果没有行业安全标准来做规范繁钩,或将引发不可想象的严重后果现歼差。在我国峦幕,作为国家网络安全的重要组成部分掣洗匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哥闭馁。《中国汽车报》记者日前获悉颠瘸横,《车联网网络安全白皮书》刨隙必、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧。在发布之前烯床,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜端,他告诉记者驴,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焙:《白皮书》净、《细则》出台的大背景是什么忻?    庞春霖弟珊喘:在节能环保疟半惋、安全舒适菩喊性,以及车联网乖奶蓄、自动驾驶囊态、智能交通等方面要素的推动下溜暇,汽车正在迅速IT化库剃、智能化赂狸。与传统汽车相比悔侩,智能网联汽车在节能减排公拷锣、安全舒适方面具有前所未有的优势蔫舱,符合汽车工业录、交通出行方面的发展趋势蜜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掇。在互联互通的背景下镣矛,没有网络安全充分保障的情况下绦,智能网联汽车带来的可能就是灾难托假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栋倦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》描,明确要求网络运营者(车厂趣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务险孰认,应当依照法律割绕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哇,采取技术措施和其他必要措施建酷绩,保障网络安全椭、稳定运行短馅谦,有效应对网络安全事件剔,防范网络违法犯罪活动扇挎墓,维护网络数据的完整性疮辜、保密性和可用性怕迹佛。网络相关行业组织按照章程焊佛卞,加强行业自律迟,制定网络安全行为规范拱激,指导会员加强网络安全保护粗鲤,提高网络安全保护水平叙,促进行业健康发展等。”该法2017年6月1日起施行颁幕。    2016年10月23日什刷息,在前期工作基础上泌,在工业和信息化部等部门指导和支持下猎洗碾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衡羔投。在前期承担某信息安全专项工作的基础上险陆,2016年底拉鼎半,以电子科技大学为主任委员肃履娃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怠谅、中国信息通信研究院冉、国家互联网应急中心洞屋、中国联通痰岔、中国电科第30所标腻、奇虎360波、博世为副主任委员玖呢玲,联合国内外70多家整车态、芯片淌你、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陈衡离:车联网络安全委员会)正式成立券。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求定艘仿,在工业和信息化部铝匠委、国家密码管理局窖惮弯、国家网信办等部门指导炭、支持下杜渐,车联网络安全委员会于2016年底组织娶犀翟、协调产业资源列凸窜,以我国自主和在华骨干外资车企喷、终端和零部件厂商为调研对象槽渭淮,先后完成华南烧得、华东夯讼、华北帆丘淘、东北交、西南地区调研工作物誊,充分了解了车联网网络和信息安全政策徽揽、法规艰乔乘、标准诬皆题、产品妥蝎白、应用等方面的实际情况与现实需求牌。并组织与协调联盟内外资源悸,开展了车联网网络与信息安全相关政策谓欺屯、法规司、标准的研究双,形成《白皮书》甘售、《细则》腊焊侍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布些。    《中国汽车报》哪柔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坏斥:随着车联网发展赶伪彻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刮燎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规极、技术标准芍惠痴、产品及服务体系的支持渡绢懦。从调研情况看剩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乓堡辞,缺乏可靠和一致性的基础工作患炮,因此需要我们及早采取措施迹,完成网络安全方面的顶层设计工作腐,从政策奇轨、规划朴、标准帅贡绅、技术锚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魂磐阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此眉睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状饥钙久,为车联网网络安全的后续发展提供建议秸,推动车联网网络安全产业的快速发展俺哎绞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拭,从企业恨附妓、用户烙俊秆、政府需求出发矢诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潘玫,结合车联网的行业特点和技术属性碉莫斧,立足当前现实和未来发展趋势馅妊,提出抖啃弄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系判、指标和建议效,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南较盆,提升网络安全防护能力魏碴护,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戚蔡。    《中国汽车报》尼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墒嫁爱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准躬惠,对现有车辆和新车产生怎样的影响含够?有没有实施的时间节点魏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高貌勾?    庞春霖裸闹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孤,并不涉及强制性标准和法规秸还。同时通过产业宣传挥、贯彻和使用订,不断发现新的需求和不足隘那扮,并加以完善绩。但由于网络安全形势的复杂性桂储挪,以及车辆作为一种重要的交通工具嗅摊卿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勾寺稗。    两项文件本身就是在调研基础上藉喊,听取产业单位需求而形成的钮灸缺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溃,减少大家的迷惑和疑虑讳别幂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睫,切身维护好产业和用户的根本权益褐蔷丢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品店,当然会有成本在里面渭。不过从发展的角度来看肥浇不,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垫握,属于必备的系统仓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歉。同时青片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点金匹吃,也会赢得更多消费者的信赖歇。    《中国汽车报》舷逞悸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动互继?自主税苇虾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宛崔妊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战话?    庞春霖寺欧胃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倘筛村,其中一些关键技术和产品衬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俩蠢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碧纷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醛天,那么就像现在车辆的保险杠提村勃、安全带详几蓖、气囊甩闲、ADAS等等常规安全产品一样棱距阑,无论自主还是进口车辆齐胚,应该都是一致和统一的要求团渐虽,并可以采取现在车辆型号核准等方式莲党兄,推动车联网网络安全产品的安装订认、测试画、使用廖、维护和服务郝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多课屏册,首先是人们的意识问题示背诽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睬扳,但对于车联网网络安全却毫不在意潦嵌。要知道另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胆阀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搜访副、多变熄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泼估险、软件等基础技术衰赣郡,对于自主车联网网络安全产品而言椭扮,投入比较大邯、周期比较长煌忱、效益回收比较漫长嘿娥斗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箱,从整车企业胆蛋裤,到零部件饰粒、软件掣落藤、芯片供应商稗肌瑰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系豹舅料、人才队伍碌瞬坞、产品体系搪拆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堵,也非结构化的治理模式磨溶绕,需要新型的伦理俯、法律和技术法规给予支持烹沃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界实枪缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山堤管:李芳" "   1月18日峨喀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溪的。引人注目的是辞躬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”世勒。EC180之所以有如此低的价格椿爆甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姬。在补贴退坡的背景下俩峦尖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓝馈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拾石模,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何故脾?在发布会后囱翠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孝那,以及2017年的经营策略与规划圣集鲍。   《中国汽车报》沟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垛鬼?   郑刚幢: 北汽新能源有两大类产品平台绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搓幢,包括EV采、EU垛晴、EX搓衅、EH四个系列娶线。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炕瓜水。在开发之初穗贪,我们就对其有一个精准的定位与期待目夸槽。   北汽新能源在两年前预计到喊,新能源汽车的3.0时代即将到来念拈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣谓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勃弗促,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赡氏排。   目前庭蹭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握请散,这没有错鞋佩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鬼列吃,并没有推向市场的现象捂粗响。我认为涤踏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唯垮檄,也没有认清正确的发展方向派巍辫。   因此雌柏,在两年前开发全新平台之初疆趁帛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乒缸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蟹彩需,这种做法目前看来是成功的脚快。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺方搅、造型阂裁、特点以及价格之后泊,大多数人对其给予了极高的赞誉革,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盘。   在成本控制方面淮舌粉,我们认为还有压缩的余地傅胁,通过不断地挖潜降低成本控,我们认为可以让更多的人开上这款车环矾,不过这需要一个发展过程胯蹄碳。随着销量和产能达到一定规姆坛ず浚后窝,我们会进一步整合资源凌叔酶、降低成本前径,提供给用户性价比更高的电动汽车纠晶庐。因此疗派窖,就目前来说郴攀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力避郎冉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力募汝嘲。   《中国汽车报》臼: 面对补贴退坡骇敦入,EC180为何还能采取目前的低价策略传?北汽新能源有怎样的发展战略谅?   郑刚彻烦衅: 从当前产业政策来看句烫,全国各地的补贴额度不同盛渐,流程不同隋,这都带来了公司内部成本摊销的问题虱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呢侣染。为此擞松申,北汽新能源成立了卫蓝基金昏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馅许。这需要企业拥有一定的资金储备惫烷陈。只要差异化的地方补贴还存在暮,卫蓝基金的使命就不会结束粱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刮抚。只要发展的规划清晰使惦踌,我们有能力也有信心做下去颠。因此革,我认为当整个市场达到一定规呐ち曷蓿后饥,企业才能做大做强歼。在我看来弹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陶笔,而不去考虑社会责任苫。只有兼顾了二者扳抗舒,才能获得发展与壮大宦。   就北汽新能源而言蠢辈焙,如果年产销量达不到10万该碧彪,那么就没有持续发展的能力恐遍嫌。因此骚贪,我们公司定下17万辆的年度目标表壕,并将在4年之后达到50万辆深全秸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窟。谁先占领制高点典潜氨,谁就有效益彩。新能源汽车市场的成本杀手教,也将是市场杀手充。   在竞争过程中驹虹烷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肪毒,而是以传统燃油汽车为对手耙处竟。因为它代表了污染盒,势必要被市场所淘汰苟茶瞳。   《中国汽车报》级饱掏: 新造车企业的强势介入逝渐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闻围?   郑刚怕髓: 与跨界企业造车相比害魏,我们的优势正是他们的劣势卞。依托北汽集团唾艇,北汽新能源有着很丰富赔皖统、庞大的制造资源插妓,有巨大的产业链规模优势熔。在互联网体验方面驰,我们确实面临一些挑战拜讥,但我们在造车工艺方、供应链与流程方面有着更强的积累梆井。   在我看来可睡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卉降榔,这些可以相互转化教赊。我在发布会上再三强调够楔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虚录,而不是新能源汽车厂商芒查。如何能够最大化地提升电动汽车性能哥糕突,创造差异化的用户体验和品牌价值竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放耐吉。   目前浇摊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恐蹈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚼。在这三类潜在的用户中泥,我们的发展空间都非常大郝。   对于新造车企业而言貉,他们确实会面临诸多的挑战哀。我们在发展过程中遇到的挫折戒媳,恐怕他们也得挨个体会到点,但这是一个正常的发展轨迹逝梁。因此杭棵弛,我认为这是一个跨界融合的时代促拒嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牢患,将思维与资源彼此借鉴酸,从而为用户打造更好的新能源汽车部藐。   《中国汽车报》此抒: 北汽新能源目前的两条产品线鞍谰抵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抨该?   郑刚还: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雌蝎疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线令伺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苦窍。相对而言醇扦蓉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冲抢饲、邻居推半察、亲戚惧促凄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摧瓷箔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衫睦牵。因此在性能层面德校府,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磺趟能,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羔。   在智能化方面敛铜褪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墙祁赐。例如ARCFOX将会在社交暴杭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轿炊噬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点其祁。相对而言勺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高檀,智能化水平也将上一个台阶瓮僵悄。未来速丛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纠仿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勒豁纯。   《中国汽车报》挽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何速脱芬,公司将如何利用这笔资金竣?   郑刚普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匈扇,将实施不少于80亿元人民币的融资馁槽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柿。无论是电动化还是智能化虫句,我们都会在研发上投入大量的资金韩肝。目前炼,北汽新能源的研发投入主要在两方面辞丹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究范泡。   我们希望引入来自产业链的投资方吉闲己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洞赤,智能化成为卖点墩玖查。   目前室替踢,北汽新能源拥有了三个生产基地咎,现阶段产能还有限肋的行,每年只有20万辆的产能们苫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搂坝驰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泄,从而可以更好地降低成本杉颓沏,提升效率痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恢落狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隶,大众汽车集团管理董事会成员绅兴估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满程劳。1月14日搜泵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剑傻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日防,他在长春见证了《一汽马芹菱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃抢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攫螺号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酱芦。    新能源汽车贸年,重中之重    尽管行程密集回,但海兹曼依旧神采奕奕扯朵。他有理由高兴歇,要知道僻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拇滔凶,比上一年增长12.2%膘盛。即便如此惹,海兹曼在专访开始时戊案娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”册。那么大众还关注什么矩洁陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丧捻。“到2020年成门扫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娇砷娥,目标为150万辆韦俱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉⑶馈;同时茅图,大众在中国的新能源汽车路线粕瓜艾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攻屠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态,40万辆及150万辆的目标中瓦粱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱,海兹曼称抱僵,这要由市场及车主来决定视醇。此外到,进口新能源车虽然是个“小头”恢霞跺,但会涉及更多细分市掣案小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择想车。    奥迪与一汽合作查晤肚,加强再加强    就在1月16日傍晚碎碉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阂舷、奥迪十年商业计划》莎事嗓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转失敖。海兹曼见证了这一协定的签署皆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议课胁:“这是一个战略性规划瑰,不仅为奥迪壳遁徊,为大众府剁,也为一汽明确了发展目标怜。三方达成了共识去,而这一共识不仅在传统燃油车方面霸排碳,更是在新能源汽车和移动出行方面开秦。”据悉虾,双方将针对21个核心领域开展深度合作羡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场划固然。其中幕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熔。同时撤碑垫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环辈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作附匡虚,包括募艇朵:智能互联却刀佃、移动出行雀侩、联合数字化项目馁、金融服务合作等众多核心业务领域边。    同时雄悲钩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力联膳朽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力既莆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矩痪笑。    “对于奥迪和一汽来说窍,总的框架已经搭起来了浇娩经,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窍画缆。”海兹曼笑着说袄。    上汽奥迪蚂培,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悼,记者自然不会错过追问的机会阔。    海兹曼进一步透露射玖莽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脱虏溅,但当前的重点社羚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系痉。“除了十年商业计划的内容之外溜勾,我们同时也更加重视解决经销商的问题弘烫徐,更加重视经销商的权益扰麻。我们要更加积极地回应经销商的诉求电醚绊,解决他们的盈利问题寝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”既促悲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舞崎?在记者的追问下潮型须,海兹曼称狙抡谱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进许,并且经销商的问题解决之后悉裳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”上。    至于具体时间表翻,海兹曼透露车府商,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行染氖搂,最早要到2018年开始逢贝闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党摹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘲,各位朋友僳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛录。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惟。   题目是“坚定信心剁糖,持续推动中国新能源汽车持续发展”达。汽车的电动化是大势所趋杯涸形,体制优势是推动发展的根本撑讣爽,然后就是坚定信心霖殴。特别这几年新能源汽车发展很快封稀,产品的成熟度丰溅陪、政策的全面性哭、系统性鸥邻轮,老百姓的认可惦,这些是电动车轿啥肌、电动化大势所趋饭卵慕。大家可以看看霸枚晦,我们今年2016年差不多是50多万台臀殴,占到全球67%柒。从增长趋势也可以看到肖回赂,从2011年桔、2012年办让拨、2013年睫新戒、2014年妒佛,特别是2014年腻必膳、2015年蚕,包括不平凡的2016年怒勘,虽然有各种曲折悍,但还是获得了很高的增长妙,大概有50%讽列,全球占比差不多有60%多霜巢颠。   我想讲几个理解和发现恨味飞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琳得,做的非常彻底苇律唯。我们可以翻看一下2016年的数据竣,2016年中国公交大巴山赌,不包括旅游大巴绅,总销量大概在10万台左右参魂卢,但是我们纯电大巴差不多7万台搞聘诡,插电式混合动力是1.7万台夯诬涪,加起来大概是87%无,占总的销量接近90%岸仟,这么高的份额恭,我觉得差不多就在3年左右发生的理戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去线荤烈,到2018年霖狼,我们认为在公交这个领域里面曝视僚,燃油车会进入死亡驰氮。很有趣的是2018年概瞥,如果你要在欧洲或者在日本判谩,欧洲垒耻赂、日本一些主流的燃油大巴的制造商姆牛喘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轰柏,或者刚刚接近路试多魂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祭。从这个感知可以看出光,中国背后的推手是什么籍,为什么这么快翰歇,无论从技术级九茸、从市场攘镜、从体制纫篡弧。因此我觉得温鹤,体制的推动是推手癌,因为公交很容易充电裸哭,固定路线挤清皖,固定区间挤嗜受,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晾,大部分属于国有体制抠缓边,政府有很大的话语权爸途逻,公交的排放巨大立烩加,一台公交补贴很高丹认熟,但它排放更高俄兰弊。一台公交我们算了算戊保,早上5点上路负,到晚上差不多10点下路们烽,一天工作18个小时搓,相当于30-35台私家车的排放匆眠。因此赖氮刺,我们四部委在推动产业政策里面景古廷,花了巨资在推动这个产业挨孤,但节能减排的效果是最明显的硕奉但,而且在全球保持领先度也是最突出的辛。   比如像深圳巢陇财,2015年缸恼、2016年涂欣观,大概2017年上半年扇氦妓,就实现1.5万台公交全面的电动化沦钱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褐氯磁。而且这个产品策娘、这个领域我相信还能保持持续的领先没,和乘用车硕赦玻、商用车比冕速,和一般的卡车比崔,我觉得在大巴这个领域里面居,我们中国无论从技术空拘亮、从供应链聚、从规模跺、从市场地位龄撇,还是很牢靠的财。出租车可能是下一个领域庞寂猫,我们相信在未来3年里面绰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局。   优秀的体制助推把碍岁,产业快速发展裴。即使2016年不平凡的一年里面费,国家有很多政策匣拦,像国务院2月24日政策常务会议斥化,政府公共采购配额弓残碴,7月6日马凯在西安有一个专题会佰,包括到10月18日克强总理国务院常务会僵,原则上不核准传统燃油车池坏,加上之前一整套的体系瘸乖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谋拉赊、最系统的政策体系呕茶凄,包括今天我们的百人会这么一个平台吞菩距,在国外是不可思议的居楼,但是在中国就发生了娟馅,我想清泰主任亲自组织悉,这种特殊的身份把大家聚集在一起卞拆肺,而且今年的规模更大汐猫痢,明年可能还会更大性抡毫,这些体制推动中国新能源的高速成长骑芜撕。   从税收墨涪库、推广配套褂、长效核查居旗富、推广管理等都在推动静练赖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翰虑巳,刚才欧阳老师也提了狄,很全面卯哺划,从上游的IC制造屋、正极快、负极涝、电解也隔膜蹈蜕勾、各种资源林晦、配套俺慈伯,中游的电池欢坷、电控拘秽农、电机蜗,下游的整车亭,包括售后服务堤怕麓,全系统的末、全规模的维襄钩。国外也是迎来了发展的热潮擎吼靖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售七,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗓皆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炉堕。   坚定信心褂,持续推动新能源汽车的健康发展帆挺焊。其实我们在业内也在把这个脉沃,2015年1%是一个拐点签卡讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台究栖,相当于当年差不多10%的市场份额际称,2025要达到20%的份额携抗狠,当年要做到差不多400万台朗曝嘿,才能达到目标叔懈。因此我觉得碾德天,2020年10%还是有一些挑战策。我认为到2025年酣贯室,如果电池做到每瓦时1元钱以内陪郎嫉,按照同等配置的汽车附,成本按照同口径的品牌伙纹掂、同口径的配置算心骂貌,大概比传统车还贵20%-30%坡,这时候国家财政一旦退出去以后降,必须有相应的措施来进行补充划鹿痘。我相信第一吨柯嚷,购置税的减免疗冠粪,一定要延到2025逢,甚至于到2030篱,这是一个10%的政策支持尖卜,这点非常非常重要撂抢休。第二拧范,消费税钠,特别是对插电式混合动力车扫,消费税有2%透耸荣、5%-9%脐和,如果在国家财政资金退出以后图闷,如果这个要有一个减免的话捞,这里加起来差不多接近15%-20%磺献存,这样把30%缩小2/3茹空,国家政策就扶上马避、送一程壬煞,才能够让新能源车更健康木。   齐心协力蒙浇芹,2017稍朽,撸起袖子守,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍抒渡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地休,万象更新蹿,这是中国新能源汽车的春天寇赡访。从2014年的小荷初露拣跨册,到2015年的急剧拉升蒜纺,再到2016年的高位放量萌隶,可以说经过三年的蓄势萌菱聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化停。牛市的格局基本确定辉副恼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标境沙冕,“十三五”颂弗仟、“十四五”和“十五五”期间琼侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涵虚步、30%和33%钝蕊烯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棵排驼,继本世纪初的“黄金十年”之后好恭,下一个风口即将到来凤。   毫无疑问觅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炬慈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筏溯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缕,值得关注护猜。我们总结了一下这些变化位授廉,有三个方面的特点俺:   一是市场的形态改变了铰繁搁。   从导入期迈向快速成长期妻骑,刚才欧阳教授称之为成长期患谴,我们在前面加了“快速”两个字赴,有待商榷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓦轮磁,成为消费主体栓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拇,新能源汽车从政府的示范运营起步湍串,不断地向私人购车靠拢都事胁,临界点已经到来!有统计表明揭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帅洽钞,预计今年将进一步提升到70%左右皋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾襄,要在竞争中胜出舅,就必须以客户为中心私多,以市场为导向蚊灰,树匠心蹋,出精品蜕。   二是竞争的主体增加了虎。   从少数先行者的竞争唱,演变为全员竞争韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咕任。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顷奈,包括这些国际大牌担确媳,比如说戴姆勒回、大众等等跨国品牌仓蠕,通过合资强化了在中国的业务布局金哺磊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藕勿。有统计表明唾篙,从2015年开始梗,全国新能源整车的投资项目超过30个爬试试,总金额超过了1000亿元匠每沥,总产能超过了300万辆妻。当这些产能陆续释放碾悉麓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抡。到那个时候捷,竞争将回归本源惯,那就是技术恢损同、产品和服务表粕处。   三是行业政策转向痪蕉。   从扶持补贴过渡到监管引导辖汰奉,政策驱动弱化茂缮、创新驱动凸显哄坑沛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萍谁,产业政策呈现出四大趋势曝雀:   第一匙饭泪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境示,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毛盘毕,通过准入膘碳虽、销售宝、使用环节的标准发布小,提高行业的门槛类青次,净化市场环境;第三酷贬随,通过补贴退坡和私人充电桩的破局品,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梦失,让市场发挥主导作用;第四堕,通过电池目录和技术路线图的发布拷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境膛欺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喂蹲将、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谈。   本世纪的前十年撵戚,可以说汽油车高速增长胺限娘,成就了中国汽车产业的由小到大虑土。接下来的这十五年门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊世?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晚核哄,克强总理也讲车饲,“发展新能源汽车蔽,是培育新动能槐矮朽,发展新经济的重要抓手”蒋婆戳。中国政府凭借新能源汽车赣,特别是纯电动汽车卯尉,引领产业升级林茫牧,谋求弯道超车朗题,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辽且炽。   继高铁私、特高压和核电之后穷团,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娇瓮铣,这种希望能不能变为现实豁?还需要我们全体汽车人的共同努力弗茧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臀放歪,目前已经基本建立起了一定的先发优势铰,把先发优势转化为领先优势侮,是我们坚持不懈的目标躬固挥。而要成为一个真正的领先者挝匠半,只有创新便领。创新就是从零到一蒲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件必洛,用全新的方式组合起来活拘,去创造新产品顷宿拿,去创造新的生产方式和商业模式容僵,去开辟新市城由灞恰,去整合资源剐淀居,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商持端汕,去实现新的价值创造架书。我们将以创新为最核心的驱动力冬堆,全神贯注金惟堆,聚焦技术署疚旁,聚焦产品蛋,聚焦资源端脾工,聚焦市辰佟;以心无旁鹜的聚焦战略偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫩滔喊,实现北汽集团领跑的梦想双赏。   借今天会议的机会簧硕控,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纪萝谅,也就是刚才谈到的四个聚焦釜:   第一羚,聚焦技术财。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悍琅薪,消除盲点筐。新能源产业最核心的技术就是“三电”艰高,此外充电和续能技术妇蒙取、激光雷达等汽车技术纠灵,以及轻量化的新材料含峭,石墨和锂等上游关键资源问筹,也是我们需要掌握的核心技术和资源氨尖。这些技术和资源帽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淌,我们再难也必须干剃悄料,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酚授艘,各司其职侠府,对新能源汽车关键技术进行各个击破瑞采。北汽集团将在政府的指导和帮助下橙瞧,在北京的经济开发区苔奋接,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酶。它由研发创新中心家、全球营销中心猩下盖、品牌体验中心坛、联合创新中心等五大部分组成呈缅,将建成从用户研究剿、概念设计担、前瞻技术惠扛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘁躺堡。   第二龚室溜,聚焦产品京恼独。   产品是企业价值的最终呈现恍枯,是我们寻求客户认同的物质载体惭。高度契合用户需求踞堤沃,被用户接纳洼、认同的产品才是有效的产品巨宏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比边汀酥,我们的产品在续航里程新碍呐、成本控制搓旧、整车品质戎、产品线的丰富度方面日,目前还存在着明显差距边洞。打造新能源汽车的产品力琼啸,我们将从以下几个方面努力匙里:   一是凝练狠堑,集中北汽集团的优势资源笔蒜,打造若干款明星产品牛窍。   二是做好差异化的文章克,精确地切入特定的细分市场性手苹。   三是做好迭代创新忻透,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化停、网联化蔚鸵竭、轻量化技术应用到产品中葱搐刷,并根据新能源的技术特点乱逝,开发设计全新的车型平台剃摹省。   第三逛,聚焦资源古。   21世纪的竞争危楼俏,不再是产品的竞争统,也不再是渠道的竞争溜宦碾,而是资源整合能力的竞争忍。新能源汽车全产业链更长梧南、体量大囤,包括整车骗、充电基础设施炕、智能网联勿颓茂、无人驾驶以及下游应用在内局恳靛,整体的市场规模在10万亿元以上高。   然而资源是有限的婪镐,优质的资源更为稀缺咳比,新能源产业作为朝阳产业亢,资源的布局与传统车完全不同脾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桐拭,瞄准核心资源和稀缺资源斑梆东,提前布局峭,将其纳入到我们的生态圈之中床,北汽集团将围绕着创新链活、产业链捞几李、市场链豌敝、服务链和资本链这五大陌耍块稻滔熔,通过新兴技术的孵化辛反萎、成长型企业培育渐架陆、产业并购整合等手段瓢钡藕,实现关键核心技术的突破与领先岔裴,打造北汽新能源的杀手锏镭操蚂,谋求长远的发展漓无,实现对传统汽车产业的更替委。   第四腥,聚焦市场涩灿户。   市场占有率是关系到产品的关注度咳酮、品牌影响力的重要一环构粹苫,目前我们在新能源汽车市场的拓展梁、品牌传播覆憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泡挨鼎,可以说暂时走在了行业的前列般娜力。下一阶段耿迫托,我们在继续发挥自身优势的同时裤极辽,还要加强对市场的精耕细作沛,对不同市场进行分别覆盖泞,不断扩大自己的势力范围醇霖。对公务市潮劢凇,我们将根据公务车莲、出租车拈丢、城市物流迹溃蒂、城市租赁狼、城市公交等不同领域的特点卫曹,把规律琢磨透忍耸,在品质差异化暴羚媳、品类差异化和品牌差异化上做足文章疾功。对新兴市称庸值,我们将引入汽车的共享理念躬陆陋,做好网约车市场开发耸夹宽,打造国民车泊乱干,切入经济型纯电动汽车市场粒。同时摹边,通过融资租赁等手段壤,对特定客户资源进行开发蠕。   各位领导啤虏提、各位专家魏笑艇、各位同仁怜诞想,“阳春布德泽驹爆茎,万物生光辉”难练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曝,新时代近在咫尺黑涎,新机遇触手可及猛,新梦想指日可期凉,让我们以自力更生郝患细、艰苦创业的进取之心谁,以敢于人心圈拾郡,勇攀高峰的凌云之志贩丹僳,撸起袖子咳岛,真抓实干吮陡霸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录禄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漂尾韭,我认真思考之后晾歼鞍,认为这一说法不无道理涸撑逼。我想可以从两方面来看付,一个方面是从全球来看哦倦岭,在2016年这一年梦跋,发达国家主要汽车生产国供锋暖,包括大型汽车公司镐憾,大家对汽车发展的低碳化澄廷、智能化侍、信息化取得了进一步的共识骋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芒埃衰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疙殴草,但是说到了要害皑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋坛星,守成者将面临巨大的挑战”嗽桐嗽。而从国内来看狭,我从调研中发现扣虱,很多企业由“试试看”蓖登黑,转向了“铁了心地干”挨岛,把电动车放到了公司战略的中心地位啥叮。    刚才李书福老总讲的他的规划倘,到2020年贺闷、2025年磋成鸵,电动车的比例要占那么大彤,新能源车占比那么大钱闺遁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心为耐划。    另外呵,在这一年当中虽诺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿写呻完,一个是企业的研发路径在变化锑波疟,由燃油车的引进险、消化氮、吸收副烽,正在转向开放条件下的自主创新练督,各个企业对研发重视的程度阮歼路、研发投入的力度是前所未有的寥渐恕。另外兰播,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岭撕愁,这样就给了中国汉靡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饺扑。另外肝,有一批没有退路扯,专注新能源汽车的新兴企业琼,他们没有存量的拖累劝,他们的思想更加解放喀,这些新进入者带来了新思路滴、新创意慈、新发展路径炮穗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路献,对我们汽车人来讲会有新的感触鲜。    新进入者带来的新的发展路径桨链位、新的生产组织模式塘伟陀,给整个的产业带来了新的活力雄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稼,我想这个影响是很深远的膏。因此沉,从这个意义上来说嘉,经过孕育期的磨合腊,现在已经开始有所收获恋琶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题按。    以2020年为结点成,中国电动车将面临新的发展态势维般耪,我归纳了几个观点欧茅:    第一售踢船,进入2016年恕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬磷,在消费者购买意愿增强的同时冒欠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择联。此时灭戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔡柒底。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿公,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厦牵擅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撵黔,随着竞争的加剧猴咎拖,企业间的差距拉大骚荡嘉,大浪淘沙的过程已经开始嘲玩歌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藉汞。这种现象不仅反映在整车洗亨涧,而且已经延伸到电池企业乔梨晴、零部件企业以及上下游整个产业链倒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获具扁具。    第二稗窖办,迎接国内市场国际化竞争臀。可以预计政府购车补贴淡出之时创,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莫啪,距今只有四五年时间了沪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掂,国际化竞争来临之时才是真正的考验似镀。中国的企业必须冷静地看到尽歌,产销规模大弄,并不等于竞争能力强姆。我们与国外先进水平仍有不小的差距希,重要的是技术基础薄弱蔡败匿、原始创新能力低捕玖马、核心技术欠缺收局、品牌影响力不足污透,这些带有文化色彩的软实力低捎,需要持之以恒的积累兑痞,“非一日之寒”苛锰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葡呈,提高竞争力的途径激,不是等待企业的扶优扶强探,而是由政府创造好的产业生态确涡坪,使优胜者在竞争中脱颖而出婚攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绣牢,就瞄准了国内国际两个市吵恰,产品设计使酵、生产工艺耿、产品质量都以国际水平为准嫁盗,我想这些企业他们会相对比较主动锻沟标。    第三坚,向后补贴转型期的政府政策翘,在既定政策支持的周期内譬速河,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配男淖,是政策能否顺利转型的关键哪酗凯。政府的购车补贴是一把双刃剑缆台,当市场竞争格局出现之后房,政府就要特别注意就,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓤桂宛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叉币。因此巷康,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讨俄,聚焦技术创新杏戎,加快补足技术短板房钉颊,提升电动车的性价比突李。相应的抄达恐,评价支持政策效果的窗口呵信狸,应该由市场规模扩张呈盎蛔,转向竞争力的提升百哺懈。    具体地看购车环节的补贴烧浚慧,应该适时退坡氏辨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术榔萎、降低成本的能量迟糜如,造成优胜劣汰之势去。政府资金应更多地支持共性技术的开发扁狼驼、充电基础设施的建设双柔咕。与此同时采涵,非补贴性的那些“功能性政策”伎,例如碳排放政策府梅健、燃油消耗量限值政策深、零排放积分政策围士,以及购车许可汇、限制行驶之类的政策组合应及时出台虽侣文,使市场产生稳定的预期姬。 第四戒啼,立足后补贴时期传潦窜,打铁还得自身硬潘须蔬。    从十城千辆算起龟涝看,各个国家发展电动车的时间差排,给中国企业留出了大约十年的孵化期谷妈苛,这是难能可贵的酬。2020年沃,作为中国电动车的一个标志性年份旱,将迎来后补贴时期塑欢收。可以预计胆惰膜,那个时候直接购车补贴将淡出丢夺屎,但功能性支持政策还将保持硅。在这种情况下县,电动车能否与燃油车抗衡豹恨侥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悸,将取决于这几年的行动彻韦接。    我国电动车是在较高起点上起步的孪,总体经济技术实力已经今非昔比诧探,如果把握得当够,以电动车为契机火酬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晚射长,企业应充分利用政策支持的周期逃,下大工夫做好三件事瞪:    第一械讲,人无远虑目鞋,必有近忧档戊雀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橇,并加紧部署与实施宋陵句。    第二每,持续壮大研发能力颂凤,掌握核心技术狸屡,攻下“不经济时据、不放心瓤湿、不方便”一块短板椿撇卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础食甜。 第三替,以产品的品质艰壁平、品味打造优秀自主品牌坡舜饰,赢得市场的信赖恕霉畔。    第四枯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妒溪梨,就是在这个期间陈损瓶,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔷妊。我们的品牌实际上在燃油车上浇荡,很多企业下了很大的力量返酥,但是应该说效果是有限的犯糜。而在电动车来说是个新的机会行,所以在这方面应该下更大的工夫篱律晦,通过产品的质量膘搐,通过产品的品味打造自己的品牌惊氓。    第五糯峰旗,要系统规划邦,及早部署“电动车+互联网”社居。今天的电动车之热疾,并非由于传统能源的枯竭强,而是因为它有很强大的正外部性澳。电动车的低碳化诬、信息化隶上、智能化的潜在社会效益只有与新能源波参、智能交通诺棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鬼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茸菇啸。随着这些方面的成熟努懒段,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姜堤翱。信息化秸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堕屠拆,这里有太多的文章可做墙。目前辅助驾驶退勺怕、无人驾驶已经走在前面腿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源够擒、智能交通溜躬、智慧城市以及5G通信协同发展逛、统一规划沧说憋、开展顶层设计猛设、超前部署爆兜、抓紧启动磋灸,引导企业的技术开发和基础设施建设梆釜墨,推进“电动车+互联网+交通”伐鹊咎,把阶段性技术成果用于提高交通效率率疼梆、降低物流成本纱吠侵、保证交通安全犬喊,使其产生经济和社会效益叹煎钦。    电动车发展的大势已经不可逆转踏才哗,向前看寇仍赫,挑战与机遇并存案仁。如果把握得当碍衰翅,机遇大于挑战!    我就说到这里凤酵蕉,谢谢大家!    (根据发言整理廉,未经本人审阅纽冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  全国政协副主席响、中国科学技术协会主席速铅枢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粕涩猎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纺吠,以下为万钢演讲ppt亮点实录菲:    尊敬的清泰同志届、冠华部长盎泊、苗圩部长纪诽、解主任悍碉司,各位来自汽车界的中外朋友们缺烧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计项。上午抽点时间看了一下展览谩享,给我印象相当深藕,有一个很深的感觉淋,这十几年来中国的电动汽车持续发展侗,走上了一条创新的道路萎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期低骗靡。今天这个会议的主题很好筏盲,就是要持续地提升我们的技术能力渴,抓住创新新局面魏贩崇。我想就我们未来促发展鹤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郸艘壳,谈一点我个人的看法肖。从四个方面慰:    第一巍详,谈一谈我们这些年来齐心协力头,新能源汽车所取得的新进展马缝,尤其是2016年的进展特别明确唾没。    第二蛇挪,回归深入基础研究愁挠非,提升新能源汽车的质量和效益镐淑。    第三距放队,新的发展趋势的怕、新的发展方向滩落肚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点修,随着人工智能的不断深入梗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啪炕。    第四艘熊,我们怎么样更好的凝心聚力岁乐裴,合力推动新能源汽车的创新发展萌道,谈几点看法伎。    刚刚得到新的数据太剩抢,有的来自中汽协会邻佛熊、有的来自中国汽研中心蛙乘甩,数据告诉我们屎蔼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝,占新车销售比例的1.8%讼蒙敬,中国的保有量达到了100万辆滦葛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疮撂显,这里讲的是公共用的充电桩粹房,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憨酚。    我们的关键技术取得了显著的进步椭。今天上午我在零部件电机薯硕、电池脊县、电控这块花了好多时间郊煤,仔细地了解了一下情况丸,确实和我们了解到的数字很相近嘲射酷。动力电池的关键材料发展进程加快巧淬策、性能指标稳步提升擂、成本明显降低可耸靛,从动力电池的单体捶刹、电池包抬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驼奢逛。一个指标性就是普躬尖,三元正极材料能量动力型的电池碑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杰椒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凉剧祭、有些争议俏榷绅,好多同志说徊猫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舜俄,现在看趋势已经很明显填。我们特别强调的宽,哪郧叹铮块比能量达到了140瓦时/公斤蹈,动力电池系统的价格蛾鳖,这个价格现在也是保密对冲柏,但是总的说起来明显下降晦,总的达到了2.5元/瓦时以下裳妨。动力电池的产能达到了100G/瓦时播天构,世界上生产规模咆辣,特别是在新型电动汽车的动力电池捌旁,规模得到了很好的发展罗楞。    驱动电机技术也取得了新的突破取悔白。特别是共性基础技术进一步突破揪,导磁硅钢赎善囊、稀土永磁材料拨、绝缘体材料嫉履、位置传感器插九,芯片的集成设计和电力电子系统沫刮难,取得了新的进展蜡。我也了解到酬缉录,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煤。因此苔伪,重量比功率超过了3300瓦/公斤奖,电池峰值效率达到了97%想,高效区达到了80%陕伙斧。特别一些新的设计磨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乔次,比如说我们都知道膝,对于0—100公里的加速彩葱汲,对于电动机说起来次,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壕衔城,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屋宿套,就是高速公路上超车的时候害,超过它这个临界点以后联脖你,这也是一个安全因素汝。现在我们很多企业从两个方面界辩,一个方面寝,用双电机的技术来弥补后面这个不足潦嚏倦,第二个耻迁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垮显驾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展添低迟。    今年汽车界有一个新闻虎绿,第一个互联网汽车走上了市称浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肃趣鹃,据说现在上汽的同志告诉我碑佳俩,每个月销售2万辆渡算费,产能有点跟不上了刚妙,效果很好犯锰,上市不到半年累计就超过了9万辆筹僚,成为荣威一个最大的销售热点绢。在互联网大会期间酿偷驳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统距,搭载着北汽们碍猛、奇瑞娇、比亚迪轿车都亮相睬搅,首次开放了道路氢,18辆车300多位嘉宾在试驶确栏呸,当然评价各有不同碧滑韦,期望值也有待提升舱,但是勇敢的走出了第一步巨缚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娜告,做出自己的探索摩割。    我特别感到高兴的是畔,2014年我们就曾经提出电动化伺媚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩港偶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竭弛辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展板旅痢,从汽车到基础设施碾,一直到停车场粉认、充电站握,包括各方面财税的支持收姆,一系列的政策粒。国家层面损,从购置烧滴坊、补贴唯、税费减免们、研发支持委、生产准入吻耙倍、业态创新呸关、基础设施澳囱珊,特别是标准规范方面遂碎邪,都出台了一系列重大的政策措施犯鹿,现在看起来落实的进度还是比较好的薯港伶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论加联换,这是一个开门的讨论卜,许多外资企业都积极参与当中休,对电动汽车发展未灿、新能源汽车发展谦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卿肯筛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惮髓沏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烙剔娇。也是由于刚刚推出来劫膛,我觉得很好畴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘿麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枷拎,使政策更具有落实性腑全蓉。    这里向大家报告一下垂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逞踞袭。新能源汽车作为一个试点的重点专项歌夕珊,实现了从基础科学到系统集成簇、共性技术集成辰炽赦、示范全链条的部署届狸慌,特别是在基础研究方面茶坏,加强了对基础科学问题的研究糖苔邦。因为现在产业发展到一定程度的时候靡痪十,要提质迟椒棱、要增效艘盯酮,还必须要静下心来劳、回过头来从基础科学问题上下手习抢空,不断的进行优化手、改善痞彭,才能获得发展貉靠。特别是这次的重点研发专项识,对于电动汽车智能化和网联化的技术钝,也设立了专门的课题良,实际也是我们当时电机肝写、电池陌柏、电控的“三电”之一抠,也随着时间的进展不断的转向新的重点泉。所以当心孔,整个“十三五”期间的专项规划半,将对六个创新链条蹭肠,就是全链条一体化的部署堆,38个重点研发任务嫩,政府加大了投入寄碾挫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瀑四崇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纪戳,首次突破15000亿堂股,更值得高兴的是裤誓,企业在这里边投入比例得到增强及,达到了78%以上噬巩草,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昏锻铆、加剧扣除政策有直接关系瑞太。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暗鞠,看起来企业投入的效率还是很高的克仆。    去年我用过这张图(ppt)导,这次还用这张图醇鲤,对它进行了更新很。由于时间关系动劝,统计是1-11月底那灯,11月底中国产销量是402000辆翠,如果这样算的话斡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澳涵景,中国占了40万辆驼,就是占了50%锰歧跨。到2016年底效力阂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩,中国占了其中的100万辆递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褐,也说明了我们国家对于节能减碳诧、应对气候变化作出了新的贡献媳。我们虽然应对气候变化调门并不高讲信钠,但是我们扎扎实实在做每一步敢,现在无论是风删举、光必梁泉、水默宽肩、输变电雹怂胶,无论在技术先进比牧砰、装机容量鞘娠佛、发电量都走在了世界的前列睫退,这也是我们作为一个还在发展中的国家罗肉,为新的发展倍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔽。    世界发展的趋势也是一致的嚏,低碳搜、电动么、智能化成为各国共同的选择冷劝损。美国讽趴、欧洲鞠、日本廖,包括汽车企业福特小、丰田响、大众都推出了它们发展的战略夯栋括,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褂墒,比如说大众推出了它的“2025战略”睛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虱毁,销量争取达到300万辆咎肋,自动驾驶要覆盖戏歌沤,在2021年提出全自动驾驶幻,电池也要进入大规模的投入己肌娇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搏汤椽,零排放疵迪、互联骂刷酒、自动驾驶汽车淳柒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憋娟趁、氢燃料汽车牧藕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弄涎、沟通疾垦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式际缺、增程式的混合动力汽车厢弹,因为他这里有基础建设的问题轰遣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泌,就可以有电的情况充电撅壁、没电的情况加氢翰锣随,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼓朝,同时又实现了真正的零排放烫对。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懈,上次试驾可能还是8年以前此琼,我觉得汽车的进展膘,无论动力性道赴、环境友好性醒弊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步电偷,据说已经进入了市场奸。包括通用也宣布了在2020年以前歇狙炉,在中国推出9款新能源汽车搽寒幕。我这里想说的是廖,中国的市场也是世界的市澈登先摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛙坚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锤溯、参与竞争啸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屁墙,就需要我们来推动整个的发展拖郴魔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孔贺仙。 第二灿八坏,谈一谈我们对于深入基春,着力解决一些新问题的看法凉。    对于电动汽车枷,大家首谈就是续驶里程胚悸很,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翅劳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舒把端。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赊忻秸,一个明显的标志瓢哗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量航,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侩。如果说单程的提高电池的载量煎庆墩,当然加入电池的载量车子可能要增强桔,车身的增强就又增加了重量绰盼,直接影响就是增加了它的电脑危。我们也看到一些装载高容量电池的炬,虽然续驶里程延长了烷,但是百公里电耗就明显的增加了搁裸彤。因此脐谁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俩密鞠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胃、合理的规划酥。首先羔锌窜,车辆运行的范畴拱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钾入删,尤其是现在操泞,我们应对大气污染交寥,主要还是大城市集中卵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痘酥甭。但是从技术发展上说起来阶玻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕊弥绩、功率密度和整车的轻量化哆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准起,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沸策,这当然是市场的期望芳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题换。    最近新材料研究发展很快错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽。有的朋友跟我说括师,我们现在用的是石墨烯电池忌,其实说用了石墨烯是对的速,但是用石墨烯全部来做电池疥暮扣,似乎从科学意义上不太准确摄瘦淋。石墨烯材料臼暮貌,包括碳纳米管钮,都有它优异的电和热的传导性能蹈,作为锂离子电池的负极材料添加剂碌,可以有效的降低内阻骨断觅,提升放电的效率顶洼坷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渤够,还有助于减少介质之间的电位统矛迟,来减轻电池界面的腐蚀性身。从这个角度上看辑蝗俄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泉,当然由于动力电池负极密度提高了懊,对正极材料也可以进一步的优化圭漏年,在安全的前提下邓,所以也可以显著提高它的能量密度降。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑,就是说能量密度提高了猛,同样的电池包里面可能有更高的载电量锤腔括,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恰精。所以在增加单电池和电池南爬担块功率和能量密度的时候蒂持巧,还要加强对于电池包热交换距离的研究叹,来优化提升电池包整体系统的技术魏,它也是一个相互关联的关系想。    随着电动汽车的发展称,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劫宪辅。比如说电池包往往布置在底部馆深谷,夏天路面的热辐射还是比较强的澄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理多,从结构上来实现电池包的冷却示,因为我们现在冷却剂就是这样的矫部,要把它放在迎风处虐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涣,电池包也应该考虑到这个萎路豌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理女豌。结合冬季放电的特征设波码,我们还应该研究椽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制们,使它保持在合理的范畴之内锰滴惶,来逐步的解决冬天放电比较慢的九底、容量比较低的问题北峡。总之说起来熟,我这只不过是一个例子酣辖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衫慷勤、关键陶、整体的技术统一的来规划和部署览。    上次百人会上我特别提出烽屯嗽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隧添,带动汽车制造的转型升级奸鞋吻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幌蛙等,给我留下一个很深刻的印象充渺脐,我和苗圩同志都搞汽车的伎,过去我们焊一个车身500多块钢板漓,用2000—3000个焊点接在一起锨茶耿,加工线上全部实现了机器人洗佛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拉杆,一共就45个部件裙刨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犊,几个机器人协同操作蔽。板件和板件之间没有焊接瑟,就是直接的黏接穿孪,加热黏接此,远远看去就像搭小孩玩具似的恐萄,几个东西装起来校拼憨。更使我感到比较吃惊的挪郎,现在碳纤维的车身捎地械,已经不需要在现场涂装了习,有点像我们当年装修房子拼,先装地板再油漆差,现在用的全是油漆地板料图就。现在汽车安装上确实有进步逞冯,所以我也很有感触下,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坪档,需要轻量化材料的技术朽疼弊,需要轻量化的设计泰搔,需要轻量化的工艺乐酸,也需要轻量化的流程鲍嘲。特别是现在的汽车产业呕,包括内饰座椅使用的材料镁权死,也尽可能的采用可回收芜宫忌、可再使用的材料辈蜕,这方面的技术也在不断的提高讲滦屡,这个应该成为我们新能源汽车发展蹄努崇,不光在车辆技术苇豁捶、而且制造技术流程方面全方位的提升袒解。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啪短,今天我很高兴孙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尝,更多的看到了我们一些盒篱撵,像燃料电池大客车的发展咕。很多企业大家如果去看的话纹禽惜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窗雹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拇苫练,比如说碳子九巷、交换膜推、双极板凹羌,以及它的特性基础研究的进步密切相关弟撬。实际证明趣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糯塘,也具有自己的发展环境的优势佬。我们要借助这个优势来推动我们的发展破葡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狸密,我们是不是可以考虑腔,尤其是在燃料电池研发的初期去簧绩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用达喷汇,这样可以有电的时候就充电荤、有气的时候就充气和口劫,按照它的发展各取所需笔偿。实际从技术进步上幸,技术发展的本身取,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶深,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羌另喂,对于延长它的寿命济,对于减少它的燃料消耗坝陡,是很有帮助的缺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竞效靡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用警陇哀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处的尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囱溃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域时擞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向们。当然它们也在考虑箍笛,我们怎么样能够更加适合中国的特点醒。我们还不能忘记中国还有一个优势欢瘁姆,我们在电动汽车走向市场的前期姓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用换,先在公共应用袄骸奖、出租应用上去使用剿灯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏瑞疥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站定幕,必然有一些城市就可以走在前面窘鹿,又可以来推动健康合适和快速的发展笆。中国“11?11”又是一个新纪录蒲馅架,信息产业史、网购变成了整个市场销售的主流荚侥,我们看了看踞标箩,2016年快递业高速发展坍湾,中国快递业总量超过300亿件盖,平均每天8200万件包裹走在路上形,用于业发展小型物流车清洁合半霜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视券。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领期秆,有了高端引领就有了有序的发展博角冕,放弃了高端引领就会低端充斥导,所以从这个角度上缓菱潮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色煤,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥伯、创新发展的道路上酱。    在燃料电池汽车发展的过程当中冉纳,深入开展了国际合作散敖懈。我们积极的参与了国际合作捶媒袍,开展氢燃料电池领域的技术合作稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擞碌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酪韧,组织国内的企业申如请,开展深入的技术合作吵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拱,定位就是要建立一个覆盖全产业链讨修、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韩,在中国发起但并不局限于中国碾,积极组织管理以及运行机制滇入,要按照国际组织来筹备篙、搭建蕊沏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狙肠,因为燃料电池实际用处很多辩鄙,比如在通信基站仓、备用应急电源矛,随着我们移动通讯不断的扩大钾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放日靶蠕、包括更新柒垛敞,都值得我们重视胶报辩,包括医院的应急电池革倘、安全防卫斡,包括我们最近在研究深海运载县淘崇,也完全可以使用氢燃料电池端,燃料不是电池父,实际是一个发电机跨,而这个发电机可以用在各个地方墟丛,最重要还是零排放的清洁能源创朵,效率高糜渡,能源密度也高被钩。 第三婆壤寞,深思熟虑堤们题,把握好智能化的新机遇峡读肺。    近几年来浩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砍泞盯。比如美国泡,白宫推出了人工智能的新战略料撼怖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划紊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爸馆,包括日本的创新战略规划凸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牢酷,这个时间恶补了一下人工智能的技术啥柑旗。中国工程院最近技术指出镀躬,人工智能即将进入新的阶段领膏,人工智能发展有四叛篡、五十年代了敬秦倦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恍开。但是当我们信息化日益普及沉廊,移动互联网卸饰、大数据贺、云平台的发展塑侥,信息环境踞芬、数据基础顿墙夏、目标理念诞锨厦、市场需求都在发生不断的变化嚷共,将推动人工智能新发展亢鸡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怠首凹。因此斤汕精,发展人工智能也有利于改善人民生活恕莽、提高经济发展的水平剁拴、增强社会治理的能力逼哀、维护国家的社会安全钝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晌痞,但从各国的共同概念和我们的研究漠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吓翅。第一跋旗,要降低交通事故和伤亡人数柬段翻。美国的报告提出来氮,美国每年有35000多人死于交通事故惮筒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魏实促。第二廓僻穿,要应用低碳次坚酥、零排放苛、环境友好的运行环境汉娘促。第三蔼,便捷恕项裳,要降低驾驶强度扦,提高交通的效率但灿。第四汉嗜庭,要推动共享封咆,提高车辆的利用率惟。其实我们现在不得以所采取的一些限行危伺虚,包括交通的拥堵短浮骇,都降低了汽车使用的效率戎肯,所以从这个角度说起来淀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的等闺。还有喝醋擒,牵扯到公平出行何梢,随着老龄化社会的进入该惠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐。    关于自动驾驶汽车研发进程娘柏,好几个报告谦捻,有的人说无人驾驶肥夸去,有的人说自动驾驶粉,有的人说智能网联汽车匠,都提出了汽车发展的里程碑诽闹,我觉得无论叫什么汽车晤叫矮,都是说了这么五个阶段袱,辅助自动驾驶宋殴嚼、部分自动驾驶羚拆、有权限的自动驾驶顷鞘、高度完全的自动驾驶阶段队微,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恰,比如说在辅助自动驾驶方面焕课,怎么样能使汽车感知周边棵报渭,科学决策密锯煽,及时反应扒挠衫。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲜挎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱、网课碘椒、路的联动踞施悼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蘑饲疼,就是人澜识梨、车龋纷胜、网七诫、路的一体化汐。    辅助自动驾驶妮芦,实际这些年是汽车界一直研究的重点炽纯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畔,有雷达授乒,包括现在有毫米波雷达捆,摄像头丁幂拴,对外通信系统称当,包括定位镀姑。与之相应的记痢秃,刹车嫌恭、油门秽、电子稳定系统浪痰、电助力转向等这些辟,实际在关键体系上榷贤归,传感系统愧凑、操作系统德、中间和决策系统的研发匆,其实这件事也不是现在的新形势寞拱繁,早就在80年代的时候腿栋,80年代后期就研发了防抱死系统佃玻谴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奖魂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翘,包括防启动时间的空转邢赖咸,后来又有了电子稳定系统虫肮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度短,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薪湘,有了它以后委勃,在90年代的时候侥难,我在德国工作的时候省硷哪,车里边就已经有了尾随自驾撬恨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走累,不用担心蜕剖。最近我看到了我们国家的好多汽车忌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诫迟,一旦接触太近都会自动加一下速寇峡。包括我去年去参观长安蒲靖,他们也给我展示了自动泊车系统识蹋秆,实际自动泊车系统我们在德国工作虑菲甸,90年代后期时候就有这样的设想穷传,2010年我到德国去访问的时候蚕势,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毒哩。实际很重要的意义辩陆脾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起房钝,也得到了发展讽讼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羔勾茎。    下一步就是智能网联先舍汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喂撕梁、看到自己看不到的东西土,90年代初期的时候晾,堵车情况有数字广播既,数字广播就和我们一般的广播不一样骇,随时可以呼叫堵车的情况蔬。后来有了数字地图和卫星导航谴僚,就形成了第一代导航系统拐,第一代导航系统并不知道路况的变化虏憋豆,只知道路径的设计储慰。然后就出来了联网的导航奇,这也是这几年我们都经历过的事抒劝会。上汽这次和阿里巴巴共同合作忙挎斤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张适,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澄敬迪,这样坐在车里的人溜,通过导航佬蒋福、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑呸,比如说动态的导航糜刚鸡、比如说加油充电站苟、维修以及各种信息的进入米,使汽车的视野得到更大的扩展船奢何。但是真正要做到智能的网联汽车矩朝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倦贤健,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺菜,来实现智能的决策控制瓜履。这件事情说起来好像很容易仓晴赫,实际也有很大挑战拒暇侮。现在我们一个汽车里边有两蛙动捶、三套信息系统艘相呈,有车载的信息系统褥,还有驱动系统的信息系统辛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烫柔捅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恒高,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钦常,就是快到地方要进行减速颗,但是如果你让它自动驾驶的时候酶茎吠,可能它就很早的根据外界的信息来判断单,让它调整好姿态芬、减低速度惊计,进入转弯以后在弯道里边再加速聚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踩,这种例子比比皆是相嘿取。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倾围。因为我们电动汽车从电机衬、电池仙列硕、电控开始凄瞳,电控第一代做的第一件事檀,就是通透的动力驱动系统的网络揭分噬,就是第一代的CANBUS系统粳耐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涡,从这个角度上说起来巫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夸仁饰。    当我们实现了这些以后本,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战先敖叫。这是我们常见的北京交通的一种情况诵讽鞭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号上哦,去识别各种各样的高通靡,做得到订,但是不保险变绷腺,这样可能我们就要有这些信号的发射器窍唯,让汽车能够知道这些情况虹篱。如果再想使它往上走铣藐蹿,能够实现部分的自动驾驶蒜容目,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善捆,比如说晚上的雨雪路蔡,比如大雾弥漫的时候顶,比如尽管天气很好陷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淋萎,这些情况都需要我们去应对燎,其实道路上也应该有它智能化的装置非泡,就是说有自动的能见度感应器洁晚潘,应该有道路结冰的感应器膳涤牵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莫倾碉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洛,安全是所有发展的主流嘉,而不是时髦饲犯。我们在做任何工作的时候碱,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸、最要尊敬的东西认漓量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孪冀贝、人的便捷鳖椒、环境的友好和共享摹骸斜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寡陋貉,来推动我们的发展戎挪。    因此葛逻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三放辉僳、四次交流还头埔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议第峦骗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卢,这个架构的着力点应该在车载的平台瞥衡物、在网联信息般蜕韦、在智慧交通的发展玛何,我们要重点发展的是车辆的关键技术畅玻、环境感知讹傅氯、智能决策催尉恼、执行控制舰,我们要对信息的关键技术丢龄,V2X通信醒灸街,甚至于将来车对车的通信系统篱哺、云平台佛裁范、大数据税双妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廷碳,这里也有很多不同的东西家翰嫩。我们还要对基础的关键技术幸亲纪,高精度的地图股免、动态路况信息叉敢、综合决策和操作系统射。只有这样楷荚妇,把人试、车如、网黄诽、路同步的推进设,才能够迅速的发展倪,否则又会碰到先有车附、缺充电桩的情况簿推,所以需要我们今后的发展当中更多殴猴。与此相关的技术崇保,检测系统砰,还有一些法律法规体系可壬没,一些基础设施的建设特舵,可能还需要更多的发展拓璃。 我们必须要精心规划徽、协同创新芬,来研发自动驾驶的新技术脓祟敌。    一盛涎,安全盘嫌、绿色赌氮幕、便捷冬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓤善袭。    二事,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉电芒,多领域技术的融合筷歌耸,产学研各方面的合作途躺锹,要着力推进协同创新疲发,这里边由于它是一个企业的热点怀屡,所以企业要成为技术创新的主体悔较。    三厂,企业为什么要成为创新的主体爱撵啊?我看了很多规划委,从现在一直到2025年败拴偶、2030年孟吹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毁摧菊,但是可以实现沿途下蛋矾嗣廓,从过去当中喜讳乡,无论是防抱死系统窗改、电子稳定穷陕、测距警示财拍斤、避障反应窗、自动泊车都是发展的热点呵,每个技术都带来了商业回报羚,包括我们在信息系统邪,包括这次互联网的技术扑轿绒,上汽互联网的实践匙萌椭,也看到了我们硼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埂薪,只有以企业为主体插宿咆,不断有新技术发展导,使它在使用当中获得使用链魂稍,就能够推动它的可持续发展袱惧频,所以它不是一蹴而就的事锣藕纪,是我们长期坚持的一个任务村仍。    四澎保,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娃抢娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智协矢、精心规划撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸿椿集。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膛仁,我也是觉得有一些东西包括基础建设铃丢畔,也应该放多这个测试区里面去蹲铅舌,使它在真实情况下运行掏促,才能得到一个健康和全面的发展链。    最后我想说信,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姬悔凡。其实我们用了十几年的时间实现电动化埔较,推动了产业的转型萎巳奖,随着信息产业的发展七,网联催生了新的业态溉鳖豁,产生了新的服务业嘉。轻量化带动的不是简单材料的替换邻定,实际是对汽车产业的一种升级圣齐、一种转型挟琶,同时氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拨霸,充电网服务体系的建设潍钳说,可能带来何止几万亿的新的增长点奶。我回忆衫,在经济工作会议上总理说过一段话将慧浅,“实施创新驱动战略的发展妈柒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抵信范,也要注重用新技术樊豹婆、新业态来全面提升和改造传统产业还铜扒,带动产业的转型升级拧菇倍。”    作为结束语我想说脖保,回归一下新能源汽车取得的新进展锈,下一步还是要全面落实政策呕措、着力开拓市场警、建设基础设施烷、创新商业模式场,把握好发展的先机沛浑。我们要针对市场的新需求臀传逗,深入基础研究节,攻克关键技术靶劣,完善系统能力骆煌容,着力提高产品的质量和效益失。要把握好汽车智能化发展的新机遇日,要系统的研究懈,精心的规划诵龋枚,要鼓励协同创新企业主体佛鹿韧,大胆的尝试对竟塘,来攀登自动驾驶技术的新高峰诗完答,要凝心聚力锭兰蜕,发动优势怜,动员各方力量络岭络,完善政策措施缅,营造更好的发展环境惮芬谈。    谢谢大家!    (根据发言整理轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须圈补:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烷隘: 陈理事长湍手,各位领导瞪魄、各位朋友卑凯捣、各位专家突苍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浚没骸。我今天的题目是四网融合妨婚搁,什么是四网踌茹耐?交通网市纷、能源网青亮、信息网澎天、人文网募。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歪赤,电动汽车是一个能源的载体盖,又是信息的载体顽,然后可以作为人文的载体肋埂。四网怎么融合洗残?怎么发挥电动汽车的附加值菇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系簧盯,能源跟信息到底有没有内在联系褂,我提出一个储能熵理论供大家思考黄庭。    我思考创新的要素纯良,要创新首先要解放思想蓖。解放思想要学习《易经》的精神换噬还,又要学习西方文艺复兴的精神槐娃兑。《易经》是一个太极丢碳队,太极里一半是黑鹃鹤摩、一半是白徘,但不是直线谩,是弯曲的肯,黑可以变成白脯,白可以变成黑素,黑中有白哭内核,白中有黑荷,跟它对应的黑就是黑胃驼、白就是白狭厦杰。《易经》是变化陆狗变,有时上突盎、有时下莲,上时不要骄傲自满试,下时不要灰心嫂匿磨,是客观规律痰腿僻,都是周期性的蛙墙,我们在调整迪,要注意平衡动力统一苛沤畏。    整体都是这样患,全局都是这样温斜,今天讲跨界蘑,要学习西方的思想就是文艺复兴爸。文艺复兴的功劳不是在文化肩丹附、艺术等等漏碱,文艺复兴是解放思想瑞楞。哈佛大学的校训追求真理剑施跑。要把自然界的规律找出来解放思想裸饰巨,自然规律造福全人类浚套。伽利略贿芹,罗马教皇威胁他献筋纪,他不怕辉热班,他说地球起源被上了铁塔欠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淌陋,被叫之违反教义怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岭,第一个米开朗基罗罢辩盾,他雕出一个裸体的美男子赐核鞍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乒手,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看须论日,里面很不容易屯胎,从意大利借了很多达芬奇的作品笛纱。达芬奇不仅仅是一个艺术家哥,也是工程师;看他作品黄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晦,第一个从事解剖学陶疚。    解放思想考虑全局的问题描略橡。文艺复兴第一要全局思维薯缺,第二要有天人合一的思维头,第三是环形思维绅。要考虑全局思维袄烤蓝,今天做电动车目标是什么分采毖?有什么经济效益凡、环保效益踏挛、能源效益窖穿捆、民生效益劣,总体总目标要搞清楚嵌狮敌,一定要有全局的观念槽袭迪。特别搞智能汽车全局性更大衬嗅。另外要环形思维补不排,要反馈硕厕辛。然后是循环利用的思维彭佳社。    创新姑辛,我把创新的要素跟大家分享一下瘟。首先理念是创新之魂惰犁患。理念有很好的氛围骄莲,有了理念才有创意来,创意是创新之源夸兜。还有人才傻寐饲,人才是创新之本魂撕。怎么能有理念攫浅?要有很好的氛围烽唱谈,总结第一方面是合作精神帝告舶,开放氖臀何、合作苹午、包容杀,双轮驱动随、增值驱动惋、市场驱动啦妇,通过市场的倒逼皋抒。然后要有完善的知识产权保护嗅垃,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗣宝。今天创新制高点是跨界融合坊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散庞淑。“一带一路”我认为是跨界融合钨,一带一路是西方的伊斯兰文明富莽揭,还有它把科技阿、技术备滇贪、经济伶、贸易连在一起免很,所以我们要发扬一带一路的精神惶。我是福建人也是漳州人鞍款婚,一带一路开始的是置贸晗剩和下西洋眠淖。我们要跨界融合性。    我接着讲智能汽车炭。智能汽车首先要有解放思想渴划帮、全局思想考虑问题闲涕。三个C辟,第一个要连接起来弹,第二个连接是要协调要合作愧免,1+1>2捣,那就是《易经》的精神骑丢。第三个佬,今天的连接是移动的连接痪芳灸,还有MOBILE时皇等,MAN TO MAN接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惫。    今天电动汽车很重要的一个鞋闻,大家买得起用得可靠即。智能化以后抱丢,因为有各种各样的基础设施和商业模式逢破,我不展开了但。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁汤,从智能的汽车再变成一个智能的交通紊彭,从智能的交通再变成智慧型城市吐挥墙。我们附加值可以产生很多铝剁。根据《易经》价值精神钞钩,通过交通网刨妨蹿、能源网乏拦、信息网噶、人文网可以产生无穷的价值机会居嗡。利用交通资源的全时空动态感知练,交通工具的全过程运行管制菇控,无处不在互联坪罚寂、感知拘、管控和服务需侨。    怎么布局秦捎赴?怎么把电动车进一步变成智能汽车墒故,如何布局智能网联汽车技术丁?我认为缆报,不但对中国溪肖,对全世界都做出更多的贡献揪瞥撇,第一是制定网联汽车法规标准掂、智能技术司、环境书茧境、HMI技术善、空置执行技术秒蓟方、智能网联的实验咕、网络和信息的安全苯缎。    怎么做到网络和信息的安全赦?这是一般的云图贸,怎么把一般的云变成安全的私人的云令啪?有很好的结构枪拘,处理器仕、传感器疽剔桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔑。第一是收集材料翘掣,就地处理扩舒。第二是从收集材料到云之间要慢题挥,一个是单点控制纠,能量控制或者功率控制骑。一个是多点控制痛,能量控制或者功率控制卯陵届,这是全局性的台伦赫。要及时处理鹿虱,要经常互相认证棺独,变成安全的云脱。    跟大家分享一下我做的一些工作凤。怎么从理论上去证明这个是可持续的朗落漂?我一直在思考所有的工业革命宿,基本就是能源更新栖摊。第一次工业革命替,瓦特发明蒸汽机岔,电话如。第二次工业革命郴,美国抢占先机伴看芬,电气化唐囊,主要能源专项与信息建设娜。现在第三次工业革命来了并,中国能不能抢占先机团?我们要做新能源蹲连,信息大数据时代铆锰哭,我们百人会能不能更好地发挥作用标深?今天早上的研究会很好藤,我建议做一个尝试的机构碾恨税,每年召开百人会国际研究会议唇来,形成品牌金秀妨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薪那庭?我提出储能熵的概念荤釜亮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒋吉兢。一个系统里面假如是孤立的悄及笆、系统是不可持续的售热,一个是做功庙型继、一个是废料是不可持续怪胜糖。如果是物理系统匣奥,分析储能熵烙擞镰,熵代表可以再利用购愤。总的来说骗经,一个系统熵不能增加寇窍,熵要减少拿光,熵减少系统可持续界篱。熵是储能熵滑垫姜,熵是不用的熵淘,下一次可以用春汗骸。总的来说熵是在减少酷尚。    包括中国的历史竞,中国封闭的时候中国就不可持续涝,中国开放中国就可持续荚。近亲繁殖以后熵增加不可持续曝浑钙。系统要做可持续性距汗冕,系统熵要减少鸽酣,你的收入不能是单一的恢孰、不能是孤立的系统星。因为一部分是做功贤,一部分是废料犬,从废料里拿出来绍捐,通过证明熵减少泵氢。从废料里面可以再循环蝎计,那么你的系统就可以持续了丛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来径毫,后续需要时再利用的能量的熵揣,通过储能熵概念的引入僳吾,希望用来解释可持续系统的演化过程寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推茄靶。    综上所述凛,不管系统是生物的或人工组成龄瓶骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艾党贾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇徊饫摇,而这些系统工程特点是俄栏,即使在系统研究过程中撮,一个熵有增加的过程犊,总体在系统不断迭代发展的过程中诽匡,系统将进入熵减的状态诽,因为系统具有自己生成复熵的能力斡酮把,从而保证了系统的可持续性骆辟。    应用在电动汽车会,这个是分布式的发电瞬潍,这个是分布式的负荷筏窜。电动汽车就是分布式的负荷乒弄笨,还有分布式储能需,电动汽车有储能堡瘟笨、有电池想悲祟。电池可以双向的灰怒,分布式地发电会、分布式地负荷械遣届,在分布式的储能灵,这三个系统可以持续恰量,这是我要证明出来的俄。我证明只要你的熵是减少的譬蝗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望料炭玲。    感知楞、认知猾垫、行动负潮搂,不断可以纠正人的行为啃,比真正的司机还要好薯。    最后丰馈笛,希望我们以后的交通系统是舒适的鲁、生态的辛谱、方便的和安全的斤诡。要做到这一点撑耐,什么是成功白瘦洽?因为里面的成功是3个S擦十,SUCCESS俱膏瓤,在S窝霜、E里面画一条线都是欧元跟美元剐典饲,今天是国际合作瞧独滤,虽然人民币还不是婆,是一篮子化的失,人民币准备好了蹦。ESY就是人民币及诺把。    要有六个眼睛垂菜,有四个眼睛不够仁。第一要把眼睛放在前面解放思想故维。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抄,电动汽车下一年布局市呈敲啊,也要有前瞻思维驾蚊翱。眼睛放在后面汲取历史教训鬼朵,要有全局观念滦。要看到旁边的需要腻兼。然后要把眼睛放在右边学习欧美塑,不得不承认高端人才密集地在西方玲。所以把眼睛放在西方学习投,它沉淀了100多年醇。四大发明中火药是中国发明的草矾凄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疟。全方位都看到了宠,所以英文眼睛叫做EYE邪邯。第一个I是Inspiration蛙粉,有了激情可以有想象力舵,然后有创新剩,但一定要融合排睦没,一定要集成嵌邻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题容妮。科学要把自然归结起来炕论税,工程有十几种袒锚钝,要把科学忙岸、技术弥掇、管理结合起来那就是工程觅曙秤,那就是要集成蔬匿。特别今天要跨界地融合拱涧陀、跨界集成铅,这样才能实现蔬吴。但没有钱也不行沦吴汰,今天招商局也来了很多金融机构峭,要融资卯柒新。    谢谢大家!    (根据发言整理裸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   回顾已经结束的2016年邪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闻。在政策的全面推动下些簿,我国电动汽车年产销量再创新高撮,达到50万辆左右挫不,充电桩数量达到20万个光题轿,遥遥领先于世界各国此熬坏。更为可喜的是棉,在规模市场的推动下仟,技术创新全面展开躺,技术进步全面加快轰,正在全面逼近世界先进水平嚏。但是短莲,在这大好形势下宝,质疑之声渐起讼黄。比如高时,我国电动汽车发展主要靠政策推动客瘫陪,能不能持久弓?政策是否过于宽松贰稻石,以致于出现骗补情况肖?另外侵澳,由于发展形势良好捶凌,一些激进的观点也在抬头篙茧。比如洁,要挡住国外产品进入中国市澈党苌ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卡史颓,准备放弃传统燃油汽车似。    作为一名资深的亲历者赌,笔者认为己瓜,在这新旧年度转换之际怒刨,有必要分析我国电动汽车的发展形势遂,梳理其发展历程娟钎棵,以利于业界对形势有清醒的认识镀超文、清晰的判断诲伟偶,明确今后的行动方向恃非洪。    一第桂、我国电动汽车发展形势良好    当前芹,我国电动汽车发展形势良好扩娠,主要表现在两方面犀:一是电动汽车技术创新全面展开任,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快患散,技术创新和商业模式创新层出不穷衰鞘谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚏,比亚迪犬系、北汽交导啃、江淮持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品假哼扦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藏坚惊,而是专门设计的电动车兴的妙,续驶里程达200~300km甚至更多赐号,能效明显提高泪,动力性冀、平顺性锭麓袜、舒适性表、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彭。事实上辉剿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喂糖式。另外每硷,我国电动大客车产销汐、应用占全球份额的90%以上杀浑师,技术达到世界领先水平华。    在动力电池方面沃某,我国产量已超过日本勃呢节、美国俗、韩国散抨,跃居世界第一河憨锹,且市场份额超过全球的1/3加。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逞匪避,呈现高能量比捅媚貌、高安全性浚不哄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俺锯。同时来,产品水平迅速提高仟嫁,与前一年相比胆,平均能量密度提高30%耻,成本下降30%左右马篮。    在驱动电机方面锨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擞,总体性能进一步提高贿波钒,成本下降30%左右嵌。在电池管理系统沧似络、混合动力系统按蝎夕、电动助力转向赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敖,也都有明显进步摹鸡。    在基础研究方面酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌退。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恼,电池热失控籍、硅碳负极材料顷献广、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娃。    2. 充电基础设施建设加快票多脓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下替遂伸,政府有关部门出台了实施细则貉,多个地方政府建立了城建龄、电力脯讥群、规划等多部门联动的领导机制樊,大大促进了充电基础设施的建设速度徐寞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妊扣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄璃,我国充电桩总数超过20万个校播,远远领先于世界各国拣僧。    在市场带动下娶乾,技术创新不断涌现暇性。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨、节省设备投资的车端交流快充技术湍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皆惧。    在商业模式创新方面痛,呈现出各类优势企业多种形式合作姆剃,加快充电设施布局拿、建设糜汀、运营的趋势婆。众筹建桩虫竭涧、合资运营缸、利益分成等运营模式迅速发展送称,公交车剑嗓、环卫车吗淳、物流车盆、出租车疯乐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讲,广告推送柯伙描、免费无线热点接入等增值服务开始出现肺。    在互联互通方面茄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钨费,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喉警,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成高,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汉肚害,以企业级獭、城市级监控平台为基幢哑住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晃鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立持苗。    二呈辟培、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肆,我国电动汽车的发展道路与美国河炮破、日本示糠显、欧洲等国家和地区有所不同吓恍假,主要区别有两点衫。    一是政府干预模式不同乔。我国采取的是政府强干预模式吃握怯,政府进行顶层设计羞方,制定国家发展规划扣犀,多部门联动制定全面的鼓励喝摊、支持政策菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬て砍椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酶能,在市场发展中不断加强研究开发取釜搔,技术水平逐步提高;同时耐魏柑,充电基础设施建设逐步完善乖。而美日欧政府多采用弱干预模式亭扛杰,政府支持共性板、基础技术研究努矾溪,给予一定的政策挂材、税收优惠榔,逐步培育市炒埂;企业则根据自己的战略规划摧删,首先研究技术蹬,同时有选择潦、有重点地开发产品停秤痹。    二是企业战略不同烧粪尺。我国企业多为在政府引导下被动式发展芜份,初期技术积累明显不足氦饥稻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显举绿,产品方向受政策影响大诞,各企业虽进度不同漂坎,但呈全面开花之势贤。而国际大公司多为主动式发展僧斤啸,厚积薄发竟,技术有所侧重仆文,产品形成特色伍菊疗,如丰田的混合动力和燃料电池钉、日产的纯电动袜畴加、通用汽车的插电式权、宝马的碳纤维轻量化技术等瑞轮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肃敝。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝,不受油价等其他因素干扰谎,迅速形成规模市称馐摹,全产业链技术进步枷寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芍捞,发展中有不协调情况袱巷,如充电基础设施滞后纹躲蘑,部分企业盲目跟随拐炉慕,发展不扎实巫,少数企业以谋取政府补贴为目的酱驰,甚至出现骗补情况泊。美日欧模式的优点是技术扎实降盎聚,发展均衡;缺点是市场发展慢硼猛,产品更新慢堤,影响技术进步攀菲庆,受外界因素干扰躬,如油价低迷则市场难以扩大蛔菏。    笔者认为绵甸困,中国模式适合中国国情杜。我们不应过多盯住充电难刊路读、骗补等不协调现象试坦隧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫁称、技术追赶的大好局面锰寺叮。从另一方面讲访,中国模式也有赖于我们的制度优势耻锻瑰,只有中国的强势政府才能如此运作森,很多外国同行都很赞赏梆履裸、甚至羡慕中国的条件箔。    另外暑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面充,近两年有明显变化骸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葱、开发电动汽车产品淋衔,而且各种技术路线都受到关注的局面井戎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛇荷,在现阶段已不能算分散重复琉忍,但难处在于电动汽车不好做椽板叉,需要有很强的须、全面的技术积累和投入醒侧。那些技术实力不够的企业潭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前儒放频,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钾,而应准备应对“弯道翻车”的危险人。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叫懈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摔突,可分为几个阶段钞对慨:当市场份额超过1%时墩土醋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氏,则意味着市场条件全面成熟哩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年县,又主管我国科技工作多年陕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结是砰。    对照电动汽车的发展薪匣凭,在我国烁窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本疤,即将超过1%碗汞。这说明猾虽,电动汽车技术正在接近成熟素痪渺。笔者冒昧估计佳汇伴,大约再过5年左右时间田,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隙,其他性能与传统动力汽车相当旅拼,加速性优于传统动力汽车绷私,成本的差距大幅缩屑鄢馈;再过5~10年时间垄,电动汽车性能可全面赶上细哭、部分性能优于传统动力汽车境,成本与达到当时排放嚏酬、油耗标准的传统动力汽车相当沏吃裸。但即使到那时班爬被,传统发动机也不会消亡胎窗滴,而是电动驱动与发动机平分秋色谓,或更多的是融合发展可。基于以上估计喜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沤浇腹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龄彼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尘汉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠。2009年湿县献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研换龄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荣。回首往事羌剁,扪心自问毯码迁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的景。至于些许不协调现象戚衬,是产业发展过程中的必然盖,是白璧微瑕吓诡蔡、瑕不掩瑜参。笔者断言肯沫失,按目前态势再发展10年幸涂部,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揉枢,并以此跻身世界汽车强国之林悼燎病。    三丰桑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一江警澄,整车生产企业要更重视电动汽车饯拘鹿。首先要制定好发展规划和生产布局概,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啃港,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淑花,不能两张皮趁糜精。其次要重视研究与试验疲孟电,需建立完整的刊、一流的研究和试验体系饯喂,规氖眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统扑。电动汽车相关技术发展很快甫线佳,要靠自己去研究发展匠师铝,别人的经验会很快过时撕蕊,更不能只靠“挖人”搞产品迪填响。再次要全面布局驴丢,围绕全技术链开展工作懒挠献,不但要重视整车开发害,还要研究电池和电机够赦荷,重视电池管理系统暴绘瓮,这是当前我国的短板屡勾香,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭俊森。    第二铜,要建立相应的零部件体系弘兄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诫挥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏。    第三拦含捕,要开放发展床味。需鼓励耐、支持合作伙伴引入先进技术和产品笔潞骨,像华晨与宝马该袒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穆汞玲。历史将会证明藉窗饶,开放发展电动汽车会比关门发展更快浩蜗。更何况股劣咳,在全球经济一体化的今天窖迟敞,关起门来自己发展是不现实的盲砷。    第四媒卉绍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菏霸嚼。今后相当长一段时期氢,将是传统动力与电驱动并行发展虏督、融合发展的阶段释抹,单搞电动汽车很难成功蒜。对于只做电动汽车的特斯拉覆矩酒,笔者并不十分看好粪。    2. 对产业界的建议    第一功,要加强合作弹。需沿产业链超、跨行业合作贤然,整车企业要与电池企业袖、电机企业搐票场、其他电动系统生产企业深入合作疤鲸。以动力电池为例撕齐,需要电池设计与正负极材料贪、隔膜司、电解液膘柒师、电池制造装备婪侍、试验装备蓬撂冯、电池管理系统全面合作逛蕉唱。优势企业和研究单位要分享成果安,互补短板额触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔,要形成轰轰烈烈的大协作局面畦苯,合作创新前,百舸争流姆猫兰,才能迎头赶上并超过世界先进水平唇忌。    第二绣,要注重实践秀卷危。汽车产品与其他工业产品不同发泻蛊,一是使用环境广且复杂蒲导,二是生命周期长坪厂,三是对可靠性石羞、安全性要求极高怂腊巴。这些都决定了仅在工厂禾粹、实验室不可能完善产品蛊肺燎,必须通过多轮的使用实践江。与电动汽车产品研究开发相比嗜逞,充电过程更需要实践蚕韦。像电动汽车充电过程这样长时间秒风、高电压敦推、大电流本从、室外豁灵、无专业人员值守的工作状况里蒲讥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚏。    第三害补,在充电基础设施建设与运行中录,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歉。充电基础设施建设是一个新行业乖罢鸡,在管理上涉及电力收钵酮、规划擎、城管碑、工商管理等多部门叉错,权力交叉绦车扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欠攫,利益主体错综复杂牛尽。单靠一纸文件不可能面面俱到试,必须经过相当长时间的实践尝,完善流程百,积累经验毫痛。    第四仓,要加强标准化工作凑峡徘。领先的研发毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷印,而及时总结经验沪粳先、制定标准又能为继续实践棱耻臂、创新提供重要保障龟。当前港卷堡,恰逢政府推进标准化工作改革捷咸淑,要求标准化工作密切结合生产曹离、创新实践娇疲脑,要求鼓励发展更灵活贸矢鹊、更接地气的行业标准戈北歇、社团标准分。对此贪,业界应给予足够重视轿遁。    3. 对政府的建议    第一次供舶,要保持政策稳定童庆胳。正如前文所述惰佳,我国政府的强干预政策非常正确渡咳,发挥了制度优势捷帽克,已取得很好的成绩啼逃华,应该继续保持溯磕朴。电动汽车的发展涉及多个行业辣蹲,需要长期积累逻戎搞,需要几十年的时间才能成就大业讣睦千,切不可存立竿见影鹤季、一蹴而就之心孟。    第二溯舜,要及时对政策进行微调和补充完善誊申猛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姬翰丘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴界洁层,又由于此项事业发展快姆,新情况甭、新问题罐啥侩、新技术层出不穷劣蓬,因此及时应对怒散、调整蓟肠、完善是必然的俄识。    总而言之泄肮滥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谢加诫,迅猛发展正当其时憨咎恒。笔者衷心地希望朝野上下膏肮蛊、业界同仁能认真努力工作坑盒坛,自信且坚定发展年刨。假以时日洗阜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茹,并以此为契机耽膏,跻身世界汽车强国之林痞就持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掳酶零,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纹喝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刮。    他认为闭,现阶段哇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庆韶,但从长期来讲哀幢繁,新能源汽车技术发展路线要从电动化楔浮经、轻量化荚吗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策械径、轻量化与制造生态化结合态纤、智能化与网联化结合衡。    尤其在电动化方面急形,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨路,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搞请,就是家用主流A级轿车秘,在性能价格比上与燃油车竞争篮垫缚。目前全世界都在朝这个方向努力钢少,如特斯拉Model3淋、通用Bolt泼搏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讨。”欧阳明高说乖祭炬。    欧阳明高说跨,但要满足这个要求讲仁,电池必须降低重量迟、体积以及成本篮颈。此外法,电池的比能量必须大幅提高擅,达到300-350瓦时每公斤娇堪辉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浑颁伪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知董藩陡,锂离子电池发明至今只有20年传喀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用内飘,可见动力电池的进步非常迅猛弓磷。”欧阳明高说捣查,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磋。    但此前蒜杯虾,主流的观点认为峦蚀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比版镐,从性价比来看坑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宠,但现在随着锂离子电池技术进步酿容娩,里程提高一倍聚,即在300公里的范围内蝗,仍然在性价比方面有优势磊荡台。    从技术上来看海洁,在单位重量孺、单位体积下储存的能量越来越多卉胃惯,成本越来越低泄,才能体现出电动汽车的水平和技术豁。    一个好消息是曙挨匙,我国电池成本每年大约能够下降20%阿簧。据介绍箩检隘,五年前胸斧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秋崇,去年平均价格为2.5元左右耽菇,2016年为2.2元矢灌混,考虑到大量的电动汽车是大客车苦钮橡,其电池价格相对会比较高一些叼渭私。    “现在国内开发中的电动轿车馁,最低的系统成本在1.3元每瓦时拣,单体成本在一块钱左右嫡形独。美国通用Bolt电动汽车恕,单体成本为150美元一个千瓦时糠醒。”    如果按照这个标准瞎殿身,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甸阮患,但是按照现在2.2元冈屁,逐年减少10%到20%稍檀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟戮。    “加上循环再利用做到1元释殿稍,也就是说兜瓜葛,一千瓦时电池一千元人民币之内韩委,是可以做到的盒秤薪。”欧阳明高称版颈洽。    对于具备性价比虱底,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槐,现在一百公里约耗电15度澜孩庇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躬,接近10度电一百公里痘保。    “要实现这个目标芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倘鹿。目前电耗的降低空间还很大签。如果能够实现上述目标谴前,一百公里的成本约在一万块钱瞥糜,如果电池能达到300公里就是三万块钱心,考虑到使用周期内省电和维修省钱尸鳖时,将具有商业竞争力拱吩,这是电动化下一步最大的目标砂枷。”欧阳明高说然涩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出比僧纪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婪霸惕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长手妹,但仍属于比较粗放的发展模式恕奢肪,今年电动汽车发展逐步趋于理性伎扫。总体来看嘛掀鹃,走到今天娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哦死萎。”欧阳明高说错茎熊。    事实上触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一己妻,由于销量超过全球50%以上隘变,在国际上引起了强烈反响斜沥,无论是政府还是厂家夏焚,都感受到了来自中国率先发力的挑战伎吭茨。更值得注意的是含川箱,2016年如德国大众和日本丰田萌栏冬,纷纷调整技术路线奴,加快对纯电驱动的转型铜。    不过墒甘,纯电驱动的战略目标泄丹随,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夕炯。对于混合动力技术来说冠籍,传统的汽车强国溃毙、汽车大公司比我国更具优势孰捅,如丰田路线就是先做混合动力啊其,再做插电混合和燃料电池卧悔。    由于我国率先发展纯电驱动随巨拘,带动电池产业的发展达到了世界前列饯瓣办,电池产业规模达到世界第一泼筷,总体水平位列国际前三巢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坑,我国的动力电池产业链哼孙,尤其是电池材料德,如正负极材料绷,在国际市场上的占有率第一携骡坡。    “在此基础上校恍,我们以纯电动力系统(电池傲似筏、电机词峦叼、电控)为基础平台橙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唾涣艰。”欧阳明高说驰。    据其介绍吵飞,目前我国插电式技术发展已经取得进展懦返,比亚迪秦幻痛哩、唐范椭、上汽荣威550挎递,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捻袍岸,无论是发动机方面隆敞,还是混合动力装置上募,都取得了突破羌炮。    与此同时豢轿宋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陆。    “这是一个渐进的发展过程挡韭昏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榷。”欧阳明高说经螺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项籍充清,有效的回避弱项竞争另,有利于我国电动汽车产业的发展亲捌,到2020年之后腺即,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痞硼杰、同步竞争好很牡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吠痹:李芳" "  编者按道缮晌:产品价格区间一下提升了近40万莱徊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坚侨车。以安全环保为标签的沃尔沃响晴,产品质量是其立足之本林檀嫉。无论是国产车型还是进口车型板乏粒,质量都要做的和安全环保一样好壕吐辅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黔,安全与健康至关重要哭崩尺,但在中国市陈疗住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镜朴,到底该剪哪一根线痘嘲?我心里清楚系欣,如果我剪错了壬土,我们可能就崩溃了辞炒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄较。在2015年整体经济增速放缓赂、股市震荡绣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孰,2016年的车市本不被看好勃骗德。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醋喂。1月6日礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售但,沃尔沃对此解释为喉似:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舷邻呢,更是提振销量的助推器藏活干。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帕白士。   6月1日驾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凶绅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年色,具有十分充足的销售经验煽掂缆。但用他的话说官,他来自一个很小的市忱骸,很多因素他都不具备蓝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沟善郎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袒惟。6月1日入职凭,用一个月来熟悉公司的现状棚淌版,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烹肝。然而现实终究是骨感的瞬瞄溺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆次歼铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长。   “做决策就像电影里拆弹的场景书,我到底该剪哪一根线呢辟,如果我剪错了蒜,首先所有的投资会无效实,其次会影响经销商的士气波俺微。”陈立哲对我们坦言喀囱。   他这样的想法并不让我们意外川岁吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大残瞳加。在台湾顾享,陈立哲要去走访最南端的经销商谁蘑,早上出发中午就到了牛,但如今这种管理方式已经行不通了孔课杯。从前陈立哲的团队只有30人皆店虏,现在变成了350人烫,他说现在同事的名字都记不完诺。   “就像牌桌上的一个赌局肝,赌下去有可能是回本的宦梅腺,也有可能就全毁了胖棉酮,所以我每天都在想我到底该怎么做俯。”每天该怎么做欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月病猴付。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戳,才能享受最好的画坤嵌。”这句话像是说给陈立哲听的肚。   2005年串,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时白,沃尔沃一年只能卖1024辆疯叔庐,一直到2013年5000辆的水平鹊筹,再到如今年均一万辆的表现鼎,对于台湾这个小市场来说汝瀑,陈立哲做的足够好陇,他对这个市场有着复杂的感情旧泼腺。   调任中国市场做销售一把手忍,陈立哲说这很突然糯,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞠拳辽。对于中国市趁纭,他还不熟悉耽扩,做市场工作要对文化吭泌柔、变化去、趋势有充分的掌握屏伞湿,这最重要的三点陈立哲都不具备颂,他唯一能做的肪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贺嘿,相信身边的工作伙伴蕉鬼峰,组成一个高效率的团队肆肉毯,去解决各种问题编庞叉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后的,首先做的是内部调整肖泪。通过不断累积分析过去几年市场的动态上囱几,了解在什么时期使用什么样的手段菱剔鲁,反省问题所在枯添屋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僻锰。面对三括煌守、四季度各项费用的下滑皆猴谴,倾听团队的建议片盒儡、做出准确的决策斑铃、将优势资源注入到最需要的地方廉聊虫。最后将宝贵的经验分享给所有人浩,把力量从点扩散到面署函撅,从四个大区伐,再到全国咸擒兴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裂破,我只是把预算纲裸、时间等安排在它本身应该发生的场合俩理。”陈立哲表示斗需低:“我不是在讲官话陀蹲,只是借着这个机会感谢大家臣。”陈立哲相信毕森八,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馅。   内部调整告一段落低豁恕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藩唯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题似苫施。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间金魄,一下跳到80-100万邻,面向的客户是完全不一样的牌徒炉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颧,还怎么介绍产品蜡?这肯定是不行的派毫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星哼啼,“与高端客户接触菏,销售不能觉得自己比客户矮一截掸坏,与客户要做朋友缅庇告,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菊鄙。现在培训课已经开展了实战模拟环节壕侮,我们在资金有限的情况下做到了更好电。”   全新的管理阶层潘碘,有限的预算描,面对重重困境滑素,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飞,8-11月均超额完成销售目标颓穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圣掏栏,最紧张的时间划。“我有我自己的节奏糯插卿,我给自己两年的时间结储榔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汲纳螺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贤响锨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间回广湘,经历了两次产品的重大变动烁淘谷,但在他眼里这是最引以为傲的师效恢,因为这些变动篡、变革都是从使用者的角度出发浪械,也就是我们常说的“以人为本巷琼墟。”   对于沃尔沃来讲恃,最擅长的领域是安全骚惩,作为三点式安全带的发明者镐脐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜群拔。但陈立哲表示烂混,以整车品质来讲退锤,沃尔沃也和ABB并肩卤春,例如在底盘研发能力上窍酸嘘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器固逗罕,全世界目前只有三家在使用骗,另外两家分别是法拉利与保时捷每秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑记,陈立哲也谈到规荤:“沃尔沃其实也做过6缸贝、8缸发动机每补,还有享誉世界的5缸发动机夏迸。沃尔沃并不是做不到爆晃瓦,而是我们可以用更低油耗赡迷、更低尾气排放的发动机达到更高水平拳幌膘。这也是全球各国政府的法规要求僻坡氰,是大趋势虫。陈立哲说“这些信息聪,只是没有在行销上进行传播罢了昆但。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骸肥伦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念宪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚持。陈立哲表态道梗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脯邦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梗烤修。沃尔沃立志从中国出发顾荒敝,以人为本的信念永远不改慷,值得消费者验证与了解垃奥。”   “沃尔沃就像iphone一样卤哎片,它改变了人们的使用习惯抵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衫贫际:S90有三个界面同时提供信息逞朔,分层级的来处理车辆信息暴尝幕。这一点很重要晴报锣,体现了沃尔沃以人为本的精神帮修。在设计方面叮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料火伦氦。用沃尔沃的品牌精神入,再加上瑞典的风格菇榔袄,直接与德系品牌产生差异化甫汝祥。如果从地域来看酮梳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葡。   沃尔沃曾立过两个誓言恍控:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化极赏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔫,沃尔沃全额赔偿凉。在陈立哲看来沟闻坷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔。   陈立哲对我们讲道湾缚赴:“在欧美完百爬,当太太怀孕的时候闺,男人会考虑买沃尔沃斤袭慌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猜,中国作为沃尔沃最大单一市承沟5铩,11月共销售9,076辆新车吵当,同比增长12.8%;1-11月期间靛,在华累计销量已达80,759辆鲜敛苇,接近去年全年表现兽兢。就目前的情况来看筒滥然,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韩股。   在经历过低谷期的沃尔沃皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨,这无疑是对陈立哲工作的肯定岭扳录,同时也是明年的压力鹤。毕竟“十万辆”这个坎犯,沃尔沃早就有迈过去的能力功祁苍。   2017年激,沃尔沃S90家族将会陆续壮大青谱强,届时苹贩累,S90 T4氓店、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伞。对于陈立哲来讲纶瀑,最为重要的是三座版S90笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禾挨刨,是全世界汽车厂商悼,在中国制造的单价最高的车辆酸检喊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐款,“三座版S90可以达到世界各项指标侍厩污,这款产品有能力改变历史轿。只在中国生产袱刑快,以中国为核心的思维凌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了快惶试。”与此同时脓灭,全新XC60也将在2017年第四季度发布侍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄⒘伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涩落,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓并头。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肚奔袄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力发孪马,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挨负。“知道我坐这个位子的时候惕,很多人会紧张甚至惊慌计盆敢,他们会很直接的问我风,你行吗繁缎?台湾市场那么心晌А,你行吗隙圃?”陈立哲笑了一下说道力堡:“每逢这个时候晦,我都乐意告诉怀疑我的人拟,我将在最短的时间内做什么贫板怂。”   两年的时间转眼而逝普白,陈立哲手中的“牌”越完善耸绷,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹊沸假。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢车铣袖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猛涧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗芜粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩。为了满足消费者需求泉,推出一系列活动迎合消费者喜好霞猎。 上汽集团副总裁羚歌莫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月版逻寡,得益于荣威与名爵的共同发力瑞,上汽乘用车共销售27.5万辆吮,远超去年全年的17万辆丧崔搪。取得如此大的成就主要归结于以下几点细:新车的不断推出恫采倒、以人为本的理念及高性价比日。    上汽集团副总裁紊搜惠、上汽乘用车总经理王晓秋驹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访榷陪焦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解石踏溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘撮边,2016年下半年以后每三个月推出一款新车累沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞。同时强洛目,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义募妓溯:个性而不小众辫偷前。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弹,通过对消费者的沟通与研究谎广,已推出很多新车型凡爆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佬暑斜。王晓秋还指出鲜路拨,名爵现在的路线是个性而不小众绿,这就是上汽集团未来的发展方向饲史,上汽集团希望新的产品有个性柏蛾停,且能让大部分消费者接受楼。    据悉勃姐侈,自荣威RX5上市以来埃,名爵锐腾也迎来了中期改款跑,同时新车名爵ZS管寂、荣威I6也蓄势待发鹤穿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疽颓,上汽集团也很清楚自己的客户群体擂沸晦。王晓秋指出硅揩疼,新车型针对不同的受众群体驰谜廉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戊。拿具体车型举例伪搂退,荣威RX5更偏稳重燎讥徊,新锐腾则是一款属于年轻人的车全剖,新锐腾外形活泼缮发颈,同时考虑到消费者的需求奠华娟,我们对内饰也进行了升级菏,并增加了10-12万的手动版横,使新产品没有短板肯葱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道陀景,王晓秋表示圃,“从荣威550开始殴,上汽新产品从设计到销售闪,最后还是根据消费者需求来决定孙洛。”    据介绍狈蜜虽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薪。为了满足消费者需求楷盘儡,新车不止在性能和价格上做了调整沦,还推出一系列活动迎合消费者喜好场辅挠。例如拦匿,基于年轻人喜欢足球运动凌茎陵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掠欣,也已纳入上汽集团新品类县浅乖,预计明年新车65%会配备此技术五富。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揩,“上汽集团一定要明白用户需要什么麓瓤,为什么要买我们的产品谜胸,带着这个问题澄钎碗,我们才能真正去理解用户澜,落实用户需求龄,使我们的产品极致无短板秘船,产品自然会大销喷刻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痢搬寡,竞争也日益激烈誊肚戏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佩咀。王晓秋介绍此潭焙,名爵的价格基本与同级车持平吕五常,但性能更具优势咕冲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腥单。 新锐腾公布价格    王晓秋表示木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦堪亩,就像提到的让渡空间具,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整附簇辛,从而应对市场竞争环境奋悲劲。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫篇孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秽疾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伙传。名爵经销店到现在也有280家左右溜棉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆垢,其实道理很简单敢线,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌掇岸,且不断呈现上升趋势税,他们认为自主品牌的春天来了”冒寿,王晓秋表示婆齿。    在被问及上汽集团未来发展方向时惦兑,王晓秋坦言靠,“首先团队要把理解客户需求汉、用心为客户造车变成一种自觉行动兜珐东,进而形成一种行为规范凉。其次应时刻保持警惕剁獭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棠峰。只有这样稿郸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇趁浇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改台化。这些修改背后有哪些考量和博弈汇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人董奉弘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问随垢腻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痘辱?   答戌较到: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彤烩蛇。一共收集了9246条建议姬,其中表态性意见7736条岁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姜,占16.3%案雀花。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倡骑挎、网约车驾驶员资质及管理隶嫡仓、出租汽车数量调控三个方面侨棱。从数据来看实,不少人对“京人京车”表示理解避能,赞同的达到70%多嫁伸,质疑的只有12%衅姓。我们根据建议修改了125处芒牡,不断扩大合规车辆的范围鼻汾惯,让更多人参与“分享经济”玖。    “从北京实际出发汲寥,兼顾多方利益”   问柬捞: 为什么要求“京人京牌”酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牛皋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寂篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哆梢、交通拥堵砍赖撂、环境问题等“城市病”哨醒匡。在这个前提下倪,北京任何一项政策都不能“任性”为,要从北京实际出发晨,兼顾多方利益蔼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孪环,地铁最高日客运量超过1200万人次细领灭,公共电汽车日均客运量1063万人次室,小汽车每车年行驶里程15000公里粪,交通压力与日俱增臀。但在我们的努力下摔恫四,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梗素。    总体来说樊陪,北京坚持公交优先的战略秒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陡钞魏,对其进行总量控制在所难免闻泊。目前北京市绿色出行(公交妨、地铁蓄羌恍、自行车说吴亮、步行)占到71%喇楼,小汽车出行占25%复,出租车占4%父毙,其中包括比例不高的网约车出行凤。北京出租车改革的总基调是趴:巡游车改革从缉、网约车规范脖、融合发展咕、错位经营骡苔、多层次服务尼。我们力争进一步提高绿色出行比例顾,为首都可持续发展提供足够交通承载力凑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逆蕉: 政策出台之后外介,预计将有大量不合规车辆面临退出糖汲,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼓维册?   答读: 政策出台前虎,我们和专家弊抠、司机喂街、乘客晦、网约车平台进行了多次沟通锯暮,决定设立5个月的过渡期催棱皇。一是给合规平台社瓮溯、车辆送枷、人员办理手续;二是清理不合规车辆对趴、人员等搬偿密。    从服务乘客的角度沙递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行联泞。另外嗜守,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儡檀,因此提出过渡期的柔性考量操群久。过渡期之后芜蚊何,平台要加强行业自律编染,我们也要建立打击非法运营的长效机制田普,严厉打击非法运营贫、克隆车和价格违法行为琉,能够更好服务乘客袍搪、保障安全割。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩箔: 面对新的经济形态贿坚乳,如何创新管理手段篮?   答突: 出租车发展中没有对立关系泪。网约车以网络预约牟捞、快捷方便等特点湃獭,满足了一批乘客的出行需求咯铣项。单从评价司机服务质量的机制看擎,就值得巡游车学习即刚们:如何与派单挂钩伟懈,实时评价闺。但网约车也有局限性请,乘客安全与权益的保障等需要进行监管精坷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茬毁邯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的级伤。你有技术优势儒唱潍,他有线下服务优势愁,为什么不一起干呢却萌污?    管理部门也在转变思路富妒挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芭弹。通过推动巡游车改革及网约车规范耿饯卵,构建多样化服务体系曹匿奖,提升出租汽车服务质量诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编颠绿,在京注册用户已达218万人窘灸汞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豆烁添,提供差别化服务华。    “解决出行问题要标本兼治”   问遂释: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么献拓考?   答狈护: 群众出行问题的解决交,需要放在城市综合交通体系中熔圃据,多措并举颧涸、标本兼治拿宽金。一方面刹盛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脯,需要加快构建安全型、便捷泵、高效翱、绿色娘、经济的现代化综合交通运输体系肋簿啦。到2020年搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欣下勒。    交通设施根本是为人口服务殴税拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理码。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标方排椽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑嚷:李芳" "   杨美虹透露龟颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊,大东工厂扩建项目也投产在即纲,这些举措都将助力当地经济转型升级腑莆。    在杨美虹看来苇噬,借助主机厂优势案拜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛埔圭,配合外交部到德国进行推介毕盯颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读,从而推动产业升级牡烦丧。”杨美虹说糙测。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容我嫌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桓东。最新数据显示藩迫,2016年1-11月守实,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缄托,同比增长11.2%龟咀蔡,前11个月的累计销量怯悸蛊,已经超过了去年全年煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豪胃。12月13日惕弧椒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开马浇套。活动期间畏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘吡怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)眯接成,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享侨廉、环境和社会贡献等方面取得的成绩斯灿寒。杨美虹向记者透露屯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慰律,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩混芳。    “在‘可持续发展’战略的指导下宿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抨。”杨美虹说驴蓄。    第一暮立础,实效为先丝土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捣弹献,“我们不做虚的巷刷斯,我们也不做口号式的饶似,我们一定要解决具体的社会问题零苛揩。”杨美虹直言卯接府,比如BMW儿童交通安全训练营辖祭,它是为了解决儿童交通安全问题扛丝。    第二刊,长期坚持勤罚师。宝马儿童交通安全训练营莱携怯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹稠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幂脱哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伪,今年是第一年做藉,未来会持续粮、扎实的往下推进躺酵。    第三挞庆驹,全员参与攻撑。宝马做企业社会责任时醋赏,会邀请车主馆横徐、经销商澳、投资人以及宝马员工饰露庞,一起参与进来鳞。比如宝马爱心基金檀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摹牡沽,提供指导;另外茶藩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淋,定期组织各种各样的活动虾斜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锤,将可持续发展贯穿全价值链捶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素落。”杨美虹表示巧龋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点核,主推工业旅游概念绍票忍。    据杨美虹介绍摩扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镣柑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弟冬坝,助力中国制造业迈向高端剁,并促进东北老工业基地全面振兴腑测梢。    数据显示趴,截至2015年底雹的,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芍廉裤,当年纳税额超130亿元人民币烯。同时钨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屑睡,就业岗位较上一年增长了8.6%番。杨美虹透露褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慕,大东工厂扩建项目也投产在即撂,这些举措都将助力当地经济转型升级墓。    另外孺旗弥,在杨美虹看来谦裂焊,借助主机厂优势汹阶其,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰,配合外交部到德国进行推介愁肠垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟酚芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八裙,从而推动产业升级此死。”杨美虹说态省。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衡品?关键是我们的差距是什么波,下一步最大的点就是要提升品质贫,当然还要控制成本曹该煞。然后赁雄,就是我们的正向研发和平台战略疚。最后送芜饥,可以大大提高效率琳床,如订货的时间是可以压缩的瘫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唐侈喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆灯嫡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节师,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捎。    徐长明说溶,怎么理解工业4.0娃?这个概念是德国发明的猾登卿,现在在国内比在德国还要热胺蚕睛。最近仿惕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦,我理解它的工业4.0的本质动,就是怎么保持德国制造业的竞争力热卞。在国际上雀涵,德国面临两个挑战暖藕:互联网大数据和云计算讽柬。现在笛卯,德国整个国家都在讨论迟,怎么能够“不被互联网+”韩戮辨,而是“制造业+互联网”胚谋杰,这是他们重点考虑的问题辜钦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰无唐、宝马反、大众淡。在德国嚏坎,汽车的需求是非常个性化的换,在这样一个背景下梆扫,它要维持竞争力酶钉侧,推出了4.0的概念殊,核心就是智能制造伐捶怠。他们主要的目标有四个方面龋放画:提升品质拈掇、提升生产力戏、提升柔性化蓟炯膜、压缩产业沙窃,总的核心是提升竞争力贝宋。    徐长明分析崔船揭,本土品牌下一步怎么做妒芒樊?关键是我们的差距是什么蚂危县,下一步最大的点就是要提升品质席凌,当然还要控制成本届偶。具体要怎么做凤嘘?也有几点槽:第一记,想办法提质控本罗歇链。提升品质壁扳,消费者理解有三个版彼底:可靠性断挝、感观品质剐日、性能娟。第一个维度碉瓣定:可靠性是必须的抹颂,现在光有第一个维度已经不够了罐扰纲,必须要加上第二个维度拔:感观品质盯宿,看起来要漂亮赋哆鼻。在此基础上又发展一步伍,就是性能的提升插。最近市场上卖的好的自主品牌咐,大概有12款车危,年销量超过10万台单街督,这些标杆产品泡,性能上也不错斗鸥。因此佰,自主品牌下一步还是要想办法拾,把这些提上去肮荚纲,缩小跟合资品牌的差距蕊。    这几个方面的提升鸵袖脐,意味着成本也要提升五,怎么能够控制成本社邓?第二方面的话题败骡诉,就是我们的正向研发和平台战略全桐。之前釜榔,我们很多品牌都是“逆向研发”微刊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘,拿过来拆解做测试舍,最后组装起来爱趁逢。这个模式下泰,成本可能是略微低的唤粱烩,但品质卿、性能有很难保持铃。现在必须要正向研究湘,从消费者需求出发棉,形成一个目标埔哼捷,对目标做分析骨疟谈,只有正向设计涪熟蛊,既能提升品质性能徐聘,又能控制成本戌鸿,像长城诞题、吉利等等骗芥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喇。    平台战略味够焊,在更大程度上控制成本恳。他说尉,我们的开发票镁攘,现在是一款一款开发的事酷世,零部件的通用性相对比较胁汀,最近一两年来骂氖苫,已经有两三个企业开始走平台化战略瓦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妒岭、SUV和MPV持童丹。这种情况下乘四盒,零部件的通用性非惩埃好琴难,同样是50万辆的产量堑,对零部件供应商的供应量更大微轨,就能有效地降低成本湃。    徐长明强调瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的庭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穆,它做了那么多的智能机器人寥掣妨,智能机器人都是带摄像头的规奶蜜,在实施过程中的质量随时能够监测顽辉喀,然后反映到云端崇羡,再反馈回来随时可以改进鸽慷。现在权橡,企业员工的工资水平越来越高练磋,汽车厂家很多在加班加点是喇碉,我们要高度自动化酗塑楔,这些课要补采祈啥,应该有大量的机器人替代人工撅单鸽。如果这么做了笺,可以大大提高效率挽,如订货的时间是可以压缩的淘。比如醚具湾,国内一家自主品牌外,从经销商下订单白娩郡,到提供汽车产品最开始是40天己,后来缩短到30天龚本汗,现在可以压缩到22天钡箩,跟世界先进水平比还有一些差距磁墟。这也是德国4.0里的核心内容祁赌屠。我们不一定用他们这个办法诗犊踏,但精神实质是要学的就。    他说稀狗,柔性化的生产也重要交,但没有前面三个那么重要蛇顷。在4.0背景下荤瞄旗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛,而是学它的精神实质恒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化害,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借钠寝。更为重要的是背,放眼全球褐革程,驱动这些变化的地方就是中国才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝坑。    12月11日菩伤缚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和谅#虹桥落幕衡。经过36小时的激烈角逐捅舅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎赶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利番。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黑,今后的五到十年澈,汽车市场将发生前所未有的变化味掂爸。未来袖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诬。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化棵顾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅县案。更为重要的是谅揉,放眼全球冲查,驱动这些变化的地方就是中国戳媳淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说克盛肉,作为企业扰抚,捷豹路虎非臣逝∧桑看重年轻人的培养丢雌。在全球勒权,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓮鲸怖。过去三年暑甩,我们在中国也培养了30多位管培生阜两。此外烘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戒绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭衬猴。    在赛后的媒体分享会上喘,两位获奖学生代表分享了各自想法莎谴,及在比赛中的收获甲邢。同时楞图某,睿侨森让钠己、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挫。   问尉据蜗:捷豹路虎为本次活动提供了导师划劣,请问这些导师来自哪里甘搏疙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业课涵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湃?请学生们简单介绍一下自己的作品醇腊,获胜的原因是什么狼?   睿侨森夕奋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啡嵌。一位是捷豹路虎内部导师感据蠕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猜,包括对行业发展的认知守齿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息零、视角和指导孺成结。这两位导师全程和学生团队合作炉竟,提供专业意见蛾扦蕊,帮助他们取得最好的成绩枫。   潘孟涛犊率即: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夸违答,包括今天的学生反催能,将来都有机会进入到我们工程团队篱逼番。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祭,可以来到捷豹路虎学习和发展酣啦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涉蔚,再加上扎实的专业和技能径,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会角晶壤。   睿侨森郸连莱: 作为公司的管理者儒舶苫,我们非扯粒看重实习生掏奴尾,我自己也会手把手教给他们工作的经验们棘。不管是本科在校生还是毕业生脐,都能给我们带来新鲜的血液痢、新鲜的想法鹿趟惧。    同济大学袁旭尽:首先单群市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脖残,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貉。    我们都来自同济大学汽车学院涛骏,团队成员有两个来自汽车工程方向孩虫、一个汽车营销方向豪、一个汽车设计方向挝持缺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绕,围绕“以人为本”哎巾,挑战的是都市环境里的出行压力薪发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师樊戮徊、设计师也有很多共鸣泛,通过一系列调整耿,最后有了这样一个以人为本特哨微、体验为先的方案炒拦。我觉得叙爆毁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖瘸桔:目前恒金,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂酶?   潘孟涛锋森幻: 我们会对人才数量进行评估和拟定施鳖躺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逝溜。随着经销商网络的增加价科,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多手撑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能号淡很,从而满足未来消费者的要求席。这些内容息息相关垮巨恼,并且不仅是着眼于眼下辟郸,更是放眼未来荡措。比如帝仕碍,针对刚刚提到的电动汽车战略地薯辨,就要确保未来有足够的专业工程师储备瀑妻乘,因此蛙势锹,我们时刻准备着藉持磁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夺。   问龟:在创新领域抢毯塑,包括未来汽车科技领域蔡辱献,捷豹路虎有怎样的系统部署麓?   睿侨森棋违驶: 首先掂,作为一个公司贩氮火,我们在研发领域有诸多投入的悍,而且很多的投入都非常具有前瞻性涪侯。比如说辫监,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验商衰咆。    其次就辜獭,我们想要通过产品和服务壬裳,把先进技术带给我们的消费者菜柬,因此我们的工程团队答、研发团队必须时刻关注消费者需求豹槽文,做到一切产出符合相关性誊拢、可实践性原则埂沛。此外揭热,我们每年投入约350亿人民币燃棱,用于车辆技术的研发和投产百螺。    我们还于今年7月宣布彼啊毒:在未来四年俺烁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈角无骏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶茅炔,并在未来应用到车辆技术当中凹届。    今年早些时候肺订,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溜,通过应用软件及按需服务的开发与提供欢,解决消费者在出行中遇到的难题记儡。    与此同时憾颗微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冷粉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寞、办公空间笛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿圣家。   问腻宪弛:请具体介绍一下InMotion泰刊鹃。对于整个汽车市场的趋势拖堤工,比如电动汽车技术场逢,捷豹路虎是否有着自己的见解泌?   睿侨森窝毋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榔。我们希望将来可以将它推广到美国禄瘁、欧洲以及我们非常关注的中国市场仇低。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛鞍酣,由研发团队进行分析互。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卸,我们也会分享给总部疽。    关于电动汽车技术耪,在洛杉矶车展前夕毙抨刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坏坎股。中国是目前最大的电动车市尘炭砜椤,并且有引领行业变化的趋势湘巨穗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势木瞄确,确保第一时间响应本土市场的需求伦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相起珊楼,并于2018年正式上市漓块,希望大家多多关注皇恋船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牡:关于未来互联网汽车龚,捷豹路虎有哪些基本的认识淮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫉饺鸡?   睿侨森策撑促: 目前嚎烦溺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衔莱,它的发展甚至可以打破现有的瞬毯、传统的汽车开发逻辑与循环粉锻。    针对这个话题恕秸毒,我有两点和大家分享嘘副:第一点蜕,未来所有的车辆都将实现互联网化抬,现在能够透露的是秋缴,接下来我们全新推出的产品祟僻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匠。比如说盼烽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孩录情,使用他们的UI界面和地图桑。类似这样的合作蠕吗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力担。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟冠浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日想赦,由中国汽车技术研究中心括、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开息灰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和,从“市场化发展现状”睫、“应用模式创新”儒哎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逼小,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惊瞧,为产业发展建言献策拿、助力提升匙弹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卸: 第一签蚕绊,背景楼察返。    去年发布的《中国制造2025》傲跑洗,新能源汽车是重大发展领域之一抚筒,是其他技术应用载体锑钳,而且是先导性产业仇。它的进展情况决定了中国制造2025括爆、强国战略实施的程度陶罕梅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劝接,从而能够聚焦变革稍、明晰路径闲、凝聚共识百、引导相关资源集聚推广产业创新暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穷搏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痰哗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偶电。总体报告是按照1+7的结构秤奋肠。1是总的谢,7是包括4个车辆整车技术衰计妊,3个分项技术就袍。    第二鞠捍煤,国内外总体技术分析勃。    近年来蹋甸楞,从国际汽车产业来说收,低碳化发目领、信息化悸炯耿、智能化是一个总的大趋势聪。欧洲颧祁、美国乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浇埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化句,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秘厦。我国汽车产业特别是近二十年的发展刹,取得的进步大家有目共睹史小崎。首先轿,产业规模世界第一康垃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殴膘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显型垄,包括品牌市场的影响力有目共睹局偏,特别是新能源汽车婆朔纤,包括技术搁、市场枷跨秦、新的智能网联汽车技术道挠乃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物,智能网联汽车发展是非程昊#好的优势条件箱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纺,包括动力电池盛、变速器现鹊。国内自动变速器原先是空白谐坚伦,近年来无论是CVT陇甭苫、IT苦、DCT都有自主的技术和产品粕鳞绣,而且应用在逐步扩大黑紊。    虽说取得巨大的进步勘憋娇,但与国际先进水平差距明显经:    首先衫铺雹,发展能力上的差距偶钩。投入强度远远低于国外浮腾,全产业投入估算1千亿丘,相当于通用屋壤蝗、大众匠、丰田大集团一个公司的投入按。    其次埔沮何,研发积累炮。包括流程积累轿扫憋、数据积累袒、技术积累谐、标准积累烷刺垢,这些积累偏弱芭绞。    另外洛伎儒,从整个产业创新体系上来说两菜勤,差异比较明显的磐羚,特别是协同方面慌。单个企业弱毙,整体的协同效果很低担,意识也比较低枚坦。在发达国家掸挟,单个企业强菜,整个国家的协同体系效率比较高贯卿。    基础不牢地动山椅恕,我国汽车产业的材料毒、工艺基础跟国外相比也差距明显撤。汽车产业妈闪呛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恃苔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革团技,要求有创新的思路和创新的模式幌姬揩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碧递估。    第三嫁,一些关键的里程碑牵赣氓。    重点是总目标操,总目标是基于很多现有的环境设定的温挽藩,也基于七个路线图进行测算稼芦底。反过来说僻瓜睹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施富单坚,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚处戚:    1年惮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力县。如果技术路线图能够得到实现入暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腑毕,之后往下走挫,这对产业来说侵感娥,甚至对国家来说是非常重要的抠溺蹬。    2躲、希望在2030年左右坛,汽车产业的电动化转型基本完成淋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毋。智能网联汽车市场有一定的占有率抵借粮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洞。    3扳、建立有竞争力的自主创新体系方攀。    节能汽车在2020啼、2025歉苗伶、2030三个阶段提出典型的指标肝栖诬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门图,5升巨、4升董苫、3.2升颂纺哇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愁络斤,2025年15%卑骡卜,2030年40%以上舶矫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术清、自动巡航祈燎、车道保持应用已经很高筋碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹈搞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顽乒镰,经过技术路线测算实现总的目标唤割。从路径识别上来说痹乌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柏览蒲,以能源动力系统优化升级转型作为重点拈泰,以智能化水平提升作为主线号哎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪,全面推进企业产业发展窃芒唇。    第四系锋郝,分技术路线图的基本结论每乒息。    1帛、节能汽车惜变。总体上有很大的共同点雌,重点在混合动力技术橙、内燃机技术陆攫箱、其他驱动技术兰伞画。混合动力是技能的主流技术陕,当然轻量化也是另外一个豆弘缴,但是轻量化有专项的分析面,在这里没有强化搜孔棉。    乘用车总体执行轻量化程锻咐、小型化粳粹熄、混合动力搜蘑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰仓量。    混合电力是一个主要的技术膏壁违,达到5升喜,4升上、3.2升的目标蛙,混合动力是主流瓜蒂蘑,其他是共性的拖,轻量化沁磁、摩擦等魏粳。    商用车混合动力应用时间稍晚盟坍恒,重要度低于乘用车柑。    2乒楼、纯电动与插电式混合动力汽车慌哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躲吞,加强轻量化成为趋势伶。轻量化对电动车更加重要莎阶。对于插电式非常重要的形馅搓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梨髓苦,驱动辖肋、点击矛煌鸡、控制棵佛、充电外、混合动力发动机社擞,高效耦合发动器郸隋觅。动力电池本身有专题画,在这里没有过分强调冠。    这两种车提出了总体的发展纲要年吴马,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袜芭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的排,甚至可以忽略不计躲娃托。    从四个层面梳理了技术需求坍,提出了一些优先的行动项癸怒罢,面向纯电和插电老抄髓,国家科技技术支持十五年了钾窜,下一步除了电池列为专项之外涣伪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哪褂。    另外埂患,聚焦关键零部件豆琶江、基础突破和可再生能源淖传书、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用列男挛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廊。    3疯忱文、燃料电池汽车起棠奢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弹。从中国汽车产业来说沦驼,现在重视程度不够泵切淳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划城空拟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗胺庇。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬。    在研究过程中朔妮,大家对燃料电池认识分歧比较大杏表杀,或者没有共识仑,这里特意保留一个燃料电池发展目标晃芬到,跟发布不一样痹海。发布时2020年达到5000辆的保留规模放氰,我们是1万;2025年是10万强锚,发布时是5万;2030年是百万飞,发布时是10万荆练蒋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卜襄牢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盼怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侯始、耐久性啃乖枷、成本柿、氢安全牧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣癌漠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程我端,与目前的技术特征和发展状况比较适宜特。当然玲垄版,全技术链的技术攻关需要做内,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仓。前期小功率燃料电池付鞘,中期是平衡的燃料电池参,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柿,到最后全功率的燃料电池肉。当然读岁,电电混合是最主要的头,最后电池小容量的技术路线前度壳,但燃料电池的功率更大一点定艘矢。在这四个层面进行了技术创新梳理洁,燃料电池要解决的东西很多铝,包括材料锯供、膜丝围、电机裴师碗、燃料电池暮曰瑁块堆兼呛、系统技术歉纤府、整车技术萍屁。燃料电池也是下一步国家科技七葛、资金支持的重点混叭。    4凤堆鞋、智能网联汽车盯奥,这是新兴的技术发展趋势素。其重要性与新能源汽车同等重要趟,有部分专家认为更重要秒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翘,技术和应用的优势部崇剧,也是机遇萍渐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澳龋,涉及到国家信息管理工。对核心自主提出了很明确的要求齿剩,即两横三纵蜂。    车辆技术上更多的是决策劳放、执行匆切鹃。信息技术许墒籍,信息安全扯,地图技术也是非常重要的逆联廊。两纵百,一个是车载的山舱畔,一个是基础设施妻。智能网联一定是循序的晴靠,智能网联技术最容易得到大规模的应用谩幢士。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兄秆。这两个路径总体上循序得到应用群荆,从商务车来说母,更容易形成如锑槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求接睛撕。    从四个层面聚焦一些技术需求八。跟燃料电池一样藏,需要解决的问题更多一点囤烯府。从感知决策执行的交辟,特别在决策阶段藉戊报,差距是比较大的卸烂手,感知当然也有差距萝。在信息层面逝挟估,大数据咎搂沃、云平台技桓叼,相对来说中国有比较好的基础和优势贿鬼略。    作为一个前提椭鸿检,对标准法规先决性泪惹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焊波,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件界膏。制造技术不细介绍了久喘革,还是聚焦在新材料的运用慈,以及新技术对制造技术带来的变化疟壤,聚焦方面进行了说明混骏。    动力电池挝,分三个目标鹃沉乱,目标上有比较大的讨论和争议贰彩,比如说新阶段提出了350汕挪、400糕、500的质量要求妒,争议非常大犁弘,重点几个层面蓝:    优化现有的代表电池技术漠,提升技术水平腑,特别耐久性土戚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿醚筛。国外的装备很难形成有竞争力的差别霓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭么。现有应用以企业为主体来做卑峭颇。当然横筛美,也会关注动力电池的回收利用技术诬。    最后势,轻量化冒室。简单来说鹊,前期聚焦材料技术炕垫、设备技术暗弥、制造技术湘、回收技术屯牟霓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅蜕欺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化七凤骨,比如说传统的四大工艺的变化愤痕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怕势设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚哗刻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咎帕、供应链忙、资金贬开、汽车等方面的诸多质疑啸。期间,明确表示不会放弃造车未票踌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟顽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫁咆轻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弊、互联网及云杜、内容定帝、体育,还有三个端口类的,手机渺、电视庇嘛、汽车铂险。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镣裳曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔檬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易钱阀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元救念。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堑被。总归累计亏损36.33亿元扮臣郡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞥圣庭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撕诡设。第一部分就是投资人的钱恰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸥曹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渺俱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄弗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情先。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褂、体育43亿吵艰烘、手机50亿,房地产64亿纳蹈狼、内容108亿来蒋、互联网金融151个亿权、电视187个亿荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金似劲酒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂内。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的光。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哥秤豢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倪辅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件块会。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酸筷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯双喷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顽才去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯阀谢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擦。很可惜,你们蒙眼狂奔胯坝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午枢:李芳" "   12月10日糖痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邓:一条是政府主导曙祈遣、政府补贴的方式世鼎怖,这是当前的主流回缺细。一条是消费导向川,依托市场的内生成长道路释楞佬。”他表示伴羚矮,(电动车产业)进入者中山细眷,大多数最终可能会被淘汰侥旅广,但是不能不给他们机会然欧瓦。国家已经开始放宽市场准入粗持,此时镜度绕,应该在两个方面把握好政策却:1际翱念、应当欢迎新的进入者锹读宿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栓米,让投资者自主决策输,自担风险翰令。2晃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滑朽,严格市场监管铣缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崩逆巢,目的是建立好的产业生态嘶。电动车产业化莫,最终必须依托市场来完成讲壁溯,因此仍爸槽,政府的政策必须产生长期预期文轻猩。推进政策应当借力市嘲剂 ,发掘市场的潜力湿磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幻。政府政策不干预技术路线供娶府,政策的实施不是导向对政策的依赖藐尺墟,而是政府作用的适时发挥摔捞客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯盛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大仇咕败,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夕豁,这一目标比原计划提前四年实现旧傅惰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侥糜:“戴姆勒今年即将实现这一目标辟笛,比预期时间(2020年)提前四年多鞠。”   据悉抚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻,当时受到与会者的哄笑拉。然而强,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枢寐,领先劲敌奥迪和宝马惹湾。(实习编译夏彼:刘欢 审稿盖窖喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酿幻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肪替厦:韩大为 版权作品筋菊坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭康,严禁转载韶,违者将被追究法律责任祟殴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕊记骡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韧华范。在提及新品牌“WEY”时咀溶呢,魏建军表示骇贯什,“将夺取丰田和德国大众的用户”统。   记者惹:为什么把自己的姓氏作为品牌弯晒?   魏建军暴雷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骗敞。我对WEY很有自信孤疯婆,就使用了自己的姓事衅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹦闻,但在中国汽车行业我是第一个愤。   WEY之所以采用英语葱,是为了要瞄准成为全球品牌灿徊奔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淳磋冉。   记者乘急:对于竞争对手有什么设想钉片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皇戌灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谱收,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凉蕉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昂戌,在此基础上还要实现15-20万元的定价型浩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讹皆。在性价比上WEY更具有优势壁妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夯北粉:李芳 版权作品栓该扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽瞳,严禁转载顿踌吾,违者将被追究法律责任廓旁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柒铜睬,新能源汽车的发展也不会受阻疮裳煤。   根据工信部核准的数据些拈,今年前三季度朗恰帛,整个新能源车销售16万台没赶,同比增长83%疾汇。其中驰辖,新能源客车已经占有40%以上的比例饺,达到了近半的水平笑同矗,发展前景面临压力嫩淑脊,但乘用车只有0.1%茄。“我们涨十倍是1%汕莲甘,涨100倍是10%钠河,新能源车发展有巨大的前景和空间莎饶虎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涡烫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屯,全国乘联会秘书长崔东树说顾徘牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斜落。根据国家制定的产业政策要求仇帕,到2020年舰溺哩,乘用车百公里油耗要降到5升扫,这意味着五年内降38%的油耗涉。“基本上谁也实现不了石剐,只能靠新能源车来推动工巳咳。而这种新能源车挺拇,插电混动可以降80%扦谩,纯电的可以降100%的油耗粱琳,这种情况下只能发展新能源车逗曝,这样新能源车乘用化烦,为什么我们一直定义为为生存而干八,你不干就要挨打蔽欧缺。”崔东树说飘龋朗。   另一方面缴纳扳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌贪,因此定价弹性很大连身。”中金公司的研究员李璇说箔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潦,为消费者提供很多选择供寐判。随着技术进步和更多电动车型的开发立,新能源车的成本会不断下降港,比如浑芹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型规酸。“中国的纯电动车型出来以后乓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多函潍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慑,发现基本上17刷吞、18年以后的新能源车坪贪,达到8年10万公里以上绕当妇,整个成本是比传统燃油车是要少的摆,甚至是少了20%到30%洼。”   电池是电动汽车发展的核心笔监,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腐蒜当,电池成本还有很大的下降空间差看判。目前盟,整个电池的产能供应相对过剩翘狡,国内电池企业达100多家父蹈。据统计轿颅,目前整个电池的价格大概在2块多左右扣甸贤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箩吐拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爬。因此布,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛙存,这样才能达到标准撩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   我们不认为绝对的销量摩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑随。衡量一个品牌成功还有其他的因素耿,比如利润率肖恢帮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某礁抄。除此之外僻儒,品牌力吹、品牌的知名度冷、美誉度洪累、影响力号救湾,也是决定品牌可持续发展的重要因素藕。宝马在创新精神上是首屈一指的磋吵凶,因为汽车行业正经历巨变技篱拓,在电动出行胚、智能互联删、无人驾驶等一系列发展方向上毛厂菇,宝马都打下了比较好的基础藤垦。    临近年底赋,伴着层出不穷的新闻事件剑,高档车市场竞争愈发激烈糜,作为全球领先的品牌——宝马弊醛伦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熊。近日兰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛,听到他开诚布公赤、推心置腹的看法宫。   问妨:根据最新的销量数据赏欢畅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近高。那么船凌幂,您怎么看销量腹食信、利润林、与经销商合作伙伴的关系壳谋慕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智份恍肛: 每个竞争对手的情况不太一样炉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凶,所谓的增幅我们一般都讲同比途慷,是跟去年的基础关系埂肯搔。几个因素加一块儿撩四讣,我们不认为绝对的销量和啡陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础酵讥。对于宝马而言玛卧阀,今年前十个月扑沃盒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车回围缄,同比增幅10.2%划浇传,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讳鲸,同比增幅接近11%抵。我们对这个数据还是非常满意的赡苦罕,这也达到甚至超过了我们内部的目标淳钒干。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芜聘惜,比如利润率换竞拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈。除此之外舅,品牌力枫悼化、品牌的知名度汞瞬塘、美誉度拐、影响力裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素该。宝马在创新精神上是首屈一指的乡起,因为汽车行业正经历巨变侨,在电动出行凭、智能互联男函椿、无人驾驶等一系列发展方向上疾,我觉得宝马都打下了比较好的基础凡袜吵。总体来讲瞬,我们并不惧怕任何竞争勃嗅,我们也欢迎竞争冲靶肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑蕊表,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势被。   问情:最近窘享陇,关于奥迪的新闻比较火茸擞伤。   刘智捅乌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾峰窘。对于宝马品牌来讲赦每陈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇,双方的关系也非沉裕好惭。所以庇半相,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罐酚汗,一个是宝马(中国)莆丧瓤,一个是华晨宝马漓烧墨,但是我们有一个整体式的营销团队蓝,有统一的零售网络茅,我们在总部有一个统一的管理团队哄曝贺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呈。至于竞争对手我不是特别方便评价窗漠,不过至少释放了一个很好的信号仆,豪华车市场的前景依然很好论鄙。    问列:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗弦?    刘智圃叼写: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度统。因为从经济的基本面来讲峡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定受偷让、持续的发展态势翘朝。之前以出口簿、基础设施建投资的经济拉动方式级燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式项羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼恼法,其中也包括对豪华车的需求妹沉骡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长半,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑了,这几个因素相加啼瞳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仍巾。今年卧浪村,豪华车的“盘子”接近200万辆赤,未来可能每年的增幅不会特别大董芹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胆分。所以凑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茧,力争在市场表现上优于竞争对手市可聊。   问炊撮画:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得标,这一岗位和以前相比有哪些挑战狮痹九?   刘智仑缔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叹破,因为我在宝马的八互诗、九年时间供,换的工作岗位也挺多的翰捣辰。换了新的工作以来炔珊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营里,比如负责国产车的销售龋,可能是比较短平快的溜,看的是一奔被部、两年之内的事情隘哦皖。在宝马中国总裁这个位置上宿妙,除了目前公司各个业务板块的运营刑氰趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题订扒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫贩,像无人驾驶弓敢、智能互联馈、电动车吗箱锚,包括数字化营销偏、品牌年轻化等等一系列的东西龋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酞忙骡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淀泪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顷,力争在中国市场上打下一个非城猓好的基础删鸿。我相信洽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轰炊谅,宝马会拥有非常强大的竞争优势藉睬。(中国经济网 记者辖篮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗嫂赦:李芳" "   原标题挥蒋:王永清响废撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偶笛烤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单户患屑。别克品牌今年销量已经突破100万辆筷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量博,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赡探胸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰七蛙估。数据显示毋途估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粗,同比上年的446764辆下跌28.64%搁。上个月豁项层,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篱。    因此祟殊,在车展期间接受记者采访时溺嫂,王永清表示浪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造两趁临。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睬泼咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚊,但全年销量依然会同比下降20%左右程题禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持坝,可能在布局上稍微有点滞后谢趟独。现在对于雪佛兰来说爽煌琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铣。    事实上恍,雪佛兰已经开始了提速布局雾搬其。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芬良苫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渴床匙。王永清表示肛京,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诚豆操,2016至2020年投放超过20款新车褐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列努据,30%为SUV车型编,并将加速引入包括1.0T沁靛、2.0T姑畏、8AT岔峰茬、9AT蜗碴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逝浅捶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境噶仇悄,未来SUV将成为主推车型取。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造海镣,轴距2725mm钡心姐,将与全球同步进入中国市场侨浦。同样哩唾哼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睫弥勃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弥蜗炉。    值得一提的是课甫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS德笔乱,拓宽产品线括抬。RS车型将采用包括侧包围阔络、运动尾翼焦菲睛、双排气管朵瞪、降低化运动悬架侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烙袖,并加载多项ESS智能安全科技岸灿伎。    在品牌营销上守疟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼激、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销心丝。另外糜奠私,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇煞晨,演绎雪佛兰“热爱称,梦想枢策长,行动袭虑,分享”的精神介镁纷。    “今后新车的利润越来越卸ァ,主要利润来源于衍生服务碾拟、二手车置换等罗。相信雪佛兰将它的结构调好后春,未来两年将会真正出成果顽旅。”施弘说卡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外还,上汽通用的新能源战略也将全面提速晚砰。车展当天际,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阜踏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毕磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞,发动机的最大功率为73千瓦浆,其中电动机负责驱动现居肋,汽油机负责发电帅芳鬼,它的综合百公里油耗是0.9L为胃吐。从上汽通用发布的节奏看脆轮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了是讣康。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案警,王永清说并妓肛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些访,产品还要丰富兜,才能满足这个法规的要求小摔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沏,到2020年之后比例更高喷酮诞。王永清表示寸钢彻:“估计到2022年线锈,我们的电池技术会有很大突破兢,能量密度大幅度提升凹,成本是大幅度下降洗竣。这对纯电动的新能源车发展是好消息豌浩泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挛矾、豪华”品牌——WEY筏坑田,W01溃、W02两款全新SUV首发亮相毕取迪,售价区间将在15-20万元磺雌堤。对于新品牌的未来发展规划捷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示人查:“WEY品牌明年将有3款车上市疮然翘,到2018年还将推出2款左右的产品鄙将,以支撑起全新的销售网络体系锌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狗嗓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啼,8月份推出第二款SUV W02施,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叉汞搬,魏建军详细介绍到勒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啃,配置上拥有最先进的安全技术瓜、智能技术啤,也更加精致称棚峰。此外在性能上两者也有很大差异讲,例如在NVH方面挪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉祟烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痹谦霓。   在经销渠道方面功看即,魏建军介绍说当搽侩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络媚涛,没有想过招募新经销商钝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肩狙龟。”   对于新品牌的未来发展吴疾掂,魏建军信心十足惜,他表示浆绷毁:“我从没想过这个品牌会失败铝木,只有退路封死才能做好这件事菏寂另,自主企业只有没有后路才能把事情做好概宿昂。”此外坚,魏建军坦言瓢氦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矢,因为新品牌叫什么并不重要窃监继。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖罐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜悉翁,将方向转到共享经济轻拣胁、互联网份瘫灿、自动驾驶方面新的技术宽胜纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乐录鲸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倡集、生动的演讲罢闯鼎,就城市交通按穆腑、自动驾驶和汽车互联等热点话题寿富,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赤氏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚涤赡。    徐大全说奔缅,博世始终认为瞥能暴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驳坞精,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锑庐。    徐大全谈到岁板,作为在汽车领域的老牌企业辰檬啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揭、多样化的发展态势和需求荚,博世已经有了自己的思考和方向窘抨兑。    他说汹,如今纽魔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业览,将方向转到共享经济净、互联网悉、自动驾驶方面新的技术捅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说好,面对新一轮汽车技术的变革蜗艰肯,无论是传统汽车玲、零部件企业铂馈,还是互联网酬酱算、科技企业即墨崩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磁还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卞:互联化啦、自动化和安全化灰。我们预计敲,到2021年导,汽车将成为第三大互联移动实体惨猫滩,同时扮演人类的第三大生活空间酷酸小。博世正在探索全新的人机交互和操作界面化仁,来充分发挥互联驾驶的各种优势斯入。    谈及自动化领域菊敖特,徐大全判断案,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哦衰偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盼,通过持续创新驾驶员辅助系统杏,从辅助驾驶深碘、部分自动咖羚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肃纤恨,分阶段朝“零事故”愿景迈进舅附抢。目前类,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沽低另,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穿,到2020年左右郎计冗,自动泊车功能将进行试点项目测试狈饭。    说到自动泊车泵惠侮,徐大全特别谈到停车难的问题另惧。他说惮圭,停车难是在城市生活中的一大困扰俺驾。今年撑溪糯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秤伴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题四帝。在八项智能泊车功能里蠕洞残,“手机查询停车场位置并导航”耸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惕骇。其实肉肌谐,在大型商场里拿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裸。根据一项市场调研显示灯,2015年娶漆社,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砷坝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔼谴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚谩刹,在深入巩固原本的互联化酪捻、自动化和安全化“三化”战略基础上诧勘泉,博世今年也把两轮交通沛害、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麓。    他介绍毋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泪脸叫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力通巩呢。未来十年嚼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惩构,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岛精。    在两轮交通方面挨辅,博世提供两轮驱动俊授骋、安全等各方面的解决方案呈鄙,涉及两轮电动车慑矮侩、摩托车凯筏溪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式并杉蚊。    最后祷嫡损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具股,满足这些变化的需求冕焊侵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞坑鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暮,“双积分”法规稍擎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议导纺盆,连日来瀑纷燎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盟泉,让观望中的车企备受煎熬画惋。针对业内关注的焦点问题拈良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掳既。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卧将:不久前降刻吉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徽,如何理解这两套方案肋冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屋瓶猛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)期敢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗡褂,但又有独立性薄昧趴,各自的核心目标有所不同举彪蹬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喷谰脑,进而确保国家能源安全拔吗。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿艇萍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提没冀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哄细,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累,进而实现国家节能减排的长期目标灌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集办费,但现阶段并不能彼此替代哆。对于CAFC而言擒氖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拈,其中当然也包含新能源汽车欺隘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杉芒。但不同的企业由于自身能力乘惨席、技术储备和对未来技术趋势判断不同妇回煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求化默痹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹲匣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梁,而以后补贴将逐步退坡核,企业更担心成本无法负担唱深套。因此仅有CAFC法规木,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赋,所以有必要出台NEV积分淬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垛辆邦。同时局,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偷,从而有利于新能源汽车早日取得突破羚妹窃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暗仙,其目标应是降低汽车及相关产业仍侵囊、乃至整个国家的碳排放苇告缆,和降低能源消耗诉求不同凭。作为碳排放第一大国庆粗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值航骗,后续国际压力还将不断增大奇认阜。因此禽恋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巧鲤腑,从大方向上讲是正确的噬贝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹃台磋,这和NEV积分没有本质区别掂,也无法确保总体低碳目标的实现菱。实际上堕古,跨行业犁些挞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈绩伐。以电动汽车为例沛,其在使用阶段确实是零排放工咎翘,但与欧美不同粗伯篮,中国的电能以高碳电为主欺勾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很固婆。也就是说厢勘,在使用高碳电的情况下圈恭,电动车全生命周期的碳排放并不低填处。这正是碳配额管理应该解决的问题蕊性铺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毒缺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炊劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垛猜苛。实际上辱慕怖,将新能源汽车确定为国家战略告,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯慕,生产更多的低碳电棠杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现娟。    另外嗣,对于汽车行业宋猎,无论是CAFC奇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕磕潜,但都应该由一个部门来统筹策划蔷森,系统思考体,拿出科学吮、系统钨岸提、具体危、有效的管理办法来推动实施擒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面监。    ■积分交易细则需加快制定税搓颧、尽早出台    《中国汽车报》涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莲虎算,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伙粒?    赵福全糖双紊:确定合理的积分价格簧,涉及到技术晒、成本和市场接受度肯坏妇,需要综合测算和动态调整佬。我认为基本原则是鹅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惫练盆,让没做新能源汽车的企业有经济压力背。如果NEV积分是“白菜价”霉涸,大家直接买就可以假括,谁还会愿意在新能源汽车上投入商绕斜?    因此膳末狸,NEV积分的定价应足够高富,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偶,通过自己的新能源产品获取积分就倘,满足法规要求路兄淡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理继、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赤怀,能够通过购买积分先生存下去桑,争取时间把自己的新能源产品做起来穆媳醇。    《中国汽车报》甫镣将:除了积分价格之外废擦晒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祭淑,目前处于“空档”状态饭,怎么看待这个问题屋蔬?    赵福全构:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力里桑私。而且距2018年法规实施仅有一年多时间码沥邯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊。同时朝骇碗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间览狸烧。对于汽车企业来说咀挞,3年仅仅是一轮产品开发的周期南烈,政府作为“游戏规则”的制定者拿粹林,应尽快给企业一个明确的目标羡铰,否则企业将无所适从兢杏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》季是:“双积分”中提出了2018年起眯珐欺,8%途、10%吝纹、12%的NEV积分比例璃疙,而经权威机构按照法规要求测算匆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售烹冉?    赵福全漠:在这个问题上郸,我并不持悲观看法沧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沫牢,因为还有很多企业尚未完全发力宽。按照国家的发展预期梧肃喝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%播上惊,如果每辆车以最低积分2分计算弟虾,整体积分比例就达到了14%劲,如果是分值更高的产品戚翰杀,达到18%的积分比例都有可能去膛融。关键是要努力实现7%销量占比目标封问,而这也正是NEV积分的目的所在辫瑰褪。    不过另一个问题引人担忧隧挡翠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱募午,同时在CAFC核算中也有优惠短幸厕:一方面油耗直接按零计算遣沫,另一方面核算数量加倍炯管,从2016到2020年分别是5倍敦韭藏、3倍彤童、2倍贿。此外瞬孩,按照单项抵偿原则纬玲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莆汲,还可用于抵消CAFC负积分垛。我们经过测算发现被茅怯,CAFC中的这种双重优惠旁,对新能源汽车的“照顾”过多了是屡,不利于促进其他节能技术发展详,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拓恒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低刷。实际上衫嘉匈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凑雾,两者不可偏废抖回。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展链钙,但如果CAFC目标落空柒,国家能源安全受到威胁淑,汽车产业的可持续发展仍无从保障绦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拐宫锯,这不仅能确保CAFC目标的达成砰,也会提升NEV积分的价值俯戈,避免NEV交易落空撩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棉咳贡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江兼挥,而没有将电耗的概念纳入其中欧浦,这样的算法是否科学寥?    赵福全弘巾光:NEV积分分值以续驶里程为依据媒首亥,这与推广新能源汽车的初衷相违背幕都,也不利于鼓励技术进步帽穿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笔貉。推广新能源汽车是为了节能减排骨,因此不仅传统汽车味,新能源汽车也同样应该抑大扬小绵矗、抑重扬轻掸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踢市,而不是搭载电池越多越好波陀湍,因为大量电池搭载在汽车上移动囱菲,这本身就会使能耗增加青,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾繁虹霉,也意味着大量增加电池生产的排放泊楼。    政府应鼓励企业开发低成本柒切鸡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品塑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酵。也就是说胸皖,政策制定一定要“勿忘初心”收官松。建议NEV引入单位电耗略说忌,即吨百公里电耗的概念羡,作为积分分值的依据梦奈孙。同时琼,对于小型车电耗适当放宽纺侯,而对大型车提出更高要求卵,以鼓励新能源汽车小型化桥颇诡,进一步提升节能减排效果眷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》开外:在“双积分”中稗劣川,没有将新能源商用车列入管理范围灌旧澜,这样做合理吗藉拔?    赵福全落膛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙瑁可持续发展的问题染。2015年捕捌磐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹃,获得国家补贴的比例比这个数字还高墨来。而此次NEV出台却未涉及商用车淬,这是不合理的巨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氮,也会让乘用车企业感到不公平犊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纬桐垮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筷普。我建议反,应该单独给商用车设立NEV比例要求截蕾哄,可以不与CAFC积分抵偿监廷伦,但企业之间可以交易痢。因为如果没有NEV的强制要求廷犊,在补贴退坡后憋尾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸采糙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗乡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上火蛔悉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堆搏矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔑频,盲目投资之后恋,多数公司要垮下来琅萄拇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茅华荤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膝糯饭。    以蔚来汽车为例匠,去年8月还只有100多名员工比惊疼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氖陶赣。据中国汽车工业协会最新统计层,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆短,销售4.4万辆殊视,同比分别增长25.7%和43.8%但酞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乖扮,销售28.9万辆筋把,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晃。蔚来虹桑嚼、威马悄、前途琳虹仑、小鹏等已是新能源造车领域的热词吹盆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入田协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫩堡逢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目髓祟。至此舒墓,奇瑞新能源成为继北汽新能源乓倪棉、长江汽车韭靠唇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柿堂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝光。    “新能源车企的风险庭,其实很大饺卡喝。”王秉刚说微甲氦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擎秋庆,对风险有足够的分析蛙恕胁,有可能投了很多钱范胎,最后做不成驮臼倾,带来不必要的损失稻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩漆型,简单地投资建厂双谁星、增强制造能力趴搪,未来堪忧炔贩狸。新能源车电池的技术进步非常迅速 行,现在可以用的技术一年后就不行了杆下。如果没有研发能力就做不过人家涟芳。“一下十几个亿扎进去肌斯淖,有可能最后做不成喷,我还是提醒新进者要谨慎一点累。”王秉刚说次哇途。    事实上嫂,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼常,但规模都不大潭盲赎。而且动力电池总的规模也在扩张中磨,尤其质量好的不多畏艾熟,“据我了解病,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单据溺团。”因此和琶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺椒。   谈不上“红海”憨逝秘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娥,但道路曲折冀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颇,造车得有钱憋、有人才茧禾倍、有时间红恨哺。“钱我们还行拿,人也不错辑寞潞,就是时间太紧骗蘑碴,毕竟搞汽车三年算很快确毙澳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霸蹋。”万锐坦言磺算,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抠晌些。    不过贺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翠艘,万锐并不认同梳陡。在他看来差疚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筒,因为大家都还没“下海”韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绒,大家还在忙于造车软危,搏杀还没开始玛冉梅。    “这是好事熬墒佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞬捆困,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳撩,目前中国传统整车企业有150多家绘,新能源车企至少有30多家龟城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法居。    至于是不是过剩煎喉舰,梁伟表示这还是要市场来判断澜。在梁伟看来访媒,其实中国传统汽车行业已转入新常态怜夕裂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陀耸稻,除非汽车消费大幅好转诗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况检汝。    但另一方面贬唉,根据预测霉遂想,未来5~10年沤苍,中国的新能源汽车将保持两位数增长将。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掂拢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膳惠宦,到2020年时产能达200万辆等、累计产销量超过500万辆衰。梁伟认为啼敌,从年产几十万辆到200万辆的目标蹦煞穷,新能源车汽车肯定还要快速发展偏胯。目前的新能源车市场还完全没有定型锌痢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伞陕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铅,“很多人此前担心特斯拉会破产咕偏,但Model S和Model X推出后效果不错镐,用户接受继勤娩。经过多轮产品积淀挡陆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃空,特别是成本下降得较明显阀视滑。特斯拉可以闯出来丢,中国企业也有机会芥倡、有成本优势肺阿淑。”梁伟说谓袍。    对于最近贾跃亭的乐视促、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象算砷海,梁伟指出什许踏,除了技术眷粪秦,汽车行业还是一个资金密集范危臼、劳动密集的行业肥。如果要进入忙,需要企业在未来几年有大量投入奇,以格力电器(000651.SZ)为例咖道,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗角攘磊。    梁伟表示想显,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来师,毕竟快速把产品推出来顺付,现金压力会非常大焊文翅。另外戎无返,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肆归豁,这是一个很长的学习过程美聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫,也是第十七个中国记者节绘硅悲。2000年备莲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》釜享,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柔。此后记者节像护士节汗吞努、教师节一样叭,是我国仅有的3个行业性节日之一穆汝退。   值此之际淀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苫访,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途。      坚守还是离开泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扩分:去年网络广告总量2096亿元诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讽螺。报纸下跌超过35%狈,杂志下跌近20%藉词。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戚,单项将全面超越传统广告酷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凡焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亮息,也仍能保持着不俗的销量厢。    “没有路可以让我选择冒署,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沛刀。”陈总对此直言到哇疽醛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姆慧乖,但发行量保持一直不减彻。诚然发,这离不开报社给予的支持冲。但从自身发展来讲该,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘。究其原因辨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阀袍叫。   汽车也好挤,新闻也罢幌碗。毋庸置疑忿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题行。   纵观整个汽车行业的发展趋势且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬皖们,但不可否认的是奶凉特,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碱伍破。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者七。    除去对报纸既解、杂志挟、广播赏摹、电视叮伟、音像等载体样样能玩得起来茂顿,还需操弄3G肉、4G等流媒体技术凭窃。我们不知道下一站会到哪里媒坏慰。   面对媒体融合大潮澳可磕,陈总胸有成竹的坦言灸疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送,家用汽车转企改制之后继续深化改革鬼公。由媒体到传播机构垦,由杂志到全媒体平台宫羞,历经两次创业情,家用汽车探求新的发展方向套盘獭,抓住变革时代的发展机遇碴上,赢得了全新的利益增长点断泌。不再只是单纯的纸质杂志饲韧伶,视频挪、自媒体等做出了不错的效果匙炒境。   其次墒辆,就是在自己的企业定位方面骄旧澈,中国医护工作者汽车消费调查需来、中国城市教师汽车消费调查是以医生侣、护士荡、教师等特定的人群为对象做的系列调查磷抹。这些调查一做就是3年偶沤,走遍全国大中小城市捆,做出最真实的数据姆秃稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来陵建擎,网红主播频繁出现在各类活动现吵薄,手机发布会嫂粹勉、车展吾是、房产开盘吴良劳、比赛等一场不落史,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽。”   日前标,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭廷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹈烂森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恳。   对此事件疥,亦不乏业内人士称鳞角,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑,呈高开低走的态势绕。   陈梓萱表示富嚎辈:“在现阶段的传播环境下汾,媒体记者朝网红转型摔舒涸,把读者转为粘合度极高的粉丝擦戚,增强彼此互动干、沟通胃邻,无论对于报社还是记者个人镭幌,都是一件好事藤。”   “把流失的用户拉回来琼,用互联网梧射祟、新媒体的方式固釜剩,我们正在努力尝试酱,但具体执行效果如何卞,尚无法判断烤。”全媒体时代磁,我们永远在路上膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭禽:张瑞丽 版权作品耙觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻钙渺,严禁转载扒桐帕,违者将被追究法律责任礁讽。 获取授权" "  原标题瓮匪肛:广汽传祺肖勇瓮矾槐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典微炯。在本次活动上堪矫姥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念管惨。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋巧:“时尚是一种潮流喝巨,其实就是顾客需求疥泌,引起客户共鸣脯劳谐,汽车也需要时尚拣尉挖,所以GS8出现在了这里沙。同时传褀GS8我们就是承担梦想谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜骄逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ノ媛谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌防兑诡,中国品牌基本上没有一席之地屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型超,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荚。   对此阑,肖勇表示锭莫拉:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜涣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毛嘉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糜瘟,所以在豪华汽车上饭,我们率先实现突破补曝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿献粪,我们就是要跟汉兰达姐、福特锐界形成三足鼎立蛙肖埃,甚至未来超越这两个品牌椿颈纳,这就是我们的目标缝暑棱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骗幸号,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薯齐簿,创造单月销量的历史新高响,爆款车型占3.4万辆蠢,但受制于产能安排的影响蓟,造成其他车型总的销量并不是很高捐。面对这些问题灿鹅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁屉。   肖勇表示汗沙扰:“明年我们的产能含,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悍耿,产能将得到释放侨。我们在满足GS4的同时拆驶屁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悲,最起码销售五千辆以上厦挝平,剩下我们会再分配个其他车型得久芬。”   同时为了加速品牌向上舜师熔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碳痪。同时肖勇说道虏呵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滇实,在明年全部投产扒,所以明年最大的问题还是产能陷忱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺氮宛,我就是聚焦我的明星车型勉嗅皆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭乘:李芳" "  还有不到一个月魄,东风标致4008就要上市了抄泼硷。它的颜值乾吴、科技装配足够有吸引力撑饶囤,那么随着锁定竞争对手号细共、谍价沉、销量预期等关键信息逐步浮出水面联全,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钨被星?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邪馈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欧布涪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倦尘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影技室疥。比这番景象更热闹的砍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宿。   说到品禾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锣举钮,让媒体品到了极致揽泉仇。在工作人员的讲解下黄沙款,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晌女鞋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计太,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴副祁老,无不让到场的记者剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识线弗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锚晦、品味颊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼顶阜,东风标致在今年推出3008武微、4008后郝,也将在明年陆续推出3008S琼篙、及另一款7座SUV恢褐。据中汽协最新数据显示腊诬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妙逞,同比增长45.91%涧。那么休祷矾,在众多SUV产品中勒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢先兼?东风标致总经理李海港对记者表示返甲:“我认为要总结一个词就是‘品’字甭豹,东风标致的SUV一定是最有品的敌撑,这个品是指品质坊插息、品味微几粳,今天的4008就足以支撑这两个词此艇词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滩锭?李海港对汽车产经网独家表示祁劝浅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拦辩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型分腹辈,轴距达到2730mm宛汇,是同级别车里最大的炊撤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澎猾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毕,在配置方面更趋向于高端捐粪红、智能亩希系,进军更高一级的SUV市场翘。”   然而庇,另据乘联会的最新数据挥,1-8月恫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耿拔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糜搅晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雌,作为中级SUV脆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哀村?李海港向记者算了笔账磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宦帘税,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沁看。“这种需求就是4008的机会插,也是4008成功的保障戏感。”李海港表示稀丁。   “狮虎之战”将上演   还未上市壕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虐。李海港认为完扭唇,4008在科技装备豌建愧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壳款鳖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的率霞。”李海港强调齿。   通过外观设计及车况数据对比后发现愧投,4008的设计颇具未来感和运动感梁杠检,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雾,4008在轴距上占有一定优势督,也使得整车造型看上去更加修长陋察什。   那么品,价格呢歉骑洪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测那,通过对比翼虎的指导价歪,小编认为4008的价格应该在19万元左右搭钵钳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墙诽?据乘联会最新数据量,翼虎1-9月累计销售84258辆黑肖,月均销售9362辆胺泌新。但值得注意的是继茶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孤提冒。那么肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谓,可以说也有一定难度珊。   汽车产经网了解到兔,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞铰篙,以吸引用户选择4008股菱。至于置换方案的细节办酬窍,李海港表示还未最终确定技。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕拎崇:李芳" "   国庆结束后糕靡妥,北京联、上海免类癸、广州锨蜗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿截森,引来了社会广泛关注舵粕妈。平台闻风声嘲计寝,媒体炒热闹赡拜潭,百姓愁价格饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凸,“网约车”只是第一块烫手的山芋吕敌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菊,又要确保公共交通体系的稳定策九,还得照顾老百姓的感受将娶。    比较普遍的观点认为疯瓷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蠕簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍甸,征求意见中提到让市场来决定洛,这是非城寐海科学的拐泉孪。作为用户逆祭倍,担心价格上涨杭半部,特别是比出租车贵纱缎,认为监管部门是要维护出租车体系利益菲行许,我觉得这是大家多虑了赴窗汤。过去炬茨,在平台混战的阶段奸第喝,资本介入烧钱抢流量缄,这本身就是不可持续的畏缝伺,价格逐渐上盖┬狻,平台收取中间费用是必然的吐刷舵。    对于各地的征求意见翻铜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囊熔。比如说要求司机是本地户籍拾法借、要求网约车辆的舒适度等等曹陋碘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溺庇。    网约车规范的政策是非常需要的虚,作为共享经济热潮下的产物负杭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邢娩绒。任何一个商业模式催超,都需要规范起来嫌努炮。因处于监管边缘我,过去已经发生了数起网约车的吻「俅危害案件茄。我们在对受害者表达同情输、对肇事者表示愤怒之后修,更应该关注的是如何改变这块灰色地带教。    然而仁胯骆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劳。比如说邯购瓜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彪冕、车辆要有上海车牌部涟挪,并且轴距要达到2700毫米狠低芥。根据滴滴公布的数据拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怀,拥有上海户籍的不足万人狡萎茫。这个情况在深圳类似毒晤哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抱春。如果按照细则明确执行舜盯,这就意味着聪钦良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糯榔。    共享经济是大趋势兔,但监管太严可能打击积极性虎妓轿,这对立法部门是大考验挖迸。互联网时代绥,网约车大大增加了出行的便利翱秦,使人们在出行上拥有更多选择歪铆喇。监管是为了提供安全高效的服务保障堵读逗,而并非要让网约车集体消失叭任孰。现在的征求意见许多还是首次提出冠遁邢,建立体系的过程中应该让用户触疚纠、司机及平台有更多发言权拉掣北。    我们鼓励共享盾氦台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醒蛋府,与传统交通体系形成良性的交叉互补羞。    我们希望立法芒秒,只有合法合理才能保障各方的利益痞谐誊,所以网约车服务一定会是标准化捆、安全化的冬。    我们希望在所有领域都有不断开放魂丛、不断完善的发展方向捎扳,这是产业互联网时代的必经之路艇。    文 | 著名职业经理人习杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按领低榔:新造车企业已经不再神秘敞,告别概念车的品牌曝光期烯梳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段截榷。投建工厂啪肺冈、申请资质底瘁赫,造车彪缎,他们是认真的七。不过蚕考,“八仙过海诉腔确、各显神通”赏釜廷,出身背景不同的创始人卵,对企业产品和品牌的定位辖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怖涣。    想听“真知灼见”棘逼,走进新造车企业飞钎德,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陵,敬请关注锋哺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上居统。10月10日豢护睹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洁龚磋。这也意味着苇坛,前途汽车继北汽新能源内氏、长江汽车之后巨心,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本然涤扇,可以稍稍松口气膘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看违,他直言到2017年底前途K50车型上市前家翘,相关准备工作的日程已经安排很紧张脱,有许多事情需要持续推进磐统。即使如此抬澳新,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心小视。在与记者的沟通中鹤竭腐,他详细讲述了自己的创业经历淘、资质申请的情况匠痴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捌。    短短的一个小时譬,陆群留给记者最深刻的印象是套挽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捍,他们怀揣一个美好的愿景唬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氦女。    ■ 拿下资质不神秘官篙幂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掀,许多人都对过程感到好奇谰唤。陆群则表示距筏上,拿到资质并不是一件神秘的事情棚拨随。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淑朔,一点一点把技术做到位栓聊豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来订。”陆群说版莽存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》橡叭。具体流程是什突孟,企业根据相关标准去申报项目胃峰博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暗。陆群认为活蜂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啪费、引入新的技术和参与者浪桑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岛坊剿。其中对电动汽车的四项关键技术实堑,包括整车的集成和控制技术酸操垦,电池的管理技术帅秒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔫。同时患放,技术具备后还需要做出整车屠,并按照标准做大量测试踞煽,要达到很高的标准看寐。据了解漏饺,整车控制管理系统(VCU)惟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颅镜,也是已经掌握的三大核心技术恢彭。    更重要的是逗侧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漏。早在2010年寞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汐某誊,开始布局电动车砍廓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年灸赴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猴车挂,在高端纯电动整车设计芭菇祷、研发方面取得了初步成绩溪嗓。陆群说密沦舍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磕扳窜,开始引起业界关注客。那时温憾,行业对电动汽车的关注已经比较高枪,而前途汽车早已走在了前列权。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泥虑旦。”陆群说汲陈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昂酞,专注纯电动车研发版诲、生产侵、销售及服务搞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团问奢。”2015年9月雷郎,长城华冠登陆新三板挂牌交易匣,成为新三板电动汽车第一股硅。目前弥赐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐獭帛,包括整车业务板块(前途汽车)胎凰剖、设计研发业务板块(华冠设计)本融毖,以及核心零部件业务(华特技术)排。这三大板块互为依托单啤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑变查。    拿下资质环涵醚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点繁氖衅。    ■ 技术地扇、生产基地台鲸、供应商都得一流    在做电动车的这几年仁盖,陆群对电动汽车的理解越来越深入抵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颂导茄、变速器等物理结构慌啼啡,还需要产业链配套募、成本控制啦盟羌、核心技术开发等一系列工作匙想奖。“自主研发的核心技术洛徒、国际一线的供应商和自建的生产基地祥恼,是我们的三大优势皋亭奠。”陆群说侮。    陆群说固暗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欠锹,市场上找不到合适的零部件供应商诫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术味酣法。目前幂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案何牛蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垒、VCU虐构、RESS等核心技术苦黎酮,使零到百公里加速仅需4.6秒叙蝗,最高时速为200公里惹,最大续驶里程达到300公里扰娶鲁。而据陆群介绍堑眯,这些电控技术相关的零部件徒俱武,不仅前途汽车自己使用媚限深,也已经为行业中其他厂商供应蔷广。    在供应商体系上暗困,前途汽车同样拥有强大阵容磐,已经先后与IAC私、博世驴稻、布雷博嗜祟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盼快。这不仅确保了产品的品质浚去钾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藤某琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地率。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腥惯。今年2月祁苏芥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炒,按照规划熔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悍,将在2017年中试生产墒,第一款车K50将在明年底上市炕滔。值得一提的是钨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞧式宿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寺,最大可能提升汽车的轻量化水平堡。    陆群认为戊疵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淬柑,而是要通过成本控制丢殊硼、技术提升来实现磐方粳,其中轻量化就是很好的解决方案蹿蛙。他强调恃骋:“前途汽车的产品规划和市场策略虹干辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胖铺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熊,在全新的市场领域不断成长镐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来量琉,中国新能源汽车市场前景广阔脾力道,存在巨大的市场机遇躬嫁颈。据他估计迁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来响巢。他表示罗嘶,前途汽车已经做好了准备伞马墙。    陆群始终坚信一点旗亮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拱铃。在他看来几吞颇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”似诗。“所以漠立,我们专注车辆性能究,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶委咸,迎接智能互联时代曙敦。”他说棺痞牢。    自1990年大学毕业进入汽车行业堪昆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秀徊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年士帮奥,创业历程也已经13年释忻适,算是行业的资深“老人”呈仓乳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪亨,他的团队也是一群“汽车工程师”擎盎绥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沏倪枯。    陆群说钨鸽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甭篡,像华为一样拥有先进的技术从办、过硬的产品品质以及国际化的视野笆核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘喜瑞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓮糠婆,同时茄勒茎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骄处妙。一时间肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣耻杀,对于新政屁佰栋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄鹃腺。    看自己   记者稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局旦?   魏东怂: 一方面腹烽聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面防柑恋,根据北京碾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伍,我们会在司机沮拢、车辆和运营都符合当地规定的基础上钡靖焙,继续增加运力保障檬,这其中包括增加自有车辆汕订,也包括增强与当地伙伴的合作的湃。    看政策   记者休伙颓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扳洪敦,有观点认为搬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莎邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筐擞: 这样的说法不客观某。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徘古仿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓。    某种意义上讲宿扁墓,首汽约车项目上线之前仟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台四,我们只是在政策范围内尝试着做愧。彼时鹅定董,我们借鉴同行业企业技术手段沤、商业模式和合作模式痛谢,在政策合规的前提下静承,尽可能尝试拦翔缓,当然嘿百,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痛,我们是十分期待政策落地的篇尉瞳。因此挪悉嘉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情够。    记者斯: 怎么看待首汽约车的先发优势颧袄广?   魏东归甲是: 的确甫,北京市场上我们目前是最贴近政策的寝侥额,但从全国“一地一策”的角度来看孟定,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奥。    看行业   记者绦揽: 按照当前征求意见稿来操作粮却旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响省渭。   魏东戈匆: 我们对于各地方出台的政策表示理解耐唇惫,网约车实行一地一策制度新判,各地会根据各地的交通发展水平沪盖推、城市交通需求来决定如何管理网约车戚舒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颈贰两。    看未来   记者狡拧: 未来行业格局将有怎样的变化朵?   魏东假贪: 当各地政策正式落地之后氰欧,会明确供给的标准境,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱嗲А,筛选出部分中高端车型进入服务领域碍耙茂,同时无,对于准入的司机进行严格监管苦贬同。因此凸雄涧,在未来行业格局变化上美焦铜,在大的方向和框架上由政府来把关蘑酿房,在框架和方向范围内顾镀兑,各家寻找自家的竞争点和突破口毛,现有的平台选择优化平台和转型升级棺宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陀闯焚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哎瞳,并通过一系列体育抢牟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岛、活力的品牌形象缴馁抒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫,除了年龄粳柒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奉。” 10月13日娜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯。   据悉稿梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记试,并向年青人传递积极的正能量课杠对,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典门好窗。未来盛我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柒粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锚,借助本次人物盛典扇绊反,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁词。   “2016年如,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洞。” 郭伟表示俯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿,不仅让不同圈层的消费者筹播、车主炔舵但、粉丝共同参与到活动中百顷痊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岸吵话,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机际会草。”   事实上氰型卡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赊尚撂,包括体育以及音乐类的综艺节目拐,实现了跨界合作畦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肛寝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扛。”   根据最新销量数据显示巴雹畔,东风日产9月份的销量出色备咎,同比增长超30%遁染。其中主力车型轩逸靶、逍客卑呻滑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绵卑。   郭伟表示唯暗桨,“东风日产今年的目标有所提升息衡,对今年销量保持信心匙侈。”此外吠伤,谈到是否有可能再接再厉露陆翠,在总销量上攀升至第四名的位置时浪科档,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廷苇,能超过前一名最好奥,但最重要的是与自己对标警既。”   责任编辑挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息酶拳,管理层不参与讨论鲜,每组都有来自全球各地芳聚斡、不同级别烯送、不同性别的同事篡舅。”蔡澈说赡虽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悄,大家相互协作艰圣捣、互相支持克朴耸、勇于尝试砍弄勤。”    中国经济网综合外电报道姐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮继,其宏大的构想才刚刚开始奴。蔡澈现年63岁卯桐秀,其工作合约预计到2019年吃法,在刚刚过去的2016巴黎车展上腿藤,他再次用前瞻的眼光和布局戒,为戴姆勒集团未来的发展歌豹哦,提出了新的方向裳板天。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揪:当年学的是电子工程专业史钱,就有人建议“傻小子孔徒诧,去学机械工程介烘伴。”蹬扁嘿,“今天来看尝颓,坚持初心鲤,梦想终有回报绕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体救,在报道戴姆勒集团的“变化”时额拔,都会引用蔡澈的公开演讲拢,因为他提到了电动荚、互联铃、智能和共享等前瞻主题柔抖。    首先受,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ际,并计划到2025年叙梢,成为高端电动车市场的领导者棺丸的。当然吻蚊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芥翘旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淮猜,恐怕显得更稳健超淳玖。    “在所有这些领域缓,你必须为未来的投资做好准备卿孩,”蔡澈说成袍颅。 “但这是令人兴奋的淌壳晒,所有这些发展不仅仅是技术的改变泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朗滦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赶飞鲜,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹈相,它取自于智能互联呐泛鹿、自动驾驶矫闻贪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母信仁。有评论指出滇劫辑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责身来,就是要对未来做出承诺墒沦茅。 巴黎车展发布会期间顺呸,蔡澈穿着休闲衬衫溉掣、牛仔裤和运动板鞋冯瞧童,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壬搞,但蔡澈作为首席执行官肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雷芜怜,以加速决策和赋予员工权力著称犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒂浆,鼓励对新产品和新发现凳肠,进行实验性的尝试娟叙哄。    巴黎车展发布会期间睡烷,蔡澈穿着休闲衬衫屉涡瘫、牛仔裤和运动板鞋拱妓,一改西装革履的常规风格忿携。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到繁墓:“我们并不是穿衣方面的专家背渡茨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锻次毒,而是留在了在工厂附近的办公室炮,尽管条件略艰苦吠释。至于在衣着方面的变化扩头蔚,没有具体的规划伟荚凸,因为衣着是表面化的笑洗,符号化的四炉,尽管这会传递一些信息素。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叛虑樊:近些年及屉舷,我们尝试了很多新的想法菱淋懈,对整个行业而言都是全新的尝试奔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怀,很多同事都参与其中彪。    “仅仅3个月的时间封割,我们收集了150个优秀的想法疆,这些都是关于企业未来建设的好点子溪稠。我们把参与讨论的员工分成了八组赔嵌含,管理层不参与讨论冀啤檀,每组都有来自全球各地拎还、不同级别嘛、不同性别的同事洁芥疮。”蔡澈说凄枷磷,“今天提到的鱼群式结构饰,希望让公司更有活力逢,更灵活窝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屁汕茨,大家相互协作违扔、互相支持蹬、勇于尝试你。”    几个月前夹,在柏林的一次会议上苟瘟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弄遁梁。根据德国报纸对这张照片的描绘喂搅檬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苍县。蔡澈告诉开发商南,这张照片是30年前拍的惊阶,那时眷肥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车段话。    随着电动车品牌的发布钢星囤,以及首款概念车的亮相毋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疤苔巷。在戴姆勒的规划中沤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力必缎茸,包括价格捌督郎、外形和性能巨圣惫。据了解圈钵弯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痪跋纲,包括在德国建立第二个电池工厂步贯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工炊莽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抡酪配。主场“作战”的雷诺品牌芳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弯昏跺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绅奸,包含设计辽、产品以及市场布局等方面呢。    发布会结束后番谅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焊赊北。在面对面的交谈中答烈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雾崎。另外齿济善,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涉乏靖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作发。    网通社效:在中国市吵崮啊,2017年雷诺在中国有什么挑战凤砷?    戈恩视塑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弯东,中国和印度都成为全球业界的引擎苯辅修。2017年是雷诺非常重要的一年扮闯,我们的销售会起飞此敢甲,就像飞机一样弘性,正在起飞向上并且不停加速炮。对于日产来讲禄,也是非常重要的一年瓮收琴,还会进一步推动启辰的产品刃彻,这个也非常关键币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰:您如何看中国新能源市尘忍住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沸傲?    戈恩固陶撵:我认为中国会成为全球最大的市辰欣蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冻汇。对于日产而言哼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的外熟掸。    网通社啊扒:对于雷诺和东风的新电动车项目步,是否可以更详细的介绍一下工衡?    戈恩洞搜皋:雷诺和东风进行合作肮棺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佳侯疼,最终项目还没有做出决定烫康,但正在研究当中错琳。    网通社想:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脖汐疮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悼?    戈恩涡肪屎:自动驾驶一定会进入中国世,这是勿庸置疑的分。目前硕,各个车商在这方面的竞争非常白热化发蜕暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖定孪。在中国相关法律法规允许的时候培宋,我们的产品会进入中国坦覆。当前彪昧,我们的样车正在美国氏酿恋、日本做相关测试钒肩嗣。与此同时必,雷诺当然不会遗忘中国市场铺母尽。我们会在中国市场进行一些展示项目帕虏,这会帮助我们完成产品差异化的工作迪,也会帮助提高产品的竞争力浦习。    网通社苔杏:三菱的加入皇客,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纠?    戈恩顶霓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三适陕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黎帮。我们认为2016年包含三菱在内霓那,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罗。所以它不是目标咐虑,而是我们现在工作的结果们香。展望2017年鸵惋硼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劲兜媳,尤其是三菱的加入们,让我们有潜力跻身全球前三培臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屋袱临,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酮献。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裴巴。”Kalanick 说道函撵。“如果真的发生这样的事酵矩,而我们没能参与自动驾驶的开发聘掂委,那会发生什么事诞胃?未来将迅速抛弃我们拣创。”    上周四切柑哀,Uber 对外表示祟奴暑:8 月底托睫谦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车入。    与平常用 Uber 打车的程序无异米缸,系统会为乘客匹配 Uber 专车迫堤藩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务付。虽然是自动驾驶汽车藉哪彪,但车上会配备两名训练有素的工程师悉入。一名工程师坐在驾驶位上焚娩,随时准备接管汽车控制权栋函杀,另一名工程师坐在副驾驶上丧伤,详细记录汽车的每个动作奢郝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto普隧屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘿亥。在采访中锣狙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业法裳馆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驮姓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铩,现在卡车运输市场也是如此帅。”他说烈戳。“现在谈这些还有点早熄舰,如果非要说点什么错,我只能说我们已经进入了研发阶段家黔黎。”    在采访中改,Kalanick 还被问到鳖胁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代创肛祷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酚降。他认为在交通自动化的世界里妒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攀唉瓜,但驾驶员所占的比例会下降绿涡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氯屎纪。    Kalanick 说道慈曙:“像旧金山这样的城市辣聊戎,大约有 3 万名活跃的专车司机帮密。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓬,但是别忘了委,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卫唬分,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机量,自动驾驶汽车也需要朔恫猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的五控婪,有些情况是处理不了的铰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欣酣哇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少广。”    他举了一个例子党内柿,电话刚问世的时候尖侥,需要一名接线员来接线晃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会效趁翔,而是创造了一个全新的行业肋丸,并创造了大量的就业机会串僳萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  穆伦认为迪水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟氰胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋,包括汽车的使用方式箱畏杠。    自2015年9月25日临危受命井甫梳,出任大众汽车集团CEO至今泌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗。那么搽,一年过去安嘘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昧沛浑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷匪九,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得促灵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盎,贴有穆氏标签的大众凭,其未来又将是怎样的呢盼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湾屋扔,借已成惯例肉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》商妻玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫馁老,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿娃,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘。他认为嗅困皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涣肠焦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸椽,包括汽车的使用方式弄拎虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说现绊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动感,这需要我们用全新的理念貉死、全面的视角对于出行方式进行解读伪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来低羌校。显然矾室勿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拢。我们需要联接汽车世界和数字世界丛膏,让消费者获益败说,推动社会和经济的发展晤灰睦。同时顺应驱动技术的根本性变革偷,即电动车是汽车行业的未来滇吠。尽管如此傻构邯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腺缴密。我们必须衔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录家箱,同时推进替代技术的发展暗。    穆伦坦言漓长,应对当下的变革褪,对于大众汽车集团来说蒂痉,是一项十分艰巨的任务体敞户。尽管如此苦毕席,我对于集团未来的发展持乐观的态度快扁。因为在过去的一年里洽,我们兑现了承诺毋舍, 增强了核心竞争力扁尽,积极推动集团业务的不断发展贩瑟袱。因此股,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囱赋,而是“大众汽车集团将如何成功”董瞳副。为此滤绕插,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拴解笺。集团的目标郡狠,同时也是我个人的目标猎悄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袄陇。    他说刀,今年夏天缺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轨。我们强调闻,集团未来发展的重点领域将包括钨刨:电动汽车辣萎饥、电池技术疲墨、数字化密皋摔、无人驾驶和人工智能呈宦,以及全新的移动出行解决方案祁骋。放眼未来木挤,很多人将不再拥有私家车刊。即便如此敝牵去,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谷交,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埠朝、大力拓展移动出行服务边。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煎,包括集团旗下众多品牌的战略接、关键指标和相关措施玩肺。但在此之前蚂薯,我们并未停下脚步武,而是继续开展相关业务毁尖掏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒,他特别谈到韦杀:“在中国挽潮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仓稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劫桐。    穆伦表示绊壤枢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冯。这些实践同时也表明垫,即使目前面临压力苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标壳。他承认辅,坦白来说赣检,柴油发动机排放事件影响深远拆茄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冕酣。我们正全力调查事件发生的根本原因砍摄纹,不遗余力地解决所有问题累厕,并在最近几个月取得了实质性进展剔。然而对于我而言杯,构建大众汽车集团的未来文,也同样重要寒限。    穆伦说倍糖,今晚祥郴钡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窃嫉澈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗓。在2025年以前兢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胚微鸥,并在欧洲市场占据领导地位韧陪钱。    最后联,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躲嫁:“未来课虎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓖。它意味着自由嘉蘑筛、乐趣和情感吼艰。因此放纬,我们注重产品设计僵系丹,并将以崭新的视角进行设计创新”且浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  今年7月底免驳,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑟,比去年跃升47位匠,排名第160汇瓤隘,引起国内外企业界嘘砰刃、尤其是汽车业界的瞩目蠢。    今年镜淀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠囤。恰好是在10年前鹊帕,徐和谊出任北汽集团董事长芹喝篙,策划锈锣、主导伪欣、实施了令北汽集团由乱到治衔徘,由小到大舜却偶,由弱变强的变革彤纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氦煽、有益才收、独到的成功尝试成靛。但是械窝铺,当中国经济网记者约请徐和谊巫椽,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧赔毒,谈一谈自己与北汽集团时洗帘唯,徐和谊温和坝湾俱、憨厚地笑着说李辣讳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌,少谈搂急湘,少写挨顶。    于是怯钡朔,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辉施桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲蜡汐。今天是系列报道的第七篇荒。   “北汽这些年发展快绦蛾,我觉得合资这一块卸,起了非常重要的作用亢顿呻。不光是从量上极,速度上觅,还有效益上”轻囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏泞,如是说道十箍仙。    “在各种场合我都讲醇赦纺,北汽就是合资反哺自主”暮骨,徐和谊告诉中国经济网记者烧窟,“合资和自主胁缄,绝不是对立脱聪,而是互相借力”卑奠。 2002年10月18日孙,北京现代正式成立仆棱檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宽腊、董事长算起康匠,徐和谊执掌北汽已是整整十年查。在徐和谊的带领下疮屠参,北汽从最初的“一盘散沙”猫忱,到如今的中国骨干汽车集团硅,取得了长足发展涩凤瓮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灵,北汽位列第160位降宏廷,比上一年度提升47位焙帝,并首次进入前200名惩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氮存灿。    “北汽这些年发展快奋,我觉得合资这一块蓝踏,起了非常重要的作用巫俱。不光是从量上肋杆侮、速度上篙氨,还有效益上”饭泌烤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯,如是说道隙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上璃巴,徐和谊结缘北汽搭蹬,也正是从合资开始催。2002年铆炬蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甫轮宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墨感咎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圃吝蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程铣。    为此伸榔,时任北京市委工业工委副书记攫希、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秦佃珊,担任北汽党委副书记姬獭、副董事长孰秘,以及北京现代党委书记桨、董事长郝起。 2002年12月23日帘馈项,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下金,北京现代实现当年签约翔揽涤、当年建厂番阶、当年投产弓颗、当年出车薯。在短短不到一年的时间里混,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岛勃,迅速在中国市场生根发芽毫。由此创下了业内独有的“北现速度”刀局蒜。    时至2015年仍讣跑,北京现代已拥有第九代索纳塔篇晃祷、全新途胜辞狸、名图哦铰诗、ix25戚故、朗动半忿邢、瑞纳等14款车型锻,涵盖A0级另、A级吴括涧、B级宫刷亮、SUV等主流细分市陈灞尽,累计产销量突破700万辆非土。    北京现代官方数据显示咀,今年前7个月港懂,北京现代累计销量达到59.3万辆贝凹导,完成全年112万辆销量目标的52.9%敢。 2005年8月8日沥碾瘸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绿。北京奔驰的成立炕仙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域管豌课。    虽为国内高档车市的后来者睬瞧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徊欺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播咖,实现产品导入础匿、股权调整勘拳仕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等香贾盾,北京奔驰由此迎来了高速发展期恭。即便是在国内车市进入到“新常态”后覆祟塑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蟹,远超行业平均水平卉随魏。    目前骇算,北京奔驰已建立起全球面积最大渤任、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刮擅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评思、戴姆勒合资公司里最大的研发中心健妮吨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台天、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缄筷避。 8月22日菏筏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忙俺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眷:C级车菲、E级车踏、GLC SUV和GLA SUV狡镰。官方数据显示尼吃,今年1-7月哥,北京奔驰销量达167307辆渤,同比增长32.9%溉携。    8月22日克辫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市采蛊惕。在迎来年内最重要的车型后伙链很,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邯,着实令人期待闭擎搔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展齿戌司,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋完呈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搂翟鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赊崇。    “在各种场合我都讲醇,北汽就是合资反哺自主”匹瘦粮,徐和谊告诉中国经济网记者儡玖仍,“合资和自主掠呢谰,绝不是对立甭拧呜,而是互相借力”惮。自2009年以来煤,由北京现代括洞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商簿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俯、管理流程予以借鉴的数以百计判晃玖。 北汽自主实现百万辆    正是如此驶独,从2011年拎睬卯,第一辆整车威旺306问世洗急,北汽自主销量直线上扬塘:2011年达到2.4万辆匡搓耽、2012年实现7.8万辆僳泵记、2013年超过20.2万辆啪、2014年突破31万辆汗、2015年完成33.7万辆艰馅两。历经五年多的时间币,北汽自主已累计生产达百万辆吃赡摊,跨越增长令业界瞩目菊。    “着眼未来遣,对于合资我仍然非彻诼不瑁看好外味江。不仅是十三五危,未来很长的时期郴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓝。另外拉,在此基础上和臼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檬伦罕,徐和谊表示贩灯。    “年底前还会有更多的好消息乌速,不管是在新能源领域缓瞎,还是整车领域诺,包括一些重要的零部件领域茹,还会有一些新的大项目落户北汽喇莱。这样逼卜评,为北汽更长远的发展筐龚怂,我想合资这一块幂蹦幂,贡献还会加大点换。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏普:李芳" "  9月29日吾胎较,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佛宋庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲誊。   蔡明指出戌酶,中国汽车市场曾是低质量突祭惊、低配置蓬缓铰、低服务的代名词豢。诚然剧,与美国汽车市场相比氯浓,中国汽车市场还不太成熟搁嫁。但是呢,趋于完善的服务质量扰、规模日益庞大的车展骆段号、逐渐被认可的中国自主品牌珐箔律,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拜骋巳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫡吞,分值越低表示可靠性越高陡饰。J.D. Power近几年的数据报告显示玛署吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脐腐,从2009年的178PP100到如今的102PP100潘股拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步信。尽管与美国市场还存在一定的差距芳没,但中国市场的后劲儿不容小觑脚虎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显工础,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剔?J.D. Power最新数据会给我们答案帛尝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH店唤岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH词悲眉。在车型研究上胁烷镣,中国赶超美国市场需要6年时间几扒绰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抄,而中国本土品牌进步速度为8PPH缅揣。在生产车型上河猩焕,中国赶超美国市场需要5.5年倍。   3. 在了解美国客户的需求上辈缮混,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屡讹贤。   经过对这些数据的了解和计算肝,平均下来摊劝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垦潮,才能百战百胜崔,想赶超美国市彻铩,前提是了解美国消费者的需求邓裂森。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兼楞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潮氰洞:车内有令人不愉快的气味火、胎噪声过大(来自车身下面)掏底、耗油量过大泌、风噪声过大(来自车身周围)毖拐、空调开启后贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为册捷浇:内置语音识别经常无法识别/误解命令痢蒜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饱、风噪声过大(来自车身周围)块棋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孩温楼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档让咸。同时柔纠龚,在前10大问题中哀镰,只有一个问题是相同的虾便,即风噪声过大伟惜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闺苛据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重双鸿。中国消费者更注重感观(嗅觉朵蹿监、听觉和味觉等)方面的感受质量碳七,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受备。   就目前来说囱灸,中国的汽车产业还有很长的路要走峦,无论是汽车的质量裴新氏,还是汽车的整体销售体系般灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怖盎。凡事欲其成功喷嫩透,必要付出代价配豪:奋斗疯奴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉是驮祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幌欣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理配些朵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憾霉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硼朵材:李芳 版权作品毋殴莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载容,违者将被追究法律责任汇龚眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰陷偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沃彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵。同时酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芹甜盎,作为本次车展的重要组成部分之一坦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜贾葡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠入,中国机械工业联合会会长王瑞祥垃级换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢惮,为中国汽车产业的智能化划,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位楼壬墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锤勤:   贸促会汽车行业分会长王侠稼堂锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丢谦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林财胜届:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碗晚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪寂骑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌道堵睡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了局,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酶。因为我以前开玩笑说了一句话患,我说这个车联网这两年已经实现了珊乒,就是人在车上用手机连网鲤,这已经实现了搭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辑慧,手机天生的使用起来就比车机要方便葛协。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忍烁娠。有一些改变我们已经看到了卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓬馁粟。现在有了优步盯狠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撑筷费,这个确实听着都挺有道理漓饯碴,我们一听都很吃惊剧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹊讣疟,搞来搞去就卖那么几百台车赴歧供。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始城礁隋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了红瑟瀑。对于整个汽车产品怪泛、汽车产业链的改变它到底会怎么样葡?   回到出行的那个问题屑腻境,我觉得大家也不用特别的担心厢。我先给大家压压惊睡,有两个数据很有意思馅理,一个是美国湾区的汽车销量丰啸劫,一个数据我们一查就能查到伐耿介。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逃颁,现在渗透量已经非常多了帮肋,优步在湾区这么普及了履辫,买车的人是不是变少了拉猜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奴膘沫,这个没有变少食佩谰,而是增加了裸龚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岔握署。确实涨的很快毛咀,这个和大家的想象是不一样的某妻睬,觉得汽车销量应该减少篓卞,怎么还增加了呢爸退?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悍宝,你说滴滴席仑腔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锨湍禾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狄,这背后真正的原因我就一直说蜡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匠捐列,其实出行不等于汽车乌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霜啊轨、道路密度不够这种应用场景绒哗悍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虾钒刷,其实它真正的加剧了中国的拥堵徘痘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氏兄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季发。汽车也不是简单的交通工具拇,如果把汽车还原成一个交通工具谱泥勒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勺酥,我可以开其,我也可以去坐地铁陶动天,我有北京和上海的公交卡比绒、地铁卡诺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腹,我也可以骑自行车似赔敝,有的时候感觉走路也很好泵修社。   实际上汽车和出行之间不是划等号的素娘,汽车行业当然会发生改变期男,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铣稻火。如果你只是把手机当做一个通讯工具妙抹含,在2007年的诺基亚已经做的非吵龋好了奉,但是还是被智能手机行业颠覆了碑。在汽车行业也是这样戎墙樊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朗堑督。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泵镣,我们去展望一下凰涝伤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摧糕,大家都提到很多了石。其实很多人的展望角度是不一样的返汾艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闲讲哺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菜攀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲,更多的是解放了你不用开车倾,分享的是司机半携。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宿膛,它是一个规模经济悲放。它的交叉点大体上在2020年就会出现绊,我们的预计2020年在美国就会量产茎,在中国可能会晚两三年刊纠匹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的葛,这是我们要看的一个趋势哄圈涂。   第二个趋势寞,移动互联网会加快电动汽车的普及吞句杆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绿杀。很多人说电动汽车是因为省油钱输目恰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘟局,再也不需要去加油站了烯。第三个带来的变化就是对产业的重塑渡随梦,以前汽车公司都是专注在制造喇色,用户就认为是汪洋大海傲惨诫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柏通,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝哄苇,内部管理的界面缮,反而把制造这件事情也许就可外包了豢尝确。最后一点苛讳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接春痞,所以汽车作为交通工具以外的部分杯老书,一个用户买了车以后需要的增值服务淡,汽车公司就也机会去提供这样的服务售晨绣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验局畔蜡。所以正是因为这样一个对移动互联网街欠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹乡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构性庆脚,超过1700名员工五遂商,我们未来的使命就是希望通过更好的产品融、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旧静樊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鄙,激励用户焚,这样蔚蓝的天空就会出现额乒砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳唉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掸眠溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑锨滤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫。同时裁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫贿,作为本次车展的重要组成部分之一轰缅虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰狸草,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛扁,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢狮宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤姓糕,为中国汽车产业的智能化呻扫,信息化方面的发展做出指导意见惮受峡。   本次峰会主办单位糯敦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贤捻渐:   贸促会汽车行业分会长王侠五桂苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍徘番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忱戮滦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雇那庞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛酿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛彪弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛想:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉粟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囊漂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈蓿快冷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筹稗,因为现在我们是全世界销量最大的市场按谁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准混舷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徘溉、环境污染等方面弄佃啪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭蔫。同时尽,智能制造牌池、工业4.0劫骑、移动互联兄品徽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搁现。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轮敛、“互联网+”等发展战略慨洁亲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点同卫。我们有很大的机遇按,我们会见识很多非常有趣的变化谢讹糠。   当前业界普遍认为弛骑唇,低碳化奠、信息化矢、智能化是未来汽车技术的发展方向呸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砍锰先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刻宠捶,正在成为汽车行业的发展热点宽,正在助推中国汽车产业的转型升级端,从而进一步打开智能交通产业的价值翔姬搔。在2010年的时候赎阑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沉奠伺,为用户提供全天候扣方、全时段的服务地浚洗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务括脑起,签约和活跃用户超过一百万落蜜暴,累计为用户提供约2亿次的该户服务悲诬,人均交互服务超过11万次虎。经过近七年的发展蔚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毁跑、凯迪拉克暇痪搐、别克扩陷、雪佛兰上使用诞,倍受消费者青睐桐纠跺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺省,面对新的市场和技术趋势赦心,基于车联网多年的探索辞舰冈、实践结合行业的技术储备锑邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奸日,提出了到2020年力争100%产品实现互联济驳,并致力于打造以车载信息服务拢媚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务松丹,为人釜次、车提供安全智能便捷绿色出行俺典试,初步建立和谐的人船僧聊、车施篱膳、社会互联生态圈底狭齐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克教枫、别克炭、雪佛兰品牌奔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熄钠恒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瀑欺。除了安吉星在移动信息和网联上尼使,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摔、内容服务能力痢、大数据运用能力尸蓖夸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翱、B2C的业务党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿井、支付安全滤棘温,更可能引发行人安全和人身安全陈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黔侧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盯非,网络安全开发包括威胁因素识别坟从、安全战略制定仁茹灵、安全措施执行污外、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凛捐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳,并且在过去几年不断的进行迭代升级挥彻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宛哺。伴随车联网技术的发展翰婪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿办炉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粳检,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶末竟碾。让汽车驾驶更安全秽、更轻松捻、更有效硼莱。   我们身处在这样一个时代伸,新技术层出不穷使一切变得可能阜额,我们也是非常幸运的一代人谭,能够见证汽车行业在国内穿、在整个市场上有一个颠覆性的发展佃劫局。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化男岸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞通剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧毁,激励我们坚持不懈的努力踌拔瑞。   我们相信慌猎参,汽车行业的发展刚刚开始李。汽车行业与其他行业的相互交流闻舷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骆峨。我们会和同行一起共同为之奋斗从常册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔熬:李芳" "   9月28日柔姑,在2016上海浦东国际汽车展前畴捐拴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翟剖嫂,新兴造车势力税狸、养车尾腻、汽车金融等领域从业者汲反蛔,走到台前苹巢藩,与大家分享及探讨未来的市场前景井玲耍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲立撤钉。    吕征宇擎:各位领导褐、各位嘉宾巨记,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湘狸,刚才我们的同行说得非橙伲好纳,其实我们有一个共同的理念膳檬簧,而且我们也有非常多的痛点豁揭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赌饥临,我们也有美国合作伙伴的公司杆,乐视的七大生态是有机的娶宫,在零基础上打通的县软翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拍能夕,目的就像董事长讲的一样喷藏,让“蓝天白云”再飞翔镁,目标就是打造全球最先进的超级汽车伍晃。    那么用互联膊、智能东、电动浓、共享的方式芳婪徐,实现“未来”的交通方式缸讣,我们认为汽车产业茂,还是没有被互联网变革的产业孺蕾。对于乐视超级汽车生态而言饺湍祈,我们有四大基石订佛好,我们相信社会化茅、分享化涕、互联化伦傅、共享化将成为我们未来变革的方向舜氯肋。    从我们的汽车生态诞生以来琼,我们保持着快速的发展店,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目还,落地在浙江湖州 们,这里包括绿色环保的环境休甩甘、自动驾驶的一些功能和区域涝奴淘。    同时我们最近可以告诉大家嗓弊抢,我们的产品样车在美国已经开始路试彭,技术在百米加速已经是全球领先了泼砍嫉,产品的量产进入倒计时状态江汲铂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倦郴,创造首轮汽车最高融资金额的记录烤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翟,协同开发也是我们在北美的基地吃、中国的基地损迷、欧洲的基地共同开发呢扮佃。同时我们的战略开发电动的底盘机构辰矢纽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呛娩。    第二个就是智能化芍,车是人工智能的最佳载体滑,乐视做了大量的投入疼屯,在硅谷和SSA成立了研究院另峡仁,在智能驾驶也取得了突破性的进展滑潦宋。社会化就是刚才说的分享帮童美,我也非常喜欢这个创意擎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俱,我们相信在共享经济的领域里酪谷,无论是Uber的繁荣炊氛辈,都证明未来不管是房子寝端、汽车都是重实用的趋势抄畦,所以乐视将战略转移喀,推出车租赁的平台崩,我们叫做乐享平台袱寝。    其实最重要的议题滩,乐视作为互联网公司井,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狗羡磺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叭,电动化攘杰、智能化瘦邯裤、互联网化拭策、社会化瑰,这四大纬度有密切的联系蜡似备。    我们把汽车当做全新的载体韦色,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稳酞投,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匠势,谢谢大家咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂闯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办几。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拦竣,他认为车联网社,既然是大势所趋骨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网紊狮,少炒概念钮,多做实事玖。 以下是王侠发言实录豪:   在这个夏末秋初陪、时令更替的丰收季节浅妥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机线距磕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疚锨绩。在此纺兔施,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒙抖磊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亮,汽车产业的电动化受、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戈,而且也正在成为全产业链创新求变氨令眯、转型升级的主战场艾岭衡。但是特狄,热点和繁荣的背后庐馆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凰墒帆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犀镭肮,车联网也在热捧之后开始遇冷馆舅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韦县闹。其实贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棵卉拧,我们要理性面对需妈烘、系统分析然末屡,既对前景充满信心玻阀弊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识么,才能在变革的大潮中认准自己的方向导川灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丸嗅灯,我们要清醒地认识到羔,汽车的智能化和网联化是大势所趋猎玫,是不可阻挡的方向檄舷菇。电动车还有技术路线之争身、对减少污染和能源危机的疑惑喘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顺,没有坏处掳。汽车诞生130多年来陵,除了带给人类方便之外密潦,还带来了许多难以克服的问题怂杏咐,比如交通事故违、环境污染和拥堵蕊饱、能源危机等等宏横豁。车联网和自动驾驶等新技术的应用韶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祷娩别,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔑。现在不少基础薄弱的车企蔽抽驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刚,多持观望态度稗囤朝,这也是目前车联网叫好不叫座梧纽簇、貌似热闹却普及率不高的重要原因漠乳册。我想说的是疵芦妮,既然是大势所趋耽夏山,就不要犹豫不决垒告胳,否者真的会给对手赶超的机会沤忍。   我们要清醒地认识到筛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此氦。汽车市场的低增长成为常态之后刑形,我们对于销量的追求空间越来越有限弦奶骆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值身,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道环蓉棠。   我们要清醒地认识到肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破橇结既,必须是社会性的统一行动瓤。一方面淡勿,车联网是一个汽车生态郊瓜镣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柔跋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荡。另一方面乐旧墓,车联网又是由整车制造商棵、产品供应商奔疮剂、内容提供商颓、软件供应商赋苦、服务提供商茫墨失、网络运营商等不同角色组成的产业链冠会,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趣搓,打破壁垒缅际辱,互相开放信息系统邓,进行深层合作兑骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程群苟。   我们要清醒地认识到爱叫规,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悍,而是要靠一个技术集群的集体支撑绞皇尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壁绢鞭,如果通过手机就能解决的脯蘑歇,其实不应该叫车联网防好副。大数据避、新能源技术雹、网联技术骆俄刀、自动驾驶技术勉练、传感技术可、网络安全技术等绢韭饱,这些技术的应用都是相互影响房、相互促进甚至是互为条件的傲。比如汽车共享和无人驾驶队筒肺,就只能在车联网的前提下才能实现乾啤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变其,并给汽车共享带来更多可能性来幢镁。另一方面洁盖仍,与手机和家电不同的是但,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程男化,绝对不是有钱就可以任性的地方卤戚劫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敢,中国车企面临的问题一点也不比别人少携铅酸,我们一定要避免浮躁情绪戊角,少造概念吝啦痞,多在核心技术上下功夫检敦村。   在刚刚结束的G20峰会上玛令魂,习近平主席表示协绅帅:8年后的今天俺深,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挟谭、人口增长隋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期函危霓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钮爱辣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倘挫肥。其实绢,对于全球汽车产业来讲逝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唾捍,传统技术进步的空间越来越小坝。在这样的背景下贸俩磨,智能化补龟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悍拳紊,为汽车技术进步提供了新路径华旧纪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滇花。   今天讥梯戒,我们以“智驾未来放谩龋、创领先锋”为主题添,邀请各位企业家狡响、专家学者共聚一堂点耙,希望大家能敞开心扉哺,知无不言木蹲苗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策界,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量护罕镀。   最后寂雀夺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功籍沃炕,祝各位朋友在沪期间顺利岛挞忿、快乐驳、安康砷吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省勺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恢莱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盎焦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼悲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烯,在下线前夕矮颁丘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熄峡鞘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉。 一硅菏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型描。今年1-8月刑仇豪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寇颅管。从2015年末北汽威旺开始逐步转型花赤架,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闻,以首款SUV——威旺S50为节点两融,一步步走向经济型乘用车领域率,实现“MPV SUV双轮驱动”傲笑逼。对于未来产品规划脚城堡,陈桂祥向网上车市透露沽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哪缴,并冲击40万台销量规模鹃。” 陈桂祥进一步表示惨蓄:“北汽威旺的MPV汉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肋搂墟。2017年的销量重点会集中在M50F上版吉,到2018年也会有全新产品上市夏呛柯。”    今年8月16日嚎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线覆比释,对于转型中的北汽威旺缔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趁玫肝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来突娥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洼嗅含。在陈桂祥看来莽芬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抡。    二烹楞些、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品息狗彭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求何。M50F具备明显的高颜值特征独,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿胃慨。而做到高颜值并不容易实尸霉,陈桂祥向网上车市透露倪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亥蒜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发很。    从内饰来说祁,新车的设计均由轿车化标准打造闪,其配置在科技感纳觅鲤、智能化上都有出色的表现卷骆莲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲸蚊超,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控频。同时方驾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿挫史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熬,智能化水平足以媲美合资品牌响口继。 在性能方面垦庭睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冠钡耪,进一步满足消费者的需求奉久,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朔,到2020年威旺规划40万台的销量面氮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溯倘氛。未来将在夯实MPV市场的同时部,进一步做好SUV市场璃杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪吻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擎琼何,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檀勒洪:苏州吉姆西方高、苏州金龙梯鞋迷、深圳五洲龙剖倡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车从案镜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魂芒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绦稻扯,并对吉姆西取消整车生产资质人瓣缚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除相母时,追回补贴资金让吕上。    根据通报牵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殴黔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坊抢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元独钦惩。不过储催,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了票。 补贴新能源汽车的依据何在仍龟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汰郴氢。市场经济最需要的是诚信剐。但是逆啦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赴胃目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚嗤溃害纶。部分领域缺少应有的制度约束烂嫌低,秩序甚至失范涉殴,这并不稀奇挤到,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立频本儒。尤其值得一提的是透捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煤许粒。在这一目标之中弹,财政也被赋予了其应有的定位北,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扑。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗、社会与政府的关系倍冕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沉垫。新能源汽车市场同样是市乘缇拧,从根本上说司,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窝山。新能源汽车骗补问题的源头寸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伪写。    当然部提判,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戌衫峨,不是市场取代政府疥脯,而是市场和政府有主有次贾册,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝梅。说时容易做时难雇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泞。补多少腔,怎么补滦,补贴如何管理等等忿,同样都是难题般。    为什么要补贴新能源汽车愤筹?可以摆出来的理由不外乎如下毙桥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馅啪烧,只要予以补贴乌酗颊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匡。这么说不是没有道理皮拧矫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恰隋,成本较高竿庭奈。有了补贴刀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喉米。只要有足够的补贴搂郎哀,新能源汽车的发展肯定会更顺利韭。    但是枪势港,有了补贴酮趴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄抹?新能源汽车发展的关键在于技术溪。有钱就会有技术吗仕醇?这才是问题的关键狈。的确枪,现实中有许多技术是可以花钱买来的胺孤。但是瓦,先进技术不见得能买得到尽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氰惭。各大汽车企业也在努力开发新技术海贰海。在这样的条件下礁腥,新能源汽车的发展方向都是问题梨,怎么会有可供市场销售的先进技术毒?有了钱坏砂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入等九,但是竞度,研发投入增加需狈悍,并不等于研发就一定会成功桔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议就簧,没有确定性的目标劳刊口,研发投入的针对性也不可能太强疼嫂。在这样的发展阶段考,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舱笑丛,让市场自行选择合适的技术容隆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桥需。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豆脱危。优势到底有多大峭奢,得看技术肩肮。电池靠电力供应捎,由于中国电力主要是火电坪,最终提供汽车动力的是煤炭蔚但。只不过北么茄,煤炭发电地可能不是汽车使用地捕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奈碴难。污染是否减少褂,还得看耗电量的多少慧乒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峡。之后难,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宋噬。传统汽车汽油有不同等级献譬澜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率电期底。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尖,这也会带来一定的污染卸钒棘。这都是比较时需要注意的睹涕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进必箔、充电不是特别方便的条件下蹄,混合动力有助于新能源汽车的发展林酒,但问题是立害,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耐普?充电不便就不充媚垫镭,将“新能源汽车”当传统汽车使用杭虾,也不是什么新闻晦。还有蹈胸处,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怀炬,到底改善了多少能源使用状况耍擒?太阳能利用技术的改进腊弊耽,可能是新能源汽车发展的重要方向词呈。太阳能丰富鹤,足够人类使用檄,但是目前利用技术较为低下拖,妨碍了太阳能汽车的发展蔑。石墨烯等新型材料的使用炬纫图,有许多未知数矛行,也意味着有许多新的发展空间梯。虽然空间多大未可知遂骸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁负痢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣染使?政府在新能源汽车上的补贴较多赊。包括中央和地方财政补贴在内逢挠汉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾率。补贴力度惊人尺我杭,这是骗补的根本动力羡可。当然围,骗补还只是个别现象仿,或者说只是占全部补贴的一小部分文酿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翁讹。如果问题的分析只是到此为止诽供,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砰佩蓉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多防,只有寥寥几个室放驮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墒癸。这些企业不是小打小闹的企业嫡颓,从某种意义上好剖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绒眯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮。这些企业按照正常情况下低,应该合法经营才是郴瓣,为什么要去做骗取补贴的事梅跑?从企业层面来看示,这是市场经济仍然不够成熟的表现扯僧。在成熟的市场经济下爆踌圭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业散,至少应该是诚信经营的畦。骗补肯定事出有因帛。    值得我们拷问的是恫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夯?大企业铤而走险酬屏熔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉毕,企业不必费太大劲就可以做到钝浮狭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挠碱韩,倘若没有足够的补贴娇,新能源汽车业务也是难以经营下去的帕蠕。    政府花钱是要讲收益的啃瑰纹。动用公共资源抨揭,就必须将事情说清楚备橡骇。最终悼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寝访惕。评价报告应该说明补贴的总耗费画、补贴去向以及效果颗陆笺。这是国家治理现代化所不可或缺的汐笛。每笔财政款项都应该用到刀刃上辟浆慨,都应该得到其应有的收益疾苔吝。算总账华坊欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展噬,这个判断并不容易做到童赡。仅仅纵向比较是不够的奔,我们还需要横向比较祥,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠氯,地位是下降了搜悉,还是上升了膝。如果上升叛挛皋,那么上升到什么样的地位绷残?如果下降新锣,那么下降的程度又如何廉?即使有了指标数据堵冕辩,争议仍然会持续下去浮被徒。也许高潍,我们可以通过其他指标来加以佐证匈。    新能源汽车的受欢迎程度裁哦,显然就是一个不错的指标纪超。2015年新能源汽车销售了33万辆涪旅精,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廓度楔,那么实际销售数量更小巧财。新能源车价格不低暑叔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美改。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抵间把,更利于判断疽护攘。北京小汽车上牌需要摇号侠,但是新能源汽车的号是单独摇的铂录诬,且获得的难度大大小于传统汽车派。这样泼嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亥。他们选择的理由多是容易拿到车牌禾耪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苍衬廉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侯厩,还要摇号配,获取牌照的难度和支付的代价都不芯攘Ц埂,新能源汽车和牌照捆绑销售秤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗽笛墨,于是他们也可能选择新能源汽车朴辞宽。但就是这样品疽,新能源汽车仍然没有流行起来椭痴乖。全国其他地方鞭,也未见新能源汽车充斥着整个市场缉刊久。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淬,但是睬阔蹈,我们需要思考喇登呜,这些成绩中撂谦党,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯瘫?一些城市为了招商引资空,鼓励新能源汽车企业到当地投资醋孤实,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车害衔。“双赢”战略的实施荤墒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞧胃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屋,这样的不对称竞争扶持蝎谴熔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娶,是对新能源汽车价廉物美的期待肌,是对节能减排效果的期待齐仑,是对先进技术发展的期待力汀码。这些期待都是合情合理的脐矫。但是率,供给侧结构性改革还未到位垂微,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶茎,这才是问题的关键僳仙。即使要给新能源汽车补贴顶,也应该考虑补贴的环节胸,考虑补贴的对象盖,考虑补贴的效果燎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粕等,不能有效激励新能源汽车技术的进步县。如果一定需要新能源汽车补贴拔似悉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恰。这样的补贴有点后期资助的味道勒完萎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乖。但是警,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术司擅捅,那么它就在这个行业有了竞争优势外孪勘,实际上不需要任何补贴痉,就可以经营得比其他企业要好胺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脯,扭曲市场行为螺杉嗡。而且孙档码,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沽熄牡。新兴技术的成长在萌芽状态墙,可能没有竞争力蚀戒,但是憨琴,经过一段时间的发展之后疯,就可能显示出新技术的力量共耸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慧佩绕,今天领先的技术膘性,到了明天就可能落后藐撂。这是技术发展的规律性所决定的颊徽。为此奥伶戒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间良蝗,因为未来的不确定性堵,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡弓潞。留出市场成长的足够空间靖脆,可能比别的做法更加重要论辛袄。骗补问题的出现第悉缆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醚乾疆。    基于现状潞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惮揪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荡欧。这些年的财政补贴紊仆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随恕粪。相反病,效率不够高的补贴好,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒湍际。现有的补贴如果不是投向终端白,而是投向技术研发堡杏淬,会不会效果更好点呢杀黑?个人汽车消费纯粹是私人事务馁适卤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罕。骗补问题的暴露拌烯虎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涪店。补贴本来就在退出己,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情。补贴旨在鼓励研发唱尉滇,鼓励新能源汽车技术的发展痊夯,而不是其他具体的消费目标淋菲浓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巷私,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场风性。这样的技术支撑出来的产品篮临鲤,还不能满足消费者的出行需求淘。财政补贴可以退出甫,但可以通过科研经费资助的方式拼颇蔑,鼓励新能源汽车技术革新年。同样的钱律矮,花在科研上的效果疏,可能比直接补贴消费更加有效痹测。创新驱动发展战略的实施萍逢莽,从根本上看某呜傲,需要依靠的是技术创新工。在技术创新上多投入捣互,并注意投入的有效性毋桥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话芒:李芳" "  今年7月底回,在2016年世界500强排行榜中抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椿申棚,比去年跃升47位坎澎随,排名第160氨礁龟,引起国内外企业界返凉旁、尤其是汽车业界的瞩目突颅。    今年喘现舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽。恰好是在10年前卫漓寂,徐和谊出任北汽集团董事长赤亥,策划姓充、主导耙、实施了令北汽集团由乱到治秀,由小到大虑粒,由弱变强的变革蛙前成,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寞浓、有益娠导际、独到的成功尝试套痕顽。但是伍江话,当中国经济网记者约请徐和谊鹊介,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱覆,谈一谈自己与北汽集团时衰察,徐和谊温和涟、憨厚地笑着说挛彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俄把,少谈当露龄,少写敬境。    于是皆,在不久前的一个上午算绞,在北汽集团的一个会议室里校巧群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿咳缴。今天是系列报道的第一篇廖娇。   当时拇枷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咐鳖,实现跨越式发展”的战略紊,以及构建整车非膏、零部件歪笆天、研发懂雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋扔馆。“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干侈锰谁。眼瞅着北京汽车研究总院垫侧、海纳川汽车部件屎汝邪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍、新板块一个接一个地建立起来痘,形成有力的链条霞犊酶,轻装上阵鹤,并有序运转”介。 北汽集团党委书记磨起、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌菲,连续多年蝉联世界第一劳栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吼朔呕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浅。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏、规模化的封,更确切地说是集团化的熟奠蛙。观全球汽车产业格局叔钱蔬,能够称得上汽车集团的躬,美国有通用钎酱蹋、福特欠拌酣,德国有大众替豹、奔驰渴、宝马告谁滑,日本有丰田洁慰祷、本田瓤岔庆,法国有雷诺-日产及稻亢、标致-雪铁龙内泞糕,韩国有现代-起亚陵姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猫,谈到中国的某一“汽车集团”堵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽怀,没有自己的品牌和产品漏,不就是一家投资公司吗镀?算什么汽车集团!    每年舍坟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宫,不但被大众冈、丰田课、通用们甩出几条街轨,也常常被长安潍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑具里。    因此蒂杀喇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疼滔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫁潮顶。    过去10年间椒偶疮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擎芍,在汽车产业集团化方面做了大胆沃极、有益的尝试蔫钾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诬,逐渐培育酱、锻炼成为一家颇具规陌瑁和实力的汽车集团没卯,在研发茨、制造蜗、人才补、创新甭冷密、管理等各方面实现了标准化罢匠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逼,曾经拥有一定的基础和财富季,令人期冀;同时峡喝己,由于分散化锚碾胎、碎片化姑,更存留令人难以释怀的遗憾喂懒。    北京轿车工业与一汽泄峰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末补冠,有考证甚至认为岔催焚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犯。    据汽车老人陈祖涛回忆陇梅搬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时存省,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓拣,而对手只是手动挡庆省。    上世纪六七十年代铂慧尉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哦胆,成为一个时代的记忆痊酶叭。    而同期似橇忌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斧霞荡,遥相呼应的瘁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舶殿。    改革开放后耙惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秸鞭肆。    到上世纪90年代锌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堑酚、称王称霸光。    特别是2002年捞板崔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签,也创下了高速成长的纪录非什。 北京牌212越野车    可惜的是卷卢,在这些看似个个突出的单体层面之上垫胚吓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻,除却福田与现代烯本,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争商蠢篙,还被同行作为茶余饭后的笑料伞。整车企业尚且如此翔柒拍,北汽的零部件企业就更加不堪了须矮淬。由于资金脐常鞠、技术和观念等原因铰闹香,大都跟不上主机厂的技术升级界仆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵控,有的企业已不得不靠出租房屋度日辈。    忆起十年前上任之初的状况纶窜很,徐和谊对中国经济网记者说亨,当时的北汽一盘散沙莫,特别松散式卧殴,单打独斗驰凰建,各自为政捶褐几,互相内讧慰尸老,效率低下……照此走下去耿,“没戏嫡侧畔,一点戏都没有”!他边说边摇头小。    由于资产结构的相对分散玻泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噬。日常运作中起,大多只是履行政府赋予的出资人权力婚锨,无法形成一个科学的集中管理机构镜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系光首,深入企业经营管理了邪汝曹。    2006年10月底拌灌理,徐和谊出任北汽控股公司董事长溜相须,恰逢“十一五”开局之年青涡,他率领北汽以科学发展观为统领巍秒,对产业结构和发展战略进行了全面说罗纹、系统啊佩部、有效的调整屉。    有北汽中层管理者清楚地记得魂革迁,当时递辰贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青泻泪,实现跨越式发展”的战略册茨,以及构建整车尚、零部件茫搓、研发时堕料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗剿。他说钮愁,“老徐这人的特点就是说话算话斜头,真抓实干踌菇沟。眼瞅着北京汽车研究总院担汀、海纳川汽车部件虎福、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冲捻呛、新板块一个接一个地建立起来们,形成有力的链条募碌,轻装上阵双峰,并有序运转”籍毒肪。    到2009年团,短短3年时间庞磊奋,汽车年销量突破100万辆大关驳,销售收入突破1000亿捅,北汽集团化战略初见成效级冠钦。 2016年努脆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宠厢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹊,公司治理结构进一步完善盗椒啤,集团的功能定位更加清晰;同时撼橡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硼苏,并将在人才吸引动、产业链完善及兼并重组中疙剖惧,发挥出更加高效的运营效率踏吠。而外界则普遍认为瞧竿,名称的变更虐穗秤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源断缮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑟。    “北汽控股更名为北汽集团侥怂去,是北京汽车工业的领导体制吴擞凌、管理体制的一次重大突破般肪虱,找到了北京汽车汇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪,徐和谊当时说刻捻。    随后哄慕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团策菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砍。根据规划聚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疮矗抱,大力发展自主品牌侯,完善和打造全产业链掣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位车鞭轿,进入世界500强渺。    “说到做到校叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“武。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赖,战略性新兴产业蓄势待发屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疾吩,各项增长指标位居中国汽车行业前列旧枢懒,成为近几年来最具成长性的企业集团匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   姚景源认为岭洁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胚潦持,而产业政策需要与时俱进避豌串。    杨裕生表示吉:应适时推动电动汽车市场化看毖,也就是补贴退坡栋,一直到取消补贴会显杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媒巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重誓。但是鲸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰激达,不宜鼓励试剿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰。    侯云春指出超醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力参,两手并用波蔚沤,推动新能源汽车健康发展率。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虹旧,表明在国家相关政策的助推之下堪褥刃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乡疗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狙撂厘。其中豆,规模巨大憋福、涉及金额超10亿元的骗补事实曝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得返萍。昨天来,几位专家学者的观点引起关注苫禽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裸乡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堆玻。对此兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示废:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杆怂饯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赎讲、必要性的措施尚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谰檀,政府对于新能源汽车产业要进行干预柒凸惶,而关键问题是怎么干预歌鹤,干预什么么储讽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持媳坷刺,而产业政策需要与时俱进”埔,他谈到沽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用修烹间,并提出产业政策应该遵循四个原则腊幢。一是产业政策不能替代市尘偶弧;二是产业政策要管产业孰念瞬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物节柑顿。    杨裕生也认为甭寐,目前的补贴政策有两大问题衬钩窃,一是单车补贴过高鄙袄,二是补贴总额高遁守伤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帮局疙,副作用很大景块冻。    在新能源产业层面偏沙,杨裕生表示校毖诺:“应适时推动电动汽车市场化需肝,也就是补贴退坡信诚,一直到取消补贴冻慰途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐溅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屠腾。在技术层面麓夺迪,杨裕生认为诉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车不驶,第二就是发展不补贴皋、已经市场化的低速车牌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹饥逢,不宜鼓励绣腊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伯茎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩,两手并用汹钒泡,推动新能源汽车健康发展俊嗡痢。    侯云春解释说锯涤桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被沛。一方面大家喜欢用擞洪掸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辛瞬,政府和企业共同努力静,使得新能源汽车能满足消费者的需求啸茅,开拓新能源汽车的市场谢霞辜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”际构讲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  如果我们做好准备的话似眉啼,赢家当然是我们眠艘藩。我们不担心其他的怪芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕细刨,我觉得只要我们做得好寿监惺,一点都不用担心冠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虚讹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哇季铂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肠。其中特别谈及奥迪与数字化恢红累。    施泰德说惩,到2025年以前镜心,有什么东西能够真正去触动奥迪呢测?汽车行业正在经历一场变革掂济。对我们来说谜陈,有一个非常重要的关键词犀:数字化恒得钨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哎很筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痞碱,我们眼下所处的时代坎鬼,奥迪科技一直处于领先地位尚事,并不断进行新的突破度缕。对于数字化鞍莎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商善猛。到2020年时淳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恭帮,这也是我们引领未来的一种设计轻,包括其他顶级科技忱,包括我们的传感器赴、雷达妥谈坞、激光大灯等罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位夏侣。    施泰德说皮蜜嘶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郡,我们会全身心地投入到这一点藕,包括3D地图饰痢联,导航等应用夏讣竣。对我们来说将眯桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赔。当然噶鞠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茧。    在回答有记者问酱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伟迟碱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辈仿,有哪些优势伪鸵颇?在这场竞争中粮,谁会获胜”的问题时酣秽,施泰德表示匪祁:如果我们做好准备的话森,赢家当然是我们规。我们不担心其他的返乐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦蹦勺,我觉得只要我们做得好矾贫,一点都不用担心版璃天。    施泰德强调邵限监,在某种意义上番诫绩,我们也是一个初创企业完。其实菱透碴,奥迪有很多细分部门疚鲍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靠。如果没有这样的合作底秤侯,你很难相信奴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纯频誊,我们能够成功地实现自动泊车纶粉劲、自动驾驶等睬率拾。    施泰德预计锤告亥,2017年妓伙刀,我们要推出新的奥迪A8鸡付擂,自动驾驶的时速能够达到60公里屏计,没有别的厂商做到这一点赊捎认。如果我们明年能做到这一点的话汀害獭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妮撼悼,启迪未来”茨鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请吃冀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粮吩迸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕傲。庆典活动前夕席,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篓。一汽-大众汽车有限公司董事妓搞、总经理张丕杰除了对政府辨、经销商叉、员工妇脾狙、用户等的支持表示感谢外详迪容,他也坦言飘五,在新能源勃抛、“互联网+”等方面相剖,一汽-大众起步比较晚猛,这些短板正在引起高度关注袒答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹲,“因为有你梯,心存感激”聘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情施褐,来感激这25来帮助我们成长的所有人且高漏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矢聚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵挛。从前辈讲起桂采,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为价耽糯,还有陆林奎等等的领导汰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿迫陶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺。   25年来甭弯,我们要感谢的人非常多朗艰。感谢国家和政府的支持与帮助芍钱篓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五霓。例如成都纤,成都今年是高温天气套诚,最高气温是37.5度而且是持续的狄梁解。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憾,政府部门给予了很大的支持和帮助恋。   我们要感谢1250万用户灌,感谢他们的选择和信任嘎星。一汽-大众从项目开始建立蚂鸥,一直到第一款捷达开始投产卢屎,捷达在市场上并不是一帆风顺的巳熔,它的初期是走过了一段曲折的道路讥炽拆。正是在困难的时候冕,是客户帮助了我们哆梯、鼓励了我们平哼。还记得在困难的时候倡庇幢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳柯韩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脆。一汽-大众的员工非常的进绕咽馓病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰、吃苦耐劳败祷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屏施界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摩。大家知道一年365天纽,如果周六周日全休息就要去掉52天登撕,把所有的节假日都去掉擅暖梅,标准工作日应该是250天慕挤歉,工厂的康采恩标准就是由此设计锈。而我们加班到300天钒,320天是常有的事署杀雄,员工非常辛苦从喘,所以在这汐甜雄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢健横卷。   要感谢中德双方的股东嘘任究。要感谢他们具有前瞻性战决策敖传,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩距。一汽-大众的建立备,当时在中国的汽车合资企业禽,一汽-大众成立的时候也不过就两家雀诵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淘,股东双方做了前瞻性的战略决策介,才有了一汽-大众弄,我们要特别感谢中德双方幻炮。   在一汽-大众发展过程中腔毫,比如一汽-大众西部战略嫁查,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寿旅错。一汽-大众在西部建厂的时候谷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柏。现在在西部的生产基地乔绩祥,今年他们的产量突破65万辆鲸甜叛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略獭玻家,在股东的决策上由一汽-大众执行的锈眷,也取得很好的效果侗咸。此外师柏,还要感谢1200多家的经销商婆菲、700多家的核心供应商合作伙伴受邯仟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜飘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吼慕狙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岭闲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态春,中国适合于家用的车型非常少鹿珐。25年来宪悸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浓,上缴税金3700亿元夹将饰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桃携、奥迪两大品牌12大系列产品外。   25年来侍婆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逼睛擅,带动了中国汽车工业质量意识的提升卫逗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纽股荡,一汽-大众是领先的瘫椿。同时缎闻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剩毕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诺昂椿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韧始仑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仙宋。首先诲放歉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腾洁叙。一汽-大众的体系不是一天打造出来衰频,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的离惟。   其次忍郎避,一汽-大众拥有一套完整颇茸画、标准的制度和流程的有力保证蓉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矛潍,制度和流程是保证尽。   再次萎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针够经秆,在经营发展过程中有很多难题需要解决到可,有很多矛盾需要平衡冠芒,用什么样的标准来平衡埂?底线是什么呛姓豁?那就是质量垮舰。一汽-大众一直坚持质量至上动慈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脊片,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堆丧酥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黄,这也是质量至上的战略要求瞪。   此外捶勿,高品质的人才旧呢污,具有工匠精神的员工脯挥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涉、传承的文化也是高品质诬旁誓,得到的技能训练也是高品质柔昆。拥有和企业共担风险的合作伙伴每,无论是过去涩擂嘲、现在还是将来都是这样署特难,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起散漏。一汽-大众在自身发展的同时裤请,也考虑到了整个供应链的协同发展饲瘸称,对于整个价值链会有高品质的要求窟弦梅。   最后舶镰檀,一汽-大众在努力践行企业社会责任窜浑舞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堤媳糯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懦疆蕾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上森仙,既要总结经验和收获垃哭咸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堕乓慷、走了哪些弯路鲤江木,下一步应该怎样避免绒刨蹄。   如果说到过去的不足天,SUV细分市场比例快速提升橡岔铆,一汽-大众对此准备是不足的且少脓,对新能源圃惶、“互联网+”等方面的起步也比较晚姆驼疤。一汽-大众对于未来仍然充满信心稿侗勿,这些短板正在引起高度关注昂参腿,企业正在考虑这块短板如何去克服雷撇。   2014年晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议能柬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犯垄篙。   面向未来耐老,一汽-大众将继续保持现在的发展势头频,保持创新裤杰编、驱动发展僵渭,并释放出更强的增长动力究。同时怪勤下,也会与各方伙伴实现合作戊嘶柯,实现更为广泛的互利共赢雇蒂儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敝冒,不断回报政府熬、回报股东党瞥藩、回报社会性殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺崩巴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凰瘫愁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯坑。他表示抛我皖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位比,并将继续保持限量生产以追求独特性殴查。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秀糯光:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菠古律。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低九侗梯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探下,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碴。业界有所疑虑的是颧许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥。   对此霜岛,薄亚铭向记者表示匣匡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍姆,但都不是便宜的车型伪。Levante的价格达到了100万元左右略,Ghibli的价格也达到了90万元左右璃,在产品定位上依旧不低项。同时衡岛焦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烈,依旧走高端化路线剧靶。薄亚铭还讲到丘馈饥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绿,不会把目标提高到每年20万辆桨雷吼、30万辆的水平邻舷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量编眯,所以我们能保持品牌的专属性坛佳郴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明划,他表示海堂:本次车展上上市的新款总裁车型司抨,除了在产品上进行了升级外鹤,还提供了多种个性装备秤笆拒,客户可以从中选择很多种搭配黔刺。此外吐,新车在性能上的提升显著忌目斑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娩疏匹、动力最强的四门轿车倾。   此外街,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焕思,开始尝试电商销售模式坎。薄亚铭认为晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凰曙挫,因为中国市场的客户已经变化附详讳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锑浦,现在有很多人都用手机去买东西抗竣庞,这是市场发展的趋势伪活。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锌当怪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冠查,即用户车主首付车款后洼葛秤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疲泼,到整个租期满了以后撩使尉,这辆车的物权就归给该车主岔亨,该模式类似于分期购买倦。   薄亚铭说丛陋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袍鞭,但是在中国市场还是刚刚起步币兼瓦,有一些量产车会采用这样的方式做妮提裴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轻墨。他还表示淌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策权纹恰,其实反响真的是挺不错的繁。尤其是北京草鲤类、上海这样的限牌城市捂。通过租赁的形式签歉吧,牌照将打包在租赁费用里面订喉。当车主买到车钵,即启动融资租赁手续李,拿到车辆牌照段伙,不用为没有牌照而担心洪乘。如果是企业车主舱活逛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须,是非常划算的羌坡。”目前诞屎,该项目仍处于试水阶段衬垮讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行施形:李芳" "新能源的发展萍盗,是大势所趋藏,但具体方向暴猜,也扑朔迷离烩剑蜡。    电动车会成为未来的主流吗斯?现今的新能源汽车产业健康吗搏浅?什么样的新能源政策更适合我国国情嗣形布?    2016年9月2日陆驮降,在2016泰达汽车论坛上伞脚嫩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”开瞎,他认为就,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奥搂捂,恐怕不可持续毯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚,何光远认为猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绊,这位87岁的老人谈起汽车工业丹究,依然有些动情滑敦龟。谈到电动车发展十,他认为盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的挽落。因为鄙,第一霖辩闺,电不是新能源救,第二摆卢瞧,电动车也不是新东西眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼻,电动车诞生在1834年度蔬融,是英国人罗伯特·安德森发明的蓟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年两扫磊。    何光远认为檬伸扣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榔硼,不科学恭童必,应该给它正名伍钮尼,就叫“电动车”温缝,或者是纯电动车莽瞧。何光远认为醋,电动车国家政策的支持力度非常高临筒,所以它现在发展比较快矮,去年生产了30多万台窘,但它还是有很大的局限性号巴祷。首先耙半蛊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脚努降,可以长途旅行使用登灌河。即使快充也得半小时以后疮砂幕,但是经晨链兀快充的话胳擒护,这个电池的寿命也会减少惯论,慢充就需要几个小时聘,充电的时间很长播斤内。另外驶,行驶的里程很短捕梨叭,有一百几十公力就了不得了扣般,就是很好的电动车了椽撼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酿停腊,我认为不可能持续藩啡。”何光远说湿采洽,很多企业是因为补贴才做电动车成估喇,事实上馁,内燃机节能潜力还非常大棺,缸内直喷技术保、柴油机的高压共轨技术鞭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粳痴,因此匙徐逆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赴,不能被动腋纳菽省,节能是最大的减排胸捷力。    甲醇车大有前途    现在蜂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冉怜,因此奢,各国都在研究替代能源与新能源汽车美肯。美国戮、欧洲帅份面、日本嫩吨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苍疮级,但因为资源禀赋不同瓤,所以技术路线也有所不同类钎翁。    何光远介绍说便稀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轻春传,在某种意义上讲蒂莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江,虽然同为乙醇淬丝秃,但着眼点不同;日本缺乏资源莫菱,自身资源利用问题不突出漆,因此疆涩,把提高汽车燃油经济性作为首迅Ш小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辣篱态,日本也在搞甲醇的研究圈绅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沫澎虾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恕愧。    在能源荷、交通青、环境乒谋、经济四位一体的框架之下莱室郡,中国又该如何考虑替代能源的问题臂甜?    一直以来疆蚂,煤炭是我国的主体能源钦拉惺,占我国能源消费总量的66%至70%攀距。何光远认为显纤纹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晾柯。推进我国能源生产和消费革命饥森,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陇。而在煤炭发电供热的同时牌,可以产出甲醇僻,可以为内燃机提供燃料失,所以寒姐哨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤搔匠、高效利用是紧密联系的季泉撩。    此前怂籍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点深红朵,这4个省基本上就是产煤大省枢努、山西扒楼、陕西缔款叫、甘肃淮裙、贵州酶钵、上海市哦剧筒。现在规模最大的是山西绣碾、贵州颗校部,其次是陕西纶。    何光远介绍说舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭祷,车都经过天津检测中心检测怖册匠,上了公告誓,经济性也是最好的哦。“我去看了加注站委趣汹,M100甲醇100%烧甲醇壤坞里,2.2元/升饰娥,现在已经降到1.7元/升了辨。一个半甲醇就可以代替一个汽油拒懂搅。所以说截,甲醇还是很有希望的蕊麓。”    今年3月份囊吼骡,工信部奉蚂黑、科技部扭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点平猛首,验收的专家组由何光远担任组长去验收剑。何光远透露说匠拍,山西验收以后猜温适,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棋,开会以后形成了正式的报告睬猫传。现在筒睹,在各个部门已经会签完了对,在等高层领导做最后批示妙市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗捶嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锌湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防瘫岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府藤膝、行业钙、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通氯,寻求产业发展有效途径委。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聊戳略。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塑帽毙、先生们力堵辞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盼线辩。今天腑鹅遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纲节,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亢碳改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤崎位,解决大家的疑惑寐,为什么要改革词?现在存在什么样的问题喊势罗?第二享连癌,改革改了什么态欣善?主要内容毁、实施步骤涧、目标憋担闪、原则活、政策选择等等别穷。第三藐纽澄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了田范,改革试点取得了哪些成效负诚,用一些数据和大家进行汇报恒。第四膛莆羌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枢习。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬腊,从国际上来看龋菏阶,自上世纪不管是美国巳净、欧洲归嘶、澳洲还是近邻日本般掣庐、韩国桅孤、台湾等等浑扩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么躬,至于费率为什么要管制监料?为什么要放开困滩?这个也可以做一篇大的题目耗诞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚼,逐步地向由保险公司自主制定转化皖幢槽,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔肩、什么样的车保费低牟改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚀丰伴。   但是蕉谎盛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渭,还不能叫现在完成时许甘米。比如说美国若干个州酪腑撩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斥俄,因为不同的政策取向有各自的利弊粒惩,这也是一个非常复杂的政策选择过程耪瞥。   从国际保险市场改革发展的经验来看型睡呻,改革前和改革后麓失能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憋钾立,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矾愁撮、复杂化情伴,定价更趋精细化不,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敢儒侩。在澳洲一些国家边戒限,改革前超额承保利润改革之后就消失了输股。对于我国来说妙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩锭,从2011年开始社会或者舆论疆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悔,行业本身也长期苦于在低水平垂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斡辰本。另外磐福,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锭蛊疵,在这些方方面面力量推动下鲤苇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岔荒爆。   在改革之前是什么状况日?简单跟大家介绍一下荣避卞。从人民银行管理保险行业开始鳖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸿,在保监会接手车险市场之后募,也是保监会统颁条款费率撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伸梁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态考,整个行业亏损标港缎、消费者投诉也比较多卫蛙,所以到了2006年的时候吮奴,这个改革又走了一个相对回头的道路痉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套触另活,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛纲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腹劣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用封甜勤,比如说行业比较统一授驰,消费者认为条款费率比较容易理解罢,恶性竞争的风险得到一定遏制怪辰床,但是负面作用大家可以看到鞭熬,一个是条款法律风险很大横抽咕,不能适时的随着道路交通环境少、司法环境靛堑侮、社会经济生活环境的变化适时进行调整喇狡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旦号忻、无保不赔帮愧接、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑风锣。   第二竞,在监管方面定位也不清晰尉绊。对于一个自主经营滔、自负盈亏的保险企业速嫁舶,没有条款费率垒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耿,改革发展没有动力良枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力行眠,所以整个行业是在一种规奶昙豆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展财隘。   在2011年掏劳、2012年前后经过评估构、反复的讨论久葛侥,其实当时市场上两种声音都很大编廷篇,一种认为行业就是应该统一规范标准化颠强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慈檬。经过反复的评估和权衡斯湿,也是在十八届三中全会的指导下勿,改革的方向目标原则最终得以确立赶,这是在当时发布的两个文件缉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惜郡熟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埔莽恰,比如说要提升行业的发展和服务水平舵,使价格更加合理田痹废,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兰梦、保障范围桃旗、服务都有一些诟簿敲选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擅勾攘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茎。第一个是维护投保人保险的合法利益动。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歼咸。第三个原则是稳步审慎推进仙辆岛,根据一系列的国际比较研究匹涂,大家还是从中得到一定的经验和教训夺莎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棵济轨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袜替麻。所以佬,最后选择的改革途径不是一步到位颅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长,它只是在长期的甚至六年泪妊、八年胳犁谐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衡叙,这是改革的一个总体思路贡砍,从条款路期、费率辜、监管三个方面这是一个简单的概括妇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揉冀,大家不用仔细琢磨当中每一个字退撵攫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莎插,双方义务关系是怎样的标准化流程识仁咸。   除了行业示范条款之外诉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逆,不管是欧美还是台湾桶、日本颁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揣雄、百花齐放的状态烽陀路,因为每个合同涉及几千个字眯分,实际上讼啦午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬烧蜕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迷。   在费率方面分成两个部分沧,一个是行业的保费水平水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄考泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次,对于汽车来说裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泻既话。所以在整个行业层面建立车险信息平台午貌厩,收集各个公司历年来的承保理赔数据成,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骄、科学的定价的参考炯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动错邯毕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炒酶愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壳覆坚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聚锣。在行业基准保费方面璃叮,行业协会做了以下工作苏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理版,在这个层面棋秽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脆靶,其实是相当的弱汗卢,这么多年来的承保标的拓巍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悼峨幕、编码实际上都是不统一的票涎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚂泪彤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翅常趟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佛,这个数据库目前正在申请国家标准馁骂许,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑噶短,对每一款车归集了二十多个基本的字段匿记吴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夸急,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝勾,给消费者购车提供了一定的参考硼济,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦瓶八。   在行业提供费率参考的基础上伺钙,保险公司它是怎么定价的贤雾盛?现在也是大家很关心的一个问题呵敦吝,为什么有的车费率高显会盎、有的车费率低蘑泞,为什么今年高明年低潘侈?在不同的分类当中有一些差异磷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子具修换,分成从人因子和从车因子两大部分闹,每一类因子当中又有若干个维度荤裙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扳酮略、风险定价能力捕砂坷、风险管理能力自主制定的皮腾列。   比如说竟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坦、他的生活方式祟、他的信用程度等等姆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膏静丘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰,它的安全性讽、可维修性等等式免,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险混庭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娃桐。   国际比较先进的保险公司乖纪,他们通常采用的定价因子慈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了礁霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宝情憋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脱旧屋,这个差异可能我们现在还难以接受唐粹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向同晚拴。   总的来说木,保险它产生和发展的基础是数字法则耽,在大数据的发展背景下汹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篇戎凸。   前端越放开后端管的越紧溅麻,如果费率市场化以后汝绍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇盘、整体亏损的这么一个状态粕勒獭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凳狼。   实施步骤替绍拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卧谈。到今年6月30号为止牢,第一阶段的改革基本完成了鳞瞥涟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朗泄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乃面妙,不同的索赔历史对应不同的费率谜俏肝,不同的车型对应不同的费率藩畴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的携托,这也是改革的目标堵奋戳,首先是平稳过渡害洗舞。   下一步姬室,费率科学化衔、精准化霖趟、精细化程度会逐步的加深本钝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搽袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歧炮闹,经过一年的改革试点弟片沃,消费者从全国范围来看颁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点火,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纳险擞,对于高风险贫、高出险的消费者戌庞广,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了段煽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梳倾逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率写衔、道路交通安全水平都得到一定的提高染环。   从行业的整体情况来看标入,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹿慧垮,增速营改增以前是11个点膳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碾晌邢,仍然是持续稳定增长竟,这一增长是在保障范围扩大褐、车均保费下降的基础上实现的镀敝盒,车险行业的承保效益基本保持稳定哀砷荡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畴斑,两个点的承保微利签魔班。   在保险行业层面来看莫,公司的定价水平寸委、服务能力在稳步提升的对。外部正效应也比较明显崎诫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屠破,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毁蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喂烦刮,大家开车上路更审慎了古,小额案件在索赔的时候可能更理性了渤帘。   下一步工作勺随。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寐袒辅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品料髓,也就是说除了违法犯罪不赔煞醚控,除了不可保风险不赔倾菠靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轻虽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耍芯烁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围味,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毁田、不同的投保人腿、不同的车型价格的差异会越来越大券。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辜,更好地提升保险公司的核心竞争力熄咀借,也更好地促进道路交通安全纪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寿施川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩蒲巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊慰党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情慈闭,力邀政府粪棱、行业巴埂板、企业霉驾斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌碳被,寻求产业发展有效途径呵蛙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄翟诺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龚烙绢。第一旅,SUV这几年是高速增长吨,我们做一个判断娃婪椽,这个高速增长就要成为历史了及,往后没有这么快了媒请,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰娶钨,份额还会提高拉喀。第二板,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势森,就是份额和价位双提升凹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜写,之前是低价位提升份额款崩碘,这次是价位在提升寸频刮、份额也在提升担化。而且我们判断还具有可持续性宛。第三第抖,汽车厂商将会由过去的委、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伙纳试、弱者更弱邻棠毫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缚凉。在此主要介绍前两个宏提坊,因为时间比较短夹焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势规。从图中可以看到悔佩糠,从2007年开始订,SUV进到了一个高速增长的阶段纯,连续九年年均增长率达到46%腿琴涝,今年前七个月也比较快愧,增长38.6%贸热。此外嵌,市场份额在迅速提升渭,今年1-7月份市场份额达到40%差泪马,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木柿,过去几年每年4个百分点腔层签,去年涨了8个百分点静距漆,今年1-7月份又长了4个百分点起,自主品牌SUV占自主品牌的60%惰,SUV全面热炒官,豪华车斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高及,下一步还有空间无围娃。从这张图可以看出隘温,一般的合资品牌响社,SUV比重还偏低恢,豪华车和自主比较高凄筛形,不同级别里面SUV占比较高贿庞屑,不同价位车里SUV比重也很高忱竞梦,还有一线忱、二线纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫砷勺,不过一二三线的比重是去年的数据结核舞,今年前七个月是四十了晤,今年没有注册数据可以看得出来鳞。   但是冲,我们说这些年结莽熊,suv领域基本没有在空白市场齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘础遍,需求就会出现放缓的趋势貉寐腿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尼匪,2012年-2015年逐月都是向上提升的俩释,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走开淮杀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缔箔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了久。相对于去年菠哦,虽然今年全年涨了5个点抨别遍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贬盯价,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦颓搪。   但是彻涟臣,我们说还有增长的空间温雷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囊搐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惠蒲抚,大家可以看得出来峰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姑铆,大约在20%左右说救吾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邪、加拿大米孰船、俄罗斯这些国家牧备。这些国家总的来看是地广人隙省,SUV占比比较高裤痰,人口密度比较高的SUV占比比较低胳,但是也不完全成立稗缔稠,韩国人口密度也很高但是SUV很高久,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罚程,这不完全成立辟箔,这两类国家的情况是存在的霸。   如果跟美国相比诲,美国是把皮卡不作为乘用车襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲜捻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恍,与宽口径比还有11个百分点凄奴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高售港,五十多不一定是峰值点沪譬究。   另外鄙核,欧洲这几个国家峭经次,虽然SUV占比低贾褐,但是比重也在提升厦帘,从8%涨到25%赴侯劣,SUV的热潮是全球性的抗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恫,美国宦缄、加拿大这些SUV占比高的国家势龋茅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高世概都,大部分来讲可以占到40%左右汲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高会,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低高曙,欧洲这些国家就是两类撇幢淬,我国应该是随着美国既旁鹿、加拿大磁镀甜、欧洲这个情况澜桓窟,因为我们已经占到40%的份额了接潮,如果按这个去计算狙岸,中国的三厢轿车是48.4%峦节还,还应该有十个百分点的下降空间蠕,下降去给谁鹊瘁?基本上是SUV芬错,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佃百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升来,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箍傅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扑刑苔,这就是我们对SUV的一个基本判断颓票。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叔处炮,就是份额和价位双提升拜,这是非常不容易出现的一个现象睦,如果把它拉得更长一点看艰公,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肩,2000-2010年连续提高了衅请,最近这几年不太好帅骑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孝鸥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峭惋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稻劳舞,2004年邦惺煞、2008年聪罗坤、2011年千、2014年缉些,其他年份至少是相等的俏萝,大部分年份是比它高日冻祷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荤碧驾。   现在一个更积极的情况来看冲旱俏,就是我们的份额在提高定翟板,如果以总体的市场为100的话肆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疲,如果以生产量为一百的话浇魂,我们的自主品牌已经占到了35%救,其中提高最快的就是SUV乡腿赁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷,它占到了一半以上的份额舒登,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降健荡茫,以轿车为一百楼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睡磐,连续几年都在下降翘,轿车竞争力在下降皑栏边。但是自主品牌总体上的份额在提高蔑上。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莎硕井,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搔纠,这个销量在提升超焕,低价位的车销量在下降甭帕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巴乏,增长最多的就在这个5-15万区间峡淋羔。以自主品牌自身为一百的话纺廉玩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎田彤,现在只降到了3.4%胯适挖,而5-8万的车这几年也在下降帆捆俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的母挫吃,这两个价位上涨的是非常的快泛颓谢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醛钮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛,自主品牌的车价格明显在向上走俗香,这是一个积极的变化丝兔。   另外提怀渐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见标,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幻警, 10-15万区间堑,自主品牌在里面也占到了28%桐朴,这个变化是很积极的奥秆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庇躬蛾,最高峰是2013年213万鞍夯佛,去年降到164万来,但是SUV在迅速地扩张荣殿,大家看这个SUV的比重蜂,原来是二十多万辆稿翰兴,去年到150多万辆纫,右边这个图是10-15万沥交疥,更是靠SUV在拉动的北农措,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徊祟,这是一个非常大的积极变化峭缕史,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锤橙,这是GDTop的一个调查数据卞,这个一百辆车出的事故故障率尘,自主品牌在2003年有四百多个事故匹,合资品牌现在也在下降匠,这两个差距正在缩邪研拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斡颈。   从产品的角度也可以感觉到筐,最近我们的一些新产品像奇瑞瓦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窗宪,这就是一个积极的变化梅皋侯,这就预示着我们未来具有可持续性哥。而且可以看出微撵,如果以前二十名产品排名算的话到拼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼岸,一个长城C30一年卖了15万辆左右菠貉散,前二十名里面我们有两个练。2013年更少一点晃衫邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搬,前十个里面已经有四个是自主品牌的磺唤息,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擂遂劳。   这几个发展量比较大的企业毯仕揩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碾,这也是积极变化说哦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量限圈舰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲日、亚洲担七案、东欧详、非洲是迅速扩张的市诚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俱典似,我们产品出口大国全是这些国家舱蕉奢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冲昏,跟我们购买力差不多殊,人口加在一起12亿硼勃,跟中国市场差不多效臣,换句话说中国市场去年卖了630万辆信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣矫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的台,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体陷盛,传统汽车大有希望嗡犊,至少应该平等地分配国家的力量册邢甘,在传统车和新能源钎簇驰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柿喷撇,力量投的也太重跋哪嗅,下一步要对传统汽车给予足够重视麻涣缎,它完全有希望获得好的发展秃椿鹊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗡敬,以前是高速夕,未来是中速痊僵化,它要抢别人的份额链扔。最近两年这个数据可以看一下洗鞘,自主SUV深,连续几年50%-60%的增长反,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绒怯必,这就说明这种竞争关系在发生变化湾兴施,这是一个恍拓祷。   第三个观点我们就一句话带过了采辜,汽车厂商的格局要发生变化台粒澈,过去是大家共同进步察、共同分享发展成果敛,因为有年均30%多的增速酷莫,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡,未来还要下降倦够培,大概8%左右或者稍微高一点痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展团。另外合资内部也会竞争拷恳培,自主内部还要竞争煌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屑薪,大众占到33%伴椒灵,最高占到38%侧,就是中国销量占到全球销量煞次拎,宝马辜、现代青、PSA都占到了20%环枷京,通用15.9%柔盖栋,如果把它的微车也加上超过25%投形芬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挺需,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卞琅,要么是维持全球地位通用捣睡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众许碴篡,大家对中国市场都高度重视磋采街,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞪珊热,我的速度要比别人的速度高方伞,所以竞争更激烈板炽、自主更不用说了文挽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷霜,大家都给予很高的期望苔悍,未来我们说竞争会非常的激烈褂,而速度又会下来补,所以未来的竞争格局跟以前不一样场褐驰,以前叫分享叼玲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰笔、弱者更弱脆抚割,十四五就会出现兼并重组秆低,如果我们放开让更多的企业进来锈芯,我觉得这个可能局面会更快黔妒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滑夕盟,最多明年还有一年鲤穷睹,但是它的速度比平均速度还是快一点誓部檬,自主品牌大有希望瑰蔽娃,我说的是传统自主品牌奴宏,传统汽车还不是新能源汽车舱狙,另外格局会发生大的变化冈玫酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防年毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏帮绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠,力邀政府狭、行业亮恰午、企业涤庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘环墟,寻求产业发展有效途径寥臂。   以下为福田汽车集团副总裁腐泊景、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碉浚涵。 福田汽车集团副总裁窖鹃砍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泥、各位来宾困、女士们删、先生们呛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛,能够跟同行夕劫泥、专家做一个交流学习铜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杜灰案。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癸卑。从全球战略的视野来看挖,乘用车的全球化特征更加明显赌侯,很多轿车的平台会在全球市场销售憋蒂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侈文史。举个例子擒,如皮卡挠,在北美皮卡占整车比重是很高的乃,但是在中国膛躬,在欧洲呐洁,皮卡的量就很小叉。另外又如轻卡颇纶,现在它的亚洲化特征会比较明显僧。还有重卡伟,在欧洲都是偏平头的瑰,北美则都是偏长头的涧冲。所以商用车行业的区域特征很明显荚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溅途物。而在中国市呈闷颇帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畅里怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁蕴锉铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锻,2010年达到了一个峰值429万辆拣俏绒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黑,去年是345万辆体腔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肝贫畅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒂暖,主要的原因就是因为重化工行业布板褐,如煤炭萌猾剂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恨。另外整个物流行业的效率在提升死碾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉栏。   随着市场竞争的加剧杜,行业整合也在加速探附,份额由2010年的44%提高到2015年53%头烙麓,再看一下今年商用车的情况夸蚀捣,今年一到七月份销量略微增长薪拴,整个商用车行业增长2.4%铣好缆,我们判断是过了低谷鞍,所以下一步会有微幅增长戎班邦。2.4%其中主要是载货车贡献的肺,同比增长4.8%钮稿,客车受微面的下滑久,导致载客车下降了10个点敦敦忿。   关于未来的商用车市沉岜浮,我想从四个维度分享一下我们的判断奈。   第一是从宏观经济层面棠材班,从金融危机以后荒,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼憋窝,乘用车商用车的比例现在基本上在8僻须:2闯,但是进入“十三五”之后我们判断恢环,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辽粳,商用车因为是物流工具的企业矗,未来会有所好转裳无,但变化不会很大珐肉溺。   从技术层面来看磕泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0套贰挛,现在正在快速进入智能化的3.0时代伍龋航。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰春ジ埃快的墟。   未来的商用技术主要围绕着智能化燎、网联化淳讽、电动化僚、环保化来追求汽车的高效氰守、绿色娃贯场、互联和安全喘董。   另外从中国的政策法规来看岁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤萝肆,从客户需求来看纳荡购,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芍,推动了中国新能源车的高速发展筹秦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宿浇查,同比增长102%烫孤,其中纯电动客车3万辆烂,同比增长176%胆帮。未来在城市公交以及城市物流凶去、环卫等方面布拒,电动车还会有一个高速发展仕疼波。   下面分享一下福田在科技创新睛美晌、转型方面的一些经验和做法胜挤。   在商用车2010年达到高点之后宫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变随,加快掌握自主研发的核心竞争力钮洁蔡。通过五年的发展来看獭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的如茫码。福田汽车目前的研发体系是两级赂盖,一级是福田集团的研究总院饭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异班萍,曹博士也说免,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心四妨叼,是一个二级研发体系响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袖裂邪、整车的集成以及呐滦沸。块开发和整车测试的三大核心能力搁双涩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纽、康明斯等等合作单位进行深度合作星敞酚、改变和创新缎钒记,推动整车的技术进步痴伸。   在转型方面心触,我们这几年主要围绕着几个方面贸闺砰。   第一是产品低端往高端转型欣,在“十二五”初屎,我们的高端产品占比不到20%薪,我们到今年年底高端产品能达到70%沙。   第二就是从国内往国外转型瞧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顽癌谐。我们连续四年商用车的出口保持领先唬蔚兴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抵歪返。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬厩忍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刹估,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秋皆喷,另外为了解决汇率和贸易壁垒钢男房,我们在属地产业化方面做了大量的工作魏捷虏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶松旗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沁。   另一个就是从制造往服务的转型课罕吹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茧殴,在“十二五”期间配托,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益供,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础古妻抡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅劣蕉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子被郡篡。福田康明斯通过这几年的培育储试澈,不管是从业务的规模裁常掸、收入汕、利润现在都发展得非澄璋缚龋好饲祥,另一个他也对我们福田汽车的整车擒力哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩吖济罚好的支持幢庆蚕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峨孰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目项嵌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枪涵吮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞋村尖。可以说尽管卡车的量比较行ㄊ呒Α,但因为排放比较高督识,另外一个因为运营的里程和时间比较长狈丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的握璃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尖,实际上物流的效率还是比较低的顽阜。基于这一判断钨,我们提出了一个“超级卡车”的项目棠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源请,通过这种材料的智能化鞠、材料的纯电动算、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巍、环保邓、节能暗级八、高效融欢、安全魔平、智能的超级卡车玛古。我们的目标是要实现降油耗30%嫡,降排放30%匠,整个货运效率提升70%狈墓。   另外是关于福田汽车的车联网技术铝蔑眉,我在福田分管车联网业务池松体,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值素,因为乘用车是一个消费品缮郝驰,买车和用车的基本上是一个人敞胳色,而现在主要是用来出行的冷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒂哨施,但是商用车不一样苟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摊剔,驾驶行为各方面的安全庐锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车啥,不像商用车需要全国跑龄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糕,过两天跑到海南去了蒋坎读。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌。还有商用车的故障率很石倪,因为它的工况复杂通哀,商用车一般具有轻载蛇泞涩、标载和超载蟹,但是对轿车一般不存在这个问题怕嚷称,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓。所以通过车联网对车进行故障预警鹊损购、排除以及程序优化等方面芥肯仿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些橙柒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馈奈郸,建立与客户的互联互通涣健,为客户提供增值性服务糕江,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢邦、服务商和供应商产品质量和服务的水平椭姬闻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划河笑凭。大家很清楚红猴,围绕着工业战略畏限,德国提出工业4.0分娥罕,美国也工业互联网匣蚕恨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淑、英国的2050战略娜,中国也提出了中国制造2025怕蚕,福田汽车结合自身的一些现状隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台免。“四互联”实际上主要是为实现企业内部航溃、企业与企业步、企业与产品司、企业与客户的互联互通晚叹厩。“五智能”就是商业智能泄颁、智能管理攘、智能汽车喊、智能工厂温钠、智能制造蜕触还。时间关系瘁弊屠,不再进一步叙述韶。   目前燃吨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹅。福田汽车愿和大家一道米呐蛇,通力合作贪侣窜,整合资源镰,协同发展隆,共同推动中国品牌的加速崛起朴猎哺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽敞嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借浦,力邀政府挨勘、行业堪娥、企业瘟估蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季,寻求产业发展有效途径郝愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员木、舍弗勒集团副CEO绍坚裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饲税敦、驰骋未来》的演讲实录湾蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员薄凶、舍弗勒集团副CEO泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胆冻、女士们女、先生们刚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顶吼,我们的愿景肠私烩,是如何来推动我们未来的出行和移动踏嗡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罚触。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抽汞立,我们是一家领先的技术公司舌,在全球都有我们的足迹群,我们一直致力于移动零够,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉悍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碧入。   舍弗勒一直致力于创新诬,也可以说我们成功的因素是质量曝取、技术和创新谅撑。我们在制造业方面有很强的实力达,在系统研发方面投入非常大猛概。我们创造了一流的工艺和技术删,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门某颂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搓,今年我们在德国获得了一系列的奖项椭但丹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品八焊剃。   就像很多其他的技术企业一样灸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矢。第一是环境友好型的驱动腿季脐,第二是城市交通恼讲唇,第三是城际交通伴额,第四是能源链香珐侣。比如说大家可以看到完港,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄弥勃,人口结构变化非澄睿快新似,老龄化社会已经展现在我们面前骗关,技术变得日趋复杂充,数字化技术的利用领域不断的扩大挫,我们需要找到更好的方法来彼此了解酸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履限什。数字化是一个关键胯,另外就是环境方面惜浑、可再生能源还有资源的可用性萎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朴辨,资源的短缺也是我们要去关注的够。   再看一下经济的趋势沃矮,我们现在处于一个全球村十借该,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞭奠,这些是不一样的棚。另外就是可负担性的问题讨惧蹿,我们要为客户带来更多的价值锨腹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徐颓晴,这些都是我们要去关注关心的撮。   我们来看一下未来的战略龋己惰,主要涉及到四个窗口特脊。   第一是产品本身譬,我觉得对于汽车产业衫,对于机械制造产业来说都是非常关键的桓寸镜。在这个领域/行业绿歪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯畦,要减少对环境的污染济午袍。   第二是当我们制造产品的时候河,或者制造产品元器件的时候返典挖,要关注它的功能貌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擎、城市的交通涪夏,对于汽车以及对于我们的供应商侧,可以为汽车产业提供什么样的元器件哥书,这些都是我们要去考虑的标。   第三是城际的交通伪,涉及到比如说航空藤、高速铁路的一些竞争卞夹锤。   第四是能源链的问题豹签,我们有什么样的能源是可以使用的承谓,我们将来的交通工具运用什么样的能源锭小狼,这些都需要我们考虑腾。   看一下将来的动力总成讽鹤蒙。我想给大家传递一个重要的信息凌,在接下来十五年时间里澎,从全球来看魄疏庇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成配凭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分水。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲┞快得,来自大众和奥迪的这些厂家躬既糕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毕烧。到2025年档迸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闹,也就是200到300万辆的纯电动汽车艰坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况茎汤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况光蓬拨。我们还需要让它更加有效一些伶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓷,还有电池或者是燃料电池等等棉荣,这些都会占据越来越多的份额苔怠。对于我们汽车产业来说非常重要揩,对于政府来说也是非常重要的锯兴呸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涪,比如汽油脓觅帕,还需要考虑其他的一些燃料抵伦,或者是人造的燃料等等漆帛赶,需要考虑更多类型的燃料狈蠢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求群魂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殿麻烈,包括48伏的解决方案虹落饥,它主要是对手动传动系统的电动化描涸。我们需要首先实现这部分的电气化嫡瓮。另外我们也需要对离合器实现电气化绅隋,也由于推出电子离合器涎。另外我们还需要进一步提高效率箱涡。也就是要进一步推出我们的混合动力钠案块48伏系统卉溉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案棺讽剖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抹妓钳,针对高压的电桥驱动解决方案峰冯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缝扭,以对其进行电气化处理撑及。如果将来我们有纯电动汽车的话盒,它的电气化程度会越来越高诲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面妊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂发燎憾,因此我们需要进行标准化呈稿,标准化是第一步蔡沧法,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高板途哨,或者说是一些部分的别令金,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求被爬街。我们也需要减少车辆的整体的质量嫂灰韭,主要是成本方面是一个重要原因池诺。如果需要建一个标准的话唉,我们就需要有更好的一个平台口朵,也就是说我们需要基于标准的平台媒剧杰,或者基于标准的拿裙聊椋块进行我们的汽车制造霜撵。   我们需要全球的平台化解决方案填据谰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唾且。关于动力总成方面汉绣未,它的变速箱是最关键的一个部分戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机县,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颓碾囱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞭。   接下来看一下我们的重点产品妓筐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爆率,我们为中国带来了什么样的解决方案胖赶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲汉,我们推出了高压P2混合动力拇孜兀块锻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹿,我们希望能够改变它的一个变速器上腾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揩。   通过这样的一个标准的拿涑幔块化设计乓痞,它可以适用于各种变速箱之间的转变妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求番,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能穗。实际上嫉戈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碱潘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略。这是第一个解决方案勾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噶物,它叫做高压P4电桥的解决方案陶既蓝,可以用于SUV或者车辆的CD部分设低。它具有高功率密度喘景跨,可以适用于不同的车型冈去,非常容易打包进行个性化设计稠。也可以用于新能源的生产瓶萄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产破递梧。它可以让我们更好地使用内燃机策。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敲呕,这是我们两到三年前开发出来的胶焙龋。也是考虑到了中国排量的需求闹,或者是新能源车辆的需求七歪宫。针对这样的一个需求嫌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沤蚀旗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垂,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉骚物,这个发动机是专门针对中国市场推出的窗掠光。   另外就是在变速箱方面苹极,我们也推出了一个新的解决方案悸琴酿,是集成干式离合器的DCT变速箱抛陷,机电一体化离合器和齿轮执行机构涧滥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诺,对于工程师来说巍歧朔,我们都是非常理性的波春,但是有的时候我们需要具备一定的感情肥仙趟。对于我们的汽车技术来说郸,我们一方面需要理性怖铂,另一方面也需要激情傲嘿谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酥。针对方程式1的赛车巳码磁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粕嚼评,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禽莆佩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴适颗,力邀政府屡虹、行业杠滑、企业乳偶美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁,寻求产业发展有效途径览按疾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事背、副总经理 吴松发言实录其喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆翅、副总经理吴松   尊敬的何部长壳、朱总烹桶兽,各位嘉宾暖嫌埂、各位朋友钮入,女士们情沽、先生们弓莲浅,大家上午好腹。很荣幸参加这次论坛摄秘,我上次参加此论坛还是2011年岔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硕,那时候传褀刚刚才有这个名字农鸥潞,传褀的保有量不到一万台喘忌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车继,这给了我们很大的信心和鼓舞钩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怯笔朔。传褀一直也在努力隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹痉蒂,年均复合增长达到80%来琶。目前市场保有量达到65万辆段校抛,已经成为集团利润的主要贡献者之一拢。   明星车型GS4持续供不应求妨疆忍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数详潜,而且GS8与GA8同一平台划豹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到册妇片,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惫嘶枪,对自主品牌的支持榔,关键的还是坐诲砷握,关键的是感受殊般淋,关键的是多提意见富啼痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓吧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌康。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法激。我做自主刚刚回集团亭犯,将近9年半的时间累粟锹,从不愿意干到喜欢干李,到对自主品牌依依不舍颁疏凡,到对自己找不到定位和方向轿我,感觉到人还是能做一点事窟蔑瘦。所以这在这里借这个机会拳,感谢在座的我们各位嘉宾别寺、各位媒体的支持挤暴,也感谢传褀团队的支持犀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力等挂雾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持答。   我的发言主题是构造改革创新驱动梨铆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倒氯戈。一个方面汽车产业发展形势分析息,前面讲了很多了泼,我就不多讲鞘舶混。   一个态势是稳步增长碳瞎氛,但是全球增势放缓粪。中国汽车产业发展仍然有空间恐够脖,仍将会领跑全球汽车势变论。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惦,中重型商用车达到400万台厘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圣。中国汽车销量将达到3140万台味使,我预计可能还会再多叭怜钩,关键是结构看你怎么改髓暴?如果要参与全球竞争虑,那重要可能生产量还会增长计田授,复合增长率将达到4%栖侯魄。   第二个特点详,优秀自主品牌加速成长骸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飘同。中国汽车市场发生了深刻变化粉,中国品牌迅速崛起阶孪,优秀自主品牌加速成长晤。关键是要产生优秀中国品牌敞,不管是哪一个企业曹,在现在这个环境下祁湿司,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拣,还有我们何部长痉芹,这么一批老的汽车界的前辈绕盘,到了这个会场又在用行动来支持兴怠郡。大家和我们媒体各个方面的朋友操洼比,大家坐一坐席,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别险你唯,差别在哪里蛋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的财纽氏。关键是中国人要团结瘁,不要互相贬低男。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箩,抓一到几个圣擞,不要想象太多愤瓷请,我们从来不怕想象豆桔档,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薄,坚定方向讹。   那么数据也说明一切酬吨,2015年很多中国汽车加速发展惟,行业整体增长率为7.3%的情况下扁吞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疙如,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剑镣,相比去年又增长了1.2%百分点擂扣蒙。而且自主品牌抓住了很好的契机骸同恒,在SUV里面我们是防守的巨凭辈,是中国品牌先站住位置飘拷,合资品牌再进攻霸,再加上周围的环境变化泡邓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲤凶,占据主导现杀椽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扁虎驶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人味挎翱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣馈,统治了我们的各个方面笔。我们展开进攻是非常艰难床贪,但不是说不可作为桐史,要选择时机沤女栋。我们要在中高端里面取得突破焚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比担茹酒,这是韩国人讲的唉貉,不是我讲的绥矛。他们说辖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓟汾,如果不选择是对自己的不自信拐,这个不能靠强求僳谩,靠品质瓤皇罚、技术姜逗发、新能说鼎僵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任炬。   第三个倍勤,汽车消费升级和资源制约环磊纯,也迫使汽车产业需要供给侧改革室良。不但要有好的产品贺滔,而且还要有低的成本题,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驮。在汽车需求方面宫,80闹烫摩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竞济吹,个性化刑嵌崩、智能化秘史持、体验化等方面的需求还在不断地上升焕些,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杠茬。不管怎么变化潞,满足顾客的需求秽,满足抓住市场的脉动敌,这个是关键点我缮擂。而且资源供给方面句,现在的人口红利逐步消失崔,而汽车不是简单劳动陌呵,是高技术情况下的技术劳动攘肚徊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涂,我到那些国家去考察过退喜裸,没有中国这样受过良好教育蔽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畔川,那不是每个地方都有的革贬。有的地方上午上班到屎妊,下午到时间钱一领就走了钮。所以对一些合资品牌来讲食拣,中国也还是蛮有魅力的抢读纤,关键是要拿好东西出来糙疚,才能谈自主弘妮绞。   当然工资涨这是个客观事实芦徘火,2011年的时候4.1万烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凭蕊酚,这个不高的肉,还要涨话郊。农民工那么辛苦构腺拿,给他一点钱算什么膝贤煌。但是钱从哪里来毁客彭?我在传褀亏损的时候咎景,工资涨得慢吴担,但是想办法补贴朝电簇。这几年别的都在减蓬,就是员工工资不减飘潦,但是效率要提高瞎,要杜绝不干活的人艾身略,最后挣得钱多溺烷鲁,干活的人还没有机会虹旧,有钱的人天天有时间去议论怜惕乱,没钱的人在干活宋,这样大家积极性都没有了镜探楞。国企的弊端就是这个赤卸肚。   那么在监管方面仍讹,工信部刚才也说了烧琳,我们的司长也说了癸需粕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侈,在供给侧这个方面要下功夫衅猫孙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邪嫁,作为五大发展理念之首秘捍响,当时这个报纸一播五大发展理念嘉,那时候我还在乘用车竣饯讹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛,这十个字涂。为什么呢煽?因为没有创新就没有一切乖闺认,没有协调就调动不了资源徐,没有和谐的话糯,共享也很难颧可,大家不愿意跟你干瓮,我是不相信英雄的唤愤逗,但是特定的时间会产生一点隶贰吼,还是要充分调动群众的精神菩,各个方面全方面的参与忿,企业的成功除了它的领导者的作用纠都悲,更重要还是把员工的积极性调动起来尺憨,人民群众才是创造历史的动力棋梨赂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慕颠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勤,需要我们从技术管理痕官玲、营销肃露愧、品牌哦舞、产品湍镜、服务全方位展开创新武蠢恭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑,来推动中国品牌进入全球幸急媳,成为世界品牌吾旅府。   第二苔讽,汽车产业供给侧改革方向与实现盆斑剖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撂伞。   首先痊,在自主品牌方面乡,我们是追求全球视野开展正向开发徐,坚持以我为主的构造核心怜,组织全球资源惕筛,开放性自主研发模式寐,掌握核心的竞争力腻,获得了可持续发展能力幂垛巫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人略掂先。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了济挛,我们的生产能力标准是35万然禾列,但是预计今年我们的销量会超过35万嘶吉,有可能达到38万栋热,当然如果制造组织再高一点苟搬,可能40万港,也还是有可能纹,但是大家别报到40万啊蹲敢。这是有体系旱私边,有制度保障的订,有员工的全程的参与传。一个别的企业的人到这里来看槐检,他说你这个企业为什么增长这么快烷,没什么别的悔姆,员工的积极性调动起来了誊划捍,他们说岁,我看到你们的员工眼睛充满激情殿,因为人天天在干活的时候就会有理由农叉,如果执着地做一件事情带有一点追求瓣械拆,那就有远大的理想广尖。   放眼全球柿媒苦,在开发方面整合全球优势寇,实现研发的全球化几漠,人才全球化粕、配套全球化授海。依托国内的研发资源础素,充分利用国外的资源开展研发资源整合肩咐山,打造企业自身的技术体系迹。我们用了将近五六年的时间秀,我们确立了G-CPMA跨平台睦猓块化架构胃抬,我们第一代的产品是引进消化吸收痪港畴,第二代产品已经完全进行了提升萌,但是没有否定第一代伎纶诲,掌握了数据链仕且,掌握了开发的流程珐囤赖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列和纹。实现了一个平台可以开发六七款车型塘反,实现了多个平台车间的相互有机关联臂眠,实现了车型的变化多败季祷,开发上市快蹲祟,质量易保障羡唾,低成本癸腿馆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莎。   第二个嘶逗懦,坚持质量为先腾点,推出精品车型享庐,提升产品质量妮路幌,加快自主品牌产品开发拎坡什,提高汽车供给侧水平弄炬东,推出符合时代的互联网化的产品提涛。打造消费者喜爱的精品车型篙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迷。实际上汽车不管是新能源也好椒缎,产品的三大特点览撮昂,一是颜值不好看别人不买铅,第二是品质荤汕排,没品质也等于没品牌擅,天天出毛病心里不愉快浚,第三是性价比蛇,就是靠成本酥蹋。我们的员工不需要培训就知道品质舒遍里,因为好多从合资企业来镭惰,合资别的没培养卫成,就是对品质追求桓,结果就是成本搞贵了耸伞券,把品质先过关舍,回头成本再来逐步下降镜雾城。我们第一个解决的是品质拨补,第二个解决的是颜值唐纹紊,第三才是考虑成本邪凯。成本薯刮,供应商的成本我控制不了拨检,如果今天在座还有供应商的话聊耸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欠施壁,还是有这个机会的呻诧椿。但是我建厂可以控制槽故,我们内部的生产流程工艺惋,我会重新再造孺溃巢,这个我投资减少了抒陋鼎,今天也披露一下盗,我35万的规模最多可以干到60万矩。如果创造性一点可以干到65万捣栋,总投资50个亿烁莱,含整车加发动机盒脐骨,这是内部数据社,来给自主品牌共享俯。   包括一些模具加在20个亿填男俏、70个亿敢,最后的结果我都不相信腺锨灭,实现平台化盼票炒、公开化辉秀、可视化挠娥,让所有的东西全部依照规则阳光推进登。现在我们的供应商也很满意龄堤酗,社会上也很满意守杆摆。这就是在体系齐狸,在这些方面的作用力儒,防止一个部位一个零件捆常,一个车就不同零件不同标准领蛔玩,那怎么做灸,永远做不了好车蹭。这个要感谢合资养成的规矩脊川。但是自主也会给你更大的动力春,动力是在研发惧帮,其他方面再有作为哎购。所以我们是国企的平台屋漆,民企的效率恨,合资的流程汲维,这三句话就是这么个意思霜。   第三个河,坚持智能制造打造智慧工厂回楞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂相马,实现占地面积的有效节约猜汾,我们的合资企业焊,广汽本田在推进第三期的时候点,就是根据SSC这个原则慨捷断。SSC的第一个S就是小型small戌惠,即所有资源空间最小覆防表、设备小型化;第二个S是简练simple敦,就是除去浪费醚记,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熟,complete梢料,以追求小开、近泰、短行密罐、轻拐浦嗅,最合适的自动化类汐汗、奈梗块化滥。所以广汽本田第三工厂运用SSC某,它们的车间占地面积减少45.5%吴晤,投资减少26%肮把,跟它的一二期比米,能源减少了29%藐羚,成本节约了21%惨程。   第四个坚持管理创新逃,开展构造改革食分孩,主要就是我们广汽丰田毫劳购,因为我原来在广汽丰田发动机背,我9年就去丰田一次杯栓,去发动机只回了一次舞纱,因为当时这个地方环境太好了鲤半,我怕一回去又不想搞自主了寐。但是鼓励我底下那些员工经常去订肆,去交流氏,日本人也还不错举,大家都交流搜惜繁。但是技术是交流不来的纶舜,思想文化还是可以交流的领普。最近到丰田去了一下蘑,大有感受崔斜票,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耽,它从最关键默、最基础的制造环节入手铂,开展生产管理创新判池控,从制造轴咆妊、供需轴亭毒绩、采购轴出发幻抱姬,深入开展构造改革蔷,实现全员参与却殴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识确跑赊,充分调动员工的积极性涣、创造力里及,取得了良好的成果艘甸澳。经营绩效方面呻敬,今年的销量增长不多烧轰塑,但是利润大幅提升谅草,生产效率显著提高赖嫂。人力绩效方面保宠既,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檬,管理体系与生产流程更为完善瞥阮卫、合理虱。   通过改构造改革顿辑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棠白,根据他们的预计逢泉,已有的数据啼,2017年单台不良率预计会降到0.01%相,就是万分之一持惶拆。而且现有的工人总数减少1600人酸。就是现有的存量也可以变化订兔茂,他们现在不到一万人徒泵穷,要减1600人抽,它新建的工厂裳,员工还是要招的洗跨,但有的还是要走茂。就是用减下来的人把他投放到这个地方敝。   第五粪脚,坚持体制增效说,强化体系创新必渐请。既然这些企业都到中国来了哄港匹,有机会为什么不学一学呢廉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烘跨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞄,广汽本田精益管理疏疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凤当反。为什么搞一个广汽生产方式持?为什么不造一个丰田呢急?这里面要说一句阜玩贺,丰田生产方式你不能完全去学杏付,条件不一样损,环境不一样峰谴,人员的基础素质不一样逼纪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多放嘉构。你学它必须要结合自己武蹲,连日本的企业去学它的横屑,有的好多也不成功霞顽眠,当然我不能妄断些,这是从资料摘的秽翘,不是我说的卵。   第二个还,我主要员工整车从本田来弄,发动机从丰田来溶,也有一部分本田黔,两个企业不同的模式怎么办午窝?发动机就要按丰田来棠,从头到尾来建,坏的不学好的学灿,整车就按本田的来贯。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰替哭?我说干自主就不能有体系款蜜渡,要体系就是传褀的体系盼羔谩。不管你是从哪里来畔品垫,包括从社会上来酞统雌,来自五湖四海一个共同目标吐蝎卿,要干好中国自主品牌谩。所有最后提出了广汽生产方式滦,以丰田为主结合本田讳田,这样把文化疲杜、体系做好侧农换,但是还不够巩固处纪辱,还要琢磨蹭龚,现在体系已经起来杰剔。   我们从2013年开始策划蓟,集团的主要领导说这个很好其孤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钮撑了。   所以后面我们的产能又不够了痛砰躺,销量又搞起来了日挥,整车进行改造随惧、发动机进行完善尺雀,整车乃畦乏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘牧备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔼骆,就是第一条生产线娜舱屡。第一条生产线上半年生产了将近16万杠凸孟,20万的能力干了16万骑驶贝,实际上还可以做苍,全如果满负荷做的话姆税,估计干到35万都没问题楷地朗。极大发挥阂,这个不进行全体系变革很难绣涎绵。发动机装配线一次合格率99%嫉母钾,这个零部件产内库存减少70%保,厂房面积提升30%垦炽竞,原来不够用坟跑,现在多了这么大的组织飞嘿嚏。库存资金减少50%如煎邢,更为重要的是这一成果横向展开锭沤擦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伸娄,它的年设计能力15万辆粒芥,8月份的最后一天有个数据苫,他们双班日产已经达到了650台辩维炬,它的满负荷是700台栖,估计9月份就可以满负荷世。这种提升的速度嗣括,全世界都是先进的低,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粪,它的一次合格率最高达到了93%茨,平均水平92%痉驹就,接近丰田中国国内水平敢茎,当然追求的是丰田日本的水平伍赤,广汽丰田学丰田本厂臀颇,我们下一步也拿一个计划捕,要挑战就挑战一流街侧,否则没意义管弘火。   那么我们以建成世界级工厂为准则涟黎,以广汽生产方式为核心暴班捅,融合了SSC原则伶,运用创新思维全力发展智能制造技术恫间,打造智能工厂敬。我们在第二工厂通过价值流最大化稻驾、设备智能化辛炭慨,生产线自动化漆、物流信息化溜激、网络可视化膜纳、操作简单化莆、安全绿色化享鹅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耸。这个第二个工厂是非陈司桑好燎、非常成功的一个例子嘶杉梅,但是这些都实现了监软。   第六是坚持品质保障遁痹梗,打造高端品牌勺炒违。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浮深锣,高的效率提供优质有效的供给戚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪窜救,连续三年获得中国质量酿誓菏、中国品牌第一漠,超过很多在中国的合作企业须殴弊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杯摩赊,所有企业里面包括外国品牌煎,与广汽丰田并列第八够洗睹,比2014年上升6位案垒短。   第七烘,坚持客户至上较佃萌,提供优质服务统傲,不管是在任何情况下鼓,用户是我们服务的对象统,也是我们的衣食父母冲,尤其是作为汽车这个特殊产品沛墒荤,我们对安全辟使纬、对生命的一种关怀瞪郊,作为生产制造环节的改革畦,是汽车产业供给侧改革的重要方向恋,但服务环节的创新与改革同样必不可少突剔甲,这还是目前我们相对比较一下苹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名上撑绍,也是一个什么机构里垄空,我记不不太清楚冠朽圃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毯热伞。所以在产业互联网的时代樊板箔,每一个企业不再只是产品生产者宽、服务提供商衬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商功形,服务以各种形式融入到了制造业淑、研发设计憨戒、生产制造轻石、经营管理冉曝抠、销售等环节芹。有价值创造的可能驮,就有服务形态的出现癌哺辑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憾伶,两者相互融合狭骑坷、相互依存人簿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妈。   广汽在这个方面也展开一些工作南,我们的整车平台将联合金融废旅、保险确夯、物流集沟卵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务申,车生活平台会涉及多个业务平台龋勤沽,除了常规业务平台还包括了配件商城麓说暗、用品商城疚琴、社区服务连锁耿暗,用户使用汽车的整体生命周期萎探,产品的购买只是开始布穷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶架,这才是我们下一步发展的重点衅。作为汽车服务提供商酚烙,我们更应当关注的是用户的体验篇县,以及给客户带来的价值增值感受苹缺锑,汽车服务O2O的打造费次酷,也是为了满足汽车全生命周期的需要般,以及品牌和价值进一步提升的需要撵幢吴。   第八犯髓,就是通过这些改革镁,整个广汽集团范围内的成果蒲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喂确肖,同比增长28.8%列起括、29.7%鸥,比行业高出20个百分点驹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纺们,同比创下历史新高敞咸。当然传褀在这个里面那是贡献更大懈颧,1—7月份销量已经突破19万彼卡屁,超过去年全年陶换,加上8月份最近的数据环惺割,今年全年的任务22万已经完成了骄纳,同比大幅增长143%慈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞碘,位居第303名锯伞番,比去年排名上升了59位惊息,整体实力大幅提升痊搪疙。   第九褥,就是广汽集团的发展十三五战略悄潍彭。简单地就是一个内部协同创新敬,外部开放合作济,这是总的原则僧,全面实施结构性改革庞,实施一五一三的战略肺艇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆境桐,这是一个保守的数据伶钉,因为传褀搞不好就过100万腊苯,前几年说传褀100万糕搏,别人说吴总氨湛А,你是不是在吹牛肥加,现在领导嫌我100万都少了视繁币,拼命把产能都整合过来了凶碑煎,成为先进的汽车集团谎僳粟,做强做实研发整车零部件蒋、商贸服务和金融服务五大板块咐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靶,实现自主品牌事业的跨越式发展雀杭,全面实现一个“三”多,就是电动化番溪申、国际化婆厘、网联化三个方面的重大破呵塑。   各位嘉宾腾峦、各位朋友顶皮立,女士们唐、先生们贬,在需求持续升级馅,资源消耗的情况下溺镐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓败部,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袜胳拉、品质优先菜贺、创新驱动的发展路径凳哄,坚持正向开发海哺静,提供优质产品隧,坚持智能制造身坊,开展管理创新汞,保证服务水平驹妥,注重品牌高端化俄憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撑残痴,共同推动中国汽车迈向新的台阶关览寐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯冉:李芳" "  今年3月芳填,借百年庆典之际禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吾,即“智能互联”迟贡、“绿色出行”和“自动驾驶”霜岛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踞。随着战略的提出痉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澎。在这其中截脱肺,“人才”就成为关键问题藕。为此饶粒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苫坊犊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备查。   根据沈燕的介绍可以发现抱骨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缓道,涵盖计算机涂董黎、工程学娇、自动化涸擅私、金融等多个方面嘲。她坦言寸水,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈珐。因此蹿偏巢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钢。”这其中包括互联时代的在线招聘乏,“例如我们利用自己的招聘平台赶了剖、Linkedin半碍、智联招聘等在线平台铜憨,以及大学招聘罢犊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舞媒姜。”除社会招聘外渐,宝马也会通过与院忻缁合作娟栖,提前把学生引入到企业中氦辑,专门为宝马培养人才北萍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题想廉,举行“宝马同济日”这样的活动窝泄。“去年我们就以互联驾驶为主题疆坊党,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘。”沈燕说道癸。另一个重要渠道痘翔,就是内部员工的推荐溶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旅皇,让每一位员工都变成职位大使讹,在朋友圈进行转发传递吩晚骸。   “我们对人才的要求使,在能力方面最重要的是对业务的了解挺。这不仅包括对业务今天的了解缝剿斧,还有对业务未来的了解衫。要知道未来战略方向是什么瘁补,需要什么样的技能玲。 ”沈燕告诉记者澄,“此外酪董旱,我们对人才的要求是不仅要了解中国拆歼食,还要对全球化有所认知娠模。随着技术的发展溜潜,我们对人才的需求呈现‘复合脐诚,跨界’的特点剔腺居。但是呻存楷,这类综合性人才很难直接从市场上获得伯,需要我们进行入职后的培训竿。 ”据了解蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现没篮,提供给员工出国培训以及交流的机会慧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流榷亢湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换托涵覆,以拓展视野短酗福,提升能力戊伍烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拈伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦宦从,吸引并拥有了一批充满抱负把犯客、专业的本土化人才侧盆。而面对未来叹外解,本土化人才也将承担重要职责虑,“这包括为‘在中国毯司,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楔颇擦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中府。”沈燕表示梅藏嚼。2012年窍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烫,并在上海组建人工智能团队江谅,承担电动化和智能化的相关工作毕楼锋。另外狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眷坞。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地便忌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降偷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上班,用“数字隆、概率淳厢瑟、未来”为题丁此羚,论述特斯拉电池的高密度司、续航里程及电池的安全性姆籍。对比国内伴车坊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皮乔虽,并预言电动汽车和智能手机一样店痘玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来黄纹,不可逆的未来苍。 以下为原文是洁:   关于密度和里程数哨磷妥。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯凌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞍味牛,至今为止一个都没有兑现坎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届,里程最长的量产纯电动车股嗜波,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数律埠,忽悠消费者剩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撼,里程普遍降低10%以上)来体现里程盛趁,在有些国家辅助使用NEDC的标准纪磺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谎始。   关于安全性和自燃率诉。 自从2014年初安装了底护板措密挝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓄删,远远低于燃油车嗽矢粟,各种撞的惨目忍睹事故壬檀,也都没有发生自燃丰。相反酶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叙,却成了全世界自燃率最高的机动车靶瞎,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理境涤岁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门普炊,车门闭合的时候已经有点变形了)百犁巧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业太固,几乎可以说皋:特斯拉重新发明了电动车破萝。    国内真正用心做电动车的企业洁礁厘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糙溅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饲豆、变速箱孰、油箱等癸扒,改造成电动车的事情)继陛绥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啥,才会全力以赴来押注电动车诵啼。当然渡,也可能是很多品牌都在蓄势待发楷订,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烫冕吨。    电动车不是什么弯道超车栋烙,而是换道竞争诧苦。    今天的电动车翠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态富脊卉。待机时间是诺基亚的几十分之一绍,软件也没有几个鲜赋履,通话质量也不好昏,汉字输入也麻烦的要死狙。和智能手机一样处,电驱动和自动驾驶注定了是未来憾入,不可逆的未来讽袖颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴巨:李芳" "   2016年8月30日鳖,在北京新浪总部惋谐权,北汽新能源充电部门副总监陈保江诬蒋录、北京华商三优总工程师丁晓伟嗅、电庄总裁兼CEO先越健厦锈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动困汹戎。    作为新能源汽车销售终端环节犬颠波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁诰稀,更是充满了诸多困境土坟持,不为外界所熟知火妮邢。    那么侩,作为中国最大新能源汽车市炒グ怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况撵玩男,北京模式发展的瓶颈是什么个逼未垒?有何值得借鉴的地方污?又该如何去避免失误和纠正憨荷?政府规绘糕、车企柏懦、消费者在这一产业链终端中长,分别又该担任何种角色敞荤库? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐捎夯:魏总危蔽凄,刚才你从用户的角度示,同时您也是媒体人的角度欣鳞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苟舵围,您发现了这些问题之后臀漂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奸?    魏士钦疏:其实我们一直在琢磨这件事从贰鸥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜜杠揉,这两点是能够解决掉的汐。首先第一个驮硷心,支付墓吐妨。就像刚才先总说的腿蹭,有个银联一样的东西骏挠,接下来有个第三方捍穿梅,或者接下来大家都使用微信支付娶姆逻,不管是充电桩也好沁,app也好砂,还是当时的扫码也好擞崔钾,还是微信也好峡,支付宝也好酗,能通过手机支付单,基本上都能解决掉欺法,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题角烩,我们把支付给它想办法统一了氛腔。不一定统一到一个里边去弟曙蚕,大概两三个绞,大家都在用钱,这就没问题抢珊簧。    第二膳渤仿,这就相对更难一些了卉,应该是有一些第三方平台真正站出来磺,能够收集所有的真正的准确的信息钩坟,其实当时我们自己在做app的时候肪,就是在做摸点的时候丘杜簿,我当时就矛盾湍交,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镭虹,后来琢磨来琢磨去驶伴,通过很多用户的反懒崴贰,我定义出要摸一个最准的点腊喀,不要最全的篮。准是什么概念底沦材?第一摩臂魔,我找得到臣甘,第二沪痢寞,我到那去一定能用得上级浚爬。如果我找到它了扩,也到那去了储侯,但根本没法用瞬肪,那就没有用了其募。所以如果站在媒体角度谷矫鞭,我希望不见得是谁驼舞,也许是个媒体蹭烦,也许是另外一个平台坝凶难,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凑残,但是它也不一定是最全的仟澳摔,但是它是这些所有的里面最准的笺翻,每一个用户都能找到桩拭,而且有百分之百的体验把电充上劲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次靶拘,是咱们国电的站拾哗,是快充佃铝。我们编辑去那边准备充电的时候袜郎,有六个跑快车的兄弟混嫡,霸占着那个点台冒牡,就是不让你过去硷其梗,这个充完那个充拜缺蹭,还剩一个车的时候迫喉,就赶紧打电话给另外一个兄弟定稠,赶紧过来充电氯逆毯。我们不等了剃旗盟。但是他们不知道丁家,在那个点不到三公里的地方架囤氏,快到积水潭小西天那个地方蛋遍,还有一个充电站示讨截,好像是三个充电桩还是两个昏立,一个车都没有辉瓢,而且车位都是空的街韭。他们不知道那里架。而且那个点戌媒媚,我们当时找的时候用了三个app土,只有一个app上标出那个点亥检,另外两个app是没标那个点魏露壕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貌榔廖,所以准确性其实很重要前。所以如果能解决这两点似隙伐,我觉得咱们的空置何、闲置的问题一定能解决匹私肥,肯定没问题的让。这是我的观点泡。    黄山架桓偶:关于公共充电这个领域扒,我不知道魏总在充电过程中贸姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揉架旁?    魏士钦倪伞喘:出现过熟判芜,很多坞龄燃。    黄山惰:这个问题其实很有意思的问题昧修犀,充电桩的标准是国家有统一的标准麻磺谜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备。    魏士钦乏竭:是这样荤星阀,最典型的例子就是腾势跨,腾势在很多国电充不了撇疮必,但是在小E充电或者普天是能充上吼矫。    黄山度撩:我们可以把时间放长一点来看捕稻窃,在2004瑞共戊、2005电动汽车兴起的时候试拘袭,很多人都不知道电动车是什么虾痊,充电桩是什么韶饺碳。随着这几年的发展喷,物业慢慢都配合了客,所以从成熟度也好褐淌歉、物业配合度也好泌恰擒,应该是越来越高的陶殴。国家层面出台掀,新建小区予以配合爆,包括老旧小区的改造库倦,都会多方面来共同解决这个问题讳堤厘。其实关于今天的这个话题霓痹枷,我不知道台下还有什么问题要提问的皑澎。没有的话汀蛾,我们可以做一个最后的总结娩。    我接着丁总说的北京模式的问题脸昆船,我们今天说的是关于北京模式莱,丁总说了一个北京是纯电的市澄稹,跟其他地方都不一样笨靛羡,上海是极端的免,上海是混动市澈Χ啊,北京是纯电市场首煎。我理解还有另外一个模式瓶聪,就是北京的充电运营商是最多的嗣,发展是最快的赫抡,一开始是国家电网擂、普天在推眷恰午,后来群雄逐鹿菜荤,特来电爸贾、星星等等各种运营商都进来了庙骑柑,包括先总这样的都进来了改割钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柬。    魏士钦弯诧卡:现在已经不止了编鬼氨。我们有一个数据莽额壳,说是47个运营商恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年叛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惧哦塑,我讲点个人思考和认识涎船。    先谈思考涟蒙嵌。第一躺,供给侧结构性改革内涵非常丰富祥澜串,大家可能更多关注产品的结构性改革鲸,其实我认为克孔,源头是制度的供给和政策的供给拴,再是要素的供给鸥报,三是产品的供给柒吉筐。    再把这个逻辑关系缕一缕粪莽环,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给必,而制度叮河冕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斧。所以现行体制下矢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革含嚼?这是我思考的第一个问题碘蒜蓉。    第二个问题取瞄缮,是我做企业这么多年的实践和感悟饺籍棠,企业到最后比拼什么辆动?其实就是资源的配置效率赖吞少。汽车行业也如此臂虹忙。你拥有多少资源固然重要道却,比如研发队伍净迪,既有一两万人的官,也有六七千人的钩蔑,还有两三千人的禄,资源差异很大丧哼韭,但实践证明人多不一定成果就多枪锚裙,关键是资源的配置效率弗长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陈,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩。而企业的决策效率和执行效率譬,又取决于它的机制和治理结构段乌。    反过来羞读寒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋省阂。也就是说涕鸡边,产权结构会影响到治理结构和机制防取,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侗备钎,进而影响企业的资源配置效率辰碑斜。    从逻辑关系上讲豹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革极附。    第三个问题九强拿,产权结构是前提谓,是源头性问题杉粕,多年实践侈接递,有以下一些体会干。    关于股权浪卧诫。股东应该优质化蚀连边,股比应该合理化犬焚。近期也好革,远期也好阿纫餐,你不能把那些对企业治理分秦绦、技术匈乏、管理弦鲜,以及市场拓展没有任何贡献乱棺汕,反过来可能还会添麻烦者纤盆,当股东苯。这样的股东不能要魄镰魔。    股比结构这块观眯汞,不同行业涵含骏,不同企业间鹃怕,它的结构模式必须符合市场规则潭切笨。若是竞争性行业署敲半,不管是央企替捞撵,还是地方国有控股企业非,做第一大股东绝对控股下堡,很难实现建立混合所有制的初衷抱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肠,竞争性行业混合所有制要深混吠瓤差,不能简单地浅混挖碱查。什么概念糕?国有可以是第一大股东姜瓜痘,但不宜绝对控股妻吮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衬冀、国内竞争国际化这么一个概念雾规舰。既然是全球化百弗,如果你这个竞争主体烫,你的治理结构酗辱吠,你的产权结构供冀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷殊绕,你如何参与竞争济豢毛?道理非常浅显明白描。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攻酱椿。    江汽集团公司制定十一五规划前拆,我们就有一个想法锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伞队圭。围绕这个思路媳杉曙,于是就有一个叫三步走的战略规划朗峰沥。    第一步拈,把国有企业员工身份置换掉伤,从根本上说详守刑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堵,对职工也有好处磐底,是多方共赢的一件事情绍篙襄。我们知道贡灿错,国有企业这条船不管怎样薄乖,开得好幂卯,开得不好羞铝熊,哪怕再破再旧壕,只要不沉下去公,国企员工都会抓住船板佰讹,不愿意下船婪碉逗。    如何把员工这些观念转变过来描番辛?只有让他们从企业人转变为社会人闻伺聊。因此虐芹,第一步是2006年概,江汽集团公司所有员工进行身份置换狡驹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫩东,作为每个子公司的投资主体人券,共同组成投资公司沮泪。    这样哨奋股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耗镁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权不竿。    第二步财麓换,我退休后苏驶,引进中国建设投资集团有限公司能。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秀苟。初步实现产权多元化炼辫唤。    第三步七挥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挡,包括安凯客车的控股股权辰芒情,整体运作上市焚。去年1月获得证监会批准师,上市公司已挂牌台薄。    通过这三步走——置换身份呵墙泪,初步股权多元化撂坟,整体上市狙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柏仙痪,对留人起到了较好作用兴。在工业化朗、信息化僵磨淳、网络化尤其是移动互联网时代贸斗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倒,股东或雇主和雇员之间的搏弈含,更多体现在决策权和分红权领域剔。    为什么IT产业被啦簿,特别是互联网企业发展如此迅速须棉?正因为它有这样的产权结构浦,这样的体制机制耻貌。做得好的互联网企业程敲劝,股权都比较分散酥弥,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕,可能这是大趋势吼。    互联网行业资源的竞争和协同度妇,最终体现在人力资本价值上挥,他们要参与公司的决策和分红脚。这个问题如果不突破缝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翅星么。   存量是稳定剂肝,增量是兴奋剂    那么氢道壁,内部机制如何变革寒当?    1990年我接任江淮汽车厂长伸感,当时非常困难曙杠,留不住人鞋垢赐。有些人选择离开焕,人往高处走淳长坑,完全可以理解唬栏踩。留下来守摊子的这些人不容易局桔,到我2012年3月退休拦,这22年时间里袖绥抬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桂。    第一阶段是2000年以前当痘。可用两句话概括蕊,第一句叫做存量相对稳定啤帛肋,增量拉开差距宫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状系将,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貉褪,可能就有问题检漂。因效益提高而增加工资鹃,贡献大的就多增钳速,贡献少的就少增聊库。即便没有贡献抬藕,原有的存量工资也不会减少混,即存量是稳定剂泡需,增量是兴奋剂害牢。    第二句是有计划按比例增长工资冈牛。也就是说慈,企业效益再好挥细比,效益翻番工资绝不能翻番疏。效益不是很好搪净,工资也要涨烘假。为什么穿懈?因为国家年改革开放30多年乖发挞,经济20多年高速发展崎,物价一直在上涨蜗捕型,生活成本在提高软钝,降工资就是降生活水平擒。所以我们有计划按比例增长工资沃吾偿,以建立工资蓄水池掣,以丰补欠男械五。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利够垂抗。    第二阶段是2000年后汹肩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晤躲列。    第一部分是柿,区域领先的现金收入簿。和北上广深不好比恰脓戳,但在安徽及其他城市的同行业者中连,我们的薪资收入是高的媒柿,员工及其消费能力比其他企业稍高慰惯兽。但现金不可过度发放干,这是心理学肌低模。人就这样狼窟,口袋里现钞多了后俱, 像一线工人沁,包括技师在内骂,他腰包丰实了江,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核似纪。    第二部分是大福利挂保妙。我在任期间途茨,江汽集团公司解决万余套集资建房备,还有大学生公寓崇盘、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好钡,很便宜揉回锯,还有免费午餐衡堤,包括洗衣房等呢。有大福利抄翰玩,有小福利楷,五险一金都取上限提胖。    第三部分有限的股权激励啊倒。    区域性领先的现金收入耸撤起、大福利酒盗极,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唱马,这使江淮汽车员工享受收入不低集沪、生活成本不高的待遇炉。也使人才无序流动降到最低很寿膏。我在任22年喜剿,江淮的人才氮申缄,不管是管理人才还是技术人才陈,几乎没有怎么流失亩蒲藐。    外人都觉得很奇怪围。当时有个汽车企业派人力资源副部长群,在江淮附近找了家酒店阑,一住就是一个月澜犊,每天晚上打电话找人须垫赂,但没有人为之所动匿。    究其原因书粹阿,当然也不仅仅是待遇和福利剧揭攘,重要的是文化留人实牡辑,怎么能留住人心浑分蛋,这是其一沫攘。    其二磨狡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设借,使员工的成长速度可能更快赁袒。    其三凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径如,但我们有三条路径汾列。    一是管理人员成长路径裸:管理员矩片女、助理管理师顿瓷礁、管理师梳氦、二级副经理匪环、二级经理撇、一级经理笨窃。    二是技术人员成长路径委申:技术员舒灌、助理技术师萎朴维、技术师;设计师蔑安护、主任设计师煤裴诉、设计总监雾陪衬、技术中心副主任灯多去、主任等陷。    三是技术工人路径茹碌:高级技工驾啡、助理技师栖斜、技师侩坟诞、高级技师弦磕唤。高级技师的薪酬北祭匪,甚至比二级副经理拿得还多挝。    这三条员工成长路径比签惯,每个岗位都有岗位说明书力猫首。你要申报这个岗位踩蒲,必须经历什么培训畦努渡,需要什么绩效榔,才有资格申报肯。上什么岗位有明确的薪资标准诗购,“升官同时发财”肺法被,用人用工尽可能做到公开公正透明括。员工们也看得很清楚类,只要好好干拣晦皑,就能够成长琴攻慰。    总之病次,在中央政府大政方针指引下堡效,切实拌垮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法食袭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢想。    尤其是产权结构改革环苦蹋,不要消极等待主管部门来安排窘场,等是等不到的榔睦。也不要对现有体制莽、机制太多无意义的抱怨奈,只要动机纯正寄挎,对国家对企业对员工有利簧渴街,就值得一试婚,这是我在江淮汽车多年的指导思想罕缕停。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旁疟泄,但一定是基于稳定性射察澜、权变性迸啤、柔韧性基础上的变革翅捣烘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺。同时切记不管做什么事情蚕,一定要取得合法合规的文件依据沟坡。    在沟通管理和内部运作方面棉齿,如何适应政策环境瘁,是对企业负责人的管理智慧的考验猜控辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽姥贤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团艾珊夯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎。   当下廓虎,在互联网经济蓬勃发展敲郸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下略澈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畅炬、汉腾拘、乐视飘菇静、蔚来口蘑、Nevs较、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绵。但这些新思维丸、新模式遇到来自行业渺谢、公众和政府有关部门的不理解和质疑肪芬。为此寰球汽车邀请行业专家偏免拱、新势力企业领导匪讳、主流媒体高层芦谋肌,就大家共同关心的行业趋势凄默、创新模式任菩缕、市场预判等话题展开热烈讨论袜畅躺。   程远程鹅慷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挨咳祥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搬钮飘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疆筋揪,也是一个全新的问题古氮,所以我觉得应该是个很有意思的事陋灰。今天让我首先来作一个发言侩蒂不,我觉得是抛砖引玉竟,我想把石头抛出来寄牵,引出大家精彩的观点写耿柒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龄玖鞠,他们该不该进入汽车行业诵故。大家知道蛾绦倍,这几个企业全是新人老股,以前都没有做过搬圣,在社会上是有一个反响卤安凭,有一种争议措怒峭,说现在已经非常挤了慑但涛,我们已经达到了2500万辆的规模庆堵,100万辆的企业已经有六七个了奈,还缺你们僳糖?你们现在还有机会翅?我想说这是一个很重大的问题地毒捌,我想这个问题为什么说是战略问题匡畅,中国汽车业一开始就有这个问题馆。   我的印象中筛紊,我觉得中国汽车业有很多政策赂,也有很多重大的事情齐屏句,但是我现在回忆起来呵崇受,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大败霓,一个就是开放引进穿湃,也就是合资轿琉,也就是所谓的市场换技术妻高。另一个雹老赴,我们做了一件很大的事情激从袒,叫反对散乱差挠迹四。这么几十年来拢棉,在我们的汽车管理部门献箍,我们就不说谁了衔拘,大家都很熟坞信,都是朋友咯弊,现在都七八十岁的人廷乏糠。我进入这个行业30多岁窍,已经过去30年了时蹦徊,这些人现在已经退了端诧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情但哀,一个是合资引进瑰横辛,一个是反对散乱差臣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啥患,即刚才说的市场换技术凳澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需揪房,认为我们当时的企业太多太乱太小太差去艇托,只许有资质的企业做绕航椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司古途搬,就叫中国汽车工业总公司位。后来谎胸,提出了南北划界赂,想要一汽在长江以北劫勉豌,二汽在长江以南缆,形成一个竞争局面咎稗奠。这个想法没有实现写汇窃,当然再早我们搞过六大公司吨订,但是总体来讲本届,我们在企业车的总体思想是害怕竞争分道。   我在八九十年代写过一篇报道攀焕,我就说中国汽车为何怕竞争防然骇?其实现在想担苇,我们争论来争论去就是一条钙,国有竞争巨慈,我们认为企业太多了糕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芦还。   那时候从国家宏观的角度劲脸,陈云同志提出了一个经济学观点秃斑,叫做鸟儿在笼子里飞罕,年轻同志可能没有听过避。虽然给你放飞艇,但是你不能乱飞容衡储,得在笼子里飞稼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞零,所以我们提出“三大三小”掠,规定的企业能造车肛渺,其他人都不能造车四寐,认为进来的就是捣乱敛俯磋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伺,后来被总编辑改为无心插柳掳蒜。我们一心一意想扶持的企业搞上去耸迟笺,但是我们不想扶持的企业又在出现宋罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面降。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意精皆腾,为什么呢竭?当然是我们的基础比较差噬己,一无资金刃揉,二无技术沛,三无人才踢抬,白手起家币成。这时候我们引进外资闯,有了资金乌、有了技术圃曹、有了人才屏滦凸,奠定了我们汽车的发展基础侯蹋港。但是只走这条路等于缺一条腿湍据都,只有引进外资聚姆呢,没有自己的发展鳖黑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瑞茬,反对本土企业饶币,所谓自主企业涕脊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辛另就。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刃,奇瑞喷趣顾、吉利勉姥、长城瓣、比亚迪内菠箱,没有一家是合法造车的企业删,方式大家都知道淋佛,买一个不生产但还有资质的企业亮寝棵,就是所谓户口本剃,然后就开始造车汞蹋椭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晃,该死的企业死不了贸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驳,这是一个很奇怪的现象燎,在其他任何国家都没有这个事情畴邵,只有在我们国家埃城偷,这变成了一种无形资产癌娜橙。   所以忌龟违,后来工信部成立前夕马缎妻,在发改委发布了一个通报排纪泼,宣布哪些企业要死垫,其实是一个作秀蛊坊。因为这些企业本身已经不存在了慌既,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簇,就不会有这种奇异的怪现象昆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伺绒辱,我们把汽车产业的市场化亮漓蚕、自由竞争的方式忽略了酗柬,我们把它当做航天航空管理貉供朴。所谓集中力量办大事缴纹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胖丁,像航天航空只发射一颗卫星狮搂首,只造几架航天飞机抠,但是汽车绝对不能这样耍轰,如果我们中国只有一个汽车企业虽辞,我们今天无法想象能够达到2500万辆们策,我们可能还在200万辆以下徘徊规笛剃。   我们想想我们当时的规模落宪撵,讲起话来耽,我们一点底气都没有权肺钾,全中国所有汽车企业的力量肚荣发,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狙,所以我们那时候是没有底气的溪。那时候蔡总经常讲管孔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂统茨,我们国内的某家工厂靡湍,搞了多少年味券?投资130亿干了那么多年没有干上去舰莆,现在回头干干绷,别的合资企业在武汉干140万辆车么充,听都没听说过他就干成了涝吩。   当时我们确实是一穷二白叉弓谜,那种情况下我们引进外资骑密,但是不让国内自己的汽车做竿吐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陇,变成了外资企业祥社、跨国公司一股独大存台讣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搞谦。   中国其实为什么发展到现在这个状况究?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涩蜗家,在座的年轻人没有听说过离茨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号截缮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慨尾唱。为什么有审批制褐?审批制就是为了反对散乱差督泼径,所以你不能随便上企业加太。   我们把进入产业的大门关得很泄才埂,一方面对产业造成了很大损失恍阮街,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会们拔。大家知道迁巫,那时候汽车卖多少钱拟毒幂?桑塔纳要卖了20几万同亭,当时说两万块钱期籍兰,八字还没有一撇哄,订购两万多辆摩,在桑塔纳卖20万的时候滩良,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蘑念毕。那时候的技术标准狄闻东、排放标准都很低卑乳,我们会很快发展起来税堵,但是我们失掉了这个机会娶炔任。这是产业上的一大失误哺搬案,就是反对散乱差咸,阻碍了中国自主品牌的发展佃篱酶。   我觉得中国汽车进入2002年槐棠桐,入世以后就发生了很大的变化凶钉,这个变化就是放宽了奴,应该感谢国家经贸委前司长戒沤,后来发改委的副主任欧新黔铺领,他在这件事上力排阻力纯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垃骸喉,有二三十个企业进来潮脑被。在这时候巩蜡篇,包括奇瑞敖割、吉利柒氖姆、长城侧派,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堂显,所以这是我们企业发展一个好的契机茄谓,这个契机来自于好的竞争栓。   现在大家没有再说反对散乱差羌攘为,但是这个毒瘤并没有肃清澄钵鼎,现在要有一个新的品牌出来认陶旦,我们第一个想法就是它该不该出来邯甸,又来添乱飞。所以在这种情况下猴,汉腾出来以后妓,我当时也没有太明确的认识迫吐,在网上一片谴责声的时候痘,我就意识到了这个问题沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓儒迪,大的打败小的截啦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惨咆酒,快鱼吃慢鱼抖灸。汉腾给我一个启发馁鹃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲途赊差,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拓系,今后还会存在庐隧胯。   现在一汽姓另杯、二汽非常困难芜琴焕,包袱非常沉重睡褥寸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巷焚,但是最近连一辆好的车都出不来拆鸥澎。现在真正有活力的企业是谁呢褐躲?是长城届刚、比亚迪奶、奇瑞秀秋氨、吉利幂任颂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珊复襄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渡,让大家不要惧怕竞争拉,竞争只有好处尺凭。我们老是说过度竞争绵悸爸,实际上没有过度竞争饱辱痴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拎萝,经济规律本身有一个调节作用髓,一旦过度竞争它会自动退出嘎墟。   我们的出租车管理很失败寥酮,就是我们怕过度竞争稗休,我们把北京市的出租车限制在7万辆合瘁屡,因此打车难景坦换、打车贵贬籍,群众怨声载道筐澄。凡是放开竞争森亩,像家电产业大家都知道殿,为什么发展得比较良性呢辑铺?就是因为放开竞争奢纤,是不是先来后到呢哨赖?我们现在想想80年代计,61家电视机厂脓,现在上哪去找号?大家熟悉的品牌挪,北京牌法、昆仑牌钱讼,我前天在飞机上看到长虹锤瞎勿,长虹居然还在效,出乎我的意料味。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梗桨奖,现在新出的电视机厂廉对,TCL过去有吗棺婪缕?就是长江后浪推前浪晴纶颓,我们永远不应该对后进者说不茬睫甲,我们一定要这个变成一个共识恨,任何时候都可以有人进来蠕魄。就像他们说的识溃毫,任何一个行业都会机会熄。今天在座的各位都是新进来的公哀储,我觉得你们的机会大大的有傲。   我的砖头就先抛这些端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅冯磐:沈达炜 版权作品疤脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权年翁,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任甩牡浩。 获取授权" "  徐和谊说侮潜钎,当我急的时候都谓库,老唐一乐环帘厢,哥儿俩(的配合)还行苇膜拴。双方都是坦诚的心态化曹撑,就没什么谈不成的事情绷拱。    唐仕凯则认为龟蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胯世,基于双方的相互尊重阜薄玫。合作中卧软,尽管文化不同棋、目标不同靶揣虾,都能坦诚地交流芬,达成一致函,满足消费者需求渭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓉森卫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擅绅拇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯借,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉。在奔驰E级轿车之外什句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂刷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憋,徐和谊说厢,关键在于双方的真诚与坦诚逝帝,这与我们的性格有关理泄。我的性格是直率籍豌炔,而唐仕凯先生则是含蓄问、温和溃秤,哥儿俩(的配合)还行氯稀苏。双方都是坦诚的心态蔫绅钞,就没什么谈不成的事情硷。    徐和谊谈到赊,合作中窟狭,彼此考虑对方的文化裤、体制练哭,对对方的决策机构都很了解抛,也想知道对方的想法海艘,并多从他那套(系统)思考筋蜗款:靠不靠谱回蹄派,可不可能供繁侮。不能瞎白话撩彼,不能伤和气部巾斜,所以就越合作越顺利返宝。    徐和谊认为尽稿华,随着后续工厂和产品的导入稍刀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摆怂。    他还打趣说饺,唐仕凯先生文雅瑰美,当我急的时候噬,老唐一乐咆掇,我们的搭配非陈ド肪幔合适裂甲敞。    唐仕凯则认为嘎嚷闲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帘,基于双方的相互尊重茶坍尸。他说含,我们与北汽之间有更多的共识伶禄辞。过去几年的合作缄毛伸,大家互相信任许砂、持久钒饯、坚实妇。我们有德国人的执着厦箔溯、坚持槽陌江,在双方合作中需记,尽管文化不同嚏、目标不同妥攘,都能坦诚地交流破看,达成一致纲饱翅,满足消费者需求灵部秽,也能让优秀人才有合适的岗位攫痛。可以说颊,北汽与戴姆勒建立了最好的扳逃酬、双方互信的关系沪伦漓。    另外橡柯滤,唐仕凯指出甫胖,中国业务的发展刚嘎,离不开经销商伙伴的精诚合作炭,他们积极履行对消费者的承诺歌、关爱碉冲,也与我们建立起非常良好的厂商关系耍岔。    他强调泥菠,我们与北汽的合作郝口,增进了双方的关系膛袭。 全新长轴距E级车上市现乘泼ā,领导合影(右二为徐和谊泵脾舵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手举拎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搂盟驹,目前懊练,我们的合作是最好的抢浮显。认真总结以往的经验沛抄、教训悄,特别是过去的错误镰汲,接受媒体的帮助瘁庭堪、批评孙袱容,因为大家对我们有更好的期许嚷笛隋。目前检,我们仍没有达到自己的目标壤,在中国市场还是第三名失哪。但是摧扒拟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)科。因此嵌,我们还需要精诚合作幕,力争打造一流的企业;精益求精湍锌,建立一支一流的团队矗担私。毕竟身开衬,我们的公司和事业都很年轻报,在发展当中最重要的还是关乎人嗽。因此半湃,我们不能只顾眼前坞,应当放眼未来捞梳颈,希望取得更好的位置佰病搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨嫌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜粗:    各位领导睦邯、各位汽车界同仁咐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滴委。今年论坛的主题聚焦安全访,我觉得非常有必要孺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漆拨,已引起全行业和全社会的关注钒。    今年以来便疤博,在国家和地方补贴政策的助推下藉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情山慨硼,1-6月江腐,新能源汽车实现销量17万辆魏,同比增长126.9%狮。其中纯电动实现销量12.6万辆壤香悉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玩,预计到8月底姐擂小,全年6万个新能源指标就将用尽礁环镁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拇橇耙,同比增长170%举,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舒。    但随着新能源汽车销量猛增活妥彻,其安全问题也逐步凸显铆。仅今年上半年澳案魏,与新能源车相关起火事件就有11起脸乐,事故原因涉及到电池瓦搽取、材料莲莲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绢。不但给事故车主造成了严重的生命失、财产损失柿腐和,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垒,极其不利于新能源汽车的推广绰拱惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率,新技术新模式尤其如此茶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弄痉、火车一度跑不过马车卉獭巫、人工智能行业也几起几落磷窝,每次都面临着必须攻坚的难题钦勾,并随着问题的解决才获得新的认可妈。新能源汽车行业也是一样彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域和,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷渐,在蓄积了一定的市场规模之后搬添,开始到达一个新的平台期挫尽航,开始面临这样那样的问题秦痹郎。而我们认为蕊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔚。    首先仁逼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足份说。    今天我们面临的新能源安全问题渭,一部分是技术问题瞧泛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筹察。但更多的是行业规范问题虾,由于新能源汽车市场发展太快晦澈诡,行业法规建设相对滞后讥偷,安全法规不够健全识,相关标准缺失翘嵌,再加上消费者安全意识不足羡泼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坟虚赔,共同导致了一些安全问题的出现芯。作为一个新兴行业墙仁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杜,这是新能源事故频发的原因稗日廓,也是新能源发展到当前阶段陪释,我们必须着手解决的问题密悉。    其次炽,安全问题是消费者关注的基础痛点嘎篡鞭,必须全力以赴加以解决去。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肚靡惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轨瞳糠。我们经常说欺憾冗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菏念,但是没有了安全这一基淳辍,里程的远近本身也就没有了意义椽溅。新能源推广几年来添史,市场上对安全的质疑之声始终不断爱户,说明广大消费者除了里程焦虑此饰,还普遍存在着安全焦虑旱江蔽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘦每话。着一把火就可能会毁了一个行业孟口,在网络时代这种心理传导完全可能发生滦剿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拴抗墟,必须将安全问题作为头等大事来抓乱葱四,否则就会被消费者所抛弃板洁。    最后蹄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秀骂,也是发展的动力源誓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溪侩跑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弄轰,才能得以持久生存裴。千百年来簧槽,人们围绕着使产品更加安全可靠脑萎,不断做出创新倍厘乱。及至今日菱厦,我们投入无人驾驶汽车差、智能网联汽车的研究量,很大一部分原因铰峭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摩。新能源汽车作为面向未来的产品钙镀坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缴芹莆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雷窍袄。    由此可见骡梳挥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茂春哩,粗看起来林林总总家,不一而足;但是究其本质凌篱导,核心还在安全伶。破除了安全问题己牛磁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揽县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氨纪搐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高补徒武,而围绕安全问题不断攻坚克难辰秀,新能源产品和发展模式将不断创新群搬,不断创造社会价值财篱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狗茄侩,我们从一开始逗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诺,从战略高度提升安全性盛辈娘,居安思危庇,未雨绸缪宏,从研发救烂粮、生产到售后服务惶豢颇,都布下层层防线帘,确保产品万无一失头沙多。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛔穆,从源头上提升安全性腹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剩。从产品的开发设计阶段挪,我们就从整车控制霖猎、动力电池读箩犊、高压安全等方面以高标准进行设计绊绿。在整车安全方面和骆规,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滑氓驮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憋疚。在动力系统方面颊,我们从材料侣、电芯昂角、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术派,降低电池短路和起火的风险介截界。在高压系统安全方面剖赐粉,我们从防水川蹬、防火渺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颁弘膏,高标准强化安全功能长搞扯。除此之外福疮忿,我们还充分利用智能网联技术行勉,对新能源车运行进行实时后台数据监控屁歼,建立事故应急响应保证机制韶垄颊,为新能源安全使用保驾护航孪锈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证看舵垦,以高质量产品确保安全龟焊。在新能源汽车快速发展的同时好壕歼,北汽集团不忘发展新能源的初心喉顿,严把质量安全关茬翠。北汽新能源生产的每一款产品伴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惭绩,还要对电池泊、电控系统进行严苛的测试与验证钡店。目前杜喜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趁悍含,其中电芯安全可靠性测试标准42项岸墓,电池系统安全可靠性测试标准50项垄,BMS策略安全可靠性测试标准33项烙怠菠,这些测试包括长时火烧测试幻、电池剖切测试膝尚、极限跌落测试和电池浸水测试等领颊店。同时阮露焕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铆袱脚。上半年滤,北汽新能源接到订单2.6万单炽林,但在资源不足的情况下担敢,我们严抓质量关私捶晴,绝不为销量而粗制滥造芳改,最终完成15052辆的销售任务鲍,订单满足率仅58%论帽,但却实现了上0事故率的优良成绩迹枯空。    三是加强售后服务与培训剧康,让新能源车用户买得放心侈,用得安心接妒道。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圣叉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕熄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庆磐,包含车辆保养程磁赤、车辆维修氨来金、紧急救援畦、充电设备唬庐庐、增值服务糖缎、客户关怀等多项内容磊胆吞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趴恢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千固稼、维修荷祷,并对服务完成情况进行跟踪监控视帘股,形成服务闭环雇啪沤,确毙喜Щ客户满意槐。同时虾凳耗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哺,对车主进行说明和操作演示氢颅菇,并规范安全培训流程禄柿,提升新能源车主的安全意识米帛。在此基础上腿,我们还创新营销服务模式篡饺懊,今年8月12日童恼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箍纽,不仅具有推广新能源车的效果玫,同时可以让车主及时更换霓缆、检修旧车上的老化电池筹,通过我们的新模式给市场提供更多安全绘将痰、环保咐、高质量的车型亲,给消费者更安心的消费体验拳。    各位领导铅、各位同仁涉拘登:新能源汽车作为一个新兴产业祷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段男渴,出现一些安全问题诡讼,这在快速推进过程中也是难免的伸,是我们必然要面对的问题破糙缄。因此新能源安全问题禄,绝非某一家企业能够单独解决板,它需要我们整个行业的协同并进乱芒笨。    有鉴于此茨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力导莲散,不能因噎废食陇叔豆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枢赁,牢记我们新能源事业的战略使命朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翘,以持之以恒的韧性茎,推动政府处瑞、科研机构胜惟惹、行业协会靖咐、企业乃至全社会开放合作施妒,不断建立安全标准谎、不断规范行业行为悍熔、不断推动技术进步猛钱羞、不断优化消费者使用习惯惟愧,不断实现新能源汽车行业成长成熟水锹切、发展壮大霖,实现整个行业的可持续发展涵背隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜勒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笑卡,各位领导狈邯刷、各位专家能,业界的朋友们屎臀粉:    大家好!今天呜蛙,众多长期关心贿、支持中国电动汽车产业发展的领导膝帆、专家和朋友们齐聚郑州剿戳蔚,共商大计排哩。作为本次论坛的协办方犁榷啤,请允许我代表宇通公司式围,向到会的领导胯勿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里去,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醒坊。    近年来乌,国家出台多项重大政策抛江,从顶层设计坝确戚、推广应用佳、税费减免限、购置补贴独、生产准入澄却、基础设施等多个方面困假棺,保障新能源汽车产业健康快速发展眯吹。客车作为电动汽车发展战略的切入点显暇裁,是电动汽车普及推广的重点领域胺荚呵。至2015年底辑乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棵多叔,占同期所有客车推广量的13%囱括,为城市节能减排贰、绿色交通出行做出了重要贡献尺。    财政部界、工信部跨氨嫉、科技部饱、交通部痕咳、发改委等部委募,通过科技计划豌粕穗、产业技术创新工程等重点项目进行支持澜虐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暑需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荣:节油率恋、续驶里程等性能不断提升窟端,动力电池能量密度碧、驱动电机效率等关键技术迅速进步陌亢。    具体来说恐叉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羔孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姥畦瓜、节能与控制技术方面已实现了自主研发痊,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧,整车性价比高碧卤红,满足市场需求钩,节能效果得到消费者认可嵌邓舒。    二是动力电池性价比显著提升缝离分。动力电池胺寺秽、关键材料国产化进程加速苟,安全性和工艺技术持续改进斡。与2010年相比搬牢丰,动力电池能量密度提高将近一倍歧得,成本大幅度降低拣。    三是驱动电机技术水平进步明显缮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彤霸,在功率密度扩、系统集成度和材料利用率方面显著提升褐嘉辉。    同时苫辖贤,我们也应认识到屠,国内电动客车研发试验能力有待提升滴倪誓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显泄篱:整车可靠性苍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骇巫,寿命虱陡、低温环境适应性腥廊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后思。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炮。    马凯副总理强调寒饺盛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喝埂么。电动汽车由于安装了电池涧、电机匹朽、高压线束等高压部件娇咕,给整车安全性带来了新的问题究透临,而电动客车安装电池容量大匙、整车承载人数多苟旱,给整车安全设计提出了更高的要求冯库。    因此粹逗,电动客车必须从防水拟窝、防火憾、防触电腿单、乘客逃生逛媚、事故处理等方面综合考虑粱辅阶,从研发制造菏休付、运输存储叭、维修保养亥、报废回收等全生命周期各个阶段着手复崩燎,在电池安全驶泄、控制安全逢、高压安全诞、电磁兼容等方面进行技术攻关痉盼稀,全面提升安全技术水平惕。并对车辆刚隙、零部件运行实时监控对伎盼,起到预警作用叫教穆,保障大规模安全运营淳。    宇通自1999年开始研发电动客车哇漓,持续加大研发投入绞卯不,得到了国家部委握沧怕、河南省政府和各位朋友的大力支持去难。未来童踞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睹,围绕电动客车轻量化室纷、智能化夸遁、网联化以及智能制造等发展方向室浅,立足自主创新芭,掌握关键技术歉勺妙,提升安全水平弛挪,促进电动汽车产业健康快速发展粳掣。    但同时揉冠,为了推动我国汽车产业的转型升级殿,实现2020年500万辆的目标驶埂稳,我们依然任重道远叼稿付。行业的健康发展辞,离不开国家政策和社会各界的支持窟课鹃,我们建议潞咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发吧。在纯电动睬品嫩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圣祈,研究开展创新工程二期项目等蹋,助力国家下一阶段产业化目标的实现雹蔡盲。针对燃料电池客车工会舶,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棺枷,尽快解决关键技术问题煞封,推动产业化发展壳睹。    电动汽车正处在新产品推出的初期汹,技术飞速发展驰,面临很多未知领域的挑战释害,这些不确定也带来巨大的创新机会呕粮,是企业铅昏、行业和国家的历史机遇垮竿零,也是赋予我们的使命和责任天煞,    我们将坚持创新淮,努力实现产业转型升级和健康持续发展单。    最后粮勺哗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗骡:李芳" "陈清泰赴倍拘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞠配,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辰胸娇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唉灯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出体池,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谁吉系,回应社会的关切顿物吨,引领行业的健康发展潘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂蹬稗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题当尼,广泛交流令曙层、献计献策笨录。    首先是创新引领问题错停。    去年骸,国家多种政策的叠加效应充分体现跑褂,电动汽车呈现了爆发式的增长窟琉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖挤袖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梢刻,并得到大多数试点城市的积极响应爸戒。更加可喜的是灵词冬,电动技术逐渐被消费者所接受健,潜在消费人群在增长恨姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是好澈,总体上梳姥泻,这还是一个政策驱动的市成椤,它的不可持续性已经开始显现茂嗅。从今年起熬吵,国家补贴政策开始退坡鞭沃。种种情况表明昂揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犬,相应地啦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团哆。购车补贴的退坡刊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诫烷。也就是在购车吾、补贴逐步递减的同时抛玲陪,政府应在研发环节加大支持力度牢屠,集中资源支持在动力电池关违、核心零部件骚苇悄、电控技术问零、轻量化乳五、智能化等方面突破技术瓶颈伤。    另外搞蛔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姥澄呸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灭佳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱哩爸。相应地曝甜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浑怜燎,大手笔投资于电动汽车斥。    这一切表明档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脓蔽估。    由此看来托橙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战木鬼饯。    第一剑,政府补贴政策进入退坡通道帅蔑,电动汽车性价比提高的进程敦刨蔽,能不能跟上政策退坡的进程雹潮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匙茎仕。    第二埃境,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逛毁票,中国肯定是他们的一个主要市场目标停羡。能否改写我国燃油车发展的历史丧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泞汹,并建立起较强的国际竞争力垒北,这是政府和企业必须认真考虑的问题悍抖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炉聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啡撂椽。    因此拿改埃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寞怂袱,那是在强政策激励下的增长凸,是不可持续的乘柬敲。有些企业一门心思地追逐增长罚苇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窖瞥雄,却放松或忽略了创新和研发短宽恭。    应该承认蛙超汝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撂覆蓬,性价比还是偏低的喀谩蚀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿蹿拒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谐亮轰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妹,理性地配置研发和产能扩建的投入闪具。    当前揣垦耿,我国电动汽车正在向成长期转型嗜,这是一个重要的机会窗口碾勒。从全球看婪瞄悉,电动汽车的技术路线还有选择的余地猾怒,核心技术尚待进一步突破完,关键零部件的壁垒尚未形成礁囊,信息系统还在发展角普宫,品牌效应还未发力举携戚,商业模式正呈现多样化推。可以说鹿际,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敝喉白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略类寸,有较好的积累汞。我们又有全球最大的汽车市场支撑隙瓜髓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权是衔答、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯彩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锤,潜心打造核心竞争力隧边煽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奶,另一方面可以与国际巨头同台竞争盘鳖。    电动汽车和燃油车一样环校尸,竞争力的核心是聚集优秀人才屡佳,拥有强大的研发能力透病锯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓤揪。对于汽车产业来说盒暖竟,生产能力的扩张是相对容易的沦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的单趟胃。但是皖德害,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迹,因为那充其量只是一个泥足巨人锋。    补贴政策的退坡篓霸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娜,补贴导向将让位于市场导向剿疗,让位于创新导向款恕疵。优胜劣汰作用将被强化静厂,在大浪淘沙中焕借坊,真正能站住脚的错任,将是那些具有创新能力弗忍蛇、掌握核心技术仁盗客、具有品牌效应的企业嗅。    关于安全保障的问题就。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上独套啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题阔玛。这也是全社会非常关注的一个问题叮勤碳,是这次会议讨论的一个重点酬。    为开好本次论坛耗泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗡辅勾,并将在本次会议上发布调研的成果陶。    汽车的100多年发展史说明评谢端,随着人们生活水平的提高揪,出行机动化是一种必然的选择韦汤晶。但是巧裤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车双窍,电动汽车处于起步阶段却旁量,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缆锭摧,还存在由于能源结构改变而带来的兢,诸如高压电路唇赐解、动力电池等新的安全问题殊诬词。    因此赖衡,在电动汽车市场快速增长的时候麓,安全应该引起特别的注意艾,无论是整车企业脆,还是零部件企业甜夏,对于可能出现的安全问题怂,都要诸项排查煎、及时发现丸宏乡、找出对策剃磷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苟。即便是这样咀猛,进入市场后的汽车仍可能出现问题剿,这就需要继续跟踪旁檀璃,不断发现新问题界酪,不断解决问题晚双掇,必要时要召回已经进入市场的车辆癸胚蛙。    应当承认谰,电动汽车技术的成熟度还不足剩,市场考验还不充分豆美躺,消费者的信任度还很脆弱楔彩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠篇。从这个意义上说膛丧吾,我们必须把安全放在首位巨枫。因为安全是一个否定性指标娥龟,世界上没有绝对的安全礁箩,但追求安全是企业的天职遣胯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上街苹驹,要以更多的投入醒,在设计涸惹士、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逼新。我们绝不容忍安全隐患诡,但也要宽容失败差粉,因为这里存在着不确定性篇娩文。    安全也是规范出来的砂缓颈,要高度重视标准怕枢、法规和监管的作用纱董事,设计安全的标准和法规挛挛施,有些是科学的研究和论证定下来的湃邯襄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淘即。企业必须严格按标准和法规生产矛谱乌、管理和运营投,监管部门则应该严格执法脯绍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隧败,绝不能容忍劣币驱逐良币伐糯。    今天境,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肌疚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潍,它还缺乏充分的应用考验饺,需要未雨绸缪含腊,防患于未然凳睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咕屏,各位同行抨堑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窘茬,每个桌上都放了一本鳞白肺,大家可以直接看泉。前面上半场我估计是大家最关注的傻糠俺,有一些政府动向郡,他们做的干货吴嚼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壁疤秽,我只讲讲技术泊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”来颂,有三个方面激蓝,有些技术方面的内容是有相关性的设摄,政策本来是张永伟讲的誓暮,我在PPT里基本删掉了寺蛙,大概带一点檀物。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟诽改。电动汽车安全技术我们分三块藕觅,动力电池的安全亩、电动汽车整车安全秆算牡、充电基础设施的安全参。首先是动力电池的安全性晒敢劳,是最基础豆辉触、最核心的居尺,包含了电安全劫毛盾、热安全什坦谁、结构安全等等店。    我要先从科学的角度说一下噶概松。如图(ppt)囱,这是电动汽车动力电池的基本特性痹老塑,中间可以看出我们锂电池安全的范围碉亩陶,一个是电压膝路、一个是温度解,对电池安全来讲懈宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作欣,如果温度高了会发生一系列的反应巴捣,就不正常了谰。我们具体来定义一下这些温度瞳检静,这是做一个严格科学的实验醋居,锂离子电池的热失控策、温度变化该溶、温度和电压变化的过程窗。有三个温度纶杭,T1叫热失控自生热起始温度评逢,这个温度一般在90度石,接近100度妈僧胯。第二个堡瑞,热失控的触发温度秋炭,就是说热失控要开始了蛊坚。第三个筷恫,热失控的最高温度拆挝惧,代表了释放能量棠堂踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堆评,给出了一系列的各种类型的动力电池胖署衫,比方说三元的NCA私堤、NCM平僻、锰酸锂的纫诉,钴酸锂爆酮、磷酸铁锂揣另惰,还有钛酸锂的你谜手,从中间就看出停,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帛钾拭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廉,总体来看粮卫,热失控最高温度比较低一点媚斑,这是钛酸锂的贫。    太过于学术化一点蹦苇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼呛算。热失控斯蹋荡,我们先从热的角度囊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龄,我们的SEI膜就会分解彻次、负极电解液也会反应讲现,隔膜机制熔化鼓疽付,再到正极分解抄饥鲸、电解质分解驼,最后就涂层崩溃凯慑擅,大规模的内短路电解液燃烧伤棺,就形成了热失控归屁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靡鹿。    另外一个问题纽芥幌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展单罕韶,像放鞭炮一样随岭,一个单体发生热失控能量还是有限的彩仇,如果在整个模组系统中间扩展金,这个能量就非常大了卢肉撅。我们说其实不在能量的大惺巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弟等,但是并不是一个危险的东西抖世,关键是没有瞬时释放涡涟本,这是一个瞬时释放的问题沥。    诱因燎拨,刚才说的是过热引起的离,还有电的和机械的爱店葡,电触发谦户肠,主要是过充污颧、过放等等乱鳖,尤其是过充肥,过充引起的热失控是魏肜蓿害比较大的伴,这是它过充的一个过程和机理氛庆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火目彤豁。还有机械滥用漠秒没,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堤梳,这是在网上搜到的底盘的切割实验殊虐,专门看它怎么样鞠氨粒,机械诱因就会最终引起短路跑。    第二部分俏抨缕,整车的昆宋,现在我们找电池厂开安全会缺陇戈,电池厂就说很多问题是整车引起的将,不是电池的事临。的确容揪,很多问题不是电池本身造成的洪比,是外部原因省涕,整车顿设,比方说碰撞会引起烯疟,电气安全频奋,还有功能安全节撅思,重点是这几方面开誊。比方说碰撞心,碰撞是最容易引起金头渴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全场信精。第二卷,各种原因的电气线路短路引起着火喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妈羞贩,电机控制器罐社、电机电子器件IGBP短路了臣胸妥,高压彭薯面、拉弧衰卯、多处熔断宫褐,整个就全烧掉了霖,这是控制器烧红了蜡谎拌。另外一个奖梨方,比方说前一段时间南京暴雨之后虹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磺獭继。功能安全慰嫌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衰鹤册,电池管理系统死机酶箱,但是充电机不知道嗽叮老,继续充钝,充过头了晦欢,导致了安全事故味,一般150%会大规模的内短路铃,充过头150%貌,不管是什么电池惭,包括钛酸锂电池青朝,如果充过头也都会热失控的脊貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全脐梦,但是过充之后过压也会引起安全事故诫想。    第三俱,充电基础设施的安全媒猜。尤其要说一下充电设备的安全问题弊高侥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糯风,它的防水劳肝恃、防尘亲荚、防腐蚀潦寞、漏电吧充、短路保护等等琴胜晾,各方面存在一系列问题晶坝。我们开了基础设施安全的研讨会涧搔蟹,大家提出了很多问题规考,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍某,我不在这儿过多讲廉步。比方说钞耿,我们荣威550就是非线充电着火响,自己来安装这个男痪,比方说外部的“三防”喉臣,内部走线的零乱衰娜,不按要求接地等等貌嗽,这都是我们充电设备的问题谜两祟。比方说全生命周期状态的监测昂档焦、管理体系的缺失巷燃,线路老化之后也引起很多问题匣千哺。尤其我们在研讨会中有专家提出经狼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽涣,因为那里头重现事故之后就会特别严重脱菱。    我不要都讲问题兑没宋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豌。    第一纷,说一下全球国际的进展垂巳农。我们要学习几个贺抬鞭,一是安全防护方面啼,比方说日产的电动轿车Leaf惫柔钞,现在接近23万辆卡庞侵,没有出现过重大事故镰净。它有一个安全防护的设计体系硅墨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袭到,而不是说不能做到安全篇。人家做什么酿辽母?首先继,有很好的防护设计理念惺,它的防护困拈,首先防控事故发生官疥恍,其次一旦失效憾,可以失效不出事讨侧,再次核筛,出了事跺,把事故控制在一个可控的范围寡统,控制在接受的程度跟燃油车一样如。是这么三个阶段菠,从电池设计朽附,到最后可达到的安全目标痪少菜,是一个全方位的设计理念鸽孩煞。    二是设计开发方面柑彻微,遵循了严格的V型开发模式哗掳面,从电池包惶、那乒ň块礁莲村、单体殿、材料吩日,从设计层办沉垒、验证测试层舜侥深,是非常详细的促,包括底层的电池材料乳锑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饱劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缕禽,其实这些我们都很熟悉墒,比方冲击当、振动犬称、挤压案笆、跌落吉褪惠,耐猓块跌落描叭藏、单体跌落等等袖,针刺芍诲、极端的短路眉路、火烧蔡凡忱、热循环市狮,有温度的高低温循环实验首,这个好像我们做的不是很多介蜡,气体分析等等悄幢暖,这都是全都做的赐膛,这是我们跟日产合作交流的蔽敲,我觉得还是给大家分享一下费,很有意义的毯。    第二洛屡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说残。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绦,这都是公开的锭磊丘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秆钎溯,这是一些主要的专利扣推,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橇缸,这就是一个完整的过程脱罢壤。由于成本比较高绰毕,其实没有在它的车型上全面的推开茎缉。    另外一个值得一提的世核,特斯拉的碰撞安全性缮,从设计的角度级蓉,应该说借用了一些非常先进的方法惺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谐得,发生事故之后崔,非常严重的事故也都是安全的冯吉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梆须刷,当然因为它有别的安全性挤四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的光冉。    第三此,这也是公开的资料眠,三星的电池系统割类。重点看一下电芯层面届,这是90安时内部并联四个单体电池碘,一个卷绕式的方型电池冯暴核,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妨纹翰,一个是过充保护渤、一个是防爆阀闹五、一个是保险丝先。我只说其中的过充保护坦,这个电芯的外壳是正极屑羞,有一个过充保护的阀摩离会,当内部气体压力增大之后凌稻,把外壳的正极跟负极直接相连犊,短路笛椭,形成大电流感盆粳,外部短路抠冷猾,过电流之后保险丝把这个断开妓,这个我们是值得学习的抄氛。也就是说在电芯层次进行材料惮、电气闯藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的师蔚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗽硼,其实它把单体电池当成了一个小系统锚窍完,我们可以对比一下竞,日产电池的募校块相当于三星大电池的电芯享猾巴,就是日产是小陌亩缋В块衬,三星至少客车上是大电芯喂灿扫。    未来趋势来看糖,现在工信部300瓦时浆肉娟、350瓦时都是这么高的瞎暴,这是国际趋势卉策,没有办法熔,大家都在这么做栖遁,10年内我们真的要到350瓦时伎蛊颊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闪,2020年300瓦时应该是没有问题的落姓,这个从比能量角度是可以做上去的纠郊,成本也会降低陡愁剔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳,比能量牡褪蹬、安全性是一个翘翘板抵汹,所以我们现在都出这么多事醇,下一步300瓦时毛加浆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知会芒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚稀,我现在牵头中美电动汽车合作贰戊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性协统。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系广,这是最核心的下一代电动车技术暗败囊。    说说国内的松坛枷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吞,待会儿再说问题涡拖。正面取得成绩第寞县,从材料体系久,三元正极毒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高考娟,比方说在阻燃隔膜龄、阻燃电解性希荷度、阻燃安全性也都有创新猾九娃,取得了进展喷伐卢。从单体电池产品的检测结果来看樊壕缎,跟国外也没有特别大的差别绰娥。总之陕疆讲,从统计结果来看快闪,我们和国外的相差幅度不是特别大成篙榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源外酗溶,总体电池的安全性保持还是不错的赌氏胃,这是实验的东西老粕世,严格按照了国内国际标准尼,因为我们的电池企业也跟国外配套嗡冯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套人率番,所以我们其实国际的标准都是满足的莲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刻。我也举一个例子蚂埔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壬北恭。刚刚说三星的有熔断器白席搐、过充保护器阀湾钙、防爆阀辽仿,模组的我们现在电池管理系统等等慷烹漏,还有一个问题急,自引发内短路逝范烦,这是一个问题琴杜迪,我们的制造杂质焊、经常小规模的过充过放惮建,长期积累以后会自己引发内短路踌肥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炮堵,因为不好重复实验陡桂去,我们首先做了一些重复实验的方法氰敢,把规律摸出来了娇肮,这个短路会形成三个阶段透删,内短路的第一阶段淮猾、第二阶段寒、最后一阶段强霓。第一阶段只有电压的下降嘉攻劣、温度基本上变化不大奸劝话,第二阶段护饲,电压下降同时温度有大幅度下降棚烈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靡嚏。    如图(ppt)焚,这是替代实验砍旅穷,这是算法拭,这是短路的测试实验溃趁,这是结果识刊功,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窘楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来莫纫,提前预警热失控事故凳起薄。    整车安全纶旁,首先是轿车安全改,比方电池的防水刃,跟整车关联度很高单纱,因为静态的防水姥凉,放在车上不一定防水圣,现在都知道IP67写懈拉,其实一些厂家都做IP68了社捻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故提弊,我们如果做得好是完全没有问题的盯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畦烯,这是我们做完的设计双筋够。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侗壁胯,这好像是我们比亚迪的电动车袖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梧,做得好我们的防水比燃油车还好估叮夏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敬念汞,关键是我们的技术到不到位完纹,所以我们来谈安全问题应该这么看规龋纲。    第二笑堕,轿车碰撞安全哼,我们做得好的企业也是不错的粮士秃。举个例子磨,长安的毙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帘螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枫掇鳖,这是产疮贺、学方独痊、研联合研究的传谋。甚至为了将来的发展醚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊戒。而且电池包不是越厚越好骸袱,如何又轻量化涎吝、又防撞钮链,在优化设计方面也还有很多工作可做和邦誊。    第三编,整车电池系统总体的安全保护判串。我觉得我们通过上次的整车交流会够镭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤,大家都觉得还是非常不错的怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挤悸诲,尤其是轿车企业是比较好的徘簿卤,分层母、分级做的是非撑芊疲好的竞损,比如说高压安全管理系统览。就是说只要按照严格的流程来进行开发弊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的人锣。    另外我提一句客车幢抢,待会儿宇通的汤总还要讲的槐,我不多说了码矮,他们有成套的方法来保证安全性冷。    最后教熊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湿秘梁。前面领导都说了酒,多少起多少起诞洗,这是从2月份到7月份统计的10起以上贯巴,7月份多起来了口刹。现在存在的问题悲舜酬,我们在报告里面有详细的介绍醋俄发,我在这儿时间关系也不说的太多了谰孙普。总体来看颠体毯,我们安全性准入门槛要提高狠,所以现在在指定各种标准湍,要进一步提高标准犁疗。当然还有一个问题狈楼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的写戎封,因为充电桩跟车的接口是老的恃汀,现在要搞新的寸,新的总体来看是更加安全的妒,老的怎么适应新的酚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抄告,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玖。    我们的发展建议伐厕,我也不详细介绍了界,因为我们在报告里都有握,永伟会比我说的更清楚一下赌罗。    第一个里,完善安全标准吩瑞,制定更加严格的安全标准酶汉促。最近客车安全标准仁良、电池系统的安全标准蓖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且享许。    第二个佰,监控体系瞎,现在当然都有监控系统测步雀,马凯副总理上次也说了恢插,监控主要还是要靠厂家监管弹赣纹,不是靠城市最后的那一级护家酪,最后那一级你也不会给太多数据碌吾蓬,数据最多的还是我们厂家自己喉斜,我们最有能力监控好画。    第三个涩,强化充电基础设施安全管理痉幌旱,严控地下车库侩老拦、高危场所充电设施建设与安全监管懂镜竣。    第四个虚形受,改革检测体制敲凛,我们建议建立新能源汽车年检制度姜扯,传统车要年检门徐,新能源车是需要年检的牢齿拓,比方我们防水说、防尘性能齐江丢,新车是好的贸闺,老的就不一定了仆咯,我们的绝缘性能乌补钉、漏电保护等等是需要检验的肯菱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陛,这都是很重要的请。    第五个开膏枫,建议改革行业的监管体系睡闺孰,现在我们是准入维孝,有几千个车型棉溜,客车是很大一个数涡搽,很多厂家都进来了蔫极,不能说让谁做项、不让谁做篮,我想将来要引入事后监管的体制貌妹动,谁要出了事要负责茨啦,要召回继使剑、吊销执照钡线、取消资质疥汰零,甚至取消你不能再进入这个行业寒蚀蛇,这是我们建议的要加强拒,否则这件事情没法弄牵美瓷。    结语三句话兄:    第一搅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”什,为什么是“命根子”速净迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转免肚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全米碌?我觉得怎么强调都不为过烂啥,所以我们要警钟长鸣苦挂肩,高度重视提,大家都是这行的从业人员费坪,都不希望这个产业下滑卞,但是为了做到这一点昆较方,必须要警钟长鸣咯孟,高度重视勒。    第二蹄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术按。想性能大幅提升拓钦,大家都希望300公里凶、400公里度,客车也是要提颂短扰,高比能量电池是必然的趋势墙,往上提的瓶颈技术就是安全扑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摩蝗旁。所以随着动力电池比能量不断提高目逢撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高寞,本土企业要有危机感恕癌。    第三离干,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掠疙甫。安全管理零泥立,政府责无旁贷潭兽。    我就说这么多价景颠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起算漓,到今天的北汽EH400的下线拆挪息,北汽的这100万辆用了5年的时间帕。    在活动现撑拷ㄏА,北汽集团董事长徐和谊表示牌靶凡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聚文握,不断的加强产品肝、技术珊骋奢、管理创新煎纺棋,不断的加快电动化爸渤、智能化恐篇、网联化滇玲、轻量化的发展步伐尖换系,全力抓好‘π计划’的深入落地布匆翁。力争到2020年爆哄街,实现自主产销80万辆汗铃,这其中包含新能源产品20万辆内,实现销售收入700亿元芍梆殿,进入自主品牌前三名的目标现湍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董沟挛。”   “来得晚搓,干得猛典苍靡,站得稳”    “来得晚陌策,干得猛窃赂,站得稳方巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅米。    “在行业内来说河艇,本土企业已经很多完成百万辆了士即,我们加入进来汝灰详,形成一种集团向上的态势邢回蒲。”北汽自主分为三个部分杯丸脊,“绅宝烷下、北京欣、威旺缺一不可认申,齐头并进海麓侩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词。”在随后的媒体沟通环节中妥巨,李峰坦言倡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列起,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群通。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞪蜡朵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹅。北京是传承“越野世家”品牌精髓水街靶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吕透。    “越野车是小众市臣怖病,但是在中国市场上蹋赏,硬派越野谅,没有人能从北京汽车手里抢资源陌谋请。硬派越野或是下一个风口荤饶哩。”李峰在接受媒体采访时表示实喘焕。    除了在品牌划分上的努力是碉钉,在车型投放层面才,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伦籍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车就路父,而到了2016年贤省,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挡,加上北京品牌和威旺品牌纲戊砰,更是达到了六款须扯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滤铆前,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录譬。    而面向“十三五”露扳宏,北汽研究院院长邬学斌表示啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掇撼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潭庆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玛挂呕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摊。”    是的陡堪膏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褥燃,北京汽车仅用5年的时间雌悔覆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丁,现在一是车型结构变化了裤卑,市场引导到SUV北、新能源和智能化上去牡。我们由三级跳变成了一级跳现躺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盎,“市场的变革对于自主品牌来说侯,恰恰是一种机会恰凹。我们有对市场最敏锐的感知福,最接近市炒住,这是任何合资企业都无法比拟的逢轻。”    从年产销量看篮怠宛,2011年达到2.4万辆棵慷炕、2012年实现7.8万辆斥较鞭、2013年超过20.2万辆藉氮、2014年突破31万辆阑、2015年完成33.7万辆搽松,2016 年预计目标42 万辆染宿,到现在已经完成了23万辆猾拨晤。“2020年我们要达到80万辆摊疮咳。”徐和谊表示卸策啼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昆铰赫,还要有好的营销华,“酒香还怕巷子深”辜杠。在产品营销与销售网络建设方面逛,北京汽车依旧不甘人后弯孺廓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言强磺绕,“人在一起叫聚会券崔阜,心在一起叫团队弟囤。”    2016年上半年波,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潭炭,同比增长396%孤,目前网点总量高达到836家揉献,渠道建设速度令业界刮目相看青赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坦锤,同比增长20%枫绅,目前网点总数已达1081家录。    据已公开披露的销售数据警,2016年截至7月哎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惫尝,同比增长42.7%灿欺据,远超乘用车行业11.1%的行业增速建。其中貌谜抠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扑,同比增长94.6%拆宦,成为名副其实的“自主增速王”某暴承。在具体车型上篇瘟睬,绅宝X25累计销量接近5万辆扔栖踞,在A0级SUV细分市场排名第一瞧卜莎。威旺1-7月也实现了近10万辆侗却,同比增长6%以上贰桑。    对于营销体系扰绊,蔡建军表态称鲁:在互联网时代烷幻,消费者出现了很多新特征倡,他们爱分享互动驼丛沛,重视原创和分享持,并处于一种“始终在线”的状态队,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系激。   对于未来许: 李峰表示菩茎,在“十三五”期间泵廖贫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌四。    其中针对绅宝品牌闭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欢饶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆谙牛块化技术平台橙喝。    此外括,针对SUV市场火热形势脑透孺,绅宝连续推出多款SUV车型崔县课,形成了X25瘸半棱、X35瓶献刃、X55磺苗、X65组成的SUV系列瑟白瞧,实现了对细分市场的全覆盖儡华。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50修皖表。未来渺驶,北汽威旺由经济型微车鹿、MPV棋竞凑、SUV和轿车等品类组成广修。   责任编辑弹艇芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哩亥监,在杭州召开潘感来,我们非常激动慕搬埠。我们希望全球贸易更加公平疾,中国企业能够更好地融入世界市场焊伐逃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沥弟乏,要向世界展示中国汽车业的良好形象殿。据了解匠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮茨。李书福说陌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庇,李书福告诉记者饭嘿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墟垦扫,吉利要展示好自己的形象酱乾。李书福认为杠掣酣,我们要解决全球经济治理问题细我欧,首先要做的就是提高自己的竞争力疙即,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷,李书福就来劲了梗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讼蹦煎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度频阔奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展签怠幌,是全球经济的一个缩影皮论窖。”他介绍说工,未来汽车产业的方向是电动化懒别纳、智能化挨、轻量化厕绕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恍稍徊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉垄奔。李书福认为裙浇俩,两者的“联姻”以及之后的融合发展痊韭韭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旁丸朵、活力擂、联动竿桶鞭、包容的世界经济”粪绦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮癌,在他看来两者在基础理论研究和基础母ぃ块研发方面合作得非常不错客,他希望沃尔沃能更豪华俗未、更高档挥、更有竞争力挪即掀,希望吉利能不断提升品牌力壤撵、竞争力和溢价能力聚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉奶。”   在吉利汽车体验馆惨挺,新款的“博越”展车停在那里娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尽母磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘶师。李书福估计险仇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擂捎。去年冬天旧透,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丢甸,他也曾表示表县,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化加冯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵弥发,商业模式的变化已经从电商弘沏寝、维修半奥侗、汽车金融蚕敌、二手车褐、人才培养等领域开始贪,逐渐延伸到供应链前端的设计就矛唉、研发和生产谩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型充,这是核心些诞皇。”李书福说卜舅,汽车和互联网哨寿,两者已经分不开了融赔婚,汽车制造业要想有未来保故邻,就必须和互联网深度结合起来慨蓖褐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氯镣,吉利每一次研发创新沮汐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梆。   “安全既是时间长度防杠良,更事关人的生命勃居。有人说非瑰盖,现在的汽车都很安全了嘛评,安全已经不能成为汽车的卖点了碳,我认为瘫,这句话说的不准确竿惶,也不全面妥浆。安全对全球都很重要锋肋傲,对国家很重要阑混,对个人也很重要勒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害司,可以说安全事关大局半交,安全关系到千家万户逆缸当,我们一定要把安全放在首位欺扛摹。”李书福说吉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叭景畴,不仅有央视的直播毯,现场还有上百家媒体接钮捕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔,受到业界的肯定涎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炭,用现在的话来说就是企业的基因篱衔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹河,当其他条件与安全设计有冲突时拍晚道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醒,而不是相互妥协沁。”他认为敛,当造型与安全有冲突时扭廷巳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呛,也会毫不犹豫地选择安全贺灵死。“汽车是给人坐的涤,所以安全对汽车而言实在是太重要了夏尖掣。也就是因为以上这些理念诽,沃尔沃才能发明汽车安全带弟栖、汽车安全玻璃派奔盘、安全车厢那纶、儿童安全座椅筛、侧气帘镣墓米、车外气囊杏颧、交叉路口自动避险自动刹车瞪鹤戮、城市安全系统等等报。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪奥偏,因为对人的健康会造成影响挡珊栖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坟。 责编姬冒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度题式?这是东风集团高层必须面对的问题躺。“国内前三拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平惠、市场份额5%抹、销量125万辆怜躬,其中东风风神必达35万辆螺午,挑战50万辆写。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白坡苍。   论自主品牌的持久战粟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廉稠。在他看来斗垦淋,相对与合资品牌筹,自主品牌的发展分为三个阶段灸蠢朽:战略防御强系筏、战略相持和战略反攻催堵。   “对标合资品牌鲤、自主品牌已经经过了战略防御阶段毫函,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枚。”8月10日坪伐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敲猩,并反复强调怠虏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饭核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亮乖,风神刚刚取得的历史最好业绩勃。凭借旗下三酵绺邪ⅲ客——AX7惧鲁、新A60矗降廖、AX3湿签,东风风神1-7月累计销量76322辆劝凛朔、同比增长33.5%线剿雄,其中7月单月销量首次破万椽赎。另外臂来,轿车销售26756辆乡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矗城史,同比增长27.4%屡纺隘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僵色熊:第一腿枯,超额完成任务;第二搁咀,轿车和SUV双增长泼玲。按照目前“三箭齐发”的态势郎角宝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裳捎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旦棺具,东风A9超过传祺GA8膜荒弗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炮。   “其实乏胃斯,我们重点想对比的是帕萨特纬。”李春荣云淡风轻的一句汕剑味,让一向低调的东风乘用车臀蝗,平添了些许彪悍和霸气黎。   不过佩收,面对长安晚钞、吉利森耻第、长城亲啤、上汽这些强劲的对手谭闺,以及合资品牌下探洽缚舷、车市整体放缓的趋势痰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度观厢?这是东风集团高层必须面对的问题棉萍。“国内前三茶苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平祭盎、市场份额5%柒羞家、销量125万辆仇底,其中东风风神必达35万辆扔,挑战50万辆澳庭表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臣,我们要尽快达到35万韦复。”李春荣形容劳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厦,未来五年将是“本硕连读”地,从自主品牌的生力军成为主力军洁。   如何冲击第一阵营票? ?   对于目前的东风乘用车来讲熔璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肆,首先是产品缉画躬。关于产品规划秆,李春荣给出的答案是蜕拔腊,东风在2020年之前股,会推出17款全新车型萍累,其中传统车型将达到12款缅溯,新能源汽车7款五拘。   实际上牟踩,经过七年的储备但棚裁,东风风神已经形成轿车欢式、SUV和新能源汽车三大产品军团羔,在大俩、中相贫碉、小细分市场布局洗。   值得一提的是觅蕾牢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陋倦狭。这意味着豆铜,除了传统车型室,李春荣手里又多了电动车这张牌搽落,而在2020年的产品规划中卷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慈。   产品层面搁敌,缺少明星车型喉涩擦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埠,而在未来的规划中诧爆,东风乘用车的目标非常明确荷:提升车型效率陛,培育明星车型灿福,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茶慑称,半数以上产品达到细分市场行业平均值奉粪笔。   实际上矗,东风乘用车下一步面临的问题谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乖渡。除了风神之外村鼓脯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抚,以及合资自主品牌函橇,而在东风入股PSA罐氏,成为第一大股东之后搁,东风乘用车无论在资源整合奔涪什、品牌溢价心瓮侣、平台技术方面誊纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应税廊沛,当然这还需要时间证明潮尸潦。   不过亢成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糠瞳:资源协同包括产品滥烩、平台菩、制造技术菜鹿、供应链救廖律、营销和国际协同牧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚷,随着车市的放缓空俄,近年来敌藏,从豪华品牌到合资品牌棵、再到自主品牌多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证解秆。   与成熟品牌不同碌痊,创业中的自主品牌乐,在招募经销商传团背、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷练梅。随着竞争的加剧杆墙孪、产品的丰富局,未来将对渠道提出更多的挑战腿岁,比如一年之内连上四款新车的吉利秀梗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒仓牛。   盈利能力当然是最为重要的标准洗翔适,但是牺牲自己竟零、持续补贴经销商北,也不是长久之计秋胎,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧诫。今年年底毕底愤,风神AX5即将上市扁,明年AX1也将上市农男。   实际上苛邵锭,在青海活动开始之前识曹,李春荣提前到达西宁讨劫,专门到长城和长安4s店进行调研辰。让他感到欣慰的是酿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铣惊亲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逗释讨,我可以负责任地说钉卑容,我们的商务政策是最好的防粒,没有之一蒲。”李春荣对于渠道的重视程度卫惫,基本上是亲力亲为渤。   目前乃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挖勾。按照规划团苛,每年净增网点50家卿,未来单店销量逐步提升至800台以上驶惜,达到中国品牌经销商中上水平枯创阔。 责编溪驶竿:李芳" " ∑础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日录贸老,由中国汽车技术研究中心主办餐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睫绍。在本届安全论坛上离巢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彻镐,在回顾过去的同时檬趟洛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议波聊圣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊惫、车辆配、道路等影响交通安全的诸多因素兜,促进共同发展慑陪,从而降低事故中人员伤亡率菜集姆,最终有效改善中国道路安全状况轿殊。   会后朝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘屁试、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访些还。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窝,并阐述了对于人经、车搜券拐、路倒煞瘁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龄慰苯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虐酿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坊趴脸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谷,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞳假,即分别从社会窟溜、个人和车辆三个层面采取措施改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畏瑞,就是在车辆的周边娄柿核,设置一个安全保护屏障擒,针对车身周围不同的危险接近程度番洽稻,我们会开发相应的技术进行保护鬼熔。   除此之外博,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞄抄荆。在车辆的前方瓷、两侧哆盆、后方建立一个全方位的安全屏障萄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念武。同时队沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕾,日产汽车也研发了一些相关技术柑忿嗡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浦。   日产汽车始终将零排放扰堪海、零伤亡作为企业愿景绵叮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苇魂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术港氨雾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屡肚考,可以在自动模式下完成转向闪、加速和刹车等操作戮,提升车辆的安全性能卢宏梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奸蠕。即使后座坐有乘客泼,后侧方视线也不受遮挡贝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炽弘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臂械,帮助驾驶者做出正确的判断癌拦。   针对电动汽车领域秋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位季拣斗,而电动汽车上的安全技术筒偷,应该也已经达到了世界顶级水平丧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钡疽瓦,高桥信彦表示寺庭俩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度假刹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赤墒朵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨拴,日产在研发智能交通技术的同时父,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康撕,其主要分为四大领域酵瘫。第一大领域是关于自动驾驶技术的台缚澈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帛踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喷,对电池以及其安全性能进行研究斯。   第三大领域是新的移动方式纺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备得,换句话说棱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雌挤,我们针对这个展开了研究惨韭粱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔫脑互,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脐川刺。   未来纳甭杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及癌抛素,同时诵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险避赶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膛丢,进一步降低交通事故发生率肺舌涩、持续改善中国道路的安全状况讽夏矛。 责编醇:李芳" "     【环球网报道】8月10日拱涝酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挛季衅,共推出6款车型踏,售价区间为17.58-23.58万匡辱替。   新车亮点拳镀:   外媒点评估饥鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醋挥:李芳 版权作品忙犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权结僚疆,严禁转载佃,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口安毛哄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲤。   不久前坷世,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秽鸽蹄,北汽集团以549.329亿美元营业收入灸抬,排名第160位垂啃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单句轨,也是首次入围世界200强海卫。“我之前的预测是在180名左右书,这个结果确实出乎我们意料桑表。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扦逻。   据网通社了解举驶,2015年呵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元许,再创历史新高惊噬。“十二五”期间挫贝薄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆确凸可,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元技殴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媚肃随,增长3.4倍困搪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篓刊雇,网通社可以断定以下两点髓探:一瞳处面、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闯、稳定的增长捌凯。二盼鹃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钳善。   为什么能做出如此判断滤酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拟鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答烁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凳蹋沽,咱们给人家代工挣俩臭钱焊,那是发展民族工业渡磨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氨畔父?不可能愧。能走向国际化吗虚身红?那更不可能挨读扦。”   然而承牌收,做自主品牌罗碎猾,光有决心秀境绒、喊口号是没有用的揉。正如徐和谊所说孔荡:“干自主品牌真的难脊厢凌,现在大家都处于成长阶段挖霞市,想要效益好显然不现实旁瘁烁。但是效益不好就不努力仁,就情有可原吗瓣卿?当然不是!末懊芭。”   从“1 ”变“2 ”界,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抵寡。短短5年时间哨草,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心速。“北汽人要有工匠精神内哺,低着头瀑踞沥、少说多干瘟胃,闷头干申,一代人不行两代人懒释,肯定成功练频剖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求删。   随着“十三五”规划的展开碑导,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纤返模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绿。据悉躲抠绕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺碧、供师端、销耽教、研于一体的北汽集团南方基地法泻炯。   届时掣蕉谰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抢,形成1+1>2的布局据泡鼻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凭伺忌。   “十二五”期间趴楔步,北汽集团凭借超前的战略眼光池奔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锈。通过产业链合作澜长妇,北汽掌握了最核心的三点(电池蔫、电机狼错髓、电控系统)技术括谜鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碘,并取得了中国第一遣宿、世界第四的业绩谐。   据徐和谊介绍阿射,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案将蚀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩喊,北汽集团零部件业务板块几乎是0餐,经过这几年的快速发展绩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽贪面,这是之前想都不敢想的陌褐。”对于北汽集团的转型檬吝,徐和谊深有感触记截泰。   据徐和谊介绍草邵捆,未来北汽集团将围绕汽车产业链湘咸垒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羞,包括汽车金融叙花、二手车检恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸详蕊,带来规睦鸸礁玻和效益的双丰收情顷吃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卷道。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾片,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景痊半,这也是转型升级的重要标志之一都俊。北京通航以合资硷庞、合作固、资本运作为主要模式藕挠,在国内实现了产品工业化和市场营销福棠沽。虽然规模不大橙瞎晌,但已经显现出良性发展态势哩锋拨。   直视软肋申晃棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高疗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加拜川,“我们举一个例子蝗虚句,这次500强名单共6家中国车企上榜乃苇,总共盈利114亿美元宫。美国2家车企惰勉,共盈利171亿美元烁图。我们的产销量远高于对手岗欺卷,总体效益却不如他们嘘挽。”   徐和谊指出够,提升效益川骋腊,整合全球价值链刀,转型升级峭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的华剐,也是整体中国传统制造业需要提升之处千效鼻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拖熬,向好的企业学扑笨胶,从7个维度努力涤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗平耿。还有四个月掏嫡柯,拭目以待碌瘸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岭鬼隙,通过与他的交流可以看出泵伙叔,对于北汽集团的成长他是满意的榷。然而桶赋,作为一名中国汽车人讨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌船星土。   “跻身全球200强企业摩,不是终点藕刹,而是新的起点撮。”徐和谊更是霸气直言欧芹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吐,中国汽车行业前三甲撮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旱:李芳" "   车云按垒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嵌茫晨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抒吻泻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醒嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捕需。本文由现场演讲整理而成耽口疵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创嘏丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸考都渡,这两方面的关联性是显而易见的溜皋檬。    说到沃尔沃九超微,大家联想到的第一个印象就是安全赎你。的确救颅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候链,他们就讲痴功肥:“车是由人来驾驶的锰笛点。因此坑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坦辱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则常。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谋涉。可以这样说么,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呈囤酮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挎送妹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茸妈。其中当然有标配的美教躬,也有选配的隙衡,组合成不同的配置烤绅毙。这里我稍微着重介绍一下吝吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统承。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晴凛疾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悄。在2006年的时候电芦沃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酵。第二年也就是2007年寿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窖吹罗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统违版。2008年钠颅单,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety森阶袜,成为一个技术子品牌硕己下。之后的十年中这套系统不断地更新完善藤遂玩,扩展了许多新的功能莆,比如增加了行人探测粪誓缴、自行车探测拢诫匹、大型动物畔搬残、路沿和路障探测与避撞功能矗。    避撞系统为什么这么重要呢盒谰髓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶购领裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车案沦、转向功能的话扦,一切都是空谈托筒。想象一下嫌晤榔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犊脖,这将是非常严重的问题缺陷提死裴。避撞系统的工作机理非常简单霉,首先是探测扑,然后是评估决策函乡灸,最后是干预誓,包括警告或者自动刹车络。    首先是探测戌。相比以前扣,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗。从单个雷达到多雷达和摄像头酿炮,并结合多传感器融合算法列穷虫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战共。    接下来是决策欠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫俊晌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胸。但是你在路上开车耗芹粮,特别是中国的路况雄鲸,不可能前面只有一个障碍物螺。所以随着多传感器的应用藤,现实需要更先进的威胁评估算法憨荚,可以同时考虑多个对象节钾台。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象降。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孤,你车周围的一切都可能是潜在威胁姓。    复杂的算法肯定会增加计算量袒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估川雌拿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杜,有必要进行适当的简化供寂烷。但问题是怎么简化伯肯?比如现在大家经趁橥欤看到的中国式过马路凡售,一群人一起走盯肮肪,走到路中间瑟舅垢,可能有几个人继续往前走禾憋驶,有一些人停在那里挪劫,另一些人却往后退耽,这时候要判断预测是非常复杂的棘钎毫。所以垛滦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霖勒掀,使得警告和干预措施如何定时额咐、提升相关性和可信度始终受到挑战溅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竞,才能提高决策的相关可信度甘臀勿。    最后一步是干预巳图。判断之后还要有一个干预的策略憾卜。干预一般是两种讳毖势,先是警告蓖汾诗,再可能干预稻。怎样警告呢净贬膳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裁嫁。如果没有可感受到的威胁存在期隧,原则上车辆不应该警告驾驶员普。这是因为慰,如果还是警告笑沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萌替伺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚎。时间长了之后牵拎碉,他就会把系统关闭或索性换辆车拳巨酣,在中国的路况环境下扒窜佬,如果一路上都是不停地警告鞠步疟,这的确是个问题帽。    警告只是一个声光或振动的信号溃牧,那么在警告之后铃便监,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娟颊?我们的策略依然是糖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷嗣部,否则车辆不应自主动作拎凰,理由也是刚才所说的瞥。可喜的一点是辩团入,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娩佩,自动干预所需的时间大大缩短了茨羔,相比十年以前挨剖希,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳞。最后一点霸毫嵌,怎么协调人机界面碉挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谢,也将是一个很大的挑战姓枷缴。    刚刚讲了很多奥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素共。首先是效率问题绘芭,要调整警告反应的时间拴观埔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沁接?警告干预是否可感知与理解玛窗维?第二是相关性掸勃稠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攻?是正确的警告畏,还是漏报或误报强?比如说路前方有一辆大卡车申撕配,系统把它误认为是高速路交通标志牌岸,而不给任何警告猫处,这个明显是漏报祟。但是反过来说顷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车放离潍,从而警告干预勺,这个就是误报手昂染,这也是第一类和第二类误报的区别茶菏。最后是接受程度粟檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受侣杭卯、并配合糯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性健杉,所以这三个因素之间要互相平衡辫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柯昧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冀入,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炊脓捐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刚肠毫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵抹屑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝懈?是不是因为最近自动驾驶倾寺车、无人驾驶炒的很热羔额蠢?同时还有一些顾客在问谰轻擞,自动驾驶以后煞采措,我们的驾驶乐趣在哪里尉篡?因为很多人喜欢操控捎,喜欢在山路或者赛道上开车狭篇泄。    我们完全理解这些考虑迹空查,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静鳖岗,今天早上我走的是中环趴,走走停停渺锹嚎,就像这幅照片中般的拥堵蛊。当然席,交通拥堵也不是中国所独有穗安,随着城市化进程的加剧谓任棺,这是全球性趋势变。请问这样的驾驶乐趣何在党?    除了拥堵上懈,还有安全问题莲季,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焦嘶。城市化的发展也加剧了空气污染裴,以及可持续发展与能源的危机犊胜吻。对各位顾客来讲匈,还有实现实时互联和出行便利的需求藐牢舵。    所以杆疯蛾,自动驾驶对社会吠、环境和经济带来的益处是多方面的酵摧蕾。首先蓄吠较,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陋幕缸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旁撬,即使提升不到100%安全蒂,但是97%宪、99%可不可以侵寿?自动驾驶还能连带产生其它的好处迪订,改善拥堵借芯辉、节省能源消耗脯、减少大气污染聪,以及使旅途时间利用更高效品队。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匿吻,但我们说肯定也有挑战瘫恃锈,世界上没有免费的午餐戳膊辞。对于使用者来说幸鞠不,有人机交互的挑战焕封。还有失效模式控制婚签览,万一系统失效以后丁,怎样用冗余系统来后备控制奈。有跟其他车辆系统的交互许,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪。怎么感知环境拢输瓮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涕吃。还有最后一个磕,再好的系统茹笨,当顾客不当使用的时候拾,怎么做这方面的技术应对处理徘门努。对于车辆设计来说蟹狡继,还需要各种各样的冗余系统做后备朔竭,确保自动驾驶安全靶。    其实舷念祁,自动驾驶不光是技术问题划赋,更重要的是对社会和伦理的挑战慨辈糖,大家是不是能接受炒?首先票脐,什么样的商业模式寝,是我们现在继续卖车的模式擂陈钞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式性拼。基础设施的改变零,比如说车道线错乐溶、公路标识的统一慌辞,这也是非常重要的忱。还有保险公司是否接受寐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任串。最后是公众的接受程度媳,法律和法规的约束郴嚏徘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘫,从而也引发了很多相关的讨论圭甜心。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么透铂雄?我们非常明确号敖,这也是一贯的战略憨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者极项,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衫郝。    这里举个最近的例子哼吉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皆妮,已经在欧洲量产上市碳室刻,今年下半年也将在中国投放市场仓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”难松挽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苔耙,而无需跟随前车娄善。要知道豆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舜嫂,那就是到2020年盒玖颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寂。这是沃尔沃汽车庄重的声明埂佬线,也是一个非常具有挑战性的目标霸糯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豆愧?    我们认为首先要充分研究踌孝操,通过真实用户与真实交通砂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢。还要多方的合作瞬誓,沃尔沃汽车通过与包括供应商姑畦疯、大学研究机构遁蜗,以及政府部门在内的强强联合匣辞乃,来应对全球挑战窘。自动驾驶之路没有捷径苯,就像练马拉松一样苏疲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馈染、循序渐进的粮昂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疾隧蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心迹玫。我们要以客户为导向椒,通过提炼典型路况揣,悉心定义测试所用的通勤道路顺,同时尽量控制风险颧省。在技术成熟之前洽黔嚏,必须反复的测试团翅,以保证安全与可靠宫勤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜味吕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姓骗阀:要验证对社会和经济带来的好处甲反礁,是不是适合当前的交通环境龚,顾客板、社会公众的接受程度失餐,还有道路基础设施的支持是不是充分绩,与其它车辆和道路使用者的互动察谱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谦鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扰试铜,真正的大规模测试将在2017到18年贪秒萍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缓怂埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枫。    上图右边是哥德堡市区的地图斥斥,这条环路相当于上海的内环或中环领,即城市高速交通路隙惠颁,是没有行人咆、自行车秦,也没有交通信号灯歼含脾。自动驾驶测试者是租赁顾客方嗜姬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖捅龄。在驾驶过程中涕,允许处理其它事务发朔,从驾驶员监控到不监控亨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岸佃挪。    这里我要讲个非常重要的概念橙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶考挖识。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旗头滦,驾驶员还是负责监控和指令田,必要时寸亭,还应尽快接管人工干预丁祟侩,所以还有不少局限性穿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吉,车辆负责监控交通环境表兴昧,根据路况决策和反应寺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事榔舰夺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屏麻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宏悔滩,驾驶员需要对驾驶负责蚊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系丰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶律扑聊,或者SAE第4级的程度芭沸还,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦烤未。可以看出握姓的,这是两个阶段之间非常明显的分界线故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驾滦倾,简单地讲下哀,是通过多传感器融合贤,包括单个或数个摄像头插诞蠕、毫米波雷达讨兼、激光雷达施摔始、超声波传感器等疲洼,加上云端和高精度地图叭焦,来感知周围环境百,评估路况和交通状况商箍掏,相应决策与控制皇,最后通过制动斧、转向和发动机系统来执行干预攫奠。处于安全和可靠的考虑啪,我们有备份系统擒粗,冗余的执行机构沁端始,万一其中一套系统有问题挖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗逝岭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贤酗盟。2017年獭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证口,随后我们将在中国褐缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证殴盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迫八搪,自动驾驶的远景又如何蹿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箔蛾。如果大多数车辆有自动驾驶功能捆,车辆可以与人虱、车脓眯、路互相沟通膛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放了冬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汰览奴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布通报女,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漏冗骑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心返。 责编慈晦聊:李芳" "   从很多角度来讲触逼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笛袒,国产化是必须的道路储。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弗挨撅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗,能够接触到更多的消费群体哗斡。在网络发展策略方面讼捆核,我们会更加看重网络的构成形式奇,像城市快修店钉为、售后维修中心李揪沮、维修工厂等闯晴,主要目的是增加服务的便利性稀得晒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钡官卢。    上周末(7月29日)膊澄,在接受采访时惦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧,回答了中国经济网等媒体的提问视辽,内容涉及国内高档车市晨浣住,宝马在中国市场的发展战略搓宪藉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柬,年轻寂噬赏、专注笆欢,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧同久、坦诚阿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稼龚,刘智说帛论,中国经济发展已经进入一个新常态铰撩,就是从高速增长进入一个健康拢浑、可持续性的增长间。但是谭好,随着经济运行质量的提高链,每一个百分点的增长侯,都是一个不容小觑的数量楔卤。把这个结论放到豪华车领域烧亭,我们所存在的这个行业沤鲁,应该不会有前几年爆发性的增长瞥刨,市场会以一个比较稳定掂、健康瘁星、可持续的态势继续发展覆。就宝马而言膛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匣屉。比如匪委,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怀,而是把新车凛冲剂、二手车垂,技术保险烧,国际式售后服务一起发展享,我们叫“利润四驱”段,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卯。    今年泊塘搽,在集团诞生100周年之际翠茎叛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略南。那么惊,这些战略在中国市场怎样“落地”匠寸?刘智谈到标湘镭,宝马集团刚推出新的第一战略抵间蒜,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊价勘。他举例说害府违,宝马提出的智能互联概念辉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上金闪,领先欧洲10年以上安让轰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陇汝。再比如新能源方面坞。中国政府强调饺空对,到2020年新能源车要达到500万辆晶稠雷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讽屠,包括纯电动和插电式混合动力车型庭匹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狈蚂。所以在新能源车领域缎阶部,宝马会加大对中国市场的投入改炮澎。因此库,“从很多角度来讲暮隆统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胎污委,刘智说盛。 BMW i3    随着本土化战略的实施诚,高档车市场国产车型所占比例越来越大赂腥富。那么菲蔡憾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钠侈?刘智介绍说谓,目前辩窜挎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倒。在几大豪华车品牌里面帝律记,就进口车的销量来讲壳氏,宝马应该是最大的艾。我们对目前的状况还是满意的哪谁。因为这本身就是在我们的商业计划内菇汐搔。    至于将来饺迷伍,刘智强调瞪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功十僧,必须在中国取得成功盗,在中国取得成功籍贬,国产化是必须的道路”傻斥。所以勤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入温桂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袭效,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢。不久前脸泻比,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙畏母。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场态。从长远来讲局,国产车型的占比会越来越高航艇。 全新BMW X1    近年来橇,高档车市场经销商层面的动向备受关注酗瞬赫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耗丛?刘智认为度,应该说寝乱捌,这是一个行业性话题氏草聚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力觅,在厂商给予经销商更多的支持配合后趁拟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煞。就今年上半年的情况而言热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳。对比去年的数据钝凸,我们发现叭丧瓢,不管是在新车毛利煤韶,还是其他业务板块陇惭,尤其是在售后碌稳、二手车狼、金融保险等等几个业务板块巾烹,我们都有了明显的进步殴涪衰。因此钩靖纷,他觉得哪柒:“目前胺,宝马的经销商网络是非常健康的”桥羔料。因为瞥悼哎,随着中国市场的不断成熟肥袱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隆杀。从厂家的角度来讲痕惠,我们也不断调整新车的供求关系成寄皋,调整车型的配比故,调整商务政策办篱傅。综合下来拿,应该说目前宝马经销商网络帆遂,处于一个非常健康的可持续发展状态廷。 全新BMW 7系    那么工,比较以往贫忍,宝马在经销商网络的拓展上老凶,节奏会不会放缓一些详煞?刘智表示誊柯,在经销商网络上踞,我们仍在稳健进行拓展跨磊椿,一步一个脚印地往前走誓练蠢。从绝对速度来讲挪,或者是从增幅来讲虽吐,因为基数变的越来越大揽帕,所以这个百分比是越来越低的赎骨仕,这是很正常的哇。目前书戮睦,我们全国的零售网点超过了五百家淡膘,覆盖了全国所有的省市自治区迹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市短会,覆盖了很多中小城市尉倘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搭扭。在网络的发展策略方面胸倦,我们会更加看重网络的构成形式入,并不只关注于网络的数量屏。所谓的“形式”就是像城市快修店匙壁接、售后维修中心檬、维修工厂等等一系列的体系概念咖渐尽。主要目的是增加服务的便利性靛甲堆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敲兽。对于经销商卵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缉袖,让他们有一个非常健康良性的发展被聘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但